发布时间:2024-01-02 14:44:34
序言:作为思想的载体和知识的探索者,写作是一种独特的艺术,我们为您准备了不同风格的5篇铁路货运的现状,期待它们能激发您的灵感。
关键词:铁路运输、危险品运输、包装安全
在我国,将具有易燃、易腐蚀、易爆、易感染、易毒害和具有放射性等特性的物品运输定义为危险品运输。根据危险品的运输方式不同可以分为铁路运输、公路运输、航运和水运,而据不完全统计,每年通过铁路运输的危险品货物总量占总的危险品货物运送总量的百分之六十还多。但同时因为危险品包装失效而引起的安全事故也占全部危险品事故的百分之九十以上。在铁路对危险品的运输过程中,包装失效将引发具大的安全事故,给人民的生命和财产带来巨大损失。危险货物的运输包装是指以保障运输、存放安全为目的,根据货物的特性、按照行业规定或国家标准设计制种造的容器、包装物或防护技术措施等。在运输的过程中,因包装不合理、设计不达标或者意外事故而造成包装损坏引起安全事故的称为铁路危险货物运输包装安全事故。本文将详细阐述我国铁路危险货物运输包装存在的问题,产生的原因和解决的对策思路。
一、我国铁路危险货物运输包装安全存在的主要问题。
目前,我国铁路危险货物运输包装安全主要存在以下六个方面的问题:
1、包装设计不合规范,用作包装的材料质量差。包装的设计应根据物品的特性、外形、尺寸、物理状态进行有效的设计,但在实际生产过程中,表现出例如包装尺寸设计不规范,缓冲方式不合理,缓冲材料和尺寸选择的不配套,以及包装强度不达标等方面的问题。更为恶劣的是,一些公司或单位了为降低运输成本,人为通过降低包装质量,重复使用再生材料的包装和旧包装等手段,或采用一些没有经过严格检测的包装材料对危险物口进行包装,为货物运输过程中的安全事故埋下隐患,导致运输途中包装破损和货物外泄。
2、承运前专业检测不过关。我国目前定义的危险物品一共九大类,一万多个品名,每个品种对环境、温度、包装等要求等都不相同,铁路货场工作人员缺乏专业知识,和专业的检测设备导致对包装的检测不到位,不专业。大部分情况下依旧采取视觉来判别危险货物包装的材质、结构和工艺质量。无法通过专业检测业鉴定运输的安全性,也没有建立严格的承运前、准运和抽检的检查验收制度;包装检测环节把关不严,常会出现实际运输包装与送检包装质量不同,乃至同批货物包装质量各异等。在检验检测时若能及时发现包装本身不合格,并更换成符合规定的合格品,则能在很大的程度上避免事故发生。
3、运输物品缺乏包装标识,标志。托运人在承运之前没有严格按照规定在包装的表明做好标志、标识工作。现行铁路工作人员在装卸货物时多数靠标志和标识来判别货物的操作方式及注意事项。没有标识,标识不清,标识不全将可能导致严重的安全事故。正确的危险品包装应在物品包装的表面注明内装物的正确品名、质量等运输识别标志,以及表明包装本身的质量等级标志。为了说明货物在装卸、保管、运输、开启时应注意事项必须同时粘贴“包装储运图示标志”,使工作人员在作业时提高警惕。一种危险货物同时具有两种以上性质时,应分别具有表明该货物主、副特性的主、副标志。一个集合包件内具有几种不同性质的货物时,各货物的危险性质标志都要在集合包件的表面显示出来。危险货物包装标志应正确、明显和牢固、清晰,以便在发生事故时能及时采取正确的施救措施而一旦发生事故,就给人员的安全防护和施救工作造成困难,拖延事故处理时间,造成更大损失。
4、包装封口不严问题。主要是瓶装、桶装的液体和颗粒状固体、袋装粉末封口不严密。因生产企业未规范封装固体、液体、气体的封口,易使搬运、装卸过程中货物撒落、泄漏等。其他因素导致的包装不良。由于运输道路不良,或装卸操作工艺的原因,造成破、漏、渗的包件;因储存时间过长,其包装强度已经削弱,此类包件也会危及运输安全。
