汽车电路维修技巧精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇汽车电路维修技巧，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】汽车电路 识读技巧 维修方法 探究

随着国民经济水平的不断提高，越来越多的人开始购买汽车，从而促进国内汽车制造、汽车销售等与汽车相关行业的飞速发展。汽车维修行业也在这样的背景下，面临着机遇和挑战。机遇，是汽车行业的不断发展，促使汽车数量日益增多，这就导致了汽车维修事业有了飞速发展的前提。挑战，是随着电子技术在汽车行业当中的应用，维修人员对于汽车电路图的识读技巧和维修方法面临着巨大的挑战。

一、当前应用在汽车上的电路组成

电路图的组成方式，在汽车中往往呈现的非常纷繁复杂。这对于刚刚接触汽车维修的工作人员来说，想要看懂电路图就必须要清楚其主要的组成部分。目前，汽车电路的组成总共有7个部分，分别为中央继电器盒电路、电源线、卸荷线、启动线、用电器及连线、搭铁和电路编号以及注释部分。

中央继电器盒一般在电路的最上方，在电路图中会以阴影部分来表示。初学者需要注意的是，在电路图中，阴影部分表示的不单是中央继电器盒电路，同时还对熔断丝位置、继电器位置及编号、插脚号等做了标注，因此需要做好区分。

二、汽车电路图的正确识读方法

在当前的汽车行业中，各国对于汽车电路图都有不同的绘制标准且在技术和文字标注上都存在差异，并且由于汽车型号不同，使得电路图的绘制规范难以统一要求，这对于电路图的识读造成了一定的难度。但各类汽车在原理上是有相似之处的，因此我们可以从这一方面考虑，并总结几点关于汽车电路图识读的一些正确方法。

（一）做好准备工作

汽车有进口车和国产车的区别，且车与车之间的型号也有不同，类别也存在差异。将这些了解清楚，并且明确不同国家对电路图标准的含义及原则是看懂电路图的第一步。因此，对于汽车维修人员而言，需要做到以下几个准备工作。

首先是，学习电工电路，并以单片机为基础，模拟数字电路的运转，从而了解相关的物理电学知识，这一步为基础。然后，维修人员根据自身已掌握的数字电路运转基础，进一步的掌握电器系统的工作原理，可以通过解剖或分解废气的元器件的方法对照实物掌握原理，尽可能的深入了解电器总成的内部工作原理。最后，工作人员必须要对汽车电路常用的英语单子牢记，并且明白其中的含义。这是为了针对一些国外高档量产或者最新轿车原厂电路没有中文翻涌的情况。这也是维修人员提高个人综合素质的有效手段。

（二）正确的识读方法和维修技巧

1.汽车电路图的识别

首先要了解卡车的电路，再去了解轿车的电路图。主要原因，是卡车的电路图整体上比小汽车容易辨识和掌握。小汽车电路，呈现的是微小型，因此，电路的相关组成部分之间的相对紧凑，各类标准也很容易挤在一起从而影响辨别。因此，先了解卡车的电路图，再以卡车的电路图与轿车的电路图进行比较，此为有简到繁、触类旁通的过程。

对于一个车型电路图的掌握，离不开典型电路问题的分析。因此，汽车维修人员，首先要明确种车型，然后针对这个车型在研究其电路图的过程中要不断的对具体的问题进行探。例如，分解元器件，了解其工作原理，再独自组装，观察其是否能正常工作，并对不能正常工作的原因进行分析。当掌握一类车型的电路图时，就要举一反三，对于其它类型的汽车电路进行了解，并推理其工作原理。这是汽车电路图的识别一般步骤，也是初学者必须要经历的学习过程。

在识别电路图的过程中，初学还需要注意以下几个问题。

第一，在接触电路图时，一定不能心浮气躁，或盲目的按照自己已掌握固有方法去识别。必须先认真的阅读图注，对电路图的技术规范有一个明确的了解，并且对图形的含义及其工作原理进行深入的了解。

第二，对于电路图中所涉及到的电器原件及其配线要进行了解，并明确图中各种元器件与图形符号的对应关系。维修人员要特别注意这一点。这需要在自己初学期间就养成对图形中按线，开关，器件颜色，粗细，编号等一些特别的标准进行区分习惯。从而保证自己不会因为主观判断的失误，造成识读电路图有所偏差，从而导致维修的失败。

第三，任何电路的运转都离不开回路原则，因此汽车电路的正常运转，其电流也必然会从其蓄电池的正极出发，一路通过开关、中央继电器、相关的用电设备及其开关等，最后到达负极。这是基本的原理，因此需要维修人员作为基础知识牢记在心，并且在任何时候都不能忽视这一点。很多维修人员，面对复杂的如一些微控电路时，就容易自我误导，从而忽略的回路原则，最终难以识读电路图。

2.维修方法

识别电路图是汽车维修的基础，维修人员只有正确的掌握了电路图的识别方法，才能对根本的问题采取应对的措施。例如，汽车不能正常启动时，维修人员通过对汽车电路图的识别，从而对该汽车的电源线以及相关设备的开关进行检查，就能很快的找出其中的问题，最终快速的解决问题。

在汽车维修过程中，维修人员针对汽车的电路图的识别，需要明确一点，即所有汽车的电路都是纵向排列，不存在折弯情况，因此可以适时的采用短线代号的方法来解决横向连接问题，不仅能表达线路路线的走向，还能更好的反映出线路结构的问题所在，从而更快的找到汽车故障的原因，提高维修效率。

三、结束语

总之，对于汽车电路的识读，不能一蹴而就，需要有一个有简到易，按部系统学习过程。然后维修人员需要进行大量的实践操作，从而熟练、吃透一类汽车电路图，并通过这一类电路图触类旁通，举一反三的去深入了解其它类型的汽车电路图，并注意各个元件功能、原理以及符号的对应关系。

参考文献：

[1]周嫣.浅谈汽车电路的识读方法及应用[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2011，Z1.

篇2

【关键词】汽车电路图；识读方法；技巧

如何能读懂像纵横如蜘蛛网一样的汽车电路图。要了解汽车电路的分类，系统原理，组成和常用符号等，进一步掌握汽车整车电路的工作原理，进而分析判断排除汽车电路故障。一张电路图通常有几十乃至几百个元器件，它们的连线纵横交叉，形式变化多端，初学者往往不知道该从什么地方开始，怎样才能读懂它。其实电子电路本身有很强的规律性，不管多复杂的电路，经过分析可以发现，它是由少数几个单元电路组成的。好象孩子们玩的积木，虽然只有十来种或二三十种块块，可是在孩子们手中却可以搭成几十乃至几百种平面图形或立体模型。同样道理，再复杂的电路，经过分析就可发现，它也是由少数几个单元电路组成的。因此初学者只要先熟悉常用的基本单元电路，再学会分析和分解电路的本领，看懂一般的电路图应该是不难的。但要学新型轿车电路有一定的困难，我国当前汽车主机制造厂对售后服务实行技术保密和封锁，要得到原厂直观丰富的电路图比较困难。所以学习电路图要从普及率最高的车型开始，容易得到丰富电路图和接触到整车开始。学习汽车电路图可以遵循一定原则。

1.汽车电路图的分类

汽车电路图常见的有线路图、线束图和电路原理图。

线路图一般用来标记电气设备的安装位置、外型、线路走向等的指示图。在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。电路原理图是图形和符号方式汽车电路，电路中蓄电池，继电器，用电设备等按一定方式顺序排列连接而出。原理图分全车和部分电路图两种。要再细分可能还有原理框图，电器元件布置图，电控单元控制图等等，当然你刚开始学习汽车电路，最好搜集全同车型的各种图，网上很多这样的资料，要想了解比较新型车汽车电路，一般汽车特约维修4S店会有比较全和丰富汽车电路图和影音培训资料，因为汽车制造厂会对售后维修人员培训，这是不对外的，因为这是他们垄断控制的形式之一。

2.汽车电路图的识读方法

由于目前各国厂商在有关汽车电路图绘制的技术标准、文字标注上的差异，各型汽车的规范无法统一。虽然不同汽车电路不同，但汽车电路总有相似之处，可以从以下几个方面入手。

2.1 基础准备

（1）要看懂电路图，必须了解国产及进口车型汽车电路图中采用的图形含义、标注原则和使用方法。正确识别图纸中的符号代表的意思。

（2）学习电工电路，模拟数字电路基础，单片机基础知识，了解掌握物理电学部分知识，打好识图基础。

（3）掌握电器系统工作原理，有条件的可以解剖分解废弃元器件，对照实物掌握原理，一定要与实物对应理解。尽量把电器总成内部原理和工作过程搞清楚。

（4）了解汽车电路常用英语单词含义。常用汽车英文缩写语，学好英语对以后看米切尔汽车维修电路有很多的好处。因为国外高档最新轿车原厂电路不可能马上有中文翻译的电路。

2.2 方法和技巧

（1）先看卡车，再看轿车。①卡车电路简单容易掌握，轿车也要从微小型开始，由简到繁，整理归纳，比较提高，以至触类旁通。②化整为零，化繁为简。要把局部电路从全车总图中分割出来。各系统电路掌握了，全车电路自然就清楚了。

（2）掌握一车，举一反三。先吃透一个车型，通过对典型电路的分析，起到触类旁通的作用。掌握了一种典型全车电路，就会对汽车电路图系统掌握大有好处。汽车电路图是分了很多页的话，最上面是汇总的接线柱，有的接蓄电池，有的接启动接线柱，有的接发电机，还有搭铁线，最下面是按顺序排列的接线柱号，当查看某一部分电路时，电路沿着线走，如果走到了一个号码处，就按照号码的数字找到最下方相应的号码所在的位置（一般在别的页中），一定能找到相关联的号码。

（3）按车系识读汽车电路图。随着汽车保有量的持续增长，各国各厂汽车电路绘制都有不同，按照电路原理图绘制风格的相近程度，可将各汽车制造公司电路原理图大致分为几类。自己总结，学习效果更好。

2.3 需要注意的几个问题

（1）认真阅读图注，注重资料的收集和经验的积累。学习电路图技术规范，掌握图形符号的含义及原理。

（2）熟悉电器元件及配线。建立元器件与图形符号对应关系，我在实践中就是带领学生按线，开关，器件的颜色，粗细，编号一个一个找到。

（3）掌握中央继电器和开关的状态和走向。各种汽车的电器或电子设备都是通过开关（包括电子开关）或继电器控制而形成回路或改变回路实现不同功能的。

（4）正确运用回路原则。电流总是要从汽车蓄电池正极出发，通过开关，中央继电器，开关，导线，用电设备，最后回到汽车蓄电池负极，这是一个基本和简单规则，要记牢。早期汽车电路非常简单。就是一个回路。现在电子产品越来越多，加上一些微控电路的应用，看上去复杂不少。能做的就是一个一个看懂，搞明白，这东西也要靠时间积累。

