地铁工程施工精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇地铁工程施工，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：地铁建设；特点；施工管理；措施

1地铁建设的主要特点

1.1工程环境条件复杂

在地铁工程施工过程中，通常会采用浅埋暗挖法、盖挖法和明挖法来建设车站，而且车站多处于十字路口，施工过程中对交通影响较大，再加之地下管线较为密集，与建筑物或是构筑物紧靠，施工环境较为复杂。采用浅埋暗挖法或是盾构法来修建隧道，在隧道修建过程中需要穿过城市干道及建筑物，同时还要穿过河流、地铁、铁路及各种地下管道，施工风险较大，需要确保地面不发生坍塌，保证地下管线、地面上道路、铁路、河流及建筑物的安全。

1.2施工风险大

地铁多建于城市中心地下线，工程结构较为复杂，施工风险和难度较大，在施工过程中存在较多的不可预见因素。部分地铁施工过程中，由于受地下情况等诸多因素的影响，在修建过程中施工难度较大，需要穿越许多建筑物，工程风险和环境风险都会大幅度增加。

1.3工程规模大、技术要求高

当前我国大部分城市都开始通过修建地铁来缓解城市交通拥挤的问题，而且地铁修建任务重，工程规模较大，工期短，质量要求高，工程施工过程中需要投入高额的资金，再加之当前地铁建设过程中各方面人才严重不足，施工经验缺乏，这就导致地铁工程建设安全风险较大。

2加强地铁工程施工管理的主要措施

2.1明确安全管理目标，健全安全管理体系

在地铁工程规划设计阶段，需要明确工程区域环境条件和地质状况，并初步勘查岩石特性，对工程修建风险进行规避，保证施工的安全，合理选择线位和站位。同时还要进一步掌握地质状况和岩土特性，确保设计能够符合安全和客观条件要求。并对工程结构的安全性和施工的可操作性进行充分考虑，做好工程环境条件调查工作，并采用切实可行的措施来保证工程环境安全，全面提高施工安全。做好设计方案优化工作，从设计角度来提高对工程风险的有效应对。

2.2做好地铁施工实施阶段准备工作

在地铁施工开始之前，需要做好技术交底工作，严格按照具体的规章制度进行操作，在每道工序施工开始之前都要进行技术交底，明确设计要求、规范要求和施工技术细则等，按照技术交底要求和标准来进行具体的施工作业。做好施工过程中的监管，把好试验检验关。依照具体的施工规范和试验规程来做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测工作，使施工能够与具体设计和规范要求相符，做好每道工序质量验收检查工作。充分的运用各种新技术和新工艺，注意实践操作中经验的积累，全面提高地铁施工的质量。

2.3重视施工过程监督及自检措施

健全项目部监督检查和作业队、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量检查系统，选拔坚持原则、不循私情、秉公办事的人员担任各级专、兼职质量检查员，确保检查工作准确、全方位。实行工序质量考核负责制，上道工序必须经检查验收满足项目的质量标准并经签认后方可转入下道工序的实施。主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，坚决执行监理工程师的决定，共同把好质量关。

2.4加强日常工程质量检查制度

在具体施工过程中，需要由专业质量工程人员专门负责工地现场质量检查工作，针对每天施工工程的质量情况进行全面检查，并制定具体的质量检查制度和措施。质量检测人员要及时发现施工中存在的质量问题，并制定相关预防措施和纠正制度，工班安质员需要对本工班每天施工中存在的质量问题负责，并及时上报，同时存在质量问题的工程在纠正后，需要重新进行验证。

2.5编制工程施工突发事故应急预案

地铁工程施工中具有许多不确定因素，施工安全风险较大，一旦发生事故，则会造成无法弥补的重大损失。因此在具体施工过程中，需要摸清情况，遵循预防为主及安全第一的方针，制定切实可行的措施，严格按照具体的设计和图纸进行施工，保证施工人员操作的规范性，并对完工项目进行评估，确保工程的质量。针对性于可能出现的突发事故制定应急预案，一旦突况发生，能够及时进行处置，有效的降低突发事故所带来的损失。

