涂料行业风险分析精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇涂料行业风险分析，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：建筑施工；风险评价；危险源；LEC

中图分类号：TU6

建筑工程体量、高度、跨度越来越大，结构形式多样化，技术复杂程度越来越高，施工现场作业环境复杂，人、机流动性大，生产条件恶劣，存在的重大危险源不断增多，施工安全事故也频频发生。因此，对建筑施工现场安全风险进行辨识和评价，提出针对性的预控措施，对于安全生产具有积极的现实意义。

1建筑施工企业的特点

每个行业都有它自己的特点。从职业安全健康的角度看，建筑施工企业有更明显地区别于其它行业的特点。

1.1组织结构方面的特点

在建筑施工企业中，绝大多数企业的领导层和管理层是固定的，即常设的，而从事施工活动的项目经理部则是变动的，即非常设的。

1.2施工活动的特点

施工活动的特点主要表现在：①露天进行，直接受风、雨、雷、电等自然界因素的影响；②在大范围内分散进行施工活动，控制难度较大；③在不同的国家和地区施工，为不同的行业服务，涉及的行业要求、地方政府的要求与法律、法规的要求复杂；④同一现场往往有几个乃至十几个建筑施工或安装队伍共同施工，交叉作业，互相影响；⑤施工的季节性强；⑥人员的流动性大；⑦连续高强度作业，休息环境差。

1.3施工现场的特点

一般情况下的施工活动、贮存、运输、吊装，与生活区不能明显地予以隔离。供水、供电、道路都是临时的并多单位共用。设施是临时的，而且每个项目都有不同的施工总平面布置，管理难度很大。

2建筑施工现场危险源辨识

国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》和《危险化学品重大危险源辨识》GB18218-2009等有关条款是进行施工安全重大危险源辨识的重要依据。

2.1施工场所重大危险源

施工场所重大危险源指存在于施工过程现场的活动，主要与施工分部、分项（工序）工程，施工装置（设施、机械）及物质有关。主要重大危险源有：

（1）脚手架（包括落地架、悬挑架、提升架等）、模板和支撑、人工挖孔桩、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌。

（2）起重塔吊、物料提升机、施工电梯等大型起重设备的安装、拆除、运行过程中，因违规操作等原因造成的坍塌、机械伤害及物体打击。

（3）高度大于2m的作业面（包括高空、洞口、临边作业），因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系防护绳（带）等造成人员踏空、滑倒、失稳等。

（4）焊接、金属切割、冲击钻孔（凿岩）等施工及各种施工电器设备的安全保护（如漏电、绝缘、接地保护）不符合要求造成人员触电、局部火灾等。

（5）工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等。

（6）工程拆除、人工挖孔（井）、浅岩基及隧道凿进等爆破，因误操作、防护不足等，造成人员伤亡、建筑及设施损坏等。

（7）人工挖孔桩（井）、隧道凿进、室内涂料（油漆）及粘贴等因通风排气不畅造成人员窒息或气体中毒等。

（8）施工用易燃易爆化学物品临时存放或使用不符合要求、防护不到位，造成火灾或人员中毒意外；工地饮食因卫生不符合要求造成集体中毒或疾病等。

2.2施工场所周围地段重大危险源

施工场所周围地段重大危险源存在于施工过程现场并可能危害周围社区的活动，主要与工程项目所在社区地址、工程类型、工序、施工装置及物质有关。主要重大危险源有：

（1）邻街或居民聚集、居住区的工程深基坑、隧道、地铁、竖井、大型管沟的施工，因为支护、顶撑等设施失稳、坍塌，不但造成施工场所破坏，往往引起地面、周边建筑和城市运营重要设施的坍塌、塌陷、爆炸与火灾等。

