城市道路建设的必要性精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇城市道路建设的必要性，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】：统筹兼顾、环境卫生、城市风貌、经济效益、社会现象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和组成形式。整个城市道路网络不但为城市交通服务，而且直接影响城市布局和城市景观。城市道路网布局形式决定着城市概貌、体型的主要因素之一。因此要合理地规划一座城市，应将道路网规划摆在重要位置。在道路网络建设实施的过程中有许多资源分配、管理网络、机械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在环境上例如：噪音、空气污染，还有绿化方面往往存在不足之处。下面先分析一下城市道路施工特点。

城市道路建设不同于高速公路，要考虑的问题很多，例如：要求严格的施工组织管理、施工耗材多、交通拥挤车辆行人多、拆迁建筑物多、地下管线多、配套工程多、施工用土弃土难、排水难、测量压实难等诸多问题。统筹规划的理念就是将整个施工过程看做一个整体，合理有序的安排并处理。简单地说就是少花钱、办好事。下面我们逐一分析一下。

一、施工组织管理中人员的调配。如采用普通的一管三甚至一管多原则，在各工种之间不能达到有效的统一。为了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任务，可以采取矩形式管理模式，实行交叉管理。例如工头甲是电工，平时带十几个电工专管电力的调配，工头乙是管道工负责公路下面的管道，若是甲乙两队为了施工进度同时进入同一施工现场，显然会造成拥挤误时误工甚至更加严重的问题。若是将甲乙两个工头分开放置又怕管道占据了线缆的位置，或者电缆的放置位置对管道的铺放造成影响，即使有工程图难免有不到位的地方。我们可以让甲乙分别分出两到三个工人互换管理，也就是甲如果有需要的话可以调配乙的人员进行参与，这样可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土弃土难、排水难的问题。在现场施工中要合理安放各种物料，施工耗材有预算有物料收发室等只得到了部分控制，对于少用多拿、不加回收利用、废料处理上的问题更应该多加注意。对于城市用土用水、弃水弃土的问题我认为更应该考虑到对环境对城市居民的影响。城市不同于郊外，若要用土必须从郊区甚至更远的地方运输好土。白天本来由于施工施工造成的交通堵塞若为了运输车的加入更加拥挤并且误工。我们可以将运土时间改为夜晚进行，并专门选一条干线。比如每天晚上六点车队开始装车，九点车队向郊区进发，同时另一条干线所需物资进入施工现场，尽量在12点以前结束。这段时间只有挖掘机、装载机等机械工作，噪音污染不会太大。像淤泥的清理废水的排放，可以借助其他专门的管道排除。

三、道路施工影响问题。道路施工是一个长时间的过程，为了长远考虑暂时的交通堵塞是值得的，可是严重的交通对城市的风貌市民的影响是显而易见的。以往我们经常采用半条路施工或者电台通告请绕行，最后再打个警示牌：此路正在进行施工请绕行等等。为了更好地为市民服务减少道路拥挤我们可以将附近左右两条可替代路改为单行道，然后将所要修的路路口开放几个以干线联通。这样进行同时也解决了道路两旁居民的出行问题，施工过程便减少了不少影响，为工时的保证奠定了基础。

现代城市铺路从打地基算起要有好几道工序才到混凝土层，最后到沥青层，每一道工序都离不开统筹规划。从现场的勘察测量工作服务于图纸的规划，到提出方案解决问题，接下来工程的组织安排、劳动力投入、机械运作、材料周转配置才能有一个清晰的了解，这些都要有预案。施工部署是施工的战略部署，要经过统盘考虑、运筹后确定，主要包括：施工流水的组织、各后续工种的插入时机、流水段的划分等都要将这些因素算在内。这些配套工程如果没有一个好的调理的解决方式，结果往往会费料费工费时，组织混乱。

