碳排放管理知识培训精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇碳排放管理知识培训，期待它们能激发您的灵感。

篇1

建立温室气体排放清单流程：首先根据物流的特点开发专门针对自身的温室气体排放清单指南，然后在根据该指南进行数据的收集和对数据进行计算，再根据计算结果进行相关分析，使公司的决策者对本公司温室气体排放情况一目了然，最后，为了证明温室气体排放清单的可靠性，还需选定有资格的核查机关对排放清单进行核查。其中，碳排放清单可以由专门的碳排放信息管理系统来量化管理，把具体的碳排量明确的做成类似财务报表的形式，能够更加准确的指导制定节能减排计划，以及更加透明的管理执行低碳战略。从长远利益来看，为了各个碳源头对全球变暖的影响，碳排放信息管理是必要的量化手段，以此来促进低碳经济的发展，为中国开展自身的碳排放交易体系并在未来加入国际碳排放交易体系做准备。

二、物流企业运输、包装以及办公设备绿色化

1.通过技术进步降低运输对环境造成的负面影响。

目前一些物流企业设计研发出一种新型多用途车（如图4-8所示），能实现整车和零部件的混装运输，以降低成本，优化流程，提高回程利用率和装载率。这种新型运输车辆除了能够实现整车和零部件的混装运输之外，也克服了现有整车运输车辆的许多缺点，如车架结构复杂，横梁立柱过多；上下层工作板不够平整，含有凹槽，轮罩处转折；携带附件多，有一、二级跳板，过渡板等等。

2.对驾驶员的培训和绩效管理。

汽车驾驶员是运送作业中非常重要的角色，也是物流企业与客户之间的一个关键界面。因此，物流企业应该将驾驶员及其驾驶行为标准纳入公司运作管理范畴，并与其他环节的管理目标相一致。可采用以下四个措施。A：提供关于驾车时的燃料管理知识和驾驶技术方面的培训，使司机掌握在汽车行驶时节约能耗的方法；正确使用轮胎加速器等。B:提供关于驾车时的燃料管理知识和驾驶技术方面的培训，使司机掌握在汽车行驶时节约能耗的方法；正确使用轮胎加速器等。C:通过合适的信息系统软件，对司机运输途中的燃料消耗情况进行记录和监测，并将有关信息在企业内部公布，对有效使用燃料的司机给予奖赏和鼓D:使用远程通信系统监控驾驶员的行为，卫星定位系统、实时黄德谦武汉东湖学院管理学院数据记录等都能实现与驾驶员的直接通讯，有利于促使驾驶员主动降低燃料消耗，也能督促驾驶员行车时服从企业政策和城市交通法规要求。对驾驶员来说，养成高标准的行为要求，遵守限速法规要求，能避免交通事故的发生，保证安全；对企业来说，表现出色的司机能更有效地降低车辆燃料消耗，降低运输成本，避免事故造成的各种直接和间接损失，有利于改善企业业绩。

3.流程优化。

常见目标减排的重要手段是建立一个信息满足度比较高的信息收集处理系统，采用智能化处理撮合手段实现实时优化调度。一个完善的物流企业信息系统以成本为出发点，进行全面优化。优化涉及：运输的零部件详细信息，含形状、大小、重量、重要程度、价格等；取货人信息，包括业务熟练度、待人接物能力、处理突发事件能力等；车辆信息、位置、车况、有无到期维修；交通路线信息，需要路线、路况、企业内老送货员定量的路况评价数据、各城市各路线拥堵时刻表；环境信息、天气、社会活动等；成本信息，各地区各城市各路线不同件的最低成本数据；安全信息、实时信息；定位、临时路线通知、意外情况信息数据。通过对上述信息的及时收集和优化，可以形成最安全、最快速度、最低成本、客户最满意的最优选方案优选方案。

4.绿色包装。

包装是物流系统中的一个重要不可缺少的环节。包装在保护产品、提高物流效率等方面起到了十分重要的作用。由于包装需要消耗大量自然资源，包装废弃物对环境的污染也日益严重，引起了世界公众及环保世界的高度关注。

5.办公建筑内部设施的低能耗。

照明、供冷、供热等用电设备需要合理使用，室内的设施也可以更换为节能型的设备。目前市场上出现一种新型的光源——LED节能灯，其省电节能，绿色环保，使用寿命长，比白炽灯省电90%，比普通节能灯省电75%，寿命可达到10倍以上。

三、结语

篇2

公益项目：IWAY

点评：14个章节，75个问题，包括“不能雇佣童工”、“不能拖欠工资”、“环境保护”等细则条例，组成了“IWAY”。这份宜家关于产品、材料和服务的采购准则明确了供应商的行为规范，使得宜家自身以及供应商在产品质量、环境保护、人的生存方面都做到最佳，帮助中国供应商在制造业转型中更加具有竞争力。

沃尔玛

公益项目：全球妇女经济自立项目

点评：全球最大的零售商能为女性经济自立做什么？它对女性经营的供应商实行优先采购权，要求合作伙伴增加女性员工的数量，为妇女提供零售技能培训，对农场、工厂中的女性进行技能培训，并特设准入门槛将她们的产品带到沃尔玛卖场。沃尔玛的一枚水果的独特之处在于，它可能出自沃尔玛进行了专业培训的农妇之手。