（2）基坑开挖、人工挖孔桩等施工降水，造成周围建筑物因地基不均匀沉降而倾斜、开裂、倒塌等。

（3）邻街施工高层建筑或高度大于2m的临空（街）作业面，因无安全防护设施或不符合要求造成脚手架、滑模失稳等坠落物体（件）砸死砸伤人员等。

（4）工程拆除、人工挖孔（井）、浅岩基及隧道凿进等爆破，因设计方案、操作、防护等原因造成施工场所及周围已有建筑及设施损坏、人员伤亡等。

3建筑施工安全风险分析

建筑施工安全风险因素大致由作业风险、地质因素、环境因素、设备因素、材料因素、人员因素等组成，有时几种因素相互交叉产生，但总的来说，不外乎人的不安全行为和物的不安全状态造成。

3.1人的不安全因素

人的不安全因素包括人的不安全行为和人的失误，这既有人的自身因素，又有环境因素，如身体素质差异、身体状态（疲劳、疾病）、技能高低、管理好坏等。

3.2物的不安全因素

物都具有不同形式、性质的能量，当能量意外释放，可能引发事故，这种可能称为物的不安全因素。在建筑施工中物的不安全因素，主要来源于高处作业、地质条件、环境条件、机械设备、材料等五大方面。

4建筑施工安全风险评价方法

在危险源辨识的基础上，对所有已经识别的危险源严重程度进行分级，评估风险的可容许性、确定风险等级，以便采取不同的控制措施。

4.1建筑施工安全风险评价的基本方法

对于建筑施工类，风险评价可以有定性评价、半定量评价及定量评价3类，一般采用的是定性评价法与半定量评价法。具体操作方法有：

（1）直接判定评价法。如对照经验法、类比法、物体材料性质分析法等。

（2）安全检查列表法。如公司级、工地级、班组岗位与专项性安全检查表（起重机械、电气设备设施、吊装作业、明火作业、危险化学品等）。

（3）作业条件危险性评价法（LEC法）。

（4）故障树分析法（FTA）（或称事故树分析法）。以故障、事故、事件为起点，作为顶上事件，然后按照逻辑关系，分析其可能产生后果的原因、失效状态。

4.2建筑施工安全风险LEC评价法

采取“打分”的办法指定各主要因素的分数，然后根据总的危险分数来评价其危险性。危险性即用下式表示： D（危险性）= L×E×C

其中：L―事故或危险事件发生可能性；E―暴露于危险环境的频率；C―危险严重度。将收集的信息按标准评分，并计算三个指标的连乘积，得出D值，并按照分值区域判断其风险程度，D值越大，说明风险越大，需要采取控制措施。

5结语

通过实地考察，搜集资料，用打分法对三个主要因素进行打分，运用公式计算出危险性大小，最后根据危险性分级原则定性给出评价结果，定性与定量相结合，减少了评价结果的主观性和随意性。

施工现场重大危险源的辨识与评价，是加强施工安全生产管理，预防重大危险源发生的基础性的工作，应当引起广大施工企业的重视，将事故消灭在萌芽状态，确保建设施工的顺利进行。

[参考文献]

[1] 卢岚，杨静，秦嵩.建筑施工现场安全综合评价研究[J].土木工程学报，2003，36（9）：46-51

篇2

关键词：光学理论；幕墙工程；铝单板

中图分类号：TU228 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）31-0031-03

1 工程概况

1.1 幕墙工程简介

无锡太湖金融服务区工程位于无锡新区中央商务区，风景秀丽，地理位置与自然条件十分优越，该项目由8幢9～18层的商业办公楼建筑群构成，总建筑面积约25.5万m2。室外幕墙工程：其中4栋玻璃板块与穿孔铝单板组合幕墙和4栋不折边穿孔铝单板幕墙。本项目由无锡新区发展集团总公司投资，同济大学上海科瑞管理公司实行项目管理。建筑设计方案由德国瓦伦丁设计所负责，幕墙设计顾问由肯佩斯幕墙工程顾问（上海）有限公司承担。