2.6强化施工进度管理

地铁工程施工具有复杂性，而且工期目标实现受各阶段工作的完成情况影响较大，任何一个环节延误都会对整体工程进度带来较大的影响。因此在具体施工过程中，需要制定总工程进度方案，同时还要针对各阶段关键施工要求制定阶段性进度方案，通过采用动态管理和滚动控制等手段来提高施工的效率和质量。进度计划实施过程中，各部门要对各项进度执行情况及时掌握，同时采取切实可行的方法来保证工程进度目标能够有条不紊的推进。一旦实际进度延误计划工期时，需要制定修订计划，实现对各项工作的有效掌控。

2.7加强施工监测，切实做到信息化施工

应认真做好地铁工程的监测工作。地铁工程施工中监控量测是保障工程安全、质量及道路、沿线建（构）筑物、地下管线等正常运作的重要手段，可以很好地掌握围岩动态和初期支护结构工作状态，利用量测结果修改设计和指导施工，遇见事故险情，以便及时采取相应对策，为隧道、基坑和环境安全提供可靠信息。地铁工程的建设管理涉及到多方面的内容，要根据工程所在地的具体情况来使用科学的施工方法，善于运用科学的施工技术措施，加强对各个环节的监督控制与管理，只有这样才能实现对地铁工程建设科学管理，确保工程建设正确进行。

3结束语

地铁工程自的特殊性决定了地铁工程施工管理难度较大，这就需要在地铁施工过程中要把好施工工质量关，通过强化施工管理，并与地铁特点及施工难点有效结合，采取科学合理的措施来保证地铁施工的顺利开展，更好的促进城市的健康、可持续发展。

参考文献

[1]胡玉奎，李卫锋.地铁施工技术浅谈[J].考试周刊，2011.

[2]于伟，王余鹏.浅谈暗挖地铁施工过程的质量控制[J].科技信息，2011.

篇2

【关键词】 地铁发展；工程施工；明挖法；暗挖法；盖挖法

【 abstract 】 the subway construction in our country has half a century of history, in the subway construction technology also had very great development. Based on the development of the subway, status and characteristics, discusses the subway construction is the most commonly used method.

【 key words 】 the subway development; Engineering construction; Ming WaFa; Type of law; Cover WaFa

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、地铁发展、现状及特点

自世界上第一条地铁――“伦敦大都会铁路”的建成使用至今，已有近150年的历史。我国的第一条地铁于1965年7月1日在北京组织建设，直到1969年10月1日才投入使用。由于经济、技术等方面的原因，国内地铁的发展相对较为缓慢，目前，只有深圳、上海等一线城市和沈阳、西安等省会城市以及部分经济较为发达二线城市才有开通，大部分中小城市对于地铁还是有些陌生，因而我国的地铁建设发展还要经历一个漫长的时期。

地铁的功能用途等方面有三大优点：一是节地疏堵。城市的人口密集度远远高于乡村，尤其对于大城市，土地面积不足已成为制约城市发展的严重问题。地铁建设则真好缓解了这一问题，为城市地面节约了很大的空间，同时也舒缓了地上交通拥堵的问题。二是节能减排。进入本世纪，能源问题、空气环境问题越来越为人们所关注。地铁的方便快捷吸引大部分城市居民使用地铁最为辅助交通工具，减少了燃油车辆的使用，因而起到了很好的节能减排的效果。另外，地铁具有客运量大，运行快速稳定的特点，所以也能降低能源的消耗使用。三是减少干扰。在地面之下行驶，不会影响其他车辆的运行，反过来也不受其他车辆运行的影响，同样也减少了地面的行车噪声污染。随着技术的发达，地铁运行噪声已近被控制到了相对很低的程度。但也有其缺点，比如成本投入高、建设周期长，同时也具有一些新的安全隐患等。

二、地铁施工工程方法

经过近半个世纪的发展，我国地铁建设事业的发展取得了喜人的成绩，对于地铁建设的研究也初步形成了一门独立学科。在施工技术方面，由最早明挖法到今天的明挖、暗挖、盾构等多种方法并存。新技术的不断引入促使施工技术的良好发展，某些技术已达到世界先进水平。

1、明挖法施工

明挖法是最早的也是使用最为广泛的施工方法，它是先挖除隧道部位的岩(土)体，然后再修建洞身、洞门，进行回填。主要有放坡明挖和基坑开挖两种方式。其特点是：施工简单、方便、经济、安全，但是这种施工方法对周围环境的影响较大，一般只用于浅埋地铁车站挖掘和区间隧道的开辟。