高盛

公益项目：“巾帼圆梦”助学计划

点评：高盛更了解女性在经营事业时面临的问题――她们勤奋努力，却缺少让业务发展更持久的专业管理知识。针对中小企业的女性经营者，高盛联合斯隆、赛德等商学院，结合当地经济特点，开设了“平民女性商学院”，专门的商业管理课程让43个国家的7，000多名女性获益，未来它还将惠及更多的“半边天”。

万科

公益项目：遵道学校

点评：万科援建的四川绵竹市遵道学校成为了灾区重建中展示推广防震减灾技术的基地。作为汶川大地震后第一批开工建设并竣工交付使用的永久性学校，其采用了橡胶隔震支座、抗震轻钢墙体、阻尼器等先进的技术手段，设计了完善的紧急疏散系统，经多次疏散演练证实，遵道学校现有的1300多名师生可在63秒内全部有序疏散至安全场地。

荷兰皇家航空

公益项目：地沟油“上天”

点评：荷兰人把中国人闻之色变的地沟油变成了宝贝。经过反复提纯的地沟油变成0号生物燃料，帮助荷航减少了飞行时的碳排放，荷航因此成为全球首家使用地沟油进行商业飞行的航空公司。这是一个“变废为宝”的智慧创新，让更多人相信科学让环境更美好。

北京百年农工子弟职业学校

公益项目：公益全免费职业教育模式

点评：在这样一所学校里，学生们不用交学费，不用自带行李，还能免费领取学习和生活用品，不论是一支笔，还是一件冬季御寒的羽绒服。农民工子女不仅可以接受特定工种的技能培训，毕业后还可以通过学校与企业搭建的平台获得就业机会。用公益的模式通过职业教育服务贫困年轻人，让他们的人生有了前行的力量。

北京环境交易所

公益项目：熊猫标准

点评：国内首个碳交易体系“游戏规则”的价值正在彰显。作为专为中国市场设立的自愿减排标准，熊猫标准的设立满足了国内企业和个人就气候问题采取行动的需求，促进了我国节能减排的统计、报告、监测与市场体系建设。在探索建立自己的碳排放交易市场的创新上，它推进了我国低碳经济与低碳社会的发展进程。

友成企业家扶贫基金会

篇3

（天津广播电视大学经管学院，天津 300191）

摘要： 发展低碳物流，是促进天津地区物流产业的长远目标。我国政府承诺到2020年单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流业作为我国重点产业之一，需要在发展低碳经济过程中发挥作用。本文论述了低碳物流对美丽天津建设发展的意义，分析了目前天津发展低碳物流存在的问题，并对加快低碳物流在天津发展提出了相应的对策。

关键词 ： 低碳物流；绿色供应链；可持续发展

中图分类号：F205 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0032-02

课题项目：本文系天津广播电视大学重点课题“天津开放大学学科专业体系规划与建设研究”（课题号：13XZ1011）阶段性研究成果。

作者简介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向为供应链物流管理、开放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保证地区经济的可持续发展已经成为全球性重要议题。随着低碳理念与低碳技术的推动，人类社会的生产方式与生活方式将彻底被以“低碳”为标志的各种绿色行动彻底颠覆。在供应链领域，从运输、仓储、配送到采购、制造、营销、交付和回收的一整条业务链中，每个环节都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了运输成本与二氧化碳排放量之间的关系，揭示出二氧化碳排放量的减少将推动物流业的可持续发展。因此，低碳物流要求企业在兼顾其经济利益外，还必须将环境保护、资源节约以及可持续发展的思维融入所有的物流和供应链环节中，并形成完整的绿色供应链体系。

1 天津发展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的发展符合天津低碳经济发展的需要

全球气温变暖是我们目前所面临的最为严重的问题之一，为了防止生态环境的继续恶化，发展低碳经济已悄然成为全球关注的焦点话题。世界从此进入一个以低能消耗、低污染、低排放为基础的低碳经济时代，传统的经济发展模式将会逐渐转变。物流产业在低碳经济发展过程中占据了重要的地位，由于物流活动的一个主要功能要素就是运输，而运输过程则主要是能源消耗和碳排放的主要来源之一。据中国统计信息网数据2014年3月数据显示，2013年全国社会物流总费用为10.2万亿元，运输费用为5.4万亿元，占社会物流总费用的52.9%，体现了运输在物流活动中占据的高能耗地位。因此，对物流产业结构适当调整并升级以达到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳经济发展的需求，是减少碳排放，实现经济发展与环境保护双赢局面的必由之路。

1.2 低碳物流的发展展现天津可持续发展的能力 可持续发展观点不但强调要以促进地区经济发展为目的，而且要以提升地方政府和企业的环保意识和能力为考量，保护自然生态环境。发展低碳物流的主要目的之一就是降低整个物流活动中能源消耗，减少二氧化碳排放，将可持续发展的思想贯穿到整个物流供应链的战略与管理中，将低碳物流与绿色供应链中的绿色采购、绿色制造和绿色消费环节结合，共同构成一个资源节约、生态保护的绿色低碳经济循环系统，相互渗透、相互作用。由此可见，低碳物流不仅仅是可持续发展中的重要环节，而且能促进企业经济效益、物流活动效率和环境保护利益的协调发展，提升可持续发展的能力。

