车辆工程现状及前景精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇车辆工程现状及前景，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：物流企业；车辆管理信息系统

一、系统开发的背景和意义

随着国家货物运输市场的放开，各物流企业间的竞争越来越激烈，如何在激烈的竞争中取胜，是每家物流企业当前所面临的严峻挑战。目前，我国物流企业的计算机管理水平还很低。但随着网络技术的发展，计算机应用的日益普及和市场竞争的加剧，采用计算机管理业务、财务、生产流程等诸多环节成为物流企业的必然趋势。

从该系统可以看出，它所提供的信息快而准确，能够快速查询和分析，辅助企业进行决策，利用信息控制企业行为，帮助企业实现其规划目标。

二、国内外现状及发展趋势

在国内，物流企业原有管理方式已不适应形势的新发展，为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。物流企业车辆管理信息系统建设是物流企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。

目前，市场上的一些车辆管理软件已被部分物流企业所采用。但是从应用情况来看，效果并不是很理想。主要是这些软件缺乏针对性，而且软件开发人员的知识水平、素质结构参差不齐，往往与物流企业车辆管理业务相脱节。

但是随着网络技术的发展，企业管理水平的不断提高，车辆管理软件存在着很大的市场空间，应用前景广阔。物流企业急需既具备车辆管理知识又懂软件开发的人才，针对企业管理现状开发出一套专业水平高、技术先进、针对性强的车辆管理软件。

三、物流企业车辆管理信息系统设计及程序说明

1.系统主要设计内容

管理信息系统的结构设计：该车辆管理信息系统共分为5大部分，即（1）企业资源管理：人员、车辆、外挂车辆、外挂车队管理等。（2）业务管理：业务管理，作业单登记，费用登记，车辆保养、维修、事故等的登记。（3）财务管理：人员借/还款登记，客户还款登记，现金日记等。（4）查询统计：费用、油站油费、车辆耗油量统计，客户运费及还款记录查询，货物计量统计，司机出车明细查询，维修工维修明细查询，装卸工随车明细查询，职员工资统计，出车收入统计，车辆年季月度核算，仓库物品查询，股东分红，外挂车辆单车收入统计，在途货物查询、吨公里统计等。（5）提醒分析：保养、年审、季审、保险、养路费、车船税、营运费、驾驶证、员工生日、客户欠款、客户拜访提醒等。

数据库设计：根据物流企业的车辆信息情况，具有针对性本企业的车辆信息数据库，数据库项目齐全，录入方便，操作简单。

总体设计：总体设计包括主程序界面设计、菜单设计、登录窗口设计、车辆管理设计、企业资源管理设计、业务管理设计、财务管理设计和系统维护等。

网络设计：根据用户需求，本系统为多用户应用软件，系统数据容量大，功能强。该系统能够实现多用户登录、网络化管理。

2.系统的研究开发方法

管理信息系统的结构设计。根据物流企业的业务现状，按照功能划分为5大模块，各模块间相互独立。

数据库设计。在对数据库的操作中用的是结构化查询语言―SQL语言，SQL语言有着非常突出的优点，主要是：①非过程化语言；②统一的语言；③是所有关系数据库的公共语言非过程化语言。

总体设计。采用PowerBuilder语言设计，传统开发工具考虑的是程序流，开发思路是“流控制”。而PowerBuilder考虑的是对象，开发思路是“事件驱动”，即事件驱动程序执行。

四、本系统的地位及前景展望

该系统在整体设计全部完成之后，首先在有关运输企业客运部门应用，效果良好后，逐步在市其他客运公司乃至国内其他相关部门推广。该系统研发成功后，可部分替代市场上价格较贵的车辆管理软件，达到国内先进水平。

作者单位:承德石油高等专科学校 汽车工程系

参考文献：

[1] 覃征等.网络企业管理[M].西安：西安交通大学出版社，2001.5-20.

[2] 颜佑启.物流系统规划[M].湖南：湖南大学出版社，2004.10-27.

[3] 安志元, 陈刚.基于Web的仓储管理系统的设计与实现[J].计算机教程，2004，213: 70-72.