5、与危险物品相适应的专用铁路运输设备少。目前,一些发达国家针对危险物品的铁路运输都具有专门的车箱、集装箱,配备专业装卸人员,包装检测设备、专业的装卸设备,而我国由于铁路运输资源紧张,还没有具备这样的条件。将危险物品与其它货物采取同一包装、同一装卸方式、同一运输环境将为安全运输埋下巨大的隐患。
二、加强铁路危险货物运输包装安全管理的措施
事故的发生都是其必然性的结果,是管理不当的直接或间接结果,对铁路危险物品的安全管理涉及到很多方面,应建立健全的操作规范、法规、流程、培养专业的包装人员等,这里我们只简单的讨论和危险物品运输包装有关的一些措施:
1、危险物品包装的材料选择。
包装的主要作用是防止雨雾、或者空气使物品变质或者发生化学变化而造成事故,也可减少货物在运输过程中的碰撞、震动、摩擦和挤压。每种物品的物理状态、质量、化学特性、外观都不尽相同,因此在选用包装时应遵偱一些基本原则:包装材质不得与所装物发生危险反应或削弱包装强度的化学反应;合理的包装强度能抵抗运输、装卸和储存过程中正常的挤压、振动和冲击;科学的结构设计便于货物的装卸和搬运。衬垫物也不得与内装物发生反应而降低安全性,科学合理的尺寸能防止内装物移动,起到减震及吸收作用。这就要求严格执行包装生产企业资质审批,切实落实定点生产制度,对危险货物托运人与承运人进行资质认证。同时在包装件表面正确印制或粘贴、拴挂危险货物标志和包装储运图示标志。改变包装及使用新包装时,必须贯彻执行申请、审查、批准及试用等制度的要求。让危险物品的包装在运输前做到科学、规范、合理、牢固。
2、承运前严格把关包装检测检验环节。
通过严格的、规范的检验检测来杜绝其他任何潜在的危险因素。设置专业包装检测机构,增加包装检测网点,完善包装承运前、抽检、准运和复查的检查验收制度。应着力培养专业的危险品运输检查处置人员,采购布署一批对危险物品的专业检测设备,如放射物品检测设备,化学药品泄漏检测设备等。在这些危险物品上车前,做好把关,严格检查检验。
3、对危险货物运输包装的要求。
《铁路危险货物运输规则》中明确规定,危险货物包装根据其内装物的危险程度划分为三种包装类别:Ⅰ类包装--具有较大危险性;Ⅱ类包装--具有中等危险性;Ⅲ类包装--具有较小危险性。除了化分类别外,还应严格遵守以下规则:第一、包装材料的材质、规格和包装结构应与所装危险货物的性质和重量相适应。包装容器与所装货物不得发生危险反应或削弱包装强度。第二、充装液体危险货物,容器应至少留有5%的空隙。第三、液体危险货物要做到液密封口;对可产生有害蒸气及易潮解或遇酸雾能发生危险反应的应做到气密封口。对必须装有通气孔的容器,其设计和安装应能防止货物流出和杂质、水分进入,排出的气体不致造成危险或污染。其它危险货物的包装应做到严密不漏。第四、包装应坚固完好,能抗御运输、储存和装卸过程中正常的冲击,振动和挤压,并便于装卸和搬运。第五、包装的衬垫物不得与所装货物发生反应而降低安全性,应能防止内装物移动和起到减震及吸收作用。第六、包装表面应清洁,不得沾附所装物质和其它有害物质
三、 结论
事故的发生源于管理不当直接或间接造成的,因此,加强铁路危险货物运输包装安全的管理必须从建立科学、严谨的法规、制度开始。运用现代检测检验技术,建立和完善铁路危险货物运输信息管理系统,提高铁路危险货物运输的监控、监管和调控能力,实现运输管理的规范化、科学化和现代化,才能从根本上全面提升铁路危险货物运输服务质量与水平。
[参考文献]
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路危险货物运输管理规则[M].北京:中国铁道出版社,2006:1-2.