1标段幕墙工程由江苏龙升幕墙工程有限公司施工总

承包。

2标段幕墙工程由无锡王兴幕墙装饰工程有限公司施工总承包。

1.2 幕墙施工企业简介

无锡王兴幕墙装饰工程有限公司主要从事新型节能环保建筑幕墙的应用，是门窗、采光天棚及建筑围护结构产品加工、安装的大型企业。

经过数十年的拼搏，公司规模不断扩大，已经发展成为年产值数亿元，具有国家专项工程甲级设计资质和具备国家施工壹级资质的大型建筑装饰企业。

公司荣获鲁班奖、白兰玉奖、扬子杯以及其他多项荣誉，在建筑行业中有着较大的影响和良好的声誉。近年来公司业绩显著，各项指标在同行业中名列前茅，多年连续被评为江苏省十强建筑装饰企业，江苏省建筑装饰优秀企业、优秀进沪施工企业、无锡市建筑装饰优秀企业、重合同守信用单位、企业资信等级AAA级单位等荣誉称号，通过了ISO9001-2000版质量体系认证。

无锡王兴幕墙装饰工程有限公司正以崭新的行业风貌不断地开拓创新，加强企业核心竞争能力的整合，深入推进企业文化建设，用先进文化引领发展，用制度文化规范行为，用和谐文化凝聚力量，使企业文化建设取得了新进展，呈现出勃勃生机。

2 光学理论

2.1 光学基本理论

几何光学：光的直线传播规律，反射、折射及衍射定律，成像规律。

物理光学：麦克斯韦方程组。波动理论（波动光学），量子理论（量子光学），相对论（相对林光

学）等。

2.2 光学现象的产生

光学现象主要来自太阳、月亮和其他光源的光线通过大气层时，发生选择性吸收、散射、反射和折射、衍射等，改变原来的路径和颜色，呈现出的各种色彩缤纷的光学现象。

3 穿孔铝单板幕墙结构的描述

穿孔铝单板幕墙面层为狭缝密拼（图1）。

穿孔铝单板孔径35×35mm。

穿孔铝单板与背衬板的间距60mm（扣件宽度）。

背衬板颜色：大红色四涂氟碳涂料层铝单板。

穿孔铝单板（900mm宽）两侧为LED灯。

建筑物高度和建筑物到路心距约35m，孔径取1‰，视觉值35×35。

4 光学理论在幕墙工程中推广应用

4.1 理论与应用的结合

随着科学技术的发展，光学基础理论与应用的结合，有力地推动幕墙工程建设，使幕墙工程更有生机和活力。

4.2 光学理论与应用结合的风险分析

4.2.1 穿孔铝单板幕墙背衬板接缝渗漏水风险。

4.2.2 背衬铝单板接缝对穿孔铝单板方孔的光学现象

影响。

4.2.3 穿孔铝单板横向、竖向狭缝密拼的质量控制

风险。

4.2.4 穿孔铝单板相临板缝的平整质量控制风险。

4.2.5 四涂氟碳喷涂背衬铝单板污渍对光学现象的

影响。

4.2.6 穿孔铝单板（900mm宽）两侧为LED灯设置对光学现象的影响。

4.2.7 在沿江河、湖泊、海洋地区，空气湿度大，对室外氟碳喷涂腐蚀性强，容易退色，对光学现象的影响较大，达不到设计效果，质量控制风险大。

5 穿孔铝单板背衬板的选择

穿孔铝单板背衬板应具备良好的镜面效果。最后德国瓦伦丁设计师莫莱纳在多种背衬铝单板样品中（二、三、四涂氟碳涂料层铝单板）选取大红色四涂氟碳涂料层背衬铝单板样品（图2）作为本工程穿孔铝单板幕墙背