（5）掌握汽车电路的最基本特点，一个完整的基本电路汽车电路都是有发电，启动，点火，灯光照明，启动等电路组成，万变不离其宗。可以从要看的电器元件开始找到电源和搭铁。将单元电路或单元电器模块化考虑，详细了解单元电路及单元电器的各输入输出点的电压参数。

（6）所有汽车电路都是纵向排列，不会折走，采用短线代号法解决了横向连接问题，在表达线路线路走向的同时，还反映了线路结构的问题，电线颜色的表达显示采用直观方法，每一种颜色的使用都有一定的要求和规律。插接器的端子代号都有明确的功能用途和意义。

3.结束语

总的来说学习汽车电路图没有捷径，捷径就是熟能生巧。首先要熟读说明书对设备有一定的了解。对电路中各个元件功能、原理以及符号有一定了解。然后要了解这些原件在电路中起什么作用。然后从头开始看图从简单的开始入手，从点到面，再从面到点。最好到现场照着设备屡线号这样有利于以后处理问题。充分理解原理图。从而达到快查找到故障点，快速维修。至于更快的看懂汽车电路图真的没有更好的办法。书山有路勤为径，学海无崖苦做舟。好好学把图看的多了自然就会快了。汽车维修人才现在是紧缺人才，国家和社会大量需要。培养学生学习掌握汽车电路图，是汽车电器课教学当中的重点和难点。在学校期间要让学生掌握最基本的电路识读方法，奠定未来成为合格电路维修工的基础。教授学生要理论联系实际，不断积累看图能力，使识读汽车电路图的能力不断提高。

参考文献

[1]胡光辉.汽车电器设备构造与检修[M].北京：机械工业出版社，2008.

[2]王怀玲.汽车电气设备构造与维修[M].西安：西北工业大学出版社，2010.

作者简介：

篇3

【关键词】: 汽车维修; 维修手段; 检测手段

Abstract: The problems in this article a brief analysis of vehicle maintenance, combined with the new requirements of the times, to vehicle repair intelligent, information-based solutions.

Key words: vehicle maintenance; maintenance means; detection means

中图分类号：U472.4 献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐提高与更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化并且现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况， 在汽车维修过程中，要树立汽车维修企业在整个社会中应有的地位，需要的是汽车维修企业硬件和软件的同时发展，只有这样才能保证整个汽车维修企业健康合理的发展。

一、 汽车维修行业所存在的问题

1. 维修技术落后，主要依靠人工

维修行业的各类技术业务数据的信息量越来越大，造成过程越来越复杂，以至对维修各部门工作进程的监督以及对企业经营数据的统计和分析难以依靠人力有效进行。依靠人力众多已不能解决维修行业面临的“瓶颈”，维修不再是依靠个人的经验；现在，有不少的维修企业以简单的经验判断取代状态监测，并按汽车运行的时间分期来进行项目检修，导致了修理项目与汽车的实际故障状况不相符。

由于传统的维修资料查询方式，主要借助于杂志、图书等落后的、传统的媒体，所以结果只会是查询速度慢、信息量小、资料更新迟缓，给维修工作造成很大困难，对与绝大部分的汽车维修人员来说，根本不可能将数以千计的各个车型的维修资料、程序等记忆在大脑中，不能准确判断出汽车故障。

2. 维修技术跟不上汽车行业发展步伐

随着电子控制技术、微电子技术在汽车上的广泛应用，汽车早已成为高度的机电一体化，而由于规模小，资金少，并且现代汽车故障诊断设备的投资比较大，某些汽车维修企业不愿意配备故障诊断设备，造成维修人员对汽车故障的诊断、检测依旧停留在依靠经验判断的阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。

企业管理是制约汽车维修技术发展的另一个重要因素，跟不上国际水平，在许多国家，电脑管理已经在汽车修理行业得到了广泛的应用，而且这个趋势价格持续扩展。在我国，由于我国企业都是小规模经营，资金不充裕，还抱有传统观念不愿革新，制约汽车维修企业得不到进一步发展。

二、 汽车维修行业的智能化

随着科学技术的进步,计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展,已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件,使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误,提高检测准确性;而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中,对汽车进行全寿命管理,可作为下次检验参考。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。而且近年来，不少的汽车换装上了电子控制式悬架。现阶段对电控悬架的维修主要是高度调整功能、输入输出信号、溢流阀、漏气的检修。

在20世纪90年代,又有一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。

由此可见，在现今社会科学技术的推动下，汽车检测设备在智能化、自动化等方面有了新的发展。

三、 解决对策

1. 故障诊断和维护

随着电子技术、电脑技术的飞速发展,汽车的科技化程度不断得到提高。现代汽车不再是简单的机械产品,最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。

电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、自动巡航系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些均由电控单元件(ECU)全面控制。电控单元具有自诊断,记录故障,以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

通过系统的记录可以从中分析预知鼓掌，对汽车进行维护，从而预防故障的发生。

2. 维修队伍培训

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开、忽视了人自身因素而去寻求企业内部的所谓发展只能是痴人说梦。

要求维修人员参加日常的维修培训，通过汽车维修专项技能认证体系。

汽车维修技术人要加强自身学习，借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，并且要定期的进行人员培训，掌握最新汽车制造的信息，多与国外先进汽车维修企业进行交流学习，借鉴其先进人才管理模式，维修现代汽车。

对汽修人员要给予合理工资，解决好生活问题才能更好的投入工作之中，合理安排工作时间，保证汽修人员生命财产安全。

3. 计算机管理维护

随着现代科学技术的突飞猛进，各行各业都处于一个全新的发展阶段。汽车行业从结构到控制越来越高科技化，新装备、新功能、新品牌层出不穷。

维修技术人员却不可能将各种车型的维修资料、程序记在大脑中。汽车维修技术人员的技术经验、技术知识以及资讯的全方位掌握，更为凸显出自身的局限性，而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即Internet互联网。

在汽车维修业中，现代信息技术的运用，以实现汽车维修行业的现代管理模式和管理方式；现代信息技术的广泛运用，使汽车维修人员及时了解、掌握、使用现代汽车维修技术，采用先进的科学的维修手段造就“高质量的客户服务”，这种服务势必将成为汽车维修行业竞争的最重要手段之一；现代信息技术的运用不仅有助于提高汽车维修人员的操作技能，也有助于提高整个维修行业的运行效率，准确发现故障，减少维修时间，而且准确及时的汽车故障诊断减少了技术管理人员主观判断上可能造成的失误，这有利于制定科学合理的维修方案。先进的管理模式，科学的修理工艺，可靠的质量保证，高效的客户服务必将造就一流的汽车维修企业。

参考文献

1.邵坤试论汽车维修存在的问题及解决对策《黑龙江科技信息》2011

篇4

关键词： 汽车； 电控； 发动机

中图分类号： U472 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0087-01

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

1发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器控制电脑执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。

2汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的：第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”――明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此：①电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。

3结论

开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献：

[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2004.

篇5

关键词:汽车;电控;发动机

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle， how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis， works out practical and feasible and the economical service plan， achieves the quick recovery mechanical property the goal.

Key words: automobile; electrically controlled; engine

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成，这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系统，例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

1发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的:传感器控制电脑执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。

2汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生，仍沿用传统观念，利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多，如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而再积累经验。为此:①电控发动机出现故障后，对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除，例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前，有必要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中，对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等，都应该有一个较详细的了解，这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。

3结论

开始维修电控发动机时，必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献

1 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社，2004

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关键词 汽车电路；故障问题；检修；研究

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）109-0193-02

随着汽车行业及电子应用技术的快速发展，当前汽车电路系统变得越来越复杂，快速、准确的找到电路故障、及时对其进行处理，关系着每一位驾乘人员的安全。因此，对汽车电力常见故障问题及检修措施研究，具有非常重大的现实意义。

1 当前汽车常见故障问题分析

对于汽车电子设备而言，其最为突出的一个特点就是功能的集约化、连接的标准化以及控制系统的电子化。在汽车电路常见故障检修过程中，通常故障问题与各电器设备之间都存在着非常密切的关系。实践中可以看到，因汽车设备电路种类不同，所以首先应当对不同车型的电路设备特点进行全面的了解，以确保电路故障问题能够得到及时的检修。对于汽车而言，其车载电器多是低压大电流器件，其电路故障表现出一定的特殊性，在维修过程中，总结故障问题的发生规律，从而在以后的维修过程中，能够第一时间准确找到故障点。实践中常见的汽车电路故障问题，主要表现在以下几个方面：

1.1灯泡不亮或已烧坏

汽车电路中的导线粗细，取决于电器瓦数、以及电流的大小。实际操作过程中，若盲目的更换功率较大的灯泡，依然使用原来线束，则在长期的应用过程中，可能会导线导线发热、变硬，进而造成电流增大，此时很易出现短路或者断电等故障问题。

1.2线路故障问题

汽车电路中的线路故障问题，主要有接触不良、接线口松脱，以及因潮湿或者腐蚀而引起的线路绝缘性能降低等，最终导致线路出现短路或者断路等故障问题。

1.3电子元件被击穿

通常情况下，汽车电路中的相关电子元件对过流电压的温度非常的敏感，比如晶体管P N结，很容易被过电压击穿；电容、电解温度过高时，漏电现象也会随之增加。同时，可控硅元件，对过流也非常的敏感，有电压过流、过热时，可能会造成电子元件被击穿等故障问题，表现在断路和短路两个方面，而且需要注意的是因电路故障问题而造成的过流电压击穿损害，具有不可恢复性，必须重新换件。

1.4电子元件服役时间太长，因老化而降低性能

当汽车电路中的电器电子元件老化以后，就会严重影响点火效率，而且影响油门顺畅性，进而导致油耗增加、动力不足等问题。实践中可以看到，汽车整体机械难以充分发挥其作用的影响因素非常的多，比如电容器量减小、可调电子持续变化性能下降以及绝缘电阻阻值减小、晶体管漏电等，都可能造成整体机械运作不畅；对于继电器元件而言，因绝缘老化、线圈烧断以及触点抖动和短路等因素的影响，难以有效调整初始化动作，以致于性能降低。

2 汽车电路识读

为了能够快速找到汽车电路故障点，最为关键的就是要能够有效的识别汽车电路图。实践中常见的汽车电路图包括原理图、线路图以及线束图。

2.1原理图

原理图是对汽车实际电路图的高度简化，而且其图面非常的清晰、电路简单明了，电路连接控制关系非常的清楚，对于快速查找、故障及时排除等，具有非常重要的作用。识读过程中，识读电器各接线柱的相连情况；识读电路所处位置及分线路的具体走向；识读分线路开关、继电器以及保险装置的具体作用。