The Analysis and Design of Vehicle MIS of Goods Transportation Enterprise

Duan Xing-hua，Zhang Quan-yu

（Chengde Petroleum College，Chengde，Hebei 067000，China）

篇2

【关键词】冬季施工；保障措施；现状及前景

1 冬季施工背景

冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响工程的施工质量、安全和进度。多数北方城市冬季施工时间长达4至6个月，因此，对于北方城市的公路项目，合理组织冬季施工是必要的，也是保障工程项目施工质量的基本前提。冬季气温下降,不少地区温度在0°C之下（即负温），土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，通常日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C时，就要采取冬季施工措施，以保证工程质量。由于冬季施工需保温，在保温覆盖过程中消耗较多热能，增加工程成本，冬季施工的项目须因时因地制宜，制定冬季施工措施，并及时掌握气温变化。

2 冬季施工方案及注意事项

冬季施工中应制定详尽的施工计划、合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。具体来说冬季施工主要需要注意以下几个方面：

2.1 冬季施工温度控制方案及路基土方石方工程

提供温度指数能及时对施工起指导作用，并为质量控制提供控制依据，在各个施工区域悬挂一个温度计，要求所悬挂位置不受雨水、日照、风吹，并不会被人误损，各施工区域技术员需在施工前、施工中、施工后实时检测各项温度指标，要求各项温度指标均符合冬季施工的要求，保证冬季施工的顺利进行。进行低温情况下的路基土石方施工时，重点处理好料源的挖掘、填筑、停工处理等三个环节。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。⑴分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20-25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。⑵对路基左右分幅交替填筑，左右幅间隔不得大于一层，路堤填筑每侧超宽填30-50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。⑶调整路基的纵横坡，保证积水能及时排走。⑷集中力量完成三背回填，力争在冬季停工前将路基全线拉通，以保证冬休期间社会车辆的顺利通行。⑸由于冬季车辆通行对路基具有一定的破坏性，而且路床部分对平整度、压实度要求很高，将路基填筑至路床部分则停止施工，留在明年复工后再进行填筑施工。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。路基施工停工后，应在高填土路堤上安装沉降观测点，在规定时间内连续观测，并填写观测记录。

2.2 施工质量通病的预防

2.2.1 钢筋的锈蚀与混凝土裂缝：由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。预防措施：控制水泥质量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止混凝土的裂缝产生。

2.2.2 表面起灰：所谓"表面起灰"是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料为特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。预防措施：严格控制水灰比，延长混凝土混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜。

2.3 冬季施工质量保证措施

⑴组织保证：加强现场检查力度，严格执行报检程序。⑵人员保证：工程项目部应对施工人员进行人员统一安排，在施工前和施工期间对所有施工人员进行岗前和岗中培训。⑶设备保证：根据冬季施工计划的工程量及工期情况，确定冬季施工任务。配备相应的冬季施工设备，而且做到关键设备有备用，全部机械设备做好维修保养工作。⑷材料保证：在冬季施工中应根据冬季施工计划，备足钢筋、水泥、砂石料等主要原材料，确保在雪天后工地不停工，数量满足冬季施工需要。⑸施工技术保证：施工前组织全员深入学习冬季施工有关技术规范和操作规程，严格按照相关技术质量要求和验收标准进行施工，为保证工程质量，由试验室负责冬季施工原材取样和试件的抽取，并对砼试件进行同条件养护，准确了解冬季施工砼工程的质量情况。

3 冬季施工中的设备保障

冬季施工中，设备保障是其重要的问题之一，工程机械可能因天气寒冷而出现各种故障，从而导致影响全线施工，所以设备保障应引起足够的重视，以便出现故障后能及时、顺利地排除。下面简单列举几个冬季施工中经常出现的问题：

3.1 气路堵塞

一台ZL50型装载机，启动之后发现气压表所指气压一直为0；打开储气筒放气开关时，无气排出；拆开压缩机至气体控制阀之间的气管时，有气排出，说明气泵工作正常。拆检气体控制阀至储气筒之间的气管，发现铜气管与胶管连接处有一小冰块将气管堵住，导致气体无法进入储气筒，因而气压表无指示。冬季制动气路中的水汽在停机后常冻成冰块，导致气管堵塞，因此，每次停机之后必须放净储气筒。

3.2 滤清器堵塞

一台W4-60挖掘机启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发现滤芯被冰封住了。主要原因是该机在秋季停机封存时，未进行换季保养，原用柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，虽然勉强能启动，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。清除了滤芯中的冰块并更换柴油后再次启动时，柴油机工作恢复正常。

3.3 液力油冻结

一台ZL50型装载机，启动后发现变矩器油压（出口压力）为0、变速操纵油压为0.5Mpa（正常值为1.08-1.47 Mp），挂挡后机器不能起步行驶。打开变速器加油口盖，发现液压油已冻结成冰渣（蜡状），后用喷灯烘烤变速器、滤清器和主油管路，随后再次启动时，各仪表显示压力正常，机器可以正常行驶了。