现代道路施工建设要的是高效有序的作业，同时还要求经济化、节约化、环保化••••••做到这些就要求做到统筹规划。让所有的进程做到统一，严格的纪律要求是不可少的。工人么做到统一调配，材料上做好预算发放统一，时间上做好调整时间统一。道路建设是个复杂的过程，无论是挖地基，打地基还是铺路上沥青每一个过程都要按要求统一步伐。并且要求各工种之间的配合以及灵活调配，这也是为安全施工做好预备工作。

现代化城市道路施工过程对整个城市的影响很大，不仅对公司运作、商品经营、城市环保更重要的是对整个城市风貌的影响。做好统筹规划工作不仅是为了安全高效地完成任务，而且是为了在经济节约上和减小对社会的影响上都有一个很大的提高。

参考文献：

1、《城市道路工程施工与管理(市政工程施工专业)》 作者： 杨玉衡， 品牌：中国建筑工业出版社， 版本： 第1版

篇2

关键词：城市道路；绿化养护；措施分析

城市道路绿化作为城市绿化建设的重要组成部分，是指在城市的道路两旁和道路分隔带种植一些树木、花草等绿色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市环境。目前，道路绿化养护工作的不到位，使道路绿化在后期的整改工作上不仅耗费了大量的人力、物力，而且致使整个城市道路绿化工作的发展严重受阻。因此，必须认识到城市道路绿化养护的重要性，根据现存问题作出相应的调整，以改善城市道路绿化养护工作的现状。

1 城市道路绿化养护的必要性

实现城市道路绿化，养护工作必不可少，其必要性体现在合理的道路绿化养护可以扩大城市的绿地面积，围绕在城市道路的两旁，降低了城市道路辐射的热量，有效调节了城市小气候。科学的植物配置和规划方式可以降低机动车辆产生的噪音，吸收汽车尾气和一些颗粒粉尘，净化了空气，城市的环境质量也得到了相应的改善。除此之外，还具有美化城市环境、展现城市特色的作用。

2 当前城市道路绿化养护中存在的主要问题

2.1 植物选择和配置不合理

各大城市在城市道路两旁种植的植物种类过于单一，全国范围内种类的数量也不超过40种；设计模式不够丰富，立体层次感差，绿化效果不佳；设计思路落后，植物配置不均衡，花、草、树木比例不当，受季节影响变化太过明显。

2.2 道路绿地养护难

首先，养护工作不到位，专业规范性不够，灌溉、施肥、修剪、病虫害防治不及时，造成植物长势不好，生长不健壮。其次，建设时道路绿地的设计、施工不合理，植物配置和植物品种选择上不科学，施工不考虑后期的养护工作，增加了绿地养护的难度。再次，就是人为破坏严重，行人践踏和交通工具的碾压严重，甚至在道路绿地上开辟了“新的道路”成为了绿地死角。

2.3 行道树的种植和养护水平有待提高

行道树的种植在初期换土、修剪、施肥等方面都存在问题，在之后的养护过程中，工作人员的养护水平不高，专业性不强，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使行道树长势不好或死亡。

3 城市道路绿化养护的措施

3.1 加强绿化监察工作

为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。加大宣传力度，成立专门的监察小组，合理分配各部门的相关工作，联合广大群众共同监督，并鼓励他们举报身边的绿化毁坏行为。

3.2 选择合适的树种进行培植

根据城市当地的土壤质地、气候环境、降雨量等条件，合理配置树木品类，避免绿化空缺，并注重植物在空间种植上的配植效果，实现复层绿化。更重要的是，实现生态效益和经济效益的同步提高，选择树种时，尽量增加乡土树种的种植数量，引入外来树种时，也应尽可能地选择适应能力较强的树种。

3.3 设计与施工要严格把关

设计上，应广泛听取相关专家和民众的指导意见，充分考虑不同树种的选择、种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题。施工方面，养护工作部门要全程参与监督，各项技术指标和工作都要严格控制并监督，从施工上为今后的养护工作提供相关的前期指导。