2.2线路图

这是最为传统的一种汽车电路图表达形式，把汽车电器位置用外形简图在电路图上表示出来，再用线条连接电路、保险以及开关等装置。识读过程中，对电器设备原理、机构要事先有所了解，对电器设备规范要烂熟于心；通过识读可以有效认清该车电器名称、位置以及数量；通过识读，可以认清该车电器设备接线柱名称、数量，了解其作用。

2.3线束图

汽车生产厂家将线路排列好以后，将导线汇合扎成线束，最后画成的一幅树枝图。对其进行识读时，应认清整车线束组数、各线束的名称以及具体安装位置；认清每束枝叉通向哪个电器元件或设备、分枝叉导线根数、颜和标号；同时还要认清楚插接件及其连接。

3 汽车电路故障检修及故障处理方法

3.1故障检修要点

首先，对电路原理进行分析，掌握总体电路规律。根据不同的车型、原理要求等，对电路情况进行分析，对电路系统进行测量，找到其中的故障点。在此过程中，检修人员应当对电路系统进行全面的分析和了解，以确保故障点的及时准确定位。其次，积累汽车电力元件替代可行性规律。对于汽车而言，其元件数量非常的多，特别是进口车辆，原装配件价格高、页面元器件在市面上很难买到， 因此应注意研究国产元器件，以替代原装配件。 最后，检修过程中，应当注意电流过载等问题，坚决避免应用欧姆表、万用表对小功率晶体管进行检测，以免因电流过载而造成更为严重的损坏和影响。同时，还要注意三极管击穿问题，即跟换三极管时应接入基极；在具体拆卸过程中，应当最后对基极进行拆卸。汽车电路故障检修过程中，应尽可能使用专门的仪器仪表，以提高检修的准确率。

3.2常用的故障处理方法

直观诊断法：故障问题发生时，可能会伴随着冒烟、异响、火花以及焦臭等异常现象发生，这些可以通过直接观察确定病灶。

断路法：电路发生短路故障问题时可采用断路法进行判断，对怀疑有短路故障的电路段先断开，观察设备故障问题是否存在，尝试性的判断电路位置及原因。

短路法：电路发生断路故障问题时，可采用短路法进行判断，用起子将被怀疑故障电路进行短接，观察仪表变化，以此来判断是否出现了断路故障。

试灯法：即用汽车用灯泡进行试验，以检查电路是否发生了断路故障问题。

4 结论

诸如以上的方法还很多，实践中根据需要针对性的应用，可以帮助我们及时找到故障点，并对其进行维修。

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关键字：电路图；分析；故障；诊断

中图分类号：u26 文献标识码：a

一、案例

故障现象：一辆08年款北京现代悦动1.8gls at轿车，已行驶10万公里，在起动时无论是否踩下加速踏板起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动。

故障原因：进气压力传感器损坏。

故障分析：发动机不能起动的原因一般为三类：①缺电，②缺油，③漏气。

故障诊断：首先用北京现代汽车专业诊断仪检查发动机电控系统有无故障码，结果诊断仪界面显示为“系统正常”，再检查进气管路有无不密封，重点检查各软管的连接处是否密封良好，曲轴箱强制通风软管有无漏气和破裂，未发现漏气处。接着对发动机线路及油路进行外观检查，均未发现异常。

对发动机进行跳火试验，拔下各缸点火线圈并装上火花塞试火，发现各缸均无高压火花，初步判定该车的无法起动故障是因点火系统故障引起的。找来北京现代悦动轿车维修手册，查阅发动机电控系统电路图，该车型为微机控制独立点火系统点火触发信号由霍尔传感器（曲轴位置传感器）产生。

用数字万用表对点火线圈的供电线及搭铁线路进行检测，点火线圈电源端子电压为12.5v，点火线圈供电线路正常。考虑到四组点火线圈和点火控制器同时损坏的可能性非常低，于是用数字万用表检测其霍尔传感器，对霍尔传感器的供电线路进行检测时发现，其电压只有0.8v，而正常值为5v。从电路图上看出该电源线是取自发动机电脑的，看来是由于发动机电脑输出给霍尔传感器的参考电压有误，在确认电脑供电线路及搭铁点电阻正常的情况下更换了发动机电脑。

对发动机电脑进行更换后发动机仍然无法起动，修到这里故障诊断陷入了困境，难道新换上的发动机电脑也是已经损坏的？为了验证新换上的发动机电脑是否正常，将该电脑拆换到另一辆悦动轿车上，结果试车发动机正常起动，且工作正常，这说明发动机电脑是正常的，故障原因肯定在电路上。

再次查阅电路图资料，在分析电路图是发现发动机电脑提供给霍尔传感器的5v电源线还同时给进气压力传感器供电，对于该车，进气系统采用的是maps，没有使用mafs。于是拔下进气压力传感器插头，检查其电源线电压，结果显示为5v（正常），在进气压力传感器插头断开的情况下检测霍尔传感器电压也为5v（正常），重新插回进气压力传感器插头，再次测得霍尔传感器电源线电压为0.8v。看来是进气压力传感器有短路的现象，拔下进气压力传感器插头发动机能顺利起动，插回进气压力传感器插头发动机又出现无法起动的现象。更换一个新的进气压力传感器后故障排除。

故障小结：由于进气压力传感器内部短路使得ecu提供给霍尔传感器和进气压力传感器的5v参考电源线搭铁，因此，霍尔传感器就得不到正常的电源供应，也就无法产生霍尔电压信号，发动机电控系统因没有点火触发信号也就使得点火系统无法产生高压火，发动机就不能起动了。

虽然电控系统电路的结构和工作原理复杂，但是其电路图分析思路与普通的串并联电路基本相同。例如：几乎所有的汽车电工都会在大灯不亮的情况下去检查一下喇叭或其它灯光是否正常，而不是去检测大灯开关和大灯保险丝等，因为大家都知道这样是在走弯路。大灯与喇叭并联，如果喇叭能正常工作，说明故障仅仅在照明系统支路上，如果喇叭也不能工作，说明故障点在干路上。在电路图分析过程中重点就是要把握某个干路上有哪些支路，当发现电路上的多个支路同时出现故障时，首先就要考虑到这几个支路会不会是在同一干路上，因为这部分干路出现故障使得其同一条线路上的所有支路都不能工作。

上述故障是由于进气压力传感器损坏引起的，在故障检修过程中走了不少弯路。之所以走了弯路是因为在故障检修过程中没有深入的分析电路图，没有充分的运用好电路图这个重要的“工具”。

二、结论

了解和掌

汽车电路图的表达方法是进行汽车电路图识读的基础，由于各国厂商在有关汽车电路图绘制的技术标准、文字标注上的差别，使得各国汽车厂在电路图的绘制、连接关系的表达、表示符号和文字标注等方面不尽相同，特别是各种进口汽车（含合资品牌车型）的一些图形符号还很不一致，给电路图读者带来很多不便，但汽车电气和电控系统基本原理是相通的。而且，识读汽车汽车电路图是有规律可循的，读电路图时存在一些通用的技巧和经验。

回路分析时，根据各部件的连接点，顺着系统电路图进行走图，其电路途径为：电源用电设备搭铁回路。应先找出各系统的电源输出端及公共接地线。电源线的交接点。是本系统并联入电路的接点，进入开关的导线。必须注意开关在不同位置的通断状态以及输出导线的去向。各用电装置与电源之间必须构成回路，各用电装置之间不能相互牵制。

在汽车电路图的识读过程中分以下四个步骤：①读懂汽车电路图中的图形符号及文字符号，了解电路全貌。②根据系统电路特点，找出电路的各组成系统。③根据各部件的连接点，分析单个系统的电流回路。④分析各个系统电流回路之间的相互联系。尤其是第四步，是电路综合故障诊断过程中的关键环节。

在电控系统电路图分析当中不能局限于分析单个回路或者局部电路，在电控系统综合故障诊断中，将电路图分解成单个回路去看是没有太大意义的，在分析某部分电路时要考虑到与之串联或并联的的电路对其产生的影响。例如，自诊断系统报出多个传感器或执行器的故障码时，应将这些故障码结合电控系统电路图进行分析，如果这些元件都在同一个电源回路或同一个搭铁回路上，那故障点就一定在这部分的主电源线或主搭铁线上。

总之，在电控系统电路出现故障是应把电路图分析作为最重要的环节，在电路图分析当中应重点考虑与其串联或并联的回路对工作异常部分电路的影响。

参考文献

[1]何琨.发动机电控系统检修[m].北京：清华大学出版社，2012.

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关键词：教学大纲；行动领域；学习领域

汽车行业是近年来国内发展最为迅速的行业，但目前汽车维修及相关从业人员的素质和技术水平不能适应企业越来越复杂的工作任务，特别是经过系统化学习的比例很低，突出矛盾是人员业务能力远远满足不了行业发展需要。教育部、交通部等六部委将汽车运用与维修纳入2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中，同时派出大量的一线教师向德国学习双元制职教体系和行动导向教学方法，提高中等职业学校的教育水准。

一、汽车运用与维修专业描述

中等职业学校汽车运用与维修专业招生对象为初中毕业生，学制为三年，其中前两年在学校学习，第三年进入企业实习，最后通过考核获得汽车修理工中级职业资格证书。

汽车运用与维修专业以培养实用型汽车中级维修技能人才为目标，以中等职业学校现有汽车维修专业的师资和技能训练的教学条件为依托，使学生养成良好的职业道德品质，掌握一定的汽车维修本领，成为社会急需的汽车维修技能人才。毕业生可在各类汽车维修企业从事汽车发动机维修、汽车底盘维修、汽车电气设备维修、汽车钣金整修、汽车涂装等各类汽车维修工作，也可以从事汽车销售、汽车零配件销售、汽车评估、汽车保险、汽车信贷等商务工作。

二、获取企业资格需求

为了向企业获取汽修专业学生成为一个合格的汽车修理工所具备的资格需求，我们制作了企业人才需求情况表和典型工作任务简述表，企业人才需求情况表主要以汽车企业在职员工为调查对象，对企业的工作岗位和工作人员结构进行了解，同时调查工作活动，对工作活动进行分析获得典型的工作任务，如汽车轮胎平衡检查、汽车机油更换等具有工作流程、工作方法、工作设备，能够对工作进行技术要求都为典型工作任务。这种典型工作任务用来推导企业的行动领域。用行动领域来确定企业的专业需求方向、员工具备的基本技能，并且根据企业的工作任务情况分析某个典型工作任务，从而确定最新的资格需求。