4 冬季施工的现状及前景

目前正值国家基本建设，公路工程以其显著改善地方投资环境，拉动经济增长的卓越功效而倍受青睐，人们对公路工程给予厚望的同时，对公路工程的质量和工期也提出了更高的要求，而我国大多数的北方城市有4-6个月处于冬季施工期内，在此种情况下冬季施工已成为保证施工质量减少工期的首选办法。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、新疆等地都进行了一定范围的冬季施工，并取得了显著地效果，保证施工质量的同时大大缩短了工期，从而更加高效的完成了公路的建设任务。回顾公路工程冬季施工建设的历史，冬季施工已经成为北方城市公路施工的必然，冬季施工的实施方案也已得到了进一步的重视和发展，借鉴发达国家和国内成功范例的成熟理念和做法，可以使我们少走弯路，搭上公路工程快速发展的建设之车。

参考文献：

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【关键词】果蔬农产品；冷链物流；顺丰速运

1 引言

近些年，随着我国经济的持续发展与人民生活水平的不断提高，消费者对果蔬食品的消费需求越来越大，与此同时对其新鲜度、准时性的诉求也不断攀升，因此果蔬生鲜冷链配送已日益成为我国居民消费的客观要求。面对广阔的市场前景，包括顺丰在内的各个民营企业也开始跃跃欲试，抢占冷链物流市场。

2 顺丰冷链基本业务流程

顺丰产地直采开展以来有多种多样的生鲜果蔬食品进行了时令的采摘出售，大闸蟹、龙虾、茶礼、粽子、荔枝、樱桃等。本文以烟台区樱桃直采为例介绍一般情况下的生鲜果蔬直采基本业务流程，包括客户购买、产地拣果、包装、运输（中转、分拣、送达客户）。

2.1 客户购买

客户购买部分又分为网上订购、电话定购、收派员订购、公司网点订购、合作网点订购、自购自发。

2.2 产地拣果

产品成熟期或是长成时期公司会提前培训一大批专业人才派遣大量员工到产品产地进行现场分拣和包装，并负责分批发送。

2.3 包装

内包装使用泡沫箱包装，泡沫箱内上下顶部都用高品质吸水纸填充后将樱桃放入内，樱桃在箱内不得有晃动，如果有晃动必须用气泡膜填充满，一般建议用食品塑料袋将樱桃包装，上面用高品质吸水纸填充，吸水纸上层防止气泡膜和冷源，冷源与樱桃中间用气泡膜隔开。

2.4 运输

冷链运输大都外包，一般远距离运输的生鲜件大都与冷藏车厂家合作，租用大量具有冷藏条件的车辆代替中转车进行运输中转。运输设备相对简陋，以至于遇到特殊件损坏率较高。

3 顺丰冷链物流业务问题

3.1 时间掌控能力差

顺丰冷链的产品从客户订购到送达客户时间需要经历包装、发送、中转、派送等环节，这期间不能保证产品的运输路线最佳，中转过程也可能遇到意外状况，分拣快件有时会出现分区域错误耽误的时间至少是半天，在这每一个环节一旦遇到问题生鲜产品、果蔬农产品的保鲜度便会受到很大影响，而这期间的大部分工作是由人工完成的，不能保证每一个快件的每一个环节是准确的，所以时间控制就不能完全保证。

3.2 冷链体系不完善

以对自有顺丰优选提供冷链配送为主，提供第三方冷链配送服务有限；以一线二线城市冷链配送为主，三线及以下城市的冷链物流节点、线路、冷藏车投入有限；以烟台市区冷库建设为主，对果蔬产地的冷库储存规模有限。产地没有一定的预冷设施或是预冷仓库，中途运输过程也不能完全使用冷藏运输，冷链物流部门不健全，在运输配送环节各部门能否做到无缝连接和配合目前还是无法保证，这也是现在烟台顺丰冷链业务的最大问题。

3.3 物流成本高

作为第三方冷链物流公司开展业务时也遇到了私营商家对成本高的市场反应。例如，烟台樱桃的配送，私营商家也会利用顺丰的快速物流体系配送，从而缩短时间。但是为了节约成本其大部分发普件，个营商家利用冰袋保鲜，增加了快件重量并起到一定的保鲜效果，但是大大增加了损耗率。宁愿增加损耗，也不发冷链快件，是烟台冷链市场私营商家的普遍现象。

3.4 全程冷链不能完全保证

顺丰物流公司开始做冷链也是从基础做起，目前冷藏车辆大都是外包，应用于产地直采的生鲜和果蔬产品，但是外包车辆成本高实效慢，公司不能完全控制，并且冷藏车辆本身耗能高成本高，而且全程运输过程中公司内部不参与监控，不能保证冷藏车全程提供冷藏服务。