衬板。

6 四涂氟碳涂料层背衬铝单板优点

四涂氟碳涂料层背衬铝单板具有良好的镜面效果和抗腐蚀性、耐侯性，能抗酸雨、盐雾和各种空气污染物，耐冷热性能极好，能抵御强烈紫外线的照射，四涂氟碳喷涂铝单板能长期保持不退色、不粉化，使用寿命长。能保持良好的穿孔铝单板幕墙装饰效果：“四涂氟碳喷涂背衬板伴随着日升月浮的变换，形成一种光学现象，显示全彩动态效果。”独特的色彩与光影、多变的立体造型效果（图3），能为金融服务区幕墙工程创造良好的视觉效果，打造卓越品质。

7 视觉效果的关键要素

光源的光线、视觉的角度、视觉的距离、视觉的时间、穿孔铝单板孔洞的形式及穿孔铝单板与背衬板的距离（图4），都将会产生不同的光学现象和视觉效果。

8 光学理论与应用结合中的抗风险措施

8.1 穿孔铝单板幕墙背衬板连接缝渗漏水风险

连接密封胶缝施工完后，上面覆盖一层密封胶膜。

8.2 四涂氟碳喷涂背衬铝单板15mm宽的黑色连接缝对穿孔铝单板幕墙光学现象的影响

8.2.1 四涂氟碳喷涂背衬铝单板排板图，横竖黑色连接缝应避开穿孔铝单板35×35的孔洞。

8.2.2 15mm宽的横竖黑色连接缝应改为大红色密封

胶缝。

8.3 穿孔铝单板上下接缝的平直与内外接缝的平整施工风险

穿孔铝单板安装时采用定位控制卡。

穿孔铝单板合缝两侧加筋板要保证足够的刚度，保证铝单板合缝平整，杜绝合缝两侧铝单板高低差的现象发生，焊接时要控制应力变形。

8.4 四涂氟碳喷涂内衬铝单板污渍对光学现象的影响

8.4.1 四涂氟碳喷涂内衬铝单板定时清洗，表面保持镜面效果。

8.4.2 穿孔铝单板幕墙底部折边要预留排水孔。

9 小样品的个性化与调整方案

光学理论与穿孔铝单板幕墙应用结合小样施工（30m2），是决定幕墙工程整体效果成败的关键。小样品的个性化，光学现象的变换形式，孔洞形状的选择，背衬板二、三、四涂镜面效果的确认，小样品位置光线的强弱，小样品的代表性、全面性（小样品中并设有门或窗、五金配件安装及排水系统），发现小样品视觉效果有明显的差异和不协调的现象立即调整小样施工方案。

无锡太湖金融服务区穿孔铝单板幕墙工程根据光学现象产生理论进行设计创新，小样品的科学合理设置，精细化施工，将太阳、月亮、泛光照明、四涂背衬板镜面效果和其他光源融合到一起，使得穿孔铝单板幕墙呈现出更加耀眼的朦胧效果（图5）。

10 结语

随着社会科学的不断发展，建筑幕墙设计不断的创新，光学理论在幕墙工程中应用越来越被人们重视，无锡新区金融服务区穿孔铝单板幕墙工程成功应用光学理论，使幕墙工程在各种光源的照射下显示出不同的色彩，给人以美的享受。随着视觉动态的变化，幕墙面的色彩变得更加丰富多彩，呈现出各种色彩缤纷的光学现象，更具有时代特色和科学性（图6），为今后幕墙设计创新提供强有力的支撑。

无锡王兴幕墙装饰工程有限公司、江苏龙升幕墙工程有限公司在无锡新区金融服务区幕墙工程施工中，克服种种困难，如工期紧、任务大、技术含量高、质量要求严、资金链风险浮现，顺利完成施工。

篇3

关键词:船市;调整幅度;造船业;风险;产业升级

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入20世纪50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的局面;而从20世纪70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新船接单超过日本。2000年,新船接单和手持订单远远超过日本,造船产量也首次超过日本,成为新的世界造船霸主。2009年6月,中国新接订单和手持订单双双超过韩国,成为世界第一。