三、获取汽修行业的最新资格需求

根据向企业调查和任务分析，我们通过工作活动的调查，获得了最新的汽车运用与维修专业资格需求，根据企业的工作情况，我们分析了汽车运用与维修专业的典型工作任务，典型工作任务具有完整的业务流程，从典型工作任务中我们归类总结出行动领域，通过观察企业的行动领域，我们可以看到当前国内对汽车修理工要求有较高的技能水平，得出需要完成的典型工作任务较多较为复杂，要求修理工有较强的动手能力和分析能力，修理工不仅能够看懂机械和电路图纸，同时要求其能够进行简单的机械加工和熟练汽车零配件维修和调整能力，也能够对汽车维修设备进行维护保养。如：

资格需求：能看懂机械图纸

典型工作任务：机械识图

行动领域：识读与绘制机械图

四、行动领域与专业行动能力

我们得到了行动领域，需要从专业能力、方法能力、社会能力、个人能力等方面进行分析，做到全方面分析。例如，汽车电气设备维护行动领域主要了解汽车电源使用与维护，发电机构造与工作原理、充电原理，起动机构造与工作原理，点火系统工作原理，照明与信号系统，仪表与报警灯信号系统，辅助电气设备的工作原理，学会对各电气系统故障进行诊断与排除。

行动领域：汽车电气设备维护

专业能力：正确使用汽车电气设备维修常用工具、设备、仪器和仪表。

方法能力：应用汽车电工电子基础知识和数学知识的能力。

社会能力：交流沟通能力。应用询问和主动倾听的技巧，与顾客和同事交流，获取电路图、电子元件、维护和更换的步骤，确认维修技术标准，汇报工作中的成果和问题。

个人能力：独立思考问题的能力。善于学习专业技术，学习方法正确，理解和应用电路原理解决实际问题。

五、调整行动领域与学习领域的教学大纲

通过学习德国职业教育先进教学法――行为导向教学法，结合中国职业教育的实际，本着将德国经验移植并应用到中国职业教育中的目标，将中国中职教育汽车运用与维修专业的教学大纲做了如下的调整：

1.在保持中职教育学制3年（2+1）不变的前提下，改变以学科为主的教育现状。大量删减了庞大、繁杂、重复课程设置体系。

2.引进了以培养学生职业技能为主的行为导向学习领域，并将中职汽修专业划分为机械制图、汽车电路识图、汽车材料与金属加工、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、汽车维修基本技能、汽车维护与保养、汽车故障诊断与排除、汽车维修设备操作与维护10个学习领域和相应的识读与绘制机械图、阅读维修资料、制作汽车零部件、汽车发动机维护、汽车底盘维护、汽车电器系统维护、维修基本技能、汽车一二级维护、汽车诊断与维修、设备安全操作10个行动领域，且10个领域之间互不重复。

3.将10个行动领域按学生的身心发展及对知识和技能的理解及掌握情况分4学期完成，共计888课时。

中等职业学校就像一个“火车站”，我们可以没有先进的子弹头列车，但我们有细微的列车时刻表。中职学校是义务教育的延续，学生从这里走向社会，因此制定一套合适的教学大纲是中职学校发展的根本，我们带着德国老师满满的期望，为中国的职业教育事业尽一分绵薄之力。

参考文献：

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关键词： 中职汽修专业 物理教学 教学改革

从2009年秋起，中职学校的公共基础课执行了新大纲、新教材。本着公共基础课为专业课服务的宗旨和“够用、实用”的原则，针对中职汽修专业学生的学习状况，汽修专业对物理知识的需求，合理编排相关物理教学的内容和实践活动，帮助学生顺利完成汽修专业的机械维修、电路维修、传感器维修等的学习。在过去的三年多时间里，我结合自身多年的物理教学经验，对汽修专业的物理教学改革做了积极的探索和思考。

1.中职汽修专业物理教学的现状

1.1课程设置对物理重视不够。

中等职业教育是培养技术应用型人才，物理课程是中职学校开设的一门公共基础课，但据调查所知，一些中职学校在汽修专业和课程改革中，思想上还不够重视物理课，认为只要学好《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车维修与检测》等专业课就够了，物理课可有可无，忽视了物理课程的功能，从而使得学生只懂汽车维修的操作技能，而不懂汽车各系统的原理，难以适应职业岗位对人才培养规格的要求。

1.2物理教材与汽修专业的融合度不够。

虽然现在中职学校都进行了教改，但大部分中职学校还没有把公共基础课教材纳入到各专业教材的系统中，而是各专业使用同一本通用教材，使物理课程的结构、内容、标准、要求缺乏基础性、针对性和职业特色，找不到与汽修专业知识和生产实际的切合点。

例如，讲到《摩擦力》章节时，没有提到汽车轮胎的磨损或汽车刹车盘的制动原理，等到学生学习《汽车底盘构造》课程中的一些专业知识时，这些物理知识点早已忘记了。

1.3教学方法和手段单一。

由于物理教师大多不太了解汽修专业课的内容，并受传统教学方法和没有配套教材的影响，上课时过分依赖教材，教学方法和手段单一呆板，使得师生间缺少互动，不能与汽修专业课内容有效衔接，实践教学不能与理论教学有机结合，从而难以激发学生学习物理的兴趣。

1.4汽修学生的物理基础差，学习文化课兴趣低。

对于大多数学生来说，当进入新一级学校学习时，他们对学好文化知识都有一定的愿望和决心，中职汽修学生也不例外，随着学习的深入，加上中职物理教材内容的特殊性——增加为专业服务的知识，使他们在学习中遇到了一个接一个的难题，多数学生感到物理内容枯燥、单调、难学，学习的兴趣和学好的信心随之下降，随着时间的推移，甚至完全消失。

2.中职汽修专业物理教学的改革与思考

2.1梳理教学内容，使之与职业岗位要求紧密结合。

我校采用的教材是高教出版社2009年6月出版的中等职业教育课程改革国家规划新教材《物理》，根据汽修毕业生调研、企业人才需求调研，以及汽车维修中级工考纲要求所需要的物理知识情况和学生的初中物理基础情况，对教材内容进行了梳理，以教学大纲为基础，以学生学会为目的，以服务专业为出发点，突出物理核心的基础知识，强化对学生实践基本技能的训练与培养，融入汽修专业的职业特色，精心组织教学内容。

例如，下表为物理部分章节的教学内容处理。

2.2改革教学模式，注重教学做一体化的实施。

2.2.1演示教学法

根据实验内容，可以采用视频演示或实验室现场演示。如果采用视频演示就需要教师事先录制好教学视频，并进行后期配音等处理，做好教学视频，上课备用。如果采用实验室现场演示教学，且试验台足够高，就能让全体同学看清演示，且方便教师演示。

2.2.2项目教学法

在模块教学中，以小组为单位，让每个学生都参与实验，达到边教边学边做的一体化。我设计与工作实际及职业岗位要求密切相关的实验内容，以项目教学法应用所需知识和技能。例如在长度测量的实验中，提出任务，用游标卡尺测定缸盖螺栓的长度和气缸的直径，用千分尺测定刹车盘和摩擦片的厚度，并判断哪个零件是否正常。这就要求各小组的学生共同查找零件的标准值，进行正确的测量，正确读出测量值，才能判断是否正常。

2.2.3任务驱动教学法

在中职物理课中，“电流的磁效应”是必备的知识点，但教材中只介绍什么是电流的磁效应，通电直导线（螺线管）周围会产生磁场，右手螺旋定则，等等，应用方面几乎没有。我在这里加入了汽车喇叭工作电路的实验任务，提出任务：画出汽车喇叭工作电路的简易图和连接实物电路，并试喇叭是否响。这就要求各小组的学生共同制订实验计划，这个过程中他们就会主动掌握了汽车喇叭工作电路的实验步骤，先上网查找汽车喇叭工作电路图，再连接实物电路，然后试喇叭是否响。在任务驱动过程中，学生就能够了解“通了电的线圈相当于条形磁体，有吸引力——汽车电磁继电器的原理”和“汽车喇叭的工作原理”。最后要求每个小组给出一个完整的实验报告。

2.3完善学生评价体系，提高学生的学习兴趣和能力。

改变传统单一的学生评价，即期中、期末的理论考试，通过过程评价（以学生学习认真程度，作业上交及完成情况等来评价）、项目评价（以学生模块学习的项目实验报告上交及完成情况等来评价）、实践技能评价（以学生实验动手能力及小组团队合作情况等来评价）等多元评价方式，来完善学生评价体系。学生通过评价体系来了解自己的进步，评判自己的成绩，监控自己的发展，有效地自我评价与反思活动，还能帮助学生进一步明确学习与发展的目标，培养对学习负责的态度和团队合作的精神。

2.4培养复合型教师队伍，提高中职物理教育教学质量。

要提升中职物理的教育教学质量，提高中职学生学习物理的兴趣，就必须培养一支复合型的中职物理教师队伍，要求他们既懂物理知识，又懂专业知识，更懂物理与专业之间的联系；既会讲实验，又会做实验，更会指导实验；既知道教什么，又知道怎么教，更知道教的技巧；既了解学生学会了没有，又了解会学了没有，更了解学的意义。只有培养这样的师资队伍，才能为中职物理教学改革保驾护航，为中职学生终身奠定基础。

我通过三年的中职物理教学改革，不仅使汽修专业学生的物理成绩得到提高，而且汽修专业理论课成绩和专业技能都得明显提高；通过探索符合汽修专业特色的灵活多样的中职物理教学方法和手段，在教学一线形成了自己独特的教学风格。

参考文献：

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【关键词】汽车电子;电工基础;学习兴趣;教学方法

汽车作为部队处置突发事件的重要装备，在反恐形式日益严峻的今天，为实现武警部队快速机动作战，保证遂行任务的圆满完成其地位和作用日益突出。随着汽车结构、材料的不断更新，汽车常规的维修和检测技术也成为部队汽车兵必备的看家本领。培养“能懂会看会检修的合格士官”成为了我们教学的终极目标。

这对目前的汽车维修电工电子学课程提出了更新、更高的要求。电工电子技术是汽修类、机电类专业必修的基础课程、必备课程，再教学过程中应做到知识和能力兼顾，与学历教育的重理论轻实践区分开。具体说来，笔者认为在加强实习教学环节中，应注意以下几个方面：汽车电工电子学课程理论抽象且实践性较强，对后续专业课特别是汽车电气、电控方面的课程有着开电机和开路先锋之功，武警士官学校的战士学员文化底子较薄，普遍缺乏初高中物理电磁学等方面的知识，没有一个鲜明和完整的知识体系。因此只有在教学方法上不懈探索、推陈出新、勇于实践，师生才能真正降服“电老虎”。