关键词:铁路;货运;信息化
中图分类号:F53 文献标识码:A
收录日期:2015年8月20日
中国铁路总公司成立后大力推行铁路货运改革,但是随着城市的发展,拥挤的交通和简陋的老旧货场设施已经和城市整体的规划越来越不协调。按照铁路总公司要求,各铁路局积极将铁路老旧货场改造升级为铁路物流中心。铁路传统货运组织向现代物流转型。在对货运基础设施升级改造的同时,铁路部门应积极借鉴国外铁路信息化先进经验,将铁路信息化统一规划、同步建设,更好地促进提高铁路物流中心建设的质量。本文以国内外铁路货运信息化的对比,研究在铁路货场升级改造中信息化问题,并提出具体措施。
一、中外铁路物流信息化对比
(一)国外铁路物流信息化现状。20世纪50年代初在国外铁路运输领域开始应用计算机技术,至今发达国家信息化已经运用在铁路运输的各个方面。一些欧美国家早已将面向调度指挥的信息化系统,转向面向市场客户和综合管理的信息化系统。目前,国外主要有行车调度指挥、货运站作业管理、枢纽和编组站作业管理、货车运用和管理、空车分配和管理、货物运输核算、机车车辆维修计划和管理等系统。
1、北美铁路物流信息化现状。美国、加拿大幅员辽阔与中国地理环境上具有相似性。在北美,大多数铁路公司信息化主要是采用集中式的用户服务中心模式。例如,“货运管理和咨询公司 (FMAC)”,顾客货运单软件是其主要系统,用于处理来自加拿大和美国任何地方的货运业务。这种模式是以面向客户的需求为特点。可以将货物、货车甚至是机车的运行信息通过信息化设备与客户进行交流。
2、俄罗斯铁路物流信息化现状。俄罗斯铁路运输组织与中国铁路运输组织方式具有一定的相似性。俄罗斯采用的模式是在交通运输部下设立面向市场的服务企业“优质运输服务系统(CΦTO)”。采用总中心和各铁路局设置分中心的模式,包括车皮申请、运输计划监督、运输收入统计等功能。
3、法国铁路物流信息化现状。法国与中国相比幅员狭小、运输组织方式与中国有所不同,但是法国铁路信息化有其明显的特点,值得研究借鉴。货物运输集中管理系统(GCTM)由法国国营铁路公司(SNCF)建设,包括了机车车辆运用、商务管理和财务核算统计功能。
(二)中国铁路物流信息化现状。中国铁路信息化经过近30年的建设形成了覆盖铁路总公司、铁路局和基层站段的计算机网及交换网、传输网、数据通信网三大通信基础网,以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统和铁路办公信息系统,其中铁路运输管理信息系统(TMIS)和列车调度指挥系统(TDCS)与铁路货运关系密切。
1、列车调度指挥系统(TDCS)。TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划,并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。
2、铁路运输管理信息系统(TMIS)。TMIS基本上覆盖了铁路货运生产的全过程,主要包括运输调度、列车预确报、车站综合管理、大节点追踪、货票制票、货运营销与生产管理、集装箱管理七大系统。
二、我国铁路物流信息化存在的问题
在铁路货运改革中,信息化建设发挥着越来越重要的支撑作用,通过货运信息化的发展带动铁路传统货运向现代物流转型。近年来,以95306网站为代表的铁路货运在信息化建设上取得了一定的成绩,但整体上处于初级阶段,还存在以下不足:
(一)铁路货运信息化系统封闭。TDCS和TMIS系统主要是面向铁路内部运输组织、统计分析和为铁路管理部门提供辅助决策支持。目前在面向客户的信息化系统极为匮乏。在客户服务方面,目前运行的95306网站与国外先进的物流信息化系统存在明显的差距,与铁路内部使用的列车调度指挥系统(TDCS)和铁路运输管理信息系统(TMIS)缺乏资源共享和交流。铁路物流信息化建设更多的作用于铁路内部工作组织,没有完整的面向铁路客户的物流信息平台。铁路系统内部的信息客户不能有效的掌握,市场上的大量信息也没有进入铁路系统内部的通畅渠道。
(二)作业流程中信息化程度低。现阶段客户办理货运业务的流程主要为订单提报、受理运单、制票装车、在途运输、货物到达、领取货物等六个过程。整个流程中信息化程度低,很多环节仍然是人工办理,没有将整个流程通过信息化串联起来,客户需要在多个部门间办理手续。整个流程没有与客户的信息互动,客户无法掌握相关的信息。
(三)货运信息系统缺乏整体规划。一些铁路局、站段近年来自行开发了一些信息化系统。例如:北京铁路局开发的京津冀快运货运平台等。这类货运信息系统主要针对某一单项业务,由各部门分别开发,大多数还属于“各自为战”的状态,各系统间总体关联性不强,信息不能共享和交流,没有形成全行业统一的系统平台。