在船市深度调整之际,中国造船业如何才能获得持久的竞争力?从韩国造船业的历程来看,大肆扩建造船设施—技术的进步—产业升级是我们要走的艰难历程。

一、船市调整的幅度和萧条时间的分析

1.船市能够挤出多少泡沫

判定船市能够挤出多少泡沫,我们从表征船市的两个重要指标入手分析。

世界新船订购量与新船完工量之比(见图1)。

世界新接订单量与新船完工量之间的关系能够在一定程度上反映市场的供求矛盾。从历史上看,当世界新船订购量小于或等于新船完工量时,船市将会比较萧条,出现供过于求。当世界新船订购量严重超出年完工量超过2倍时,船市繁荣,供不应求矛盾则比较突出。

回顾世界船市的兴衰,以及影响船市萧条的重要事件,我们预计2009年新船需求下降幅度也许是本轮调整中最强的一年,新接订单量与新船完工量之比将低于0.5。

手持订单与世界船队的比例(见图2)。

世界手持订单量与船队规模之间的关系也能够在一定程度上反映市场的供求矛盾(见图2)。当比例过高时,说明航运市场供给压力过大;当比例回落时,航运市场供给压力得到缓解。

2008年手持订单占世界船队比例占到54%,这个数字在今后会有回调。我们推测:在2009年手持订单占世界船队的比例会下滑,其回调速度较快,犹如从2006—2007年的上升速度。

今后几年,船市会处于低迷状态,正常情况下,手持订单的泡沫要逐渐挤出。从历史数据分析,我们认为,手持订单占世界船队的比重可能要调整到20%～30%这样的比例才为合理。

2.船市萧条时间和船队调整力度判断

下面我们对船市萧条时间和船队调整力度进行预测

假设条件:

新船订购量:在2009年世界新船订购量约为2800万载重吨,2010—2012年维持在4000万载重吨左右。

新船订单的撤单量、延期交付的数量和转售的数量之和:新船完工量与所签约的新船完工量合同之差。

预期一:

世界经济在2010年复苏,航运市场恢复速度较快,能够容忍世界船队的增长。

预期二:

如果世界经济在2010年后依然处于三年停滞状态,随着世界贸易量的大量萎缩,世界船队的发展速度必须大幅度下降,增长速度为负增长。

对于萧条时间的判定,我们是基于将手持订单占世界船队的比重调整到20%～30%比例这样的时间节点来判断。

我们得出的结论:

随着世界经济贸易量的增大,2012年后世界船市复苏,开始进入增长期。在未来三四年中,新船撤单量、延期交付的数量、转售的数量三者之和接近2亿载重吨,其中新船撤单量或将接近1亿载重吨。

二、中国造船业的思考和策略

(一)目前造船行业风险分析

1.手持订单与生产能力的比较与分析

近几年,船市的繁荣带来船厂的大量接单,一些世界级船厂的手持订单依然非常饱和,2005年7月全球手持订单达到最高峰2.368亿载重吨,8月开始回落,截至2009年6月份,全球手持订单为5.342亿载重吨。如果以平均年9000万载重吨完工量计算,从目前的手持订单量来看,它能够维持三至四年的造船生产。在主要造船国家中,中国手持订单(1.85亿载重吨)能维持的时间最长,其手持订单是生产能力的8.05倍,韩国为5.32倍,日本2.97倍。从克拉克松数据看,中国船厂手中的订单能维持更长时间的建造,在船市深度调整期间,中国船厂手中的“粮食”更多,其处境相对有利。

不过我们必须对当前形势严峻性有充分的警觉。如果我们将2010年后没有统计在内的扩建能力考虑进去,中国造船手持订单有可能是生产能力的3～4倍。从2008年底的统计数据看,中国老船厂手持订单仅占30%,绿地船厂的手持订单接近20%,新建船厂的手持订单最大,占了36%。在“造船产能过剩”和“航运供给过剩”双重压力下,未来几年撤单风险急剧加大。在该轮撤单潮中,中国船厂的手持订单受到冲击或许最大。