现代汽车是集机械、电子、通讯和液压传动为一体的高科技产品，因此现代汽车维修涉及面广，学科跨度大，特别是与通讯和电子、计算机、互联网技术结合日趋紧密。为了切合当前武警部队职业教育院校培养应用型人才的需要，有必要改进汽车电工电子基础的教学方法，以学好基本理论为基础，以技能教学为重点，提高学员的实践操作能力，加强兴趣教学。在教学过程中注意优化教学活动的策略，把握好活动过程中的操作环节，逐步提高学员的学习兴趣与积极性，从而提高汽车电工电子技术的教学质量，适应当前的职业技术教学工作。

一、积极引导，树立信心、培养情感

战士生入校之初，对专业基础理论的框架结构和必备知识几乎一无所知，此时部分学生由于已有的生活和工作经验会对专业知识充满好奇心，而部分学生却会因对专业的陌生而产生畏惧心理。如何让克服恐惧，迎难而上，良好的教学开端起着不可替代的作用。一次我们要重视“电工与电子的绪论”课教学。所谓的‘绪论’就是开头。“良好的开端是成功的一半”。在教学中也一样，在上电工电子基础课前必须充分调动学生的积极性，使他们对电子电工的学习产生浓厚的兴趣，吸引学生的目光，营造良好的课堂气氛。设置联系实际，有意思的的提问使学员对学习电工基础产生兴趣，并产生强烈的求知欲，从而进一步调动学员学习的积极性和自觉性。

例如，在讲运算放大电路时，这样引入课题：“国庆60周年阅兵式的无人驾驶飞机是如何控制的”、“遥控汽车模型分那几种控制？是比例遥控还是开关控制”等短短的几个问题使学生的注意力一下就被吸引过来了。随后就引入运算放大电路的线性比例控制，课堂气氛立即活跃起来。情感是滋生兴趣的催化剂，积极的情感体验会使人将一种行为进行下去，使学生在学习过程中不断调节自己的情感，而不是抱着消极的或应付的态度去学习，努力在学习中获得真正的乐趣和满足。还可以让学生寻找课本中一些对自己成长有帮助和好处的知识，这些都有利于学习兴趣的提高。

二、利用课下时间，培养学习兴趣

首先在完成教学任务的前提之下，引导学生阅读一些相关专业的报刊、杂志，也可鼓励学生去网上搜集相关资料，以此多了解维修电工行业发展状况及专业发展方向，拓宽其知识面，培养学生的创新思维能力。其次成立电工制作和维修兴趣小组，利用课下时间制作简单的电路（如门铃、声控灯、防盗报警器和双联灯等），意在激发自信培养学生的兴趣。制作内容从简单实用入手。

制作时，对于出现的线路故障，教员要和学员一起分析，找出故障产生的原因，提高学员的维修技巧。完成的作品可以拿到学员队、系部进行展示，对学员产生激励效应。再次在教学过程中教员应起好示范作用，多参加一些有益的维修活动，提高自己的专业水平，向学员阐述自己的心得体会，与学员交流汽车驾驶中常见的故障现象和原因，增强实际学员学习的兴趣和信心。

三、充分发挥直观教具的作用

电子电工基础是研究电磁现象及规律在工程技术领域中应用的一门技术基础课程。在电工基础教学中要加强直观教学，采用实物、模型等教学手段，充分发挥学生的视觉、听觉、触觉等各种器官的互相协调作用。如学习变压器的构造及工作原理时，通过实物以及学生自述其所知的变压器用途，引导学生了解变压器的结构、“变”什么和“变”的原理，积极思维，掌握要领和理解原理，从而产生学习兴趣。

四、利用多媒体课件教学，提高学员学习兴趣

电子电工基础是一门抽象的学科。在教学中，往往有许多情况难以被学生想象，实验又无法进行，这对学员的理解就比较困难了。同时有些实验虽然可以演示，但其过程无法看到，变化小，学员不理解，也不是很相信。利用计算机制作逼真的多媒体模拟课件，可以帮助学员摆脱这些认识障碍。例如：二极管具有单向导电性能，也就是说：对PN结加正向电压是会导通的，那么它的电阻就比较小;反之加反向电压时，不导通，反向电阻就比较大的。用FLASH制作动画效果，将整个实验过程通过模拟方法予以完成，这样不仅将抽象的东西形象化了，学员也易于接受，让学员在学习理论知识的同时也能够亲自动手实践，在实践中领会、验证理论知识。激发了学员的学习兴趣和积极性，从而明显增强学员的学习效果。多媒体教学在理论实践结合教学中的作用关键就在于对理论知识直观展现，在实践操作之前必须通过多媒体讲解，促进理论与实践的过渡衔接，不仅使学员轻松、直观理解本节课的相关理论原理，而且克服了随后实践中的盲从性，提高了学生学习的自主性、探究性，更增多了学生学习、实践中的成功因素。

在职业汽修专业基础课程的教学过程中开展多媒体教学一般常采用以下几种方法：

直观演示法、视频展示现场法：随着计算机技术的飞速发展，多媒体直观演示法包括利用现代制作的各类多媒体课件、影视资料。多媒体直观演示法，是教员以多媒体展示各种实物或者实验，使学员获得关于事物现象的感性认识的方法。学员们看的尽心，听得尽情，兴趣盎然。

多媒体教学在理论实践结合教学中的作用关键在于对理论知识直观展现，在实践操作之前必须通过多媒体讲解，促进理论与实践的过渡衔接，不仅使学员轻松、直观理解本节课的相关理论原理，而且克服了随后实践中的盲从性，提高了学生实践的自主性、探究性，更增多了学员实践中的成功因素。

五、掌握够用、实用、管用，结合实际工作需要的原则;辨析概念，夯实基础，储备专业基础知识

任何知识的掌握都离不开基础知识。电学部分的基础知识多、散、要辨析清楚、固记脑中。笔者认为关于此点要详细阐述一下。

（一）关于电路

电路部分要记住电路的形式、状态、及组成部分。

1.串联、并联

初中物理中就曾要求学生掌握最基本的两种连接方式：串联、并联。能否正确分析辨别他们对汽车维修电工电子基础课程的学习至关重要。识别电路的类型，可以从以下几个方面入手：

（1）根据定义：“逐个顺次连接”为串联，各元件“首首相接、尾尾相接”并列地连在电路的两点间，（“首”为电流流入用电器的哪一端，“尾”指电流流出用电器的那一端）此电路为并联电路;

（2）根据电路路径法，此法为识别两种电路最常用的方法。让电流从正极出发经过用电器回到电源负极，途中不分流始终为一条路径，则连接方式为串联，若电流在某处分流，且每条路上只有一个用电器，电流在电路中有分有合，则连接方式为并联;

（3）拆除法，拆除其中的一个用电器，若其余用电器都不工作，则用电器为串联连接。（因为串联电路中各用电器工作之间相互影响），若其余用电器照样工作，则用电器为并联连接;

（4）开关作用法，并联有干路、支路之分，且开关的位置不同，其控制作用各异，而串联电路中开关的位置的变化不影响控制的作用，所以控制作用相同时容易串联，控制作用不同则为并联;

（5）节点法，在识别电路时，不论导线有多长，只要其间无用电器、电源等，导线两端均可看成同一个点，从而找出各用电器的共同点，认清电路。

2.通路、开路、短路

电路中出现的这三种状态，其中通路为处处相通的电路，开路为电路中有处断开的电路，这两种状态易于接受，便于分清。但是学员对于短路的分辨显得力不从心，不知道何处短路，为什么短路。其实只要注意分析的要点即可辨出何处短路。电流具有走捷径的特点，捷径是指这条路径中电阻很小，小到可以忽略不计、即为空导线，当一根空导线，或开关、或电流表（电阻小到可以认为没有）与某个用电器并联时，电流只走空导线，开关或电流表而不走用电器，使该用电器被短路，从而不能工作。

（二）三个重要的物理量―电流、电压、电阻

电学部分学习成绩的好坏在很大程度上取决于对这三大物理量中涉及到的概念、单位、工具使用等知识的辨析程度。

1.概念辨析

电荷的定向移动形成电流，这是电流的形成定义，简单便于理解;电压是形成电流的原因，没有电压就没有电流;电阻是指导体对电流的阻碍作用，即阻碍作用越大，电流越小。

2.表示符号

物理量的表示符号要与其他单位的符号区分开来。电流、电压、电阻三物理量分别用I、U、R表示，而单位表示字母分别为A（安培）、V（伏特）、Ω（欧姆）。

3.工具的使用

（1）电流表

电流表是测量电流的工具，使用时必须与被测电路串联，电流必须从正接线柱流入，而从负接线柱流出，禁止不经过用电器直接连线电源两极上。选择合适的量程。

（2）电压表

电压表是测量电路两端电压的工具，使用时必须与待测电路并联，电流也从正接线柱流入从负接线柱流出，注意选择合适的量程。

（3）滑动变阻器

调节电路中的电流和用电器两端的电压。由于滑动变阻器上有四个接线拄使用起来就要注意了，接线柱选择一上一下连入电路，串联在电路中，鉴于滑动变阻器所起的作用，在使用前，滑片调至阻值最大处。

（三）电功（W）、电功率（P）

物理学中电功没有确切的定义，只是描述性的，当电能转为其它形式能时，就说做了电功。即电功就表示有多少电能转化为其它形式的能，如果知道了电功的多少，就知道了消耗多少电能。

而用电器单位时间内消耗的电能叫做电功率。电功率的大小不仅取决于消耗电能的多少，也取决于所用的时间的长短。

（四）快速识别电路图，正确连接实物图

电路图的识别在前面已经说明了方法，但是当电路中加入电流表、电压表、滑动变阻器等器材后，电路的识别就变得困难起来。但我们知道电流表、滑动变阻器使用时必须串联、电压表与用电器并联，串联易辩并联难分。因此在分析次类电路时要想方设法排除这些相关干扰因素，即可把电压表暂时隐蔽起来，辩清电路后再加回原处。概括去表法中去的就是电压表，注意去后分析清楚电路连接方式后还要一个个的加上去，看它们分别测哪个用电器两端的电压。

根据电路图连接实物对于学员来说困难也较大，这里要注意原则：一一对应。若题中没有电路图，只给相关的要求，最好做前要先按要求画简单的电路图，再由电路图去连实物;也可以按要求先连好实物，再由实物图画出要求的电路图。

六、理解规律，把握关键

由于电学知识点散、乱不成体系，没有规律，所以学员学习较为困难。只要熟记规律，加深理解，形成一个完整的知识体系，那解起题目来方可得心应手。

（一）三个物理量在串、并联电路中的特点

在串联电路中：电流处处相等;电路两端的总电压等于部分电路两端电压之和;总电阻等于各导体的电阻之和。

在并联电路中：干路电流等于各支路电流之和;各支路两端的电压相等;并联电路总电阻的倒数等于各并联导体的电阻倒数之和。

（二）欧姆定律

经验告诉学生：由于电压是形成电流的原因，因此电压越高，电流越大;而电阻是导体对电流的阻碍作用，即电阻越大，电流越小。

通过实验的具体探索得到了欧姆定律的内容：一段导体的电流，跟这段导体两端的电压成正比，跟这段导体的电阻成反比。此定律非常重要，一定要加强理解，熟悉其使用的条件及注意事项。