明挖法施工又有三种方式，分别是先墙后拱、先拱后墙、拱墙交替。

一是先墙后拱。这种施工方式在实际的工程中较为常用。它主要是针对地形、地质较好件较好的工程项目。施工采用“三步走”，即先开挖基坑――铺砌防水层――洞顶回填。其中防水层的铺设按照先边墙后拱圈的顺序来完成。有时会在施工过程中遇到施工受限、边坡不稳的影响，这种情况下可采用直壁基坑，并对坑壁作必要的辅助支护。

二是先拱后墙。同“先墙后拱”的方式相反，“先拱后墙”的施工方式主要是针对破碎岩层及土层。施工相对也就比较麻烦一点，首先从地面先开挖，然后修筑顶拱，再在顶拱的掩护下挖中槽以及马口，最后修筑边墙。

三是墙拱交替。从字面意思来看，很明确这种方式是上两种方式的结合，因而它是对两种方式特点的复合，相应也能解决上面两种方式不能适用的问题。但是其施工上也就显得更为复杂一点。大致的流程为：开挖外侧部位――修筑外侧边墙――开挖部分堑壕――修筑顶拱――开挖余下的堑壕――筑内侧边墙。

2、暗挖法施工

暗挖法的开挖、修筑等施工都在地下进行。目前的暗挖法技术有很多，如钻爆法、盾构法、浅埋暗挖法、沉管法等。暗挖法适用于各种地层，最初由矿山开井衍生而来，因而工程中有时候也会把它等同于矿山法。它可以改善排水条件，减少压气空气施工中空气的损失量，适合于各种断面形式和变化断面，具有很高的优越性和灵活性。

一是浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是依据新奥法的基本原理发展而来的，其施工以“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字为方针。它在开挖施工中采用多种辅助加固措施对围岩进行加固，充分发挥围岩的自承载能力，开挖后及时支护、封闭成环，使支护结构与围岩成为联合支护体系，共同发挥承载能力。暗挖法即可作为独立的施工方法，也可以与其他的施工方法相结合，经常有浅埋暗挖法与盖挖法的结合或盾构法的结合使用。

二是盾构法。盾构法是早在十八世纪中叶就被使用的一项隧道修建技术，我国最早使用该项技术是用于煤矿疏水通道的施工，随着地铁建设的逐步发展，也将它应用到地铁车站修建。盾构法主要用于松软的含水层地下及10m以上隧道的开挖。目前，随着不同特点盾构机的研发生产，盾构法的使用变得越来越广泛。它具有安全、稳定、高效的特点。盾构机的整个作业过程都是自动化的，因而也很好地节约了劳动力，具有一定的经济效益。但是这种施工方法不太适用于断面尺寸多变短的施工，对于区段性施工，新盾构机的购买费用较高，故成本也会增加。

三是钻爆法。钻爆法即钻孔爆破法，它一直以来都被用作地下隧道开挖额度主要施工方法。钻爆法主要适用于地下岩石层，其施工流程一般为：测量放线――钻孔――放药――起爆――通风散烟――安全检查与处理――初期支护――出渣。. 钻爆法施工具有施工灵活、适用条件宽、设备选用要求低的特点，但是由于施工需要炸药爆破，因而具有一定的危险性，爆炸中会产生有害气体，也会带来一定的地面震感，所以一般不选择在人口密集的区域使用，施工过程中要做好严格的安全保障措施。

3、盖挖法施工

盖挖法是明、暗相结合的一种施工方法，它是先从地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，然后在顶盖之下完成剩余的施工。盖挖法的施工主要有两种方式：盖挖顺做和盖挖逆作，两者的主要区别在顶板、防水、中柱、堆载、节点处理等的施工上。发展到后来，出现了盖挖半逆作法、顺逆结合法以及盖挖法与暗挖法或盾构法的结合使用。

一般会在城市繁华地带考虑采用此种方法，相对于明挖可以保证一定的交通流通。盖挖法施工的优点是：结构水平位移小；所需临时支撑较少；对地面的占用时间短、干扰小；受外界气候、环境影响较小。但是这种方法不方便出土，故作业效率低、速度慢；地下结构承载能力弱；板墙柱的施工接头多，需要做防水处理。盖挖法的施工需要做好四个方面的工作：