4 顺丰冷链物流发展对策

4.1 建设自有冷链设施设备

4.1.1 冷链仓储

针对顺丰公司近来冷链物流商品特性、发展目标及市场需求，应积极购进小批量、多品种的小型冷车，以此充分满足果蔬商品对多品种、小批量产品运送的需要。公司应该根据冷藏食品尤其是果蔬食品对温度的不同要求适时选择普通冷库、流通加工冷库等。

4.1.2 其它设施设备

包括冷链运输车、冷藏集装箱、冷链物流容器的统一、分拣设备、制冷系统、搬运设施设备等。上述设施设备需要具备耐低温的特性。冷链物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盘等。

4.2 完善冷链物流作业环节

预冷环节。果蔬储存前根据不同的储存温度对其迅速预冷的降温处理过程，通过消除田间余热，降低呼吸强度，延长果蔬保鲜。储存环节。储存阶段需根据不同果蔬的特性选择适宜的储存冷库，充分运用气调贮藏技术，控制冷库内二氧化碳气体等浓度，抑制果蔬呼吸作用，减少促进果蔬成熟的激素排放。运输与配送环节。利用冷链信息化技术与先进设施设备的优势，合理调控运输与配送环节低温冷链温度，保持果蔬新鲜的最后一公里配送。零售与消费阶段。在未来，依托线上顺丰优选和顺丰社区配送站点，开展社区O2O配送、商品展示业务，让消费者享受冷链物流的果蔬的新鲜。

4.3 加强业务模式开发

在运输方式方面，与铁路总公司合作开展“铁路+公路”多式联运方式。2016年1月铁总首次推出铁路冷藏集装箱运输，为烟台顺丰从单一运输模式到多元化发展提供了新渠道。

在商业模式方面，继续深化冷链物流B2C模式，积极开展第三方物流业务及跨国生鲜、果园直供等高附加值采购销一体化业务。积极拓展电商O2O模式的可操作性，利用互联网和移动终端将线上线下联通起来，在收取佣金的同时为其提供门到门的高效冷链物流。在最后一公里配送时，可建立烟台终端宅配网络，设立电子菜箱终端保持果蔬等新鲜口感。

4.4 强化“顺丰冷运”品牌

强化顺丰优选的品牌有助于公司业务量与顾客好感度提升、“顺丰冷运”品牌价值增值、顺利开展第三方冷链物流活动等。包括社区、商场等人流量巨大场所地推、广告赞助与宣传、事件营销、新意的口号、发挥名人效应等。

参考文献：

[1]洪卫.山东省果蔬冷链物流现状及发展对策探究――以山东寿光蔬菜冷链物流为例[J].物流科技，2010，08

[2]周家华，常虹，赵毅，李延云.中国果蔬冷链物流的发展现状及建议[J].食品工业科技，2012，06

[3]刘仁有.顺丰速运（集团）有限公司后向一体化战略模式研究[D].江西师范大学，2014

[4]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012，23

作者简介：

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为周全落实科学成长不美观，顺应农村群众要求改善现有运输前提的孔殷愿望，连系深切开展进修实践科学成长不美观勾当，我局以知足农村群众出行需求作为根柢起点，对农村客运成长的现状、解决问题的法子和路子，进行了深切、当真的调研。此次调研采纳了召开社会各界人士座谈会，走访乡镇、村以及部门企业，深切车站与农村客运经营者、搭客谈心等

多种形式，充实地听取乡镇率领、村平易近代表和社会各界人士的定见和建议，深刻分解我县农村道路客运市场在成长、打点和经营中存在的凸起矛盾和问题及其根源。经由过程到我省广丰县进修取经，以及在对近年来已调整息争决的矛盾进行综合剖析的基本上，研究提出了加速农村客运成长的对策和法子。现将调研情形陈述如下：

一、前景剖析

成长农村道路客运既是社会主义新农村培植的主要组成部门，又是社会主义新农村培植主要基本和保障工程之一，同时也是实现“三个代表”主要思惟、践行科学成长不美观的主要浮现，是一项惠泽苍生、处事“三农”的平易近心工程。它的成长对改善农村投资情形，实现农村经济的超常规、跨越式成长，促进农业财富结构的调整必将起到积极的敦促浸染。

近年来，跟着国家对新农村培植投入逐年加年夜，农村公路培植已取得较着成效，有力敦促了农村客运的快速成长。一是实现了“村村通水泥路”的方针，2003年到2008年全县新修农村公路1485公里，惠及263个建制村，全县所有行政村、65%的自然村通了水泥路，到2011年全县的自然村将全数通水泥路；二是运输基本行动措施日益完美，至2008年尾，全县兴建候车亭60个、乡镇客运站3个，2009年将建候车亭100个、乡镇客运车站5个，到2012年，全县的乡镇建站率、公路沿线的行政村建亭率将达100%。农村群众与外界交往慢慢扩年夜,农村群众出行的需求一日千里，农村群众要求改善搭车情形的呼声也越来越高。