（三）电功定律

某段电路上的电功，跟这段电路两端的电压、电路中的电流以及通电的时间成正比。物理学中用电路两端的电压U，电路中的电流I，通过的时间t，三者的乘积来计算电功。

（四）焦耳定律

导体中有电流通过时，导体就要发热，此现象称为电流的热效应。英国物理学家焦耳经过多年的研究，做了大量的实验，精确地确定了电流产生的热量与电流、电阻和时间的关系：电流流过某段导体时产生的热量跟通过这段导体的电流的平方成正比，跟这段导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比。

七、疏通关系，构建框架

在掌握了上述理论知识的基础上，还要想法疏通各个物理量之间的关系，熟悉各物理量的单位及换算关系，能够快速选择相应的计算公式，列式解答。

（一）重要的计算公式

1.三个物理量的关系公式

串联时：I=I1=I2、U=U1=U2、R=R1=R2（若有几个等阻值为R0的电阻串联则R=nR0）

并联时：I=I1=I2、U=U1=U2、1/R=1/R+1/R（若有几个阻值为R0的电阻并联则总电阻R=RO/n）

2.欧姆定律：I=U/R

此公式中只有电流、电压、电阻三个物理量，但它的作用非常重要。在使用公式时要注意：

①三个物理量都要针对同一段导体，或同一个电路而言;

②三个物理量的单位都要使用国际单位，即分别为A、V、Ω;

③已知其中的任意两个量都可以求出第三个量。

3.电功公式：W=UIt

电功率公式：P=UI

电功、电功率这两个物理量的计算由于欧姆定律及其变形公式的影响，使计算电功率公式特别多，在选择使用时难以选择，所以要注意选取的技巧，要求的问题所在电路为串联时：电功选用公式：W=IRt，电功率选用P=IR;而当要求所在的电路为并联时，则分别选用W=U/R.t，P=U/R，这样选择都想利用所在电路的特点（电流相等或电压相等）加快解题。

4.焦耳定律：Q=I?Rt

焦耳定律的公式与电功公式的形式基本一样，使用时同样要注意公式的选择问题，当所求问题的电路为纯电阻（除了电能转化为内能外，别无其他形式的能产生）电路时，几个公式可以任意选取;若不是纯电阻电路只可使用公式Q=I?Rt不然的话计算有误。

（二）单位的换算

只要牵扯到计算的地方就少不了遇到单位换算，这部分内容完成的正确与否，直接确定最终计算的是否有效，因此一定要注意单位及换算。

单位换算的前提有两个：一是记住每个物理量的单位及表示符号;二要牢记各单位间的换算进率。

其中电流、电压、电阻这三个物理量的单位较多，注意每个物理量的任何两个相邻的单位间的换算进率都为1000，记住何时乘以进率1000，什么时候除以进率1000。

还要注意一点，由于欧姆定律及其变形公式的影响，电功、电功率、焦耳定律的公式较多，产生的单位同样很多，使用时各物理量均使用国际单位。

八、加强训练，巩固知识

理科知识的学习，离不开大量练习去巩固所学的知识。同样电学知识的巩固理解，熟练运用都要加大训练的力度，同时也要注意训练的题型，做题的策略培养。并要善于总结和归纳要领。

九、加强非专业知识能力培养

学员在结束学习回到岗位工作后，工作得好坏更多地取决于自我表现。比如：自我管理能力、自主学习的能力、沟通能力、创新能力、踏实认真的工作态度和团队精神等。所以，在基础教育，特别是在专业基础教育中，应注重培养学员养成良好的个人习惯，培养有知识、有技能、会学习、会做人的高适应性的中等技术应用型人才。

总之，部队教学应在依托地方职业教育的基础之上在教学过程中紧密结合武警部队遂行任务特点，本着突出职教特色、基于电工电子技术特点，紧密结合汽车电气、电控技术，不断创新教学模式方法;多给学员创造观察、实践、分析、猜想、归纳的机会，培养出具有创新意识、知识全面、训练有素的适应社会需求的高技能人才。

参考文献

[1]赵志群.职业教育与培训学习新概念[J].科学出版社， 2003，6，1.

[2]许晓彦，何敏.提高电工电子课程教学效果的探讨[J].中国教学杂志，2006，126（总143）：67-68.

[3]陈跃安.电路及电工电子技术[M].北京：清华大学出版社，2005，9，1.

篇11

关键词：教学改革；教学模式；电路分析；教学效果

中图分类号：G421 文献标识码：A

1 引言

汽车电路分析课程是高等职业技术学院汽车电子技术专业的一门专业必修课，具有很强的岗位针对性、专业性和实践性；通过该课程学习，使学生掌握汽车电路图的识读及进行电路故障分析的基本方法，培养学生具备分析电路的能力。

高职教育的的特点之一是更加注重学生技能的培养、动手能力的提高，更加注重理论与实践相结合，因此，在教学过程中尽量采用理实一体化教学模式，加强学生理论联系实际的能力培养，加强学生应用所学知识，分析具体的汽车电路，再到灵活应用，无疑是汽车电路分析这门课程应该达到的教学效果。

传统的教学方式偏重理论，内容编排也不尽合理，学生课程学习完后，电路分析的能力没有得到根本提高，汽车电路分析与故障诊断能力未得到训练，达不到课程教学的要求。为了更好地使学生的汽车电路分析能力、故障诊断与排除能力得到提高，使学生毕业后能更快更好地适应工作岗位，有必要进行教学改革。

2 传统教学模式的弊端

传统教学模式以“教师中心，教材中心，课堂中心”的“三中心”为理论核心，以传授系统知识、培养基本技能为目标。其着眼点在于充分挖掘人的记忆力、推理能力与间接经验在掌握知识方面的作用，使学生比较快速有效地掌握更多的信息量。汽车电路分析课程采用传统教学模式必然存在以下弊端：

1)“以教师为中心”的教学模式，强调和注重教师权威性，只注重讲授书本知识，忽略了学生的主动性、创造性；忽略了学生读图，识图能力的训练；使学生识图、读图的主动性不能得到发挥，使他们缺少活学活用的能力。

2)强调学生的任务就是要消化、理解教师讲授的内容。教学中，学生往往被当作灌输的对象、外部刺激的接受器、前人知识和经验的存储器，致使绝大多数学生逐渐养成了一种不爱问、不想问“为什么”、也不知道要问“为什么”的麻木习惯，学生的发散性思维、逆向性思维被束缚、被禁锢，冲破传统的新思想、新观念被扼杀，致使他们创新不足，遇到有变化的同类电路或者由于技术发展而更新的一些同样功能的电路无法识读与分析，不利于他们毕业后适应工作能力的提高。

3)传统教学模式的唯知性使教师在教学中清晰地划分学生的层次，教学集中于针对中间层次的学生，从而忽视了优生与后进生的教学，实际教学的对象范围变得狭窄。其结果是对于优生，教学进度拖沓，而差生则无法得到个别化帮助而收获甚少，被排斥在教学管理之外，不利于整体学生的发展，因而无法满足社会对人才的质量、数量要求。

4)教学目标上的单一性，阻碍了教师与学生的人格精神的相遇，阻碍了学生丰富情感与个性的发展。围绕知识的教学和机械的步骤难以使学生产生情感共鸣，教师以权威地位而控制的教学也无法使学生敞开心扉，不利于人格的培养，不利于高技能型人才的培养，不利于适应社会能力的提高。

5)教学内容编排不尽合理，教材内容首先安排的是识图基本知识，然后就是各大系统电路分析，再次就是一些典型的汽车整车电路分析，或者是先整车电路，再是各大系统电路分析，最后的电路图识读方法或汽车检测仪器的使用，这样的内容安排不符合学生学习规律，学习起来事倍功半，学习效果差。

3 教学改革措施

针对上面这些存在的问题，从以下几个方面进行了改革，力图使学生学习从易到难，在学习的过程中不断地感觉到进步，增加他们的学习兴趣，使他们识图的能力不断地得到提高，改善学习和实训的效果。

3.1教学内容重新编排。

教学内容安排应该符合学生学习的规律，按照整体——局部——整体的顺序安排教学内容。首先安排汽车电路图识读基础知识和汽车电路图识读方法方面的内容，使学生从整体上了解汽车电路图识读的一些基本的方法和技巧；然后再逐个分析汽车几大电器系统的典型电路，在这部分内容中，要注意教学重点放在电路分析上，避免与另一门课程《汽车电器设备与维修》内容出现重复，在学习这些内容的同时，把它们结合到整车电路图中去分析，在整车电路途中去把握各大电器系统电路；在局部电路图的识读基础上，再分析完整的汽车电路图。这样，学生通过多次反复的分析汽车电路图，使他们逐渐感觉到学习的进步，增强他们的成就感，增强他们的学习知识的兴趣，即使面对一个复杂而陌生的整车电路图的时候，也不会感到茫然无措。

3.2实训方式与内容改革。

以往的实训通常在实训台上进行，实训台往往是各大电气系统独立的，连接线路相对简单，这种实训方式与汽车电器设备与维修课程重复很多，而且在这种环境下进行实训后，学生面对一个整车的时候，就会感到茫然，不知从何处着手解决问题；另外，有些汽车电气系统故障是相互影响的，单一的实训系统无法培养学生全面分析与解决问题的能力。针对这种情况，改变了以往的实训方式，这门课程的绝大多数实训都在实车上进行，每一次实训都先根据故障现象，首先分析电路图，分析出可能出现故障的部位，再针对这些部位查找与排除故障，对一些可能跨系统的故障也可以一并分析与解决，使学生提前熟悉与面对实车复杂的线路与系统，这样，他们在面对一个具体的车型的时候就不会茫然无措，对他们今后工作中，解决各种各样的问题大有好处。

3.3课堂教学互动

为了增强学生电路分析的能力，纠正在识读电路图中出现的各种错误，在几大电气系统典型电路分析这部分内容学习过程中，每一部分内容学习完之后，都要根据不同车型的整车电路，让学生到讲台上来分析该部分电路，然后再由老师加以点评或纠正其中存在的问题，在这门课学习完的时候，使每一个学生都至少到讲台上来分析一个电路。这样既可以让他们自己感受到自己学习的进步，同时也可以让他们认识到自己分析电路中的不足，还可以让其它同学也感受到，自己做的时候会不会出现同样的问题，对其它同学也具有借鉴意义。不同学生在分析中可能会出现不同的问题，这样做就可以有针对性的纠正每个学生电路分析中的不同错误，同时使其它学生电路分析能力也得到提高，调动所有同学都参与到学习中来。