3.4 加强水肥管理，改良修剪方法，综合防治病虫害

道路绿化的树木在栽培种植后，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在树木病虫害防治方面，采用多种防治手段，做到提前预防、多重防治。

3.5 坚持以人为本，实施人本养护管理

道路绿化养护要坚持以人为本，实施人本养护，实现养护管理方面的人性化。除虫防害用药时，应提前贴出公告，安排专门的工作人员提醒路上的行人和周围店铺，并将喷药时间安排在夜间。道路隔离带遭到破坏时，应协调各部门及时采取合理的措施，提示行人、司机注意隔离带的存在，避免发生危险。

4 结语

在城市园林建设不断发展的过程中，道路绿化越来越受到重视，但道路绿化养护方面的认识不到位以及在实际的养护工作中存在植物配置不合理，养护方法手段不科学、不规范，绿地养护难度较高等问题。虽然本文提供了一些城市道路绿化养护的具体措施，但在具体的实施过程中，还需要大家共同努力，推进城市园林的可持续发展。

参考文献

1 楚江.浅谈城市道路绿化养护中存在的问题及对策[J].城市建设理论

研究（电子版），2013（32）

篇3

【关键词】城市景观；城市交通；安全舒适

引言

城市道路景观是从美学观点出发，在满足城市交通功能的同时充分考虑道路空间的美观，道路使用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让道路的使用者感觉安全、舒适、和谐的道路景色。

1 道路景观设计的意义和必要性[1]

1）作为城市对外的窗口应该受到重视。近年来我国各城市为了寻求发展，招商引资，改善城市面貌和投资环境，已经纷纷将城市建设热点转移到城市道路景观上。

2）作为城市地块增值的必要因素。道路畅通与发展是带动周边区域的发展，吸引居民和企业的有效手段。可见，道路景观对地块增值有很高的效应。

3）尊重城市文脉的延续与“人性化”。城市环境共存的设计手法，是以现代社会生活和人为根本出发点，注重并探寻人与环境有机共存的深层结构的城市环境综合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景观规划会给在路上行驶的司机良好的视觉感受，通过视觉的识别性和景观的秩序性给司机某种心理提示，体现生态的、以人为本的设计指导思想。

2 道路景观的构成元素

道路景观由道路、绿化、建筑、照明这四要素构成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线形的配合及断面形式特点，构成了这一要素的基本内涵。

2）绿化。绿化在视觉上给人以柔和、安静的感觉，并把自然界的生机带进了城市。它的形状、色彩和姿态具有可观赏性，丰富了道路的景观，有助于创造优美的视觉环境，提供舒适的行使条件。

3）建筑。现代城市中，街道上建筑艺术地视觉效果与道路的交通性质、交通组织和交通管理有密切关系。城市道路景观，我们可以看成是路和建筑与其它元素组成的景观。

4）照明。作为城市道路，照明是必不可少的设施，它对保证夜间通行条件和行人安全起着重要作用。夜间照明的功能既是“照明”，又是通过五光十色的装饰照明去体现道路夜间景观的魅力。

3 城市道路景观要素对交通的影响

本文重点从绿化和照明两方面探讨道路景观对交通的影响

1）城市道路绿化存在的主要问题及解决对策[3]

目前，我国城市道路绿地景观缺乏整体设计，街区面貌大同小异，城市道路景观缺乏个性、地域性；植物品种单一，忽视了植物的异质性、适应性和多种植物的共生性。在城市道路环境景观的整体规划和设计中，不能将各种道路要素有机统一，形成完整的风格形式。在体现自然与城市文化方面更显得薄弱，道路的主题与设计特色表现贫乏。目前大多数城市中的道路绿地景观建设，是在有限宽度的绿化带中，放置了最宽的道路，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