一是地面处理。盖挖法需要占用一定范围的地面，对于施工的临时地面要及时铺设结构顶板，以保证部分交通畅通，另外，施工尽量选择在夜间，这样可以更好地保证交通流通正常。

二是围护结构。盖挖法施工的围护结构主要有桩、柱墙、连续墙、连续墙与内衬墙的组合等三类型式，软土层中常采用连续墙。

三是中间临时柱。中间临时柱起承受竖向载荷的作用，通常在永久柱两侧单独设立临时柱。临时柱一般选择钢管或H形钢为材料，柱下基础多采用灌注桩。

四是土方挖运。土方挖运是整个是整个过程中耗时最长的关键工序，根据具体的作业环境和作业条件，可选用人工挖运或小型机械挖运。

参考文献：

[1] 才. 隧道工程[M]. 北京：人民出版社，2002.

[2] 刘国琦，杜文库. 我国地下工程施工技术的发展及展望[J]. 建筑技术，1997（7）.

篇3

关键词：地铁工程；施工监测；管理

中图分类号：U231文献标识码： A

一、建立科学合理，技术过硬的组织机构

城市地铁工程具有规模和投资巨大，社会影响巨大，施工周期长，施工难点多，涉及专业面广，技术要求强。测量工作是一项严谨、细心的工作，容不得丝毫差错，也是工程的眼睛，时刻保持站在工程的前沿。一个具有高素质优秀的团队，加上科学合理的施工管理流程才能在城市地铁工程中干出非凡的成绩。

测量管理组织机构见下图1

图1测量管理组织机构

测量工作管理工作流程见下图2

图2成都地铁4号线二期工程测量工作管理流程图

二、加强地铁工程前期资料收集整理。

地铁工程前期准备阶段的测量工作比较繁琐枯燥。测量工作者要根据业主提供的地形图，复核地铁沿线建筑物和构筑物的属实情况，必须落实到户。交通疏解以及管线和绿化改迁方案中测量收集整理的工作，几经周折，反反复复。因此，作为一名地铁测量员，要有极其高度的责任心，细心和耐心。才能保证测量工作的顺利开展。

三、正确做好施工过程中测量控制工作

地铁工程施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。

(一) 施工控制测量

1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。

2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程，以及高架工程的向上传递高程。

3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。

（二） 细部放样

1、高架部分桩基、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业。

2、建（构）筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。

3、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

（三） 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。具体要求详见《成都地铁轨道区断面测量要求》。

（四） 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建（构）筑物的变形监测等测量作业。

四、严格执行交接桩制度

（一） 业主应向有关承包商和驻地监理单位提供首级控制网―GPS点、精密导线点、水准点点位和资料。

（二） 交接桩由工程一部或系统部等相关部门组织，安全质量部主持，业主委托的第三方测量单位、驻地监理及承包商参加，各方签署交接桩记录。

（三） 承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准，于接桩后15天内上报给业主审定，逾期视作没有异议。

（四） 工程完工后，必须按业主要求移交足够数量的控制点，经业主委托的第三方测量单位检测合格后，才能进行验收。

篇4

关键词：地铁 施工 造价 管理

目前国内一线城市，如北京、上海、广州、南京 、深圳、西安、天津、沈阳、成都等均建成城市地铁工程，且获批在建的城市主要有长春、大连、重庆、武汉、杭州、哈尔滨、西安、苏州、青岛、长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州、南昌、南宁等。与一般的市政工程不一样的地方在于，城市地铁工程因其需要巨大的投资、涉及到的行业范围广、相关专业更为复杂、所需要的建设周期更长等特点，再加上整个地铁工程建设会受到城市人文特点、地理环境、经济水平等诸多因素影响，这就给地铁工程造价管理工作带来了很多复杂的因素。控制地铁工程造价的最重要途径就是需要强化地铁工程中的施工过程造价管理，这样有利于降低地铁工程的造价成本，还能确保地铁工程的施工质量，对于我国轨道可持续发展发挥起着举足轻重的作用。