3.4考核方式改革

以前的考核主要是平时成绩加上期末考试成绩，对学生实际动手能力的考核弱化了，不利于激发学生实际动手能力的培养。根据这种情况，改变了考核成绩的结构，加上实训考核这部分内容和课堂电路分析内容的成绩，调动他们课堂学习的极积性和提高实际动手能力培养的极积性。

经过上面个方面的教学改革措施，学生汽车电路分析的能力与上一年级相比得到了明显提高，他们的学习极积性和实践动手能力显著增强。

三、结束语

课程教学改革是一项长期细致的工作，只有根据具体的教学设施和面对具体的学生的实际情况，使教学过程更加贴近学生的需求，更加注重调动他们的学习积极性，更加注重理论教学与实践教学相结合，才能使学生学有所长，使他们毕业后更加符合社会的需求。

参考文献

1 袁传义，贝绍轶，"汽车检测与诊断技术”课程教学改革探索，江苏技术师范学院学报，2010,Vol.16,No.3，85－87

2 吴海荣，包春江，陈峥峰，徐炳熙，高校《汽车拆装实习》课程教学改革与实践，装备制造技术，2010年第6期，205－207

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关键词：汽车 电子控制系统 检修

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）01-0029-01

进入二十一世纪一来，随着汽车和电子工业的快速发展，电子控制系统在现代汽车上越来越重要，汽车电子控制系统也日趋复杂，一方面极大的提高了汽车的操作性和功能，但也带来了一系列检验、检修问题，在这种形势下，对汽车电子控制系统的检修方法进行研究不仅有理论价值，也有重要的现实意义。

1 汽车电子控制系统简介

汽车电子控制系统一般包括汽车发动机电控系统、汽车底盘电控系统、汽车车身电控系统，以上电子控制系统由大量传感器、微处理器和其他部件组成。汽车的电子控制系统属于比较复杂的电子系统，一般由大量精密的电子元器件、功能部件、集成电路和电路共同组成，是功能完善的嵌入式系统。汽车电子控制系统由专用计算机进行控制，对运行环境有一定要求，而汽车本身的环境相对恶劣，在使用过程中稍有不慎，将可能造成汽车电子控制系统的损坏。这就要求汽车检修人员应掌握整个电控系统的结构原理、电气线路，熟悉基本的和更加有技巧的方法， 进行高效率的检修。

2 汽车电子控制系统检修方法

2.1 直接观察法

该方法需要检修人员的具有较为丰富的工作经验、经验积累，使用直接观察法时，一般无需使用仪器设备进行检测，要求检修人员对汽车结构、常见的故障非常熟悉，在进行观察和判断后，对故障部件进行一般检测，就可以找到故障的原因。表1为使用直接观察法的一个例子，通过观察奥迪A6 1.8T发动机故障现象，能够判断可能的故障原因。

直接观察法的优点在于，可以有效避免对设备、部件的装卸，可以提高检修效率，也能有效避免次生故障。

2.2 波形分析法

当传感器、控制器及相关的电路发生毛病和故障时，汽车电子控制系统的部分信号将出现异常，可以用波形分析的方法检测故障。一般而言，幅度值、脉宽、频率、形状、阵列等五种参数可以用来判断传感器波形是否正常，使用示波器和其他辅助设备，可以便捷的测量这几种信号，进而对故障进行判断。

2.3 故障码查询法

随着技术的不断发展，越来越多的汽车具有自动诊断功能，系统可以根据相关信号的异常表现，判断那些元件、电路出现了问题，并将这些故障用事先约定的代码进行标示，点亮仪表盘上对应的指示灯。汽车进入自诊断测试状态后，不同的诊断测试模式将完成不同的诊断测试功能，一般有两种不同的诊断模式：

（1）静态诊断模式：点火开关处于“OFF”位置，在发动机停机状态下读取历史故障码、静态测试状态故障码，大部分的电控发动机使用该模式。

（2）动态诊断模式：点火开关处于“ON”位置，在发动机运转时读取故障码，主要用于读取动态下发生故障的故障码。

2.4 数据流分析法

借助自诊断系统可以定位部分故障，但无法诊断一些复杂的故障，在这种情况下，数据流方系法往往是最有效的有段，其主要内容是利用故障诊断扫描仪进行数据流的检测，动态分析电子控制系统的信号、数据，通过和对比、分析找出故障点。配备第2代随车故障自诊断系统（0BD-Ⅱ）的汽车，可以使用配套的检测仪器（如德国大众的V.A.G1552、V.A.G1551） 读取电控系统的主要数据流，诊断较为复杂电控系统故障。

例如，某2000GSi轿车油耗高、尾气呛人，加速性能差，进行常规维修后故障症状无好转。连接V.A.G1552进行检测，无故障码输出，进入数据流功能，相关参数检测值和正常值如表2所示。

分析数据可以发现，进气质量、喷油脉宽、怠速阀调节值超出正常值，说明氧传感器信号可在混合气变化下有所响应。结合电控发动机工作原理，在怠速工况修正喷油量由节气门位置传感器信号、发动机冷却液温度和发动机转速信号确定，故障茶凉发动机转速、点火提前角等参数基本正常，进气质量偏差较大，空气流量计损坏的可能性比较大。根据以上分析，检查空气流量传感器，发现信号电压和正常值相比偏大，更换空气流量计后故障排除。

3 结语

现代汽车中电子控制技术的使用，大幅度提高了汽车的性能，降低了传统故障的发生概率，因此，电控技术的继续发展和应用是汽车发展的趋势，未来汽车的电控系统将更加智能化、网络化，技术含量将越来越高，对电控系统的检修要求也会更加苛刻，汽车检修人员需要注重积累、积极实践，掌握争取的方法。

参考文献

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【关键词】 发动机 动力不足 分析

一辆2008年产的大众宝来轿车，装配1.6LBWG发动机，现已行驶53264Km。车主反映，平常使用还是挺好的，几乎没有出过问题。但最近突然发现行驶动力不足，加速乏力、偶有熄火等现象，特别在爬坡时，发动机感觉十分无力。

1 故障现象

发动机怠速不稳；怠速时偶有“吱吱”的响声；EPC灯呈不规律变亮；加速时发动机动力明显不足，换档略感乏力；行驶中偶有熄火现象，但启动后会立即着车。

2 故障诊断及排除

（1）在与车主沟通后才发现，这辆车是刚买不久的二手车，所以首先要检测该车是否有撞击过的痕迹，底盘以及发动机有没有受损等。通过检查，没有发现明显受撞击的痕迹，基本可以排除外力作用导致的发动机受损。所以选择用VAS5051B故障诊断设备对此发动机系统进行全面检测，检测结果显示一共有6个故障代码，分别为：17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）；17525（汽缸列1传感器2加热元件电路，对地短路）；16486（空气质量计-G70-信号太小）；17523（汽缸列1传感器1加热元件对地短路）；17606（汽缸列1传感器2加热元件电路，电气故障）；17525（汽缸列1传感器2加热元件电路，对地短路）；17606（汽缸列1传感器2加热元件电路，电气故障）；17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）17833（燃油箱通气阀-N80-对地短路）；17923（进气歧管转换阀-N156-对地短路）。

（2）此车此前已更换并调试了两次正时皮带、张紧轮，故障依旧，又更换一水泵故障减轻，但没有排除。此车在凉车时发动机声音正常，但热车时发动机前部有“吱吱”的异响声音，于是将齿形皮带保护罩拆下，进行详细诊断。

（3）通过上面的代码可以猜测，电器元件损坏的可能性较小，所以为了摸清真正的原因所在，先从电路着手，对这些元件共同点进行综合分析，逐步找出故障的根源。在查看电路图时发现，这几个元件都是统一由S234保险丝提供电源，该线为正极电源线，且由驾驶座前仪表盘下方的4号位372燃油泵继电器控制。可以判断线路的路线为：由J17继电器的20/87a端子到保险丝盒的S3/4插头，再由一条绿/黑线（线径2.5）通过S234保险丝，经过发动机控制单元防护罩内左侧橙色插头（4号位）的T10e/8端子，转给一条红/绿线（线径2.5），通过节点E30输出到各元件上。

（4）线路已经分析明确，于是就开始着手对线路进行检查。逐一排查，由简入难，先从234保险丝查起，通过检查发现并没有熔断，再测量插脚电压，电压为零，然后顺序向上对供电线路进行排查。接下来测量燃油泵继电器J17，打开点火开关，继电器正常吸合，说明没有故障。然后拔下断电器，对插脚进行测量，电压为12V，电压正常。继续测量20号脚至S234线路，发现为断路，说明故障应该在这个范围之内。最终确定，故障范围就在J17的20号脚与保险丝S234之间。对线路修复后，用万用表测量20号脚至S234线路，测量值正常。清除故障码后，再次读取故障码，故障码没有再次出现。路试试车，动力不足现象仍存在。

此车在凉车时发动机声音正常，但热车时发动机前部有“吱吱”的异响声音，从声音的来源上看，此声音不是来源于前部轮系（从分析上知，皮带异响一般是凉车响，而热车正常，此故障现象恰恰相反）。故分析可能原因有两点，一个凸轮轴油封异响，另一个是凸轮轴在一缸处与缸盖或端盖相连接部分相刮擦造成的异响。由于凸轮轴油封在外端能看到，故我们先排除是不是凸轮轮油封异响。如果是它异响，我们将其位置发生变化，声音肯定将有变化，于是我们用专用油封安装工具对油封重新安装，并使其位置发生变化，让内再移入或松动一下。做了调整重新安装后，发现声音发生了很大的变化，声音变小，故断定为凸轮轴油封异响。拆下凸轮轴油封：在密封环起拔器的螺纹头涂油，装入并尽量用力下压，旋入密封环内。松开滚花螺钉，逆着凸轮轴旋转内件，直到拉出密封环。将密封环起拔器夹在虎钳的平口上。用钳子取下密封环，擦去凸轮轴轴颈上的机油。将车完全装复后，路试试车，故障现象消失。

3 分析故障原因

通过这次故障总结，认为前次故障修理有很大责任。因为修理工的不负责任或不清楚凸轮轴调整器的作用，在修理过程中将垫子损坏，这也成为发动机动力不足的最终根源。因为损坏处有高压机油流过，其作用是改变传动链张力，进而提高发动机性能。当发生漏油时，此处高压机油压力变低，传动链无法达到额定张力，而使气门工作与发动机工况不匹配，最终导致发动机动力不足。由此可见，作为一名维修工，不仅要具有一定的维修技术与经验，还要对一些功能配置及工作原理十分了解，只有这样才能将工作做到尽善尽美。电喷发动机工作原理复杂，修理时必须小心细致，不留任何隐患，只有这样，我们的修理水平才会越来越高。

4 故障小结

在诊断过程中，看到这么多故障代码，首先给我们的第一感觉就是该如何处理呢？如果根据每个故障码逐一进行检测、排除，不仅浪费时间，而且未必能排除故障。因此，我们在诊断过程中要考虑到元件间的相互关系，在研究了故障代码的共同点后，立即有了思路，然后由简入难，一步一步深入，最终找到问题根源。可见，在维修中保持冷静的头脑还是必不可少的环节。在实际维修过程中，不要因为一大堆故障代码就蒙蔽自己的思路，在细心谨慎，相信自己一定能够解决。

其实，由零件引起的故障本属不该，因为这几乎可以确定是人为原因。抛开这一问题先不谈，就说车主将车多次送进维修站检测，没有一次检查出真正的原因，作为维修工，有原厂的检测设备，原厂的检测资料，仍然找不到故障根源，实在有些不负责任。

总之，这是一次非常有意义的经验总结，故障经久不除，其根源最终锁定为人为原因，维修工的素质可见一斑。如果我们都是本着不负责的态度去维修，那么怎么才能让客户安心，因此，责任心应是修理工的基本素质。

参考文献：

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关键词 课程体系 现代学徒制 汽车电子 岗位能力

Abstract The construction of curriculum system is an important part of the modern apprenticeship system. This paper expounds the methods and ways of constructing apprenticeship course of automotive electronics specialty. It puts forward the thinking of setting course through post ability.