(四)客户服务中心功能单一。目前铁路12306客户服务中心货运服务功能单一,不能够在网上自助办理货运业务。语音平台过度依赖人工服务。各类业务数据、统计报表和工单流转没有实现信息共享、资源共用,不能够发挥货运营销功能。
三、铁路货场升级改造中信息化发展策略
在铁路传统货运组织向现代物流转变的过程中,不仅要对货场、仓库、装卸设备等硬件进行升级改造,还亟须构建铁路物流信息化系统。铁路物流信息化建设的领域应包括货运组织、商务管理和客户服务三个方面。其中,货运组织主要是运输计划安排、仓储管理、货物在途追踪监管等。商务管理主要是有关货运合同准备、电子货票、运费组合计算等数据信息的处理。客户服务主要是订单受理、信息查询、接受投诉、损失理赔等。
(一)运用先进信息技术,精确控制生产组织。建立符合现代物流要求的货运生产管理信息系统。应用“大数据”和“物联网”等新技术,精确安排车辆申请、仓储管理、装卸能力调配等生产环节,优化运力资源、降低运营成本、提高生产效率。应建立货运组织系统、仓储管理系统、货物跟踪系统。
1、货运组织系统。以列车调度指挥系统(TDCS)和铁路运输管理信息系统(TMIS)的大数据为基础分析货源的变化规律,提前安排运输计划,开行长短途不同的班列、调配装卸设备等。将运输组织分解到相应的货场,根据货物的种类和客户的需求,选用相应的车辆,确定装载方案、优化发送顺序等功能,精确控制生产组织环节。
2、仓储管理系统。利用传感器、RFID、条码、激光、红外、蓝牙、语音及视频监控等感知技术,对仓储货物实现感知、定位、识别、分拣、监控、计量等,实现分拣理货、货位管理、入库出库、集装箱堆场管理等功能。
3、货物跟踪系统。利用铁路车号自动识别系统(ATIS)已经实现了对全国货车和机车运行的实时跟踪查询和动态管理,将车辆动态信息与货场的自动化设备相连实现货物全程追踪。
(二)发展铁路电子商务,提供全方位的物流服务。建立面向客户的电子商务信息系统。应继续开发95306网站的功能系统,将网上展示、网上挂单应单的功能,扩展到客户办理货运业务的整个流程。开发电子货票、预定车辆、网上支付、联运管理、国际运输服务等功能,实现客户自助式服务。
1、推行电子货票。电子货票将铁路与客户通过计算机连接起来,客户可以通过信息设备在网上提报运单、支付运费、远程打印。铁路部门可以通过信息设备网上受理、车辆分配、统计分析。改变传统的货票信息反复录入、反复核对的弊端,进一步提高效率。
2、开通网上支付。将铁路运费、装卸费、保价费以及各种物流服务的费用,根据对应的计费公式计算应收的费用。通过与银行合作,通过密码和认证等手段,实现网上支付费用、保价倍偿等。
3、拓展其他服务。将铁路信息化系统与公路、航运、金融、海关、税务等部门发生联系。与其他企业进行多式联运、完成网上进出口商品的通关、通检;实现网上报税、缴税、退税;提供保险、银行外汇等网络在线金融服务等。
(三)加强客户服务中心建设,充分发挥货运营销作用。12306客户服务中心已经成为中国铁路面向客户的窗口。通过加强客户服务中心建设,通过多样的服务内容、快速的服务响应、便捷的服务方式面向客户提供全过程服务,实现货运营销与货运生产的分离,提高铁路运输企业管理水平和铁路货运服务质量。
1、分层搭建信息平台。铁路货运站场遍布全国,各种运输产品种类不同,目前12306客户服务中心由铁路总公司、铁路局两级构成。铁路货场是货运组织的第一线,在传统货场升级改造中建立铁路物流中心的客户服务中心,并连接到12306客户服务中心。一般共性的问题由铁路局级客户服务中心负责,针对某一具体问题由相应的铁路物流中心客服中心负责,为客户提供更有针对性的信息服务。
2、增加信息交互性。在原有12306和95306平台上增加与客户交互的、查询和反馈功能。铁路部门不仅可以在12306平台上实时去向限制、运力情况、运价变化、货运产品(班列、大宗直达)开行方案、延伸服务等运输信息,而且客户可以在12306平台上查询到货物在途追踪、重车到达及装车发运信息提前预报等运输信息。客户还可以进行投诉理赔、客户满意度评价、客户专项调查等。
3、建立营销数据库。以数据库平台为基础,建立重点货主档案数据库,建立客户与铁路运输企业间的联系,这些信息的收集需要在吸引区内进行广泛的社会调查,使铁路企业各相关部门能了解客户的需求目标、购买习惯、付款偏好、最感兴趣的运输产品,以及对产品和服务的评价。
四、结束语
信息化是现代物流的标志之一。铁路货运在信息化建设方面取得了一定的成就,但仍处于信息化的初级阶段,传统铁路货场向现代物流中心的转型过程中,通过信息设计、实施,将在未来的发展中形成有效的服务及竞争能力,极大地推动向现代物流企业的转变。
主要参考文献:
[1]张朋.国外铁路货运信息化发展现状及特点分析铁道货运[J].2010.1.