一、地铁工程中招投标阶段的施工过程造价管理

作为市政建设的重点工程，城市地铁工程到目前为止招投标市场已经较为规范，模式多采用工程量清单报价方式，这样更有利于构建合同双方营造和谐关系，是双方利益共享、风险共担的保障。地铁工程造价管理在招投标阶段应当做好以下几点工作：首先在招标制度上要公开透明，择优选取施工承包商。招标单位或者建设单位要根据定额标准和取费标准、现场因素、现行规范、施工图纸、施工工期等因素作出限标价，严格审核工程量、单价、包干费用、材料指标，确保限标造价合理；其次，在评标阶段中，强化对商务标的评标管理。招标方应当运用先进科学的评标方法，为了有效防止投标单位串通出现哄抬标价的现象，确保技术标与商务标相吻合，来减少招标阶段对地铁工程造价管理带来的负面影响；再次，施工单位应当研究合同条款，充分理解招标文件，组织施工技术人员到施工现场及周边环境进行实地调查，及时有效发现可能存在的工程施工风险，并依据调查资料制定可以规避风险的施工措施，将施工中的风险降到最小化。

二、地铁工程中施工阶段的施工过程造价管理

2.1优化施工方案

制定完善的轨道交通施工新技术规范及验收标准，以便于施工中对新技术进行严格把关。施工单位在优化施工方案时，要对施工工法进行全方位比选。例如，在车站的施工方案中应从技术性和经济性的角度出发，对地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法等方法的进行比选，以实际工程的具体地质条件为依据，选择既能满足工程施工要求，又能节省工程费用的施工方案。这样合理的施工方案既能有效控制施工质量，同时对工程造价的合理又起到了很好的促进作用。

2.2确定成本控制目标

城市地铁工程因其需要巨大的投资、涉及到的行业范围广、相关专业更为复杂、所需要的建设周期更长等特点，且其在各阶段的资金投入也比般工程高，所以在合同双方合同签订后，造价管理人员要根据类似工程的实际成本消耗情况，结合本工程的施工要求以及市场信息变化，制定成本控制目标，确定工程项目盈亏金额的上限和下限，落实责任成本目标。施工企业应当根据工程建设要求，明确成本管理控制的重点项目，依据人工、机械设备、材料等因素，对责任成本目标进行层层分解，在充分掌握市场价格信息的基础上，编制分项工程责任成本，充分发挥责任成本对施工各阶段造价管理的指导作用。

2.3加强材料采购费用管理

首先，合理选择材料供应方式。地铁工程应当从工程实际需求出发，在充分考查采购市场情况的基础上选择材料供应方式。如，可采取以甲控乙供与甲供材料相结合为主、以零星材料自购方式为辅的供应方式；其次，落实材料供应责任，施工单位要与材料供应商做好沟通、协调工作，确保材料供应充足，能够满足施工进度需要。强化材料质量检查，严格监督管理现场设计与施工变更材料现象，以减少因材料变更或小合格材料的使用导致工程质量问题，进而造成经济损失；再次，做好入库材料验收、盘点、保管工作，杜绝施工现场出现材料使用浪费现象，以强化对材料费的控制；最后，对施工材料实施统计划与供应、统管理与结算、统调度与使用，提高材料管理水平，力求做到材料零库存，降低材料管理成本和采购单价，减少材料消耗。

2.4强化设计变更审核

在地铁工程施工阶段，受多种因素的影响，设计阶段末考虑周全的地方们们会H.接暴露出来，从而出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。在实际工程中，引发设计变更的原因诸多，如工程设计粗糙、市场材料规格小符合设计标准等。为了强化设计变更管理，应当从以下几个方而着手：首先，除设计会影响到工程项目功能的止常发挥外，禁止出现扩大工程建设规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更；其次，处理好必须发生的设计变更事项，尤其对于关系到费用增减问题的设计变更，必须使其通过总监理工程师、业主方、设计方二方的共同认可和签字后才能有效。

2.5提高现场施工管理水平

地铁工程项目管理部门应当对现场施工实施动态管理，优化配置施工现场的各项资源，确保施工质量、施工进度和施工安全。首先，施工现场应当建立变更分级审核制度，强化变更工程量审核，严格控制新增费用的工程变更；其次，编制工程投资控制方案，分解概算中的各项费用，建立责任制度，制定计量支付管理办法，完善施工单位内部控制，确保支付审批程序的严格执行；再次，强化合同管理，根据施工情况执行动态分析。合同签订双方必须严格履行合同条款，完善合同文件的档案管理，对合同的执行情况进行及时的分析，并针对分析结果制定有效的应对措施；最后，重视施工安全管理。通过建立网络化、信息化的安全监测系统，实现对工程建设的安全监管，如利用远程实时监控，使建设方、施工方、监理方可以共享施工建设信息，消除安全隐患，避免因安全监管不当而造成工程事故，导致投资成本的增加。