2.全球造船产能的比较与分析

我们对全球造船产能进行比较,其排列顺序依次是韩国、日本和中国。截至2009年6月,克拉克松数据显示,韩国、日本和中国的造船能力分别是3446.3万载重吨、3415.2万载重吨、2298.9万载重吨,从全球现有的造船能力来看,韩国、日本依然在中国之前。

目前全球造船业面临的主要困境是新船需求量急剧下降,而造船能力却惯性上升,无法快速退出。假设2009—2011年的新船完工量平均达到在9000万载重吨,而全球生产能力在1.8亿载重吨的话(包括在建生产能力),那么将会有一半产能过剩。2011年以后产能过剩矛盾显得尤为突出,全球“造船业冬天”即将来临。

(二)中国造船业需要进一步实现产业升级

近些年,中国造船业接单速度明显加快。在2007年,韩、中、日以及欧洲的新船订单所占世界市场份额分别为36.3%、40.8%、14.0%、3.5%,在2008年,韩、中、日以及欧洲分别为41.9%、36.0%、15.6%、2.0%。在2009年上半年,这几个数值分别为38.2%、55.9%、0%、5.94%。在2008年,韩国接单第一,而在2007年和2009年上半年,中国造船业新船承接份额已在世界领先。1.如何看船舶市场的垄断竞争

船舶工业是一个规模经济效益比较明显的产业,这在高度一体化的垄断竞争型国际船舶市场上已显而易见。韩国三大船企的成功之路给我们的最大启示之一是,政府以超级手段扶持了他们的超级能力,进而以超速成长成为超大企业而获取超额利润。

随着国际造船新标准和技术含量的不断提高、船舶制造的单位成本的不断下降以及造船周期的不断缩短,在高度国际化的船舶市场中,国际船舶市场的垄断趋势还将近一步加强。截至今年6月末,世界手持订单总量为1.73亿修正吨(5.34亿载重吨),其中全球四大造船企业手持订单份额约占世界25%,前十八名船企手持订单占全球份额的50%,前五十六名造船企业手持订单份额占75%,而390个小船厂仅占10%的份额。在名列榜首的20名船企厂中,韩国8家,占全球手持订单的31.8%,并且囊括全球手持订单的前五名;中国8家,占12.3%;日本4家,占7.9%。以上我们是以修正吨计算,但是我们如果以载重吨计算,以上的数据分别是韩国占33.2%,中国17.8%,日本占11.2%。从数据对比看,韩国在产业集中度和高附加值船只生产上,具有明显优势。

目前值得注意的问题是,中国地方船舶制造企业产能已经超过了船舶总产能的1/3,而且大多是工艺落后、规模微小的“作坊式”企业。一旦船市进入长期深度调整,这些船厂受到大面积冲击将不可避免。借鉴日本失败的教训,我们应该避免用相对简单的方式消减过剩的造船产能,要进一步实现产业结构的调整和升级,实现兼并重组。在新一轮复苏中把握主动权,这是应付小船厂消极倒闭的最好方式。

2.中国造船业需进军世界船舶业的制高点

为了不把世界造船第一的宝座拱手让出,韩国的造船业界视中国同业为强大的竞争对手,他们不但快速扩能,还舍得投入重大研发所需的大量资金。大宇花费440亿韩元(44亿美元)侧重于解决涂料和焊接生产过程。现代重工今年的研发投资将达2367亿韩元,比去年的1723亿韩元增加37.4%。三星重工每年用于研发项目投资额增加了27%,投资金额达到815亿韩元(81亿美元),主要递增项目在LNG船、破冰船、集装箱船和旅游船上。STX造船投资额虽然相对较少,但今年公司将投人410亿韩元的研发资金,比去年(230亿韩元)增加78%。韩国船企在2006年、2007年中都是以10%～20%数字增长,今年韩国一些大型造船企业预期的投资增加额比去年增加20%～80%。