[关键词] 铁路货运 发展现状 发展对策
一、我国铁路货运业发展现状
1.依附性强,服务项目单一
我国铁路货运业的发展大致起步于1979年。当时,为了补充主业资金不足,缓解经营困难状况,不得不围绕铁路货物运输主业开办了一些带有附加性质的经营项目。到2000年按照铁道部的统一要求规范为铁路运输业。尽管多年来一直逐步规范、发展,但始终没有摆脱依附铁路运输主业的影响,还是依托铁路围着运输转,无论是管理者还是工作人员,的思路比较狭窄,难以拓展生存空间和市场份额。
2.对现代物流认识与准备不足,存在消极被动服务现象
现代物流是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务,大大超出了传统铁路货运的业务服务范畴。但目前我国铁路货运业工作人员大多局限于传统铁路业务思维,不熟悉现代物流企业的运作方式,对现代物流发展的认识与准备明显不足,存在消极被动服务现象,不能满足现代物流业发展的客观需求。
3.发展受缚,体制改革有待于进一步深化
多年来,为适应现代物流运作要求,我国铁路各级经营管理部门和货运企业在体制上进行了多次经验总结和探索,对服务内容、标准、价格、合同等进行规范,建立和完善了相应的管理制度,明确了规范发展货运的责任部门,取得了较好的成效。但在物流作业层面还存在对现代物流服务理念不够重视、“吃大锅饭”等的现象,导致发展受缚,体制改革有待于进一步深化。
4.运营基础相对脆弱,信息化程度较低
没有现代化的信息管理,就没有现代化的物流。物流信息化表现为物流信息收集的数据化和代码化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。近年来,尽管我国铁路建设有了很大发展,已进行了6次大的提速,实现了集装箱海铁联运、“五定班列”等运输组织形式。但我国铁路货运硬件设施的总体技术水平仍很低,复线和电气化率不高,运营管理信息化程度较低,尚需要进一步的提高。
5.行业竞争加剧,传统优势项目正被削弱
由于各种运输方式使用的基础设施和采用的运载工具不同,各有自己的优缺点和最佳的适运范围。随着我国城际高速路网等各种交通运输基础设施建设投资加大,各运输方式的最佳适用范围均得到了大大的拓展,运输市场的竞争更加激烈。由于铁路货运运力提高缓慢,且单一铁路运输方式往往难以实现“门到门”运输,我国铁路在运输市场所占有的份额逐渐减少, 传统优势项目正被削弱。
二、我国铁路货运业发展对策
1.转变思想,树立现代物流理念
现代物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。它远远突破了传统仓储、运输的范畴。因此,我国铁路货运业要获得新的大发展,就必须树立现代物流服务理念来规范、引导我国铁路货运业向现代物流业转变。
2.适应市场需求,深化体制改革
随着我国市场经济体制改革的逐步深入,我国的生产力布局已发生了很大的变化。如在“十五”期间,我国的区域规划和区域政策主要是加强区域的协调发展,积极推进西部大开发。“十一五”规划提出促进区域协调发展,优化生产力布局和人口分布。这些生产力布局的调整势必引起运输市场需求结构的变化。因此,我国铁路货运业应适应市场需求变化,以铁运为龙头,积极稳妥地推进铁路货运业体制改革。
3.整合现有资源,构筑物流服务网络
我国铁路货运企业经过约30年的发展,积累了大量的物流设施和装备,这为铁路货运业向现代物流服务转变奠定了良好的资源基础。但目前我国铁路货运物流资源利用率还比较低,资源配置不合理的现象还有不少,大部分货运企业业务单一、综合服务水平低。因此,有必要在集团、分公司、子公司等各层面对现有资源进行整合,构筑区域性特色物流服务网络,增强企业物流服务能力。
4.坚持深化创新,拓展服务空间
创新是现代企业和经济活动之源。一是要以现代物流理念为指导,发挥铁路货运经营方式的灵活性,充分依托现有网点优势,把多种运输方式结合为一个整体,实现货物“门到门”运输;二是要不断扩大铁路货运企业的功能,使之从传统的运输、仓储功能向涵盖运输咨询、代办保价与保险、包装、索赔、报关等功能发展,通过提供更多的增值服务,拓展服务空间。
5.合理定位市场,突出核心竞争力
现代物流系统中存在明显的制约关系,如物流服务和物流成本之间的制约关系等。因此,铁路货运业在依托传统铁路货运业务开展现代物流服务时,应充分认识这些关系,合理定位市场,突出核心竞争力,在当地经济吸引区内,建立区域性服务网络,为客户提供“量体裁衣”式的物流服务解决方案和个性化的物流服务。
6.注重品牌营销,发挥规模效应