三、地铁工程中竣工结算阶段的施工过程造价管理

竣工结算作为地铁工程造价管理的最后阶段，H.接关系到造价控制成效，应当从以下几个方而入手强化造价管理：其，建立文件资料管理制度，确保施工资料能够及时归档和保存，如技术资料、合同文件等，确保文件资料的完整性和真实性，以避免在竣工验收阶段发生不必要的经济纠纷；其二，严格执行合同中的相关规定，做好工程量的审核工作，尤其要认真审核工程合同变更、新增单价等项目；其二，严格把关计量支付，对计量与支付的合理性、完整性进行审查，按照合同规定扣除各种应扣款；其四，积极推行地铁项目工程造价后评估，利用后评估对工程造价工作进行分析和总结，积累相关工程经验，以利于为后续工程提供有价值的参考信息，从而提高地铁投资决策与管理水平。

结语

目前全国没有统一的地铁造价管理模式可供利用， 这就对地铁工程造价的控制工作提出了更高的要求，我们只要做到上述全面、深入、细致的工作，才能更好的做好地铁工程造价管理，才能实现企业良好的经济效益和可持续发展。

参考文献

[1] 莫若楫，黄南辉. 地铁工程施工事故与风险管理[J]. 都市快轨交通. 2007（06）

篇5

关键词：地铁工程；施工；风险；管理；措施

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

一、地铁工程施工中的风险管理意义

地铁工程施工的风险管理是现代化的城市交通建设的重要环节，为保障城市轨道交通建设的安全性，提高轨道交通风险管理工作的有效性，促进安全管理系统的规范化和标准化,从而最大限度地规避交通事故风险, 降低地铁工程施工成本，缩短建设工期, 避免事故伤亡和损失，为城市轨道交通的建设提供安全保障。地铁施工安全管理是进行交通工程项目建设不断完善的关键环节，强化风险管理意识，错号安全管理措施，不断找出地铁运行中的不足和成功经验，以便于及时的进行调整和吸取经验教训，对于整个地铁项目的安全监管和控制具有良好的调控作用，同时也为改善交通部门的经营管理提供了科学有效帮助。一方面，地铁安全管理通过对交通建设项目的目标、施工过程、实施效益做出全面的安全保证，全力致力于地铁工程施工安全建设，为建设和谐社会提供优质服务，同时也为构建城市轨道交通的健康运行提供重要基础，安全、高效、绿色、和谐的发展理念和目标始终是坚持交通建设工程所追寻的。

二、地铁工程施工中的风险管理内容

地铁工程施工的风险管理的过程主要由风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控四个部门。其中, 地铁工程施工中，对施工过程的风险因素的有效辨识保障地铁工程建设管理的前提；风险分析作为风险辨识和管理之间的纽带，只有在认真分析风险的基础上，才可以进行有效的风险管理和控制，要求决策者和管理者掌握扎实飞风险安全知识，具体的风险分析方法有：风险矩阵法、等风险图法、故障树分析法、事件树分析法、决策树分析法、综合评分法、层次分析法、进度计划评审技术等；风险应对是决策者在进行系统的风险分析基础上采取的有效应对方法，运用科学合理的解决方案进行应对是管理者综合素质的要求，是提高地铁工程施工风险的高效管理的关键环节。

三、地铁工程施工的风险管理策略

加强地铁工程的风险管理手段的多样化

首先，根据当前的地铁工程施工管理实际状况，要有针对性地进行加强管理，加强管理手段的多样化，强化安全管理力度。地铁工程的安全管理手段要结合地铁工程施工建设的形式，统筹兼顾，转变管理思想，提高对地铁工程施工地铁工程施工安全的认识程度，从而从地铁工程内部着手，深化改革，加强地铁工程风险管理层次的建设，建立安全管理控制机制，提高管理力度，本着科学发展观可持续发展的运营观念，以人为本，转变生产经营观念；其次，从社会责任的角度加强对地铁工程员工的道德素质教育，提高员工的安全意识，从思想认识和道德意识上强化管理手段将地铁工程项目的安全管理建立在一个开放的、安全的、高效的、诚信服务的良性运营机制上。