1.3 低碳物流的发展增强天津全球一体化的竞争优势 随着经济增长速度的加快，能源与环境已经成为国际社会日益关注的焦点，良好的环境是人类生存与发展的基础，人们逐渐意识到自然环境与能源也是有价值的。全球一体化进程不断加深，贸易保护主义逐渐淡化关税壁垒的限制，而非关税壁垒范畴内的绿色贸易壁垒（亦是环境贸易壁垒）应运而生。作为进入国际市场的“绿色通行证”，ISO14001环境管理体系强调节能降耗、增强企业竞争力与赢得客户，从之日起便得到众多企业的积极响应。因此，面对物流业蓬勃发展的今天，着力发展低碳物流模式是提升天津全球经济一体化竞争优势的唯一出路。

2 天津市目前发展低碳物流面临的问题

2.1 供应链领域内，低碳物流人才缺乏，尚未开启低碳物流理念的人才队伍建设 物流从业人员的素质决定着物流企业的生存与发展，虽然天津市目前物流从业人员的数量和规模都较大，但从业人员的文化水平、学历程度都参差不齐，城市物流的低碳化发展，需要既懂管理又懂技术与操作的复合型人才，更需要众多企业组建一支“低碳型”人才队伍。培养低碳型物流人才可以减少物流操作环节的碳排放量，降低能源消耗，促进物流经济的合理化，是建设美丽天津的必要条件，也是促进低碳经济模式发展的基本要求。该市大型物流企业多为国有企业，管理体制仍然有计划经济的遗留，在低碳物流经济体制下，低碳型物流人才储备尚存在很大的欠缺，人才培养方案不完整。

2.2 物流企业规模小、数量多，出现各自为政的局面，造成物流能力的浪费 据天津市物流协会统计数字显示，天津市物流及相关企业总数近万家，而其中有规模的仅有几百家，大多数当地企业业务以单一的仓储和运输为主，物流企业发展参差不齐，无标准、不规范、监管不健全，服务范围有限，这些都会造成物流服务成本较高，能源消耗浪费，难以实现供应链规模效益。

2.3 物流设施落后，社会化程度低，缺乏提供低碳物流服务的保证基础 随着社会经济的不断发展，物流行业已超逾传统单一的运输服务功能，只有物流基础设施建设跟得上，物流业才能有继续长足发展的动力和基础。该市港口、公路及铁路运输基础设施建设在国内处于领先地位，但与发达国家相比仍相对落后，缺乏统一规划的物流仓储设施，缺少高效的物流数据平台，致使信息渠道不规范，全社会物流运行效率偏低，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题导致低碳物流服务基础设施相对短缺。

2.4 绿色供应链技术与管理手段尚未健全，企业缺乏对低碳物流的认识 天津市目前对低碳物流的研究有限，对低碳物流的操作仍处于呼吁阶段，大部分企业认识不足，在相关政策与实施措施正式之前，仍处于观望等待的状态。2010年，天津打造全国首个“低碳”研发基地，力争发展为天津乃至华北地区低碳技术产品研发基地。2011年，交通部在天津等十个城市开展首批建设低碳交通运输体系城市试点，但截至当前，符合“绿色货运企业标准”、“绿色货运车辆标准”的企业数量较少，大多数物流企业还未开始转型，专业化程度较低。

3 促进天津低碳物流发展问题的对策

3.1 培养低碳物流专业人才 低碳物流人才培养是一项长期的工作，培养低碳物流管理专业人才，应该有针对性地对普通高校，尤其是成人高校物流管理专业人才培养模式进行改革，在教学资源准备过程中，将低碳环保以及绿色供应链体系的相关知识融入到目前的教学资源中，坚持长期专业基础知识教育与短期技能培训相结合的教学方式，指导学生在学习传统物流与供应链知识的同时，学习物流二氧化碳排放测算、核查、报告以及审核等技能，以及物流低碳经济、物流低碳金融和物流代碳资产等知识。其次，推进低碳物流人才培养职业资格认证的工作，帮助物流管理专业人员全面熟悉低碳物流相关管理知识与技能，系统掌握现代企业低碳物流管理的理论与方法，能做到胜任低碳物流相关职业岗位，提高工作效率。最后，应提高目前高校物流教师的师资能力，加强“双师型”教师的培养，或者选派优秀教师学习发达国家低碳物流的知识与技能，深入国外企业或者政府相关部门了解法规政策，学习实践操作经验，提升教师职业素质，为培养优秀的低碳物流专业人才做好储备工作。

3.2 发展多式联运，完善绿色供应链体系，加强产业链条建设 多式联运通过各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，大大减少了货物在路途中的等待时间，从而降低了货物的库存成本，减少运输中碳的排放，同时，由于货物是在集装箱内进行运输，从而也节省了货物的包装，降低能源消耗，最大限度地发挥运输工具等物流设备的作用，通过能够实现公路、铁路、海运、空运等一体化并用，通过合理规划运输路线选择最佳运输路径，尽量避免了企业间各自为政的现象，通过电子数据交换平台，完善绿色供应链体系，有利于加强政府部门对整个产业链的监督与管理，通过宏观调控，实现使用对环境破坏最小的运输方式达到该市经济与生态环境的双赢。