随着我国市场经济体制改革的深入,国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段,进入了品牌竞争时代。由于物流服务产品具有无形性、无专利性,用户对物流服务质量的判断,会更多地依赖于品牌。因此,我国铁路货运业要实现从传统铁路货运向现代物流业转变,物流品牌营销是一个重要的途径。通过品牌营销、发挥规模效应,不但能实现物流服务的低成本化,还能提高物流服务质量。
【关键词】 铁路货运;第三方物流企业;客户关系管理
一、铁路货运对第三方物流企业客户关系管理现状分析
(一)缺乏系统的信息管理
首先表现为铁路货运部门缺乏针对客户信息管理的信息系统管理软件和信息共享平台,使得收集的信息没有针对性和专业性,对信息的分析和评价也不科学,客户信息也不能成为企业内部各部门共享的资源,导致客户服务部门难以获得所需的客户互动信息。第三方物流企业不能通过信息共享平台得到所需信息,和不能进行网上操作。没有设置专业的客户信息管理岗位,对第三方物流企业的信息动态缺乏收集、分析和传递,失去了营销的机会和潜在客户的开发。最后,有些铁路货运部门设置了相关岗位,业务人员对第三方物流客户信息掌握的系统性、准确性不充分、不完善,缺乏对客户信息的有效分析和利用,起不到相应的作用。
(二)对客户不够足够重视,缺乏服务意识
铁路货运部门对第三方物流企业缺乏服务意识,如铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂信息手段落后,不能给货主提供中途信息查询,即便可以查询也是滞后1个小时左右;服务态度强硬,没有以客户为核心;野蛮装卸现象严重,货损严重,货盗问题突出,货物运输安全难以保证;保价赔付不及时,一些货物赔付得不到圆满解决等。
(三)营销人员的营销能力薄弱
长期以来,铁路实行计划经济体制,使货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足,对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感,认为营销是领导的事情,缺乏主动性。再者货运部门不注重对市场营销人员的培养,营销人员整体综合素质较低。特别是对第三方物流企业客户市场,基础货运人员严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力,采用现代化方式处理信息的意识薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,无法为迅速决策提供可靠支持,使铁路货运部门无法做出正确的决策。
(四)运价体制不适应市场变化
铁路货运实行基本固定的价格机制,在市场经济环境下,不能根据运输市场供需关系的变化上下浮动。铁路基本运价介于公路和水路之间,总体收费偏高,乱收费问题还相当严重,五花八门、名目繁多的价外收费依然存在。这使得铁路货运处于不利的位置。
二、完善铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的对策
(一)建立信息共享平台
铁路货运部门与第三方物流企业之间建立信息共享平台,第三方物流企业可以通过互联网进行网上查询运价、申请车皮、填写运单办理托运手续、承运后可以在网上通过银行支付手段办理支付运费,装车后可以进行实时跟踪,货物到站后第三方物流在网上查询到货信息。第三方物流企业也可以通过信息共享平台收集所需信息,进行决策的调整,以达到降低成本和提高效率的目的。
(二)重塑客户理念,提高服务质量
铁路货运部门要改变“铁老大”的旧思想,建立以客户为导向的经营组织,重塑客户理念。铁路货运的经营理念必须与市场相适应,真正把第三方物流企业当成自己重要的客户,构建以“客户”利益为出发点的铁路企业文化体系,真正把满足“客户”需求的思想贯穿于管理的全过程,使铁路职能部门都围绕客户和市场需求协调运作。
(三)建立优秀的营销和客户管理队伍
建立健全面向第三方物流市场、反映灵敏、运转高效、指挥有力的营销机构,加强营销人员的培训和教育,不断提高队伍素质。用“4 C”理论(即顾客的需求和期望Customer、顾客的费用Cost、顾客购买的方便性Convenience,以及顾客与企业的沟通Communication)指导营销工作。再者,根据与第三方物流企业合作的需要,配备相应的专业人员,要求必须具备丰富的业务知识,包括铁路产品知识、市场知识、客户信息及谈判技能等,具备敏锐的分析能力和洞察力,良好的个人素养等。
(四)合理确定运价