城市道路绿化首先要服从交通安全的需要，能够有效地协助组织车流、人流的集散。同时，发挥道路绿化改善城市生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化，不仅能美化环境，而且还可避免司机的驾车疲劳，增强安全性。在城市道路绿化中，因道路污染严重，在树种选择上，应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强，花、叶、果、干俱美，无臭味，无飞絮，寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种；在植物配置上，应以乔木为主体，按每条道路在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被相结合，适当点缀花草，构成多层次的复合结构，利用植物本身的树形、色彩、季相特点，按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案，显得既规则又活泼，给人一种舒畅愉悦的空间感受，形成特色植物群落景观。

2）城市道路照明对交通的影响及解决方法[4]

开车的朋友可能已经注意到，在城市繁华地带不仅交通情况复杂，而且周围景物五光十色、交相辉映，很容易分散驾驶员的注意力，引起视觉疲劳，甚至因此引发交通事故。当夜幕降临、城市各类广告牌的霓虹灯、招牌的闪光灯、瀑布灯忽明忽暗、光线游移，容易使人产生近视疲劳、偏头痛和心率过速等病患。眩目的光线刺激还会使驾驶员的眼睛短时间内失去对路况的观察能力。错综复杂的人工光线的照射，干扰了驾驶员的视觉，引起对光线和颜色的错觉，时间一长，驾驶员对光线变化的反应会变得迟钝，甚至视力减退。

对于城市道路的光污染，应尽快着手制定我国防治光污染的标准和规范，建议在国家或地区性环境保护法规中增加防治光污染的内容。同时，城市照明建设要严格按照照明标准设计，改变认为城市照明越亮越好的错误看法。设计时合理选择光源、灯具和布灯方案，尽量使用光束发散角小的灯具，并在灯具上采取加遮光罩或隔片的措施，将防治光污染的规定、措施和技术指标落实到工程上，严格限制城市道路上光污染的产生。

4 结语

作为人们感知城市的重要媒体，城市道路景观对城市形象的影响里已经越来越强大。随着我国经济的发展，城市建设正在一个高速发展的时期。然而，不断出现的浅薄形式化、缺乏对人与环境真实关怀、武断的道路景观设计，深深反映出我国对道路景观价值关怀的贫乏与苍白，同时也对现代城市交通产生了影响，严重削弱了城市道路的根本用途。以现代城市道路景观设计为出发点，创造环境优美，符合大众行为心理，功能实用的道路景观，是中国道路景观建设的当务之急。

参考文献：

[1]张竞，刘远才，王令博.城市道路景观设计.山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龙.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

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【关键词】城市道路 养护 管理

城市道路事关城市建设、经济发展、市民生活。作为一种通车流量大、设施完善、清洁舒适的现代化交通载体，城市道路快捷、安全和舒适的特点在提高经济效益和社会效益的作用方面日益凸现。随着我国改革开放的深化和拓展，各城市道路建设发展加快，道路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为社会各方面所认识和接受，城市道路养护是城市道路管理的重要环节。道路养护质量的优劣，直接影响着交通安全、行车顺畅和运输效率，还涉及到道路的使用年限以及城市功能的正常发挥。因此，城市道路的养护与管理一直是城市发展的重要方面，城市道路养护尤为重要。

一，城市道路管理养护在城市环境管理中的必要性

伴随着我国市政道路建设的高速发展，市政道路养护管理水平的高低对道路有着重要的意义，在市政道路管理中展示出巨大的作用。城市道路养护管理的目的是为了经常性保证道路及其附属设施处于良好的技术状态，从而保证道路安全快速通行和服务等功能的实现。城市道路的养护管理，有助于城市环境的维护。

提高市政道路养护管理水平，在城市环境建设方面具有其必要性。随着城市建设的快递发展，市政道路设施和新建道路的增加，环境对市政道路的安全使用造成的影响越来越大，因此，提高市政道路养护管理水平要达到经济、高速、优质的要求，城市道路养护管理的实用性要求很强。

城市道路的养护管理在城市环境建设中可以体现如下作用：

（一）及时了解和正确评价道路状况和服务水平。根据道路状况和服务水平，及时安排维修保养、中修、大修等工程，合理安排维修养护资金，保证道路完好。通过养护调查建立相应的技术状况数据库，为城市道路的运行管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。