Keywords curriculum system； modern Apprenticeship； automotive electronics； post ability

1 岗位群分析

当今汽车技术飞速发展，电子技术在汽车上的应用越来越多。汽车服务性岗位人才需求旺盛。我们要认真分析我国汽车业的现状，深入调查汽车企业的发展动态，对汽车电子专业岗位进行分类。

汽车电子技术专业毕业生面对的岗位群分为核心岗位群和发展岗位群。核心岗位群是：汽车电子产品质量检验和质量管理岗位；汽车电子产品安装、调试、维护岗位；汽车维护岗位。发展岗位群是：汽车电子产品测绘及辅助设计岗位；新汽车电子产品试制岗位；生产管理、技术管理。

质量检验与管理岗位的工作任务包括了四个方面：第一，元件检验，该工作需要员工能够正常地操作使用检验工具，检验主要的元器件，并且对其性能参数有一个较好的认知；第二，根据工艺文件进行产品装接，该岗位员工不仅需要会使用各类的工具，还应当掌握工艺生产流程，能够看懂工艺图，可以在工艺规范下进行器件组装，可以自检组装后的产品；第三，过程检验，该岗位员工应当能够正确操作检验装置，了解产品检验的要求，能够利用统计工具进行问题分析；第四，成品出厂检验，这个岗位需要员工会合理地做好检验参数调整，了解具体的检验规定，可以熟练地操作检验装置，也会通过统计分析的方式来总结质量问题。

电子产品安装、调试岗位的工作任务同样包含了四个方面的内容：第一，产品安装岗位，该岗位的员工应当能看懂工艺流程，了解安装的全套工艺，了解电子产品的各项参数与性能指标，可以操作不同的工具，可以依照工艺所需进行器件组装；第二，产品调试岗位，此岗位要求员工可以操作日常操作的检验器具，可以诊断发现电子产品质量问题及原因，可以进行电子产品的调试；第三，产品维护岗位，该岗位的员工应当学会操作检验装置，并且对产品护理要求具有全面的了解；第四，产品改装岗位，该岗位需要员工可以完成电子产品的焊接与调试，可以完成PCB板的制作，能够对电子产品的参数性能要求十分熟悉，可以操作各类检验设备。

电路维护岗位工作任务同样包含了四个方面的内容：第一，检测与故障诊断岗位，该岗位的员工应当能够操作经常使用的检验工具，可以检测整车并判断其故障所在；第二，发动机电子控制系统维修岗位，该岗位需要员工熟知发动机控制系统的工作原理以及详细结构，可以维护修理发动机的控制系统，可以应用不同的工具，能够掌握多种诊断程序以及检测的方式，可以按照工艺要求来完成器件组装；第三，底盘电子控制系统维修岗位，该岗位需要员工熟知汽车的底盘构型，可以掌握它的工作原理，可以应用不同的工具，能够掌握多种诊断程序以及检测的方式，可以维护和修理汽车底盘，可以按照工艺规定进行部件组装；第四，电器与电路分析岗位，该岗位需要员工汽车中电路和电器的工作原理以及具体结构，可以应用不同的工具，能够掌握多种电路和电器诊断程序以及检测的方式，可以维护和修理汽车电路和电器，可以按照工艺规定进行部件组装。

2 课程分类

根据汽车电子专业的人才培养目标，可将现代学徒制课程体系分为4个模块：职业素质养成课程模块、专业技术技能基础课程模块、岗位（群）技术技能课程模块和学徒个人职业发展需求课程模块。

2.1 职业素质养成课程模块

通用基础课程让学徒具有良好的职业道德、工作态度和文化素养，使其具备一定的通用职业能力。课程的设置要符合企业文化，企业文化体现了企业的核心价值观，个人的价值实现一定要符合企业的发展需要。学徒要融入企业，必须具有一定的职业素养。学徒可以根据自身情况进行职业生涯规划。模块主要包括“金工实习”、“制图”、“外语”、“计算机基础”、“企业管理”、“数学”、“物理实验”、“两课”、“体育”。“两课”的教学内容必须按照教育部制定的教学计划实施，但教学方式可灵活多样；其他课程如文化礼仪、安全规范、沟通技巧、团队合作等课程的教学内容、授课方式、考核手段等可以根据企业的实际情况灵活掌握。

2.2 专业技术技能基础课程模块

此模块包括专业基础理论和基本技能两个方面。以通用工作任蘸椭耙祷础能力为依据，进行课程设置、内容开发、标准编制。所有课程为专业必修课，学生必须经过考核，才能拿到相应的学分。课程模块包括《数字电子技术》和《模拟电子技术》。

2.3 岗位（群）技术技能课程模块

课程的设置要突出企业岗位的核心能力，符合企业的用人标准，以职业资格考试为导向，学徒从三个岗位方向的技术技能课程组合模块中进行选择，课程以师带徒岗位培养为主。分为汽车电子产品检验、汽车电子产品安装与维护和汽车电路维护三个岗位。其中汽车电子产品检验开设的课程有“电子产品生产与检验”，汽车电子产品安装与维护开设的课程有“汽车电路分析”、“汽车电路分析”和“电子线路CAD”。汽车电路维护开设的课程有“车身控制”、“汽车发动机电子控制系统”和“汽车底盘电控技术”。

2.4 学徒个人职业发展需求课程模块

本模块可以作为选修课，要关注学生多向发展，实施个性化培养。学徒可以根据需要由选择课程，修满相应课程的学分。课程包括“汽车保险与理赔”、“汽车新技术”、“汽车节能与排放控制技术”、“汽车维修企业管理”、“二手车交易与评估”。

3课程设置

3.1 依据

通过对行业和企业的调研，确定汽车电子行业的岗位设置。以岗位职业能力分析作为汽车电子专业课程体系构建的标准，划分汽车电子行业的通用基础职业能力和企业岗位（群）核心职业能力。通过对每个岗位工作过程的分析，分解出具体的工作任务，对人物进行排序、合并和归纳，提炼出岗位的基础能力和核心能力。

3.2 体系构建

依据学徒认知和成长规律，将教学过程与生产实际相结合，打破学科体系结构，构建以岗位为标准的教学体系。对岗位进行调研，了解行业的社会服务需求。将岗位职业能力分解成工作任务，得到需要学习的知识点与基本技能。依据岗位的工作性质和工作任务设置或开发专业基础课程。根据合作企业岗位用人的特殊需求，设置或开发专业企业课程。设置不分专业的职业素质课程，并设学徒拓展课程模块，组成汽车电子专业课程表，按照企I的生产或工作过程确定开课次序。

现代学徒制课程的授课方式主要分为4种：集中讲授、企业培训、任务训练和岗位培养。集中讲授是以班级为单位进行理论教学。企业培训是指在企业的真实环境中进行企业岗位的实际体验和操作。任务训练是将实训中的内容在岗位中独立完成。岗位培养是针对每个学徒的特点安排针对性的岗位，以师傅带徒弟的方式，徒弟为主体，师傅指导的专项实践。职业素质养成课程模块适合集中讲授，专业技术技能基础课程模块适合任务训练，岗位（群）技术技能课程模块适合岗位培养，学徒个人职业发展需求课程模块适合企业培训。

在所有课程中，第二以及第三模块是关键所在。“数字电子技术”的课程要求是，需要学徒可以熟练地进行装接、诊断电子元件，可以熟练地使用电子设备仪器，可以掌握生产电子产品的工艺，可以判断分析调试数据；“电子产品生产与检验”的课程要求是，学徒学会使用相关的检测食品，熟悉常用的检测方式方法；“电子产品剖析”的课程要求是，学徒可以从原理上认识汽车电器，并且知道制作产品的过程；“电子线路CAD”的课程要求是，学徒可以驾驭制作电子产品线路板的方法，可以测绘出相关的电路；“模拟电子技术”的课程要求是，学徒可以熟练地进行装接、诊断电子元件，可以熟练地使用电子设备仪器，可以掌握生产电子产品的工艺，可以判断分析调试数据；“汽车发动机电子控制系统”的课程要求是，学徒可以检测不同汽车的电控发动机的辅助控制系统、燃油控制系统、进排气控制系统和点火控制系统的故障，可以正确地操作检测的装置装备；

“车身控制”的课程要求是，学徒能够深谙自动空调、电动座椅、电控门窗的工作机制，可以分析它们觉的故障；“汽车电路分析”的课程要求是，学徒能够掌握辅助电器系统、照明信号系统、起动系统、电源系统、仪表报警系统、点火系统的电路特征，掌握判断各个系统故障以及如何排除的方法，了解汽车电气系统的工作机制，构型以及维护修理方法，可以看懂一定的电路图，可以诊断一些电气问题；“汽车底盘电控技术”的课程要求是，学徒可以检查检测多种汽车的电控动力转向、汽车防抱死制动系统、电控自动变速器以及汽车电控悬架的故障原因，并且消除故障，可以正确地操作检测的装置装备。

新型的学徒制更多地考量学徒自身的兴趣所在以及发展潜力，构建其适用的课程模块，着力于培育实用人才，建成岗位技术课程模块以及专业技能基础课程模块，构建职业课程结构。课改必须不被传统课程体系所束缚，才能有所突破，有所收获。

参考文献