铁路货运部门应根据市场供需情况和公路、水路和航空的价格而调整自身的价格,按货物、季节和地区实现价格浮动,灵活定价的运行机制,使价格管理更灵活、更适应市场变化。运价浮动应由各局自主决定,可以对不同的第三方物流企业实行的“一对一营销”,尽可能多地满足顾客的“特殊需求”。铁路货运部门应逐步推行“一口价”,制止价外乱收费。实现铁路货物运价与市场紧密接轨,有效参与市场竞争,稳固和开拓第三方物流企业客户市场份额。
关键词:铁路货运;物流;第三方物流
中图分类号:F532.6 文献标识码:A 文章编号:1006-8937(2013)29-0120-02
近年来,我国的铁路货运企业为了能够在市场的竞争当中占据着优势的低位,不仅加大了在运输设施的投入,更是积极的推进了第三方物流的发展。第三方物流主要是指货运企业为了能够更为有效的把主业的工作完成,把本来属于本身的一部分物流活动根据实际的需要通过合同把一些物流活动委托给一些比较专业的物流企业,同时通过信息系统和物流企业维持密切的联系,更好的做到物流能够进行全程控制的管理方式和物流运作。第三方物流的发展为铁路的货运物流提供了良好的发展机会,铁路部门是否能有效地将铁路货运物流转化为第三方物流对于铁路货运物流的运输方面有着十分重要的影响。
1 铁路运输业的现状分析
我国的铁路货运在通过长远的发展之后取得很大的进步,为了方便运输货物和提高国运的效益,近年来我国的铁路部门实施了包括货运等各种不同的货运营销方式。但是,根据目前的情况来看,货运仍然还存在非常浓厚的服务色彩,物流的意识还相对较为浅薄,主要体现为几个方面:①依附性过强。我国在最初阶段出现货运的目的主要是为了更好的解决因为资金的不足而导致货运主业经营被附加的性质项目,直到2000年原铁道部才规定必须对运输的业务进行统一规范,虽然实施了这一计划,仍没有摆脱货运主业的依附,导致其因为缺乏长远的规划而缓慢发展。②方式相对简单。目前大部分的货运企业在业务、资产和人员方面都太过于依赖铁路,开展的业务大多数还是依赖在铁路的运输上,缺少由航空、水路和公路等各种运输方式的全面联运。这样的方式使铁路在货运方面范围更为狭窄,不利于其开拓新的市场份额和生存空间。③规模过小。货运重点是根据其网络化和的大规模为主要的运营方式,为货主提供更为高效优质和快速的服务。以目前的情况来看,虽然铁路在货运业务方面呈现发展的趋势,但是只在地区性和局部市场上开展货运业务,不能在全国的范围内形成一定的规模优势。④和其他的货运企业进行比较,铁路的货源业务缺少较为高效的信息网络、丰富的市场经验、高素质的管理人才和较为先进的管理方式,不能为铁路货运在市场上的竞争提供一定的帮助。
2 铁路货运物流转化为第三方物流发展的可行性分析
2.1 铁路货运物流转化为第三方物流的优势分析
2.1.1 基础的设施设备较为完善
铁路对于我国的经济发展有着十分重要的影响,具备污染相对较少、较为节越能源、安全、全天候、成本低和运能大等优势,特别是铁路的集装箱运输体系较为大规模,很多和企业相连接的专用线、货场仓库有足够的空间,路网已经有一定的覆盖面。此外,铁路已经具有大约6 000左右的车站在全国发展。根据物流的理论知识可以得出,站点是整个物流系统中十分关键和重要的部分。物流节点可以有效的提供良好地物流服务,较好的完成物流的功能,组织一定的物流活动。根据众多的节点,物流系统可以较好的把全国的物流环节和每一个子系统融合起来,确保物流的目标能够保持在最好的状态。
2.1.2 铁路的信息网相对较广
铁路货运物流的通线线路有12万 km,建立了主要站段、铁路局和铁路总公司的计算机网络,和数据通线、交换网和传输网三个较大的通信基础网。并且有效的结合了调度指挥系统和运输管理系统,在确保系统能够独立、安全的运行的基础上,使系统之间的信息能够共享,调度和指挥了信息化的建设,促使了铁路运输的组织,同时还加大了运输服务的各项功能,帮助和支持了运输的有效管理。根据铁路管理信息的系统,能够准确、快速的收集到外运输网络上显示的货物信息和车辆,加强了整个铁路在运输上的调控和宏观管理。
2.1.3 品牌信誉和管理资源的优势
铁路运输是相对专业化的一种运输企业,对于销售渠道、客户需求、货物的配送、运输、储存、分类和保管等的专业知识以及管理经验都非常丰富,从而使铁路货运物流的经营管理制度也相对较为完善,集中了许多专业的人才。除了铁路货运物流公司的一些公司已经占据了较大的区域,在国内已经形成了较为大型的物流企业,为铁路货运物流转化为第三方物流提供了一定的帮助和经验。铁路货运物流包括了货物的快运服务、集装箱的运输服务和联运的服务,以及铁路在中转快运运输网络都在逐步的完善和启动建设中,这些都能够有效的促进铁路运输经济新的增长点,并且可以成为铁路货运物流向第三方物流发展的切入点和依据。
2.2 铁路货运物流转化为第三方物流的劣势分析
2.2.1 没有一定的运输功能和地位