3.3 推进物流基础设施发展，采用低碳环保设备，发展第三方物流 发展物流基础设施是需要在满足各种物流组织需要的同时，又能通过合理的规划和分配方式达到各类设施共同发展的目的。合理发展运输设施与作业流程，整合现有的物流基础设施，提高设备利用率，采用多式联运、集装箱运输、铁路运输、运输网络等综合运输环境和运输效率，鼓励跨行业、跨企业的整合，增进物流设备的综合利用是物流组织实现低成本、高效率和优质服务的基本条件。政府及相关物流企业采购低碳环保型物流设备时需要根据不同行业的特点进行：在车方面，目前该市主要物流运输工具主要以石油、天然气和煤炭等资源为燃料，碳排放量相当高，可以考虑利用传统汽车和内燃机减排技术、推广柴电混合动力汽车，推进甩挂运输，更长远的减排措施是研制可替代燃料；在航运方面，开发系统管理海运中碳排放足迹，开发系统识别碳减排能力和贯穿供应链的碳减排监测机制；在港口方面，应大力推广轮胎式集装箱、门式起重机、“油改电”和船舶使用的岸电建设。

3.4 尽快制定低碳物流发展策略，推出相应政策措施 供应链管理是一项长期的过程，制定相应的绿色采购制度，规范绿色制造流程，合理设计产品绿色交付及绿色回收过程，合理选用供应链分析软件，从企业内部系统流程中贯彻低碳、绿色，用精益化管理达到高效运转，进而降低碳排放；通过加强物流企业的合作，共享物流基础设施与运输渠道，共同配送，减少重复建设物流网点，可以有效提高运输效率，提高服务质量和降低能源消耗。因此，政府合理发展低碳物流，不一定意味着成本的增加，相反，低碳物流手段的应用，可以提高对客户服务的效率。

参考文献：

[1]贺彩玲，张翠花.我国发展低碳物流的对策研究[J].价值工程，2011（8）：22.

篇4

关键词：绿色人力资源管理 亲环境行为 绿色化

随着气候变化和生态恶化等环境问题带来的挑战，人们开始迫切呼吁“绿色”。管理领域已经出现了大量有关绿色管理、绿色营销、绿色会计、绿色采购等的研究，绿色人力资源管理（Green Human Resource Management）也开始成为学者和企业共同关心的话题。它是指企业环境管理中涉及到的人力资源管理问题，也就是说，人力资源管理能在防止环境污染或保护环境建设、促进企业可持续发展过程中起到怎样的作用。

对于企业而言，如何开展绿色管理创新成为影响企业未来竞争优势的关键。企业的绿色管理要求员工具有高水平的技术和管理技能，尤其是员工的绿色化意识对于实施绿色管理创新至关重要。因此，严格招聘和选拔符合绿色管理要求的员工，并实施相应的绩效管理和评价体系，引入旨在提升员工环境意识和绿色技能及胜任力的培训项目等也变成了开展绿色管理创新的重要的基础工作。绿色人力资源管理通过人力资源管理政策或借助科技手段也可以促进组织的资源节约和高效利用，降低生产和管理成本，并通过提升员工绿色意识和工作投入，实现组织可持续发展。

Renwick、Redman和Maguire（2013）根据AMO（Ability–Motivation–Opportunity）理论，发展了一个绿色人力资源管理的理论框架（如表1所示）。他们认为，通过提升员工能力、增强员工动机和承诺以及给员工提供参与机会这三大要素可以实现人力资源管理职能对企业环境绩效产生影响。

表1 绿色人力资源管理框架

开发绿色能力 吸引/选拔 在工作说明书中明确绿色议题

对应聘者使用绿色标准

绿色雇主品牌

雇佣具有绿色意识的员工

入职或社会化过程中的绿色议题

培训开发 培训员工提升环境意识、技能和专业知识

为绿色就业进行培训

工会进行环境管理培训

绿色知识管理

关注员工有关环境管理的隐性知识

为管理者开办培训研讨

绿色MBA

绿色领导力

激励绿色员工 绩效管理/评价 将绿色指标纳入绩效管理系统

通过绩效管理系统向全公司各层员工沟通绿色方案，建立公司范围内的对话

管理者、员工都要树立绿色目标和责任

管理者在评价中纳入绿色产出目标

对没有实现环境管理目标的设立惩罚制度

薪酬和奖赏制度 奖励员工有关环境管理的建议

通过技能工资奖励员工获得的绿色技能

提供绿色福利如交通或旅游

税收激励如使用环保汽车

基于货币的奖励制度

月度奖金

基于环境管理的高管薪酬

认可性奖励如公开表扬、带薪休假、礼品券等

提供绿色机会 员工卷入 员工卷入实践包括绿色行动团队、低碳冠军评选

授权和参与 鼓励员工关于环境管理改善的合理化建议

增加员工心理授权，强化员工提出建议的意愿

管理层和主管在鼓励员工参与方面的支持

支持性的氛围或文化 亲环境文化的角色

工会的角色 对工会成员开办教育项目

管理层/工会联合培训项目

绿色工会代表

资料来源：Renwick D. W.S.， Redman T.， & Maguire S.. Green Human Resource Management： A Review and Research Agenda[J].International Journal of Management Reviews，2013，15（1）：1-14