（二）减少或杜绝意外损害和伤害。对道路设施进行科学、到位的养护管理工作，可以最大限度地减少或杜绝由于设施病害、维护不当等原因给道路使用者带来的意外损害和伤害，避免由此发生的不必要的法律纠纷。

二，当前我国的城市道路养护管理工作中存在的问题

（一）养护管理体制落后。当前，许多城市存在着多个养护管理部门，这样就人为把统一的设施划分不同区域管理，不利于道路设施养护管理的统筹考虑、整体安排。同时，管养不分，责任不清。现行管理体制下，养护管理部门既是城市道路养护的管理单位，又是养护的生产者。由于各部门职责交叉，经常会出现面对问题、责任，互相推诿扯皮的情况。另外，现行管理体制下，缺少市场压力与变革的动力，容易导致资产流失、非生产人员膨胀、队伍素质下降、行业管理职能削弱等问题。许多养护管理部门成立的施工企业既具有企业身份，又要负担部分行政事业单位的责任和义务，要服从以社会效益为主的行政指令，这就束缚了企业活力，不符合社会主义市场经济原则，也无法调动企业积极性。

（二）养护管理资金严重不足。城市道路养护资金是保证城市道路养护管理工作正常开展、道路设施完好满足功能需求的重要基础条件。由于城市道路的公益属性，其养护资金完全靠政府财政投入。但是，在大多数地区，城市道路养护资金每年的支出额只占所需资金的 一半左右，每年城市道路增长的幅度远远高于养护维修资金的提高幅度，可以说养护资金处于严重不足的状态。

三，城市道路养护管理的策略

（一）树立城市道路养护管理的计划观念

对城市道路养护、城市道路占道施工实行计划管理，对不列入计划内的项目不得施工，同时，对非开挖不可的，也要经联审、公告后按程序实施。建立健全城市道路车行道占用挖掘管理计划机制，有效整治道路“乱开挖”、“拉链路”等现象。

对城市道路和交通设施进行经常性的“体检”，预判“健康状况”，研究预防道路坑洼、破损、沉陷等病害，交通设施变形、腐蚀、褪色、剥落等缺陷的措施。道路养护部门还要通过创新技术、工艺和不断改进观念、制度、做法，实现养护的可持续发展，将现代管理理念和技术手段融入到管理当中。另外，道路养护部门将加强快速维修、规范维修、抢险维修的能力建设，在保证质量的前提下，减少长距离、多作业面、双向施工、占道面积过大的封闭作业，把施工对交通的影响降到最低。道路养护部门还应加强应急队伍建设，并保证设备齐全、装备精良，发挥好应急保障的突击队作用。

（二） 大力推行精细化管理

道路养护部门要遵循“养护按‘标准’、巡查‘零报告’、监管须‘考核’”的原则，大力推行精细化管理。要明确城市道路管理部门的管理、养护、巡查等职责，并签订责任书。城市道路养护部门要严格按照现行的技术规范和技术规程，按照“三要”（面要平、坡要顺、沿要齐）、“三无”（无坑洼、无破损、无沉陷）的要求养护；在城市道路交通设施养护管理上，严格按照现行的技术规范和技术规程，按照“三要”（标识要准确、内容要完整、表面要整洁）、“六无”（标牌无变形、无腐蚀、无剥落；标线无污秽、无脱落、无缺损）的要求养护。此外，要明确城市道路主干道、重点路段、桥梁区域每天巡查不少于一次，一般路段、区域每两天不少于一次巡查，并实行“零报告”制度。此外，强化路产路权保护责任，加强路政巡查，巡查时要做到“三到”（到边、到角、到场），处理时要做到“三及时”（及时防护、及时报告、及时监督），达到“三无”（无路面障碍、无设施缺失、无施工违章）的效果。