我国在铁路货运物流方面一般都是通过我国的计划经济才制定出运作的方案的,在很大程度上不能根据运输市场做出一定的变化和需求,这导致了铁路运输企业的功能不能较好的适应运输市场的变化和发展。我国铁路货运物流的运输价格所形成的机制是由国家的价格管制进行控制的,而不是来自于市场[4]。这导致了铁路的货运价格不能有效的对市场进行调节,也导致铁路的货运价格无法通过运输市场的价格机制得到自身的经济利益,导致其他的一些经济主体拒绝加入到铁路货运物流的运输行业中,从而使铁路的货运企业处于融资困难和发展缓慢的局面,对企业的转型没有起到有效的作用。
2.2.2 没有全面认识第三方物流的发展
铁路货运企业主要是受到计划经济的制约,导致大多数的从业人员不能全面的认识新的物流,不能根据运输市场的需求有效的做好运输的工作。随着我国产业结构的不断完善和调整,煤炭和矿石等一些适合在铁路货运物流运输长距离的较为大宗的原材料、粗加工和半成品等货源比重在不断的下降,而一部分的时效性较强、批量较小和附加值较高的产品的货源比重则在逐渐的上升,这就要求铁路货运部门根据物流市场的物流计划和产品特性的变化,全面的认识第三方物流,满足顾客对货运企业的需求。
3 铁路货运物流发展第三方物流的方法
3.1 完善铁路的基础设施,定位较为合理的发展领域,增
加铁路运输业的收入
使铁路的规划和建设不断的得到优化,增大铁路运输业的运力以及运能,逐渐的促进“一建设,两整合”的工作。并且必须解决铁路货运物流所涉及的广度和深度问题。铁路的货运路网遍布全国的范围,并且铁路货运物流已经深入很多的企业销售渠道。铁路部门可以通过已经掌握的企业西欧昂首渠道对企业的生产规模、产业类型和产业结构等和企业的需求密切相关的各种因素,凭着铁路所具备的优势,寻找适合铁路发展第三方物流的切入点,为各种的物流需求提供服务,做出物流服务的特色。
3.2 增强铁路持续发展能力,强化市场经营的意识
根据“增强持续发展,强化市场经营”铁路运输业的方法和思路,为整个铁路运输业的运输资源策划出相对专业的一些运输物流基地和场站的布局规划;仔细分析铁路现如今在运输中心所采用的运营管理模式,充分的发挥物流中心的辐射作用和聚焦效应,从而有效的提高铁路货运物流运输业的服务质量和效率;加强管理货物运价,充分的调节市场的价格杠杆,合理的采用下浮的政策。
3.3 提高货运的服务质量,重视培养人才
铁路货运物流应该继续开展创建优质货场的活动,以点带面和以评促建,根据创建的铁路品牌站点和货场,提升铁路运输业的报价服务质量,同时使铁路运输业在物流方面的服务质量得以提高,突破铁路运输业的全程保价和扩大保价的承责范围。另外,铁路货运物流企业现如今缺乏一定的人才,一方面企业应该加强对现有人才的培训,另一方面则要对现有人才进行调整和整合,建立起一直具有较好团队精神、高素质和高效率的现代化员工队伍,为货主提供一些较为优质的服务质量,快速发展铁路货运物流。
3.4 加快货运的创新和技术速度,提高铁路货运物流的
现代化水平和装备信息
加快对货运安全保障体系的建设速度,使铁路的货运物流实现决策一体化和覆盖全路,加强对货运物流运输安全的检测,建立相对完善的检测监控网络,使货运信息的建设更为速度,同时使计算机软件的货票系统更为健全和完善,加强考核信息质量和综合应用;加快在处理货运物流方面出现的事故和在保价方面的一些问题的管理,提高铁路货运物流的管理化水平,加强在卸载、货运方面的安全技术,企业之间在管理和装卸科技上可以相互交流,进一步的促使铁路在管理和装卸方面的进步。
3.5 加强理解第三方物流内涵,实现铁路货运物流的现
代化管理
铁路货运物流运输业应该不断的加强对第三方物流的理解和认识,才能转变自身的思想观念,把理论知识有效的转化为实践技能,为铁路货运物流企业和第三方物流的更好融合做好准备工作。铁路货运物流企业可以利用知识竞赛和板报宣传等形式促进职工对物流的知识有全面的理解。并且在管理第三物流上必须要采用现代化管理的方法和措施,因为采用现代化管理的方式可以有效的事铁路货运物流运输和第三方物流更好的融合,在铁路货运物流的管理上,企业必须从根本改变传统的管理方式,积极采用现代化管理,这样才可以有效的是铁路货运物流运输业实现自动化、信息化和网络化的发展。
4 结 语
随着我国的社会经济飞速的发展,国外有雄厚实力的公司不断的涌入我国,这对我国铁路货运物流造成一定的冲击。所以,我国的铁路货运物流在转化为第三方物流的过程中,不仅要挖掘自身所具备的优势,还应该弥补自身的不足与缺陷,走持续发展的道路。
参考文献:
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