表1的理论框架从人力资源管理具体职能来看主要涉及到招聘、培训、绩效薪酬及文化建设等。

在招聘方面，也许挑选到的具有绿色意识以及高度社会责任使命感的员工会成为职场的表率，从而帮助形成绿色文化。当然，招聘的绿色化还表现在招聘过程中的各种材料和网站设计体现生态环保，招募环节控制招聘成本，合理安排招聘流程以减少应聘者等待时间，或者借助科技手段进行网上视频面试，提高选人效率和候选人应聘效率，减少碳足迹等。同时，还有助于企业的绿色雇主品牌建设。近年来，像IBM、通用汽车、微软等大企业会在他们的招聘材料中强调有关环保举措或环境创新的信息。这类信息也会通过网站传递，浏览Coca-Cola、IBM、GE等世界500强公司网站可以看到清晰的环境政策内容及其有关环保活动的报告等。有研究显示，企业招聘时传递亲环境信息会影响到潜在应聘者的求职意图，而这主要是通过亲环境信息所带给应聘者感知到的企业声望起作用的。

显然，培训和开发可以通过具体的培训项目实现员工环境知识、技能及绿色意识的提升，也可以据此传递企业环境保护和社会责任，进而引领研发绿色产品和促进清洁生产等各领域的绿色化。Fryxell和Lo（2003）研究探索了中国管理者所具有的环境知识、重视环境保护的程度或价值观与其在组织中采取的不同环境行为类型的关系。这些行为类型主要有三种：一是个人化环保行为：这些行为可能不会被同事和主管看到，如看报纸时经常关注那些涉及到所在公司和行业环境影响的文章等；二是启动项目和采取行动：在其职责范围内为保护环境所进行的外显活动，如采取措施进行废弃物再利用等；三是环保宣传：更为积极主动的拥护环境事业的公开立场和行动，如经常把环境问题报告给高管使之关注等。他们调查了来自广州和北京的305位管理者，发现相比较为公开化的行为类型，环境知识和环境价值观更能够预测这些管理者的更为个人化的环保行为。通过教育和培训，管理者可能会先从最为个人化的环保行为开始，此后更为积极主动地、更为公开化地从事环保行为。当然，还需要支持性的组织文化。

其实不一定只是管理者有这种需要，普通员工更是有必要培训和增强环境意识，学习环境管理知识。就拿企业中最常见的比较严重的办公浪费现象来看，办公室白天开灯，饮水机昼夜工作，夏天开空调却没有随手关门，电脑长时间不关机等。还有一种办公浪费现象比较隐性化，如上班时间在网上闲逛、聊天或是玩游戏、私事公办、上班时用办公设备大量打印或复印私人材料、用办公电话煲电话粥等。这些现象很常见，不仅产生资源浪费，也会增加碳排放，且有损员工形象，甚至会导致企业生产力损失。培训的绿色化不仅表现在培训内容要涉及企业环境和社会责任等，也体现在培训的手段上，如采用远程培训、线上学习，减少长途差旅，降低成本和节约时间；尽量选择低耗能用品如节能环保铅笔、再生纸等，实施电子文档培训材料，减少耗材，倡导绿色行为。

培训之外，标准和制度的建设也是企业绿色指标和环境绩效目标得以实现的重要保障，制度的宣贯落实则需要企业人力资源管理职能做出相应的变革，企业的环境管理建设离不开人力资源管理作用的发挥，从而推动绿色人力资源管理的发展和完善。从绩效管理的角度来看，企业需要将绿色考核指标纳入绩效管理系统以及奖赏系统来得以落实，通过沟通环境问题和相关政策制度等以及增设诸如节约成本、环境事故、减少碳排放等绿色指标实现政策落地，且需具有可操作性。除此之外，企业还要鼓励员工提高自己所掌握和使用的各种资源的利用率，通过多种渠道促进员工亲环境行为（Pro-Environmental Behavior）的养成。为了奖励员工的行为改变，需要提供给员工一些物质激励和福利奖赏。如员工提出的有关环境保护的合理化建议所带来的资源节约或产品收益的一部分可以返还其本人，如杜邦、3M等公司就有诸如尊重环境奖励计划及为员工个人提出的有助企业环保和盈利的建议进行的奖赏。

无论招聘、培训还是绩效薪酬等绿色化的建设都极大地促进了绿色文化的产生，使得办公场所中的亲环境行为变得司空见惯，如经常开窗通风、节约用电用纸、选购低碳办公设备、多种植花草、少乘坐电梯、随时关闭电脑和饮水机电源等。此外，工作行为也需要绿色化，如同事关系和睦，不制造噪音，员工态度积极向上，保持互助合作，工作气氛愉快、舒适、开心，工作高效等。企业也可以引导员工将自己家庭中的绿色观念和行为带入工作场所，避免出现在家庭是环保达人到企业随意浪费的矛盾形象，实现绿色管理中的“工作-生活平衡”。

参考文献

[1]Renwick D. W.S.， Redman T.， & Maguire S.. Green Human Resource Management： A Review and Research Agenda[J]. International Journal of Management Reviews，2013，15（1）：1-14

篇5

【关键词】消防 船用LNG加气站 安全评价 事故预防

1 引言

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，主要成分为甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量仅为同体积水的45%左右，热值达37.01MJ/m3与燃油相当[1]。LNG是一种清洁、方便、高效的优质能源，与船舶燃料油相比具有储量较大，价格便宜，碳排放量底等优点，是水运船舶理想的燃油替代燃料[2]。随着国内船舶油改气技术的不断突破，LNG作为船舶清洁燃料的时机日趋成熟，国内部分内河航运港口拟配套建设船用LNG加气站，加以全面推广。由于LNG本身具有较强的挥发性和易燃易爆特性，在储存和使用过程中，一旦发生火灾爆炸事故，势必会造成重大人员伤亡和财产损失[3]，加之目前尚无船用LNG加气站相关技术标准，因此，对船用LNG加气站进行火灾爆炸危险性分析评估，为船用LNG加气站设计和后期运行管理提参考，具有一定现实意义。