（三）坚持“养护也是发展”的理念

在城市道路管理养护中，要坚持“建设是发展，养护也是发展”的新发展观，既关注建设，又强调养护管理，体现建养并重的发展思路。要坚持“预防为主，防治结合”的养护方针，要加强日常养护，一要进行路基路面的日常养护，二加强技术管理方面的投入，由工程经验丰富的专业技术人员参与养护工程管理；三要着手进行日常养护技术方面研究，对全路段进行路面检测和调查，制定养护技术方案及大中修方案，建立路面管理系统。

（四） 开展科学及时的养护

科学及时的养护是加强城市道路日常养护的本质。加强日常养护工作必须在养护技术上走创新开发之路，引进新工艺，研发新科技，加大科技检测力度。一是要设立单独的养护管理机构，以加强公路养护的专业性和科研能力，二是要加强跟科研单位的联系，三是要加强与专业队伍的联系，多学习、多探讨，最重要的一点就是要将科技成果转化为能实际运用的技术。

（五）提高养护管理人员素质

人是道路养护管理工作中的决定因素，没有一支高素质的养护管理人员队伍，要做好养护管理工作就成了句空话。随着城市道路结构体系日趋复杂，道路养护管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，养护管理人员的素质也需不断提高。所以，要加强城市道路管理养护各级各类人员的培训，要加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对城市道路养护管理的认识水平，掌握城市道路检测维修及病害处理的一些基本方法。还要经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，不断提高城市道路养护管理人员的业务水平。

参考文献：

[1] 程 琦.浅谈城市道路的养护管理.湖南农机.2010.07

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关键词：城市道路；交通工程设计；交通设施

中图分类号：TU997文献标识码： A

0 前言

城市道路是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市社会经济发展和居民生活所依赖的重要基础设施。城市道路设计不仅仅要关注几何设计和结构设计，而要更好的关注交通分析和交通设计。因此有必要对城市道路交通分析和交通设计从理论上开展深入和系统研究。

国内很多城市在道路交通工程设计领域开展了大量实践，从各地反馈的情况和经验来看，合理的交通工程措施在缓解道路交通压力方面发挥了较大的作用。但目前道路交通工程设计工作仍然存在两方面的问题：一是这项工作仍然集中在交通拥堵相对严重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未认识其重要性，因此需要在更广的范围内进一步普及和推广这项工作；二是道路交通工程设计工作主要是在产生交通问题之后才开展，这一阶段大部分设施已经建成或者接近建成，往往只能迁就现状而采取一些针对具体节点、交叉口、路段的详细设计措施，总体而言是对既有问题的一种补救。

交通工程设计是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其重要的环节，以往一般没有将交通工程设计重点考虑，只是将其置于道路工程设计之中。但是道路交通工程设计与道路工程设计有着明显的区别。交通工程设计贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理，具有中微观性质。道路交通工程设计视其对象可分为新建道路交通工程设计以及改建与治理性道路交通工程设计。想要进一步完善道路交通工程技术方法，加强道路交通工程设计在规划阶段的作用，从源头上尽可能缓解城市交通压力就非常有必要探讨在城市道路设计中引入交通工程设计的必要性以及如何完善市政道路交通管制方案设计的前期工作。

1 交通工程设计的必要性

交通工程设计简称为交通设计，指的是基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协调为目的，以交通系统的资源为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计最终找出改善交通最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。

我国城市化进程的加快，交通工具多样化及机动车数量的迅猛增加使得道路建设和交通设施建设出现一些滞后现象。问题表现在宏观上规划的滞后、中微观层面道路设计和审批流程的不够合理；微观上城市道路使用也存在一系列问题。目前，我国城市道路建设缺乏系统的、可操作性强的综合交通规划的指导主要体现在以下几点：

首先，现有的道路审批程序不完善。其次，城市道路使用存在系列问题，主要包括：1) 道路功能划分不够明确。2) 交叉口制约了道路通行能力。3) 公交优先没有得到充分体现。4) 静态交通工程设计滞后。5) 交通诱导监控信息系统建设较慢。