推动地铁工程安全管理模式的改革，推进设备的技术升级改造

在加强地铁工程安全管理手段的基础上，要积极地推动地铁工程的安全体制的改革，根据国务院关于地铁工程施工安全改革的文件精神，积极地推进地铁工程施工安全管理机制的创新和改革进程，推动区域地铁工程的安全体制改革，确立其区域性的地铁工程施工责任安全的主体地位。此外，要不断利用科技更新地铁工程施工生产设备的改造，抓好设备的选型与配套，立足于国际、国内最新技术进步搞好设备选型，大力引进、推广符合国家安全标准的设备和仪器，对不符合要求的坚决淘汰，加大对专业技术成果的推广力度，实现了设备标准化和监控系统信息化，大大提高地铁工程施工设备和安全系数，为地铁工程施工安全管理生产保驾护航。此外，必须在安全的思维方式上转变，着重抓预防，着重抓事故隐患的排查和消除。细化和量化安全标准项目，提高了现场作业的可操作性，保证了安全生产任务的顺利完成。

提高对安全管理人员的素质，树立普遍的地铁工程施工安全管理意识

地铁工程施工部门必须坚持 “安全第一，预防为主”方针。确立安全第一的哲学观、尊重生命与健康、以人为本观、保护环境、预防为主的超前意识以及本质安全的科学观念。坚持以人为本是现代地铁工程施工企业安全管理理念和基本观点，教育和培养职工树立自我保护、自我约束管理、防范风险、防患于未然的意识。以人为本就是在安全管理中必须把人的因素放在首位。因为，提高工作人员对地铁工程施工安全管理活动的安全意识，树立地铁工程施工运行安全管理意识，不断丰富安全管理知识，每个工作人员既是安全管理的主体，又是客体，每个人都是处在一定的安全管理层面上，离开了人就无所谓安全管理。在安全管理活动中，作为安全管理对象的要素和安全管理系统各环节，都需要人管理、运作、推动和实施。推动任何活动的基本力量是人，风险管理的最终目的是要激发人的工作能力、创造能力、自我管理、自我保护能力、主动关心安全、发挥人的积极性、创造性、主动性，保证地铁工程施工、管理机构、运行机制的稳定性和安全管理的有效性。

强化安全责任机制的建设

在社会主义市场经济体制下，对地铁工程要进一步实施市场化的发展，进一步加强地铁工程安全管理体系和规章制度的完善，将地铁工程放到市场经济规律主导下的运行体制中开放运行与发，建立完善的安全责任考核体系，分两个层次对管理人员和广大职工进行安全责任教育。第一个层次是对各级管理人员进行安全责任教育；第二个层次是对广大职工进行现场安全责任教育。通过两个层次的安全责任教育，使大家明确安全生产责任制的内容，做到知其任、明其责、尽其职。健全风险安全责任考核奖罚机制对于队组管理人员的安全责任考核，由安全中心负责；对于员工的安全责任考核，由基层队组负责。设立地铁风险安全管理专项基金，专门用于落实安全责任的奖罚。对完善监督制约安全体制的建设。

结语

总之，完善地铁工程施工安全管理长效机制是累计经验教训不断探索和学习的过程。综合工程实施的全方位的系统分析，提升项目建设的科学性和稳定性。同时也是强化决策者和工作人员道德责任感的有效方式，要求地铁工程施工项目决策人员和操作人员尽量避免因主观原因造成的决策失误等，不断的从实践中总结经验教训，弥补和改进安全管理实施的全过程，上升到理论建设的高度，进而知道项目建设的实践，提升地铁工程施工建设的安全决策水平，从而大大增强地铁工程施工运营效益的提升，为地铁工程施工企业安全管理机制的建立工作奠定良好的安全建设基础，为我国城市地铁工程建设创造一个良好的运营机制。

参考文献：

[1]毛儒. 论工程项目的风险管理[ J]. 都市快轨交通, 2004,17( 2): 3- 5.

[2]路美丽, 刘维宁, 李兴高. 风险管理在城市地铁工程中的应用初探[ J]. 中国安全科学学报, 2005, 15( 5): 96- 100.