2 船用LNG加气站的基本情况

某长江内河航道码头拟建船用LNG加气站采用岸上站区内设置2台150 m3的立式真空储罐进行LNG的装卸和储存，水面设置浮船进行加气作业的方案进行。从陆上LNG槽车运送来的液化天然气通过卸车口将车内的液体升压至0.5MPa输送至站内LNG储罐内储存。加气时，将站内储存的液化天然气经LNG潜液泵加压1.6MPa，通过低温管道输送至浮船，再由LNG加气机对燃料船进行加气。在卸载和加气工艺流程中设置BOG再液化系统将天然气进行液化回收，避免泄露。站区内设置紧急放空系统（EAG），在LNG储罐及管道上设置安全排放和放散管汇集到EAG总管，经空温式EAG加热后，至放散管排放。同时站区内设置高压氮储罐，除作为气动阀门动力源外，还作为LNG管道活动扶梯调节时进行吹扫置换的气源。

3 火灾爆炸危险性评估

道化学火灾、爆炸危险指数评价法（简称道化学法）是由美国道化学公司提出的一种定量指数评价方法。该评价方法基于物质潜在能量和安全措施，可量化潜在火灾、爆炸危险性，适用于对生产、使用、储存或运输等过程中涉及较大量（至少应超过454kg或0.454 m3）易燃易爆或活性危险物质的危化企业的安全评价，是目前应用相对广泛的一种危险指数评价法[4-5]。具体评价程序：以被评价工艺单元中的重要物质系数（MF）、一般工艺危险系数（F1）和特殊工艺危险系数（F2）为依据，确定被评价工艺单元危险系数（F3）和火灾爆炸指数（F&EI）。根据被评价工艺单元所具备的安全措施，确定工艺补偿系数（C1）、物质补偿系数（C2）和防火措施补偿系数（C3），计算得出安全补偿系数（C）。从而进一步确定采取安全补偿措施后，被评价工艺单元的火灾爆炸指数（F&EI′）、工艺单元危险程度、危害半径（R）和危害系数（DF）。

1）易燃及不稳定物质的能量计算如下：该罐区内一个150m3储罐LNG重量为：150×0.46×103=6.9×104kg，燃烧热为：47.4×103Btu/kg，因此，两个LNg储罐的天然气总能量：X=65.41（Btu×107）。依据lgY=-0.289069+0.472171（1gX）-0.074585（1gX）2-0.018641（1gX）3可以得出，贮存中的液体及气体的危险系数Y=0.42，即为易燃及不稳定物质能量的危险系数。

4 防火安全措施

从表3中可以看出，LNG船用加气站存在的固有火灾、爆炸危险等级为中等，若发生爆炸事故，将把29.7m半径范围内，2769.7 m2区域面积内设备、设施暴露在火灾或爆炸环境中，经过安全措施补偿后，火灾、爆炸危险等级下降为较轻，下降了一个等级，暴露半径和暴露区域面积分别为补偿前的55.9%和31.2%。因此，在LNG船用加气站工程建设和后期运行中，建议从以下几个方面做好火灾事故预防：4.1 采取防火技术措施

工艺控制安全补偿系数是三个安全补偿系数中较小的一个。该补偿系数主要受工艺、设备和控制三方面因素影响，因此在加气站设计时应按照LNG运输-储存-加气的工艺流程合理设置功能分区，保证各功能区以及主要设备间的防火间距，提供足够的LNG泄漏收集空间，设置可靠的紧急切断、事故放空设施设备，防止火灾事故扩大。鉴于目前国内外均未有成熟的船用LNG加气站火灾防范技术标准体系可供参考，现阶段进行该类加气站建设时应当着重提高设备和装置的本质安全性，对关键机械设备和装置加装可靠的自动保护系统，以确保设备和人身安全。

4.2 落实安全教育措施

人是火灾预防中的重要因素，只有强化员工安全教育，不断提高员工安全素质，才能充分提高“操作规程”项目的补偿系数值。我国LNG船用加气站的安全管理，应当借鉴国外有关LNG安全管理方面的标准和现代安全管理方法，结合实际制定严格的操作规程，通过加大对从业人员安全管理知识和安全技术知识的教育培训，降低误操作发生几率，提高员工处置初期火灾事故能力，筑牢人防基础防线。

4.3 确保消防设施完好有效

4.4 加强站区安全管理

为确保岸上储罐区和操作区安全，应设置高度不小于2.2米的实体围墙，并将生产区与辅助区隔离，严禁无关人员进入，进出生产区车辆必须加装阻火帽。参照《液化天然气码头设计规范》，夜间、大风大雾水流等恶劣天气不宜进行加气作业，工艺管线接驳完成后，应进行扫线和预冷后再实施加气作业。加气完成后必须再次进行扫线作业。水面应划定专用区域，确保加气作业时上、下游船舶间距不小于100米。

运用道化学法对船用LNG加气站火灾爆炸危险性进行了初步评估，对其设计和后期运行提出了一些改进的安全方法和措施。但限于道化学法的固有局限性[6]，还不能反映除生产过程、工艺装置和物质自身危险性以外的影响事故发生因素，因此还需综合运用多种安全评价方法，进一步找出导致事故发生的基本原因、概率和事故后果[7] ，提高安全评价的准确性。

参考文献

[1] GB/T19204-2003.液化天然气的一般特性[S].