鉴于此，在我国城市道路设计与专业的交通工程设计同时进行，这种理念具有如下优点：

1) 防患于未然, 均衡路网饱和度;

2) 提高交通安全与顺畅性;

3) 提高交通便捷性;

4) 寻求交通与环境的和谐;

5) 充分利用道路的空间资源与交通的时间资源;

6) 节省道路建设与管理成本。

2 城市道路交通设计

2.1 交通组织设计

交通组织设计是一种宏观层面的交通管理措施，它基于现状的道路网布局和交通流特性，从全局出发，通过对路网实行分级管理及对网络交通流进行运行组织，来协调、疏导交通流，并均衡道路交通流量，以充分挖掘现有道路网络的潜在效能，最终缓解交通供需矛盾，并缓解交通拥挤。交通组织设计原则：

1）以人为本的原则：交通组织要求按行人、非机动车、机动车通行时规律特点进行交通组织。而不应只考虑机动车交通组织，忽略行人和非机动车交通组织。

2）换位思考原则：交通组织的调整，特别是单行、禁左、禁限措施的调整，要站在道路使用者的角度考虑，能否查找到时空出路。交通压力的转移是否会造成的新的交通拥堵。

3）通行能力平衡原则：通行能力资源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配问题，也就是上游路口最大通行能力应取决于下游路口所能提供的最大通行能力。整条道路的车道配置，不应该出行“瓶颈”。

4）动静态交通组织相结合原则：根据路网各节点流量负荷，进行流量流向的动态调整，即通过不同节点的交通压力转移来达到路网交通压力均分的目的。

5）循序渐进原则：交通组织调整应按调整作用力度大小循序渐进，调整方式的顺序依次为调信号配时，调渠化车道，调禁限流向，调禁限车种。

2.2 标志标线设计

道路交通标志和标线是通过文字、符号、图案等直接在道路现场对车辆、行人和其他交通传递准确的信息、指示有关情况，提出交通要求，公布交通规定等交通设施。正确使用和合理设置交通标志和标线，可以提高道路通行能力，调整运行程序，减少交通事故，便于交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境。

2.3 公交优先信号设计

科学合理的信号控制方案设计能够极大程度地提高交通系统的运行效率，从而改善交通运行状态，有效地提高交通服务水平。对于交叉口的控制不作论述，仅对公共交通信号优先策略进行研究。

公共交通信号优先策略的目的是减少公交车辆在信号交叉口的延误。如果交叉口的延误用经过交叉口的全部出行者的总延误来表示的话，那么通过公交优先信号的设置让公共交通在交叉口在时间上具有优先权，则减少全部出行者的总延误，提高交叉口的通行能力，增强了城市的运输效率。

2.4 停车诱导设计

停车诱导系统是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、线路以及相关道路的使用状况等信息，诱导驾驶员最有效的找到停车场的系统。停车诱导系统作为智能交通系统的一部分，主要是指导停车的。停车诱导系统为达到以下目标：减少寻找停车空间的交通量、平衡系统相关联的停车场的车位占用率、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件、减少中心区的环境污染，改善居民的生活质量。本节只探讨停车诱导设计，主要包括停车诱导系统的组成、诱导信息板的设置、诱导标志设置地点、诱导信息板的设计。

3 结语

我国目前在合肥、南京等城市已经成功引入道路交通工程设计的经验，这就证明交通设计是交通规划付诸实施的重要技术环节之一。为了将道路建设达到最佳功能和优化其使用效果，建议在我国更多的城市道路建设过程中引入交通设计并引入市政道路交通管制方案设计理念。各个城市的道路设计者应当在以后的交通工程设计中再深入研究适合当地实际情况的动静态交通空间等具体问题，更好地解决道路建设交通瓶颈问题。

参考文献：

[1] 杨晓光, 等, 城市道路交通设计指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.