[2] 李斌.LNG作为船舶代用燃料的应用分析[J].世界海运，2012（1）：14-16

[3] 王鹏.LNG储运安全措施探讨[J].长江大学学报，2010，7（3）：264-266

[4] 国家安全生产监督管理总局.安全评价（第三版）[M].北京：煤炭工业出版社，2005，4

[5] 中国化工安全卫生技术协会译.道化学公司火灾、爆炸危险指数评价方法（第七版）[M].北京：中国化工出版社，1997

篇6

关键词：瓦斯、地质因素、防范措施

1.瓦斯的形成

瓦斯的形成与煤及煤系地层中的有机质密切相关，主要是在成煤过程中形成的，根据成因，可分为三种形成方式。

1.1.生物化学作用形成

在植物成煤第一阶段，有机质分解，当氧气充足时，形成二氧化碳和氮气等气体；当缺氧条件下，由于细菌作用分解析出甲烷、重碳氢化合物、氢及其它气体。在这个阶段形成的瓦斯，由于离地表近，大多逸散到大气中，在煤层中保存数量较少。

1.2. 煤变质作用形成

泥炭被其它沉积物覆盖，受地压和地热影响，其化学成分发生变化，氧、氢、硫、氮的含量降低，碳含量相对富集，并形成了以甲烷、氢为主的气体及重碳氢化合物等其它气体。岩浆侵入煤层发生接触变质时，同样可生成重碳氢化合物、氢和甲烷。

这个阶段生成的瓦斯，由于在地下深处，不容易逸散。目前煤层中含有的瓦斯绝大部分属于这种成因。

1.3.油气型来源

主要是指矿井瓦斯的来源是油气田的瓦斯侵入。

2.影响矿井瓦斯含量的地质因素

2.1.瓦斯含量

瓦斯含量是指单位重量（或体积）的煤体或岩体在自然条件下所含的瓦斯量数量（包括游离瓦斯和吸附瓦斯），单位m3/t。

2.2.影响矿井瓦斯含量的地质因素

影响矿井瓦斯含量的因素有很多，概括起来可分为两类：一是影响瓦斯生成量多少的因素；二是瓦斯的保存和逸散因素。在煤矿矿井中，煤中生成的瓦斯含量与储存的瓦斯含量之间的差别很大，不同的煤田、同一煤田不同矿井、同一矿井不同采区的瓦斯含量也是大不相同。造成这一差异的主要因素来自于地质因素影响，主要表现在以下几个方面：

2.2.1.煤的变质程度的影响

煤对瓦斯的吸附能力主要取决于煤的孔隙率和煤质，煤的变质程度不同，孔隙大小不同，其所含瓦斯的量就不同。成煤初期，煤的结构疏松，孔隙率大，储存游离瓦斯的空间大，瓦斯的吸附能力也很强。但此时煤质以褐煤为主，在成煤物化作用下尚未生成大量瓦斯，所以褐煤中瓦斯含量很小。在煤化地质作用下，煤质逐渐致密，孔隙率减少，吸附瓦斯的能力大大降低。随着煤的继续变质，煤体内部生产许多细微孔隙，使得煤的表面积不断扩大，至无烟煤达到最大，所以无烟煤对瓦斯的吸附能力最强。并不是煤的吸附瓦斯能力强就一定含瓦斯量大，最终瓦斯含量除了需要煤的吸附能力外，还需要密闭的空间使其得以保存。

2.2.2.围岩和煤层的渗透性的影响

煤层中的瓦斯会受到来自地层的压力，从而使其在煤层中不断地运动，而运动的速度与煤层和围岩的渗透性有关。渗透性越大，瓦斯就越容易逸散，反之瓦斯则容易保存在煤层中；如果煤层的围岩致密完整，煤层中的瓦斯就容易保存下来，反之，瓦斯容易逸散。

2.2.3.地质构造的影响

地质构造是造成同一矿区内瓦斯含量存在差别的主要因素，在地质构造附近瓦斯涌出量往往增加或减少。一般说来，开放性断层有利于瓦斯排放，瓦斯含量减少；压性断层甚至可以封闭储存瓦斯，称之为封闭性断层，其瓦斯含量增大。地质构造是影响瓦斯存储最重要的条件之一，封闭型地质构造有利于封闭瓦斯，开放性地质构造有利于排放瓦斯。瓦斯喷出大多发生在地质构造破坏带、溶洞裂缝区、背斜和向斜轴部储瓦斯区以及其他储瓦斯构造与原始洞缝相通的区域，是发生瓦斯喷出的良好通道，对矿井的安全生产起着关键性的作用。

2.2.4.地下水的影响

瓦斯可溶解于水中，随着地下水的流动而随之流动逸散，所以地下水活动强烈的地区煤层含瓦斯量较少，而地下水活动不强烈的地区煤层瓦斯含量则相对较多。此外，水分子对瓦斯含量也有一定的影响，它可以占据煤体的裂隙和吸附表面，减弱煤对瓦斯的吸附能力。因此，煤层含水越大，瓦斯相应就越少。

2.2.5.煤层埋藏深度的影响

瓦斯还与煤层的埋藏深度和煤层倾角有关系，通常，瓦斯含量随着煤层埋藏深度的增加而增大，而煤层的倾角越小，瓦斯含量则越大。对于埋藏较浅的煤层，特别是有露头存在时，煤体中的瓦斯就容易通过露头逸散到大气中去，瓦斯含量相对较小。对于煤层被较厚且不透气的厚岩层所覆盖时，瓦斯难以逸散，煤层所含的瓦斯量就比较大。如果煤层属于暴露式煤田，含煤地层出露地表，瓦斯就容易排放，瓦斯含量就很低。

2.2.6.煤层厚度变化的影响

煤层厚度对瓦斯含量有一定的影响作用，煤层厚度大的区域瓦斯含量也较大，煤层厚度与瓦斯含量为正相关的特点，但同时还说明有其它因素影响着煤层瓦斯含量。

2.2.7.岩浆侵入的影响

岩浆侵入造成下部煤层在热力作用下变质程度增高；对促进煤层气的生成起到主要作用，煤层瓦斯含量增加；破坏了煤层的原生结构、裂隙增多，为瓦斯提供空间，同时对下部煤层的瓦斯运移形成覆盖层，使煤层顶板整体渗透性差，影响煤层瓦斯的运移和逸散。

3.矿井瓦斯事故防范措施

3.1.建立瓦斯管理安全机制

瓦斯是导致瓦斯灾害事故发生的物质源，作为引发事故的主要物质因素，为了防范瓦斯灾害事故的发生，实现安全系统工程中的本质安全，做好瓦斯安全管理工作是治理瓦斯灾害事故的重要前提。

（1）、消除瓦斯灾害事故的物质危险源

最大限度地抽、排、放开采煤层、邻近煤层和采空区等区域中的瓦斯，减少井下瓦斯涌出量，是提前预防和控制瓦斯的根本措施。对于局部聚集的瓦斯，可采用隔离法、分支通风法、引风法等措施来隔离或者吹散巷道内聚集的瓦斯。

（2）、建立健全矿井通风系统

建立健全安全、可靠、合理的通风系统，保证整个矿井和井下各个工作面上都有足够的风量，稀释和排放工作面涌出的瓦斯，这是防止瓦斯聚积和超限、杜绝瓦斯爆炸事故发生最根本和最有效的措施。因此，矿井必须有安全、可靠、合理的通风系统。

（3）、建立矿井瓦斯监测系统

矿井地面必须安装瓦斯监测监控系统，瓦斯检测人员必须对矿井井下各个点的瓦斯含量进行检测，并做到“三对口”（瓦斯记录本、瓦斯牌板、瓦斯台帐）。如果有瓦斯积聚超限的异常状况，应及时汇报并采取措施，进行处理，使之达到安全要求。

3.2.建立火源管理安全机制

引爆火源主要有电气火花、放炮火源、摩擦撞击、明火等，通过对引爆火源的安全管理，可从根本上控制瓦斯爆炸的引火源，从而杜绝瓦斯爆炸事故。

(1)、加强矿井用电安全管理

井下的电气设备必须进行防爆检测，合格后才能使用；井下电缆接头不准留有明接头，对电缆经常检查，防止漏电，设置漏电保护器；矿灯必须经检验合格后方可使用，如在井下发生损坏，严禁在井下打开电池盒或自行修理。

(2)、加强矿井用火安全管理。严禁携带烟草及点火物品入井。瓦斯泵房及附近20M 以内不许存在明火。在井下不准进行电焊和气焊等焊接作业，如确实需要则必须严格执行报批手续。

(3）、加强井下放炮的安全管理。严禁简化放炮程序、放明炮及明电放炮、多母线放炮、违规填充炮泥、反向爆破、一次装药多次爆破、使用岩石炸药爆破等。

（4）、加强摩擦撞击的安全管理。采煤机械截割部件上需加洒水喷雾降温设备，严禁在井下通风不良区域使用可产生火花的金属工具和机械设备。如果发生瓦斯事故，抢险救灾时须使用专用工具。

3.3.矿工的安全教育培训

根据安全学原理，引发事故的原因不外乎人（人的不安全行为）、物（物的不安全状态）、环（不安全的环境）三大因素，而人为因素往往是引发事故最直接、最常见的原因。安全教育是杜绝矿工不安全行为和人为失误的重要途径。安全教育可从以下三个方面进行：

(1)、安全知识教育。使矿工掌握有关事故预防的基本知识，提高矿工的安全素质，从而提高煤矿企业的整体事故预防水平。教育内容包括安全生产法律、法规知识、安全技术知识和安全管理知识。各种知识教育的深度可结合矿工所在岗位进行安排。

（2）、安全技能教育。通过对教育者进行培训和反复的实际操作训练，使其逐渐掌握安全技能。在将知识转化为技术的过程中，使作业人员掌握完成本岗位安全作业技能，具备相应的安全操作能力和紧急应变能力。安全操作技能教育应结合工种岗位，按照有关规程、标准有计划地进行。

（3）、安全态度教育。通过安全态度教育使操作者尽可能自觉地掌握安全技能，克服不利于安全生产的思想和观念，树立科学的安全观念和法制观念，提高安全意识，端正安全态度，自觉遵章守纪，搞好安全生产。教育内容应该包括学习安全生产法律、法规、方针政策和企业规章制度，安全形势教育和结合典型安全事故开展的安全教育等。