二、现状及根源

我县县内面积1971平方公里、生齿近80万，辖21个乡镇、263个行政村。全县现有乡镇营运客车235辆，总座位4088个，县城至乡镇线路21条，县城至行政村线路67条。在春节、端午节、中秋节等节沐日客运量岑岭时代，能较好地完成搭客的输送使命。但跟着农村经济的成长、通行前提的改善以及农人糊口水平的不竭提高，农村客运与公路培植和社会成长不相顺应的矛盾也逐渐凸现，农村群众的出行前提还未从根柢上获得解决，农村客运市场在灵通深度、广度上以及处事质量和经营行为等方面还存在诸多问题，运输能力低、处事质量差、搭车难、运输平安隐患多等问题仍然十分凸起。

（一）村子通车率低。农村客运车辆首要仍是集中在县城至乡镇的热线路上，而县城到行政村、乡镇通乡镇、乡镇通村等支流、荒僻的冷线路却很少有人经营。至今为止，行政村通班车率不到30%，即使有通到行政村的班车，也是早上从村上出来晚上才回家，一天只跑迟早两趟。村子道路有路欠亨班车、村平易近搭车难、运输难的问题仍然存在，严重制约了我县泛博农村群众的正常出行和农村经济的快速成长。

（二）平安隐患凸起。一是年夜量的旧车进入农村客运市场，出格是七里、衙前等乡镇运距较短的，根基上是从二手市场上购置的旧金杯等接近报废的客车，这些车辆手艺状况普遍较差；二是行政村、自然村的群众赶集、走亲访友、学生上学等，至今仍是乘坐或转乘那些不变性、防护装配、制动等平安机能都较差的三轮摩托车、农用车等非客运车辆。这些车辆存在的平安隐患极年夜，同时，对农村客运成长带来极年夜的晦气影响。

（三）抵御事情风险能力低。农村客运经营者根基上是农人兄弟和部门下岗工人，这些经营主体“弱”、“小”，一旦发生重、特年夜交通事情，受害方很难获得抵偿，甚至无法获得抵偿，将给社会造成极年夜的不安靖。

（四）供给条理低。市场上都是通俗型客车，车辆档次低，炎天乘坐热、冬天乘坐冷，知足不了分歧条理群众的需求。

（五）处事质量差。农村客运经营者普遍存在处事意识弱、处事立场差、随意涨价等现象，群众反映很年夜。

（六）运力调整难。一是主不美观原因：按照划定，客运线路新增由经营者申请，运管部门按照市场运力情形予以抉择。但今朝我县的现状是：线路新增权根基上掌控在经营者手上，行业主管部门没有调控权。新增一条线路或车辆，除了乡镇赞成外，还必需要现有的经营者签字，否则增添不了；二是客不美观原因：因为农村客运的客源情形具有季节性、节令性、时辰性等特点，即冬季旺，夏日淡；节沐日旺，日常平常淡；迟早旺，午时淡；客源时而太多，时而太少。这样造成的直接后果是运力难以审定和调配。客源旺时，运力较着不济，如春运时代，轻易造成搭客滞留，给群众出行带来良多未便；淡季时，连油费也难跑够。

今朝我县农村客运所以存在上述诸多问题，究其根源，我们认为主若是：

一是经营者素质偏低。农村客运从业人员素质参差不齐，其结构首要由三部门组成：一是单元下岗职工；二是农村残剩劳动力；三是社会无业人员。这些人员年夜多受教育水平低，职业道德和法制不美观念稀薄

，在经营过程中，计较面前益处，缺乏成长目光，小农经济意识较浓，思惟不美观念具有必然的局限性，在经营过程中益处受到影响时，往往采纳简单甚至粗暴的体例看待，造成问题扩年夜，矛盾激化；

二是农村客运缺乏收集化。因为通村、荒僻线路客流少、效益差，正当的客运车辆无利可图，不愿经营通村线路，即使开通了通村客运班线，也难留得住经营车辆，从而给犯警客运留下了经营空间；

三是个体车主抱团经营。个体车主因益处结成一个配合体，即所谓的“联营”车队，采纳的是绑缚式经营。政府的抉择计齐截旦与他们益处形成冲突（如审批新的车辆插手线路营运），他们往往“抱团成势”，轻则以停运,重则以堵路、围堵主管部门相要挟，甚至到县、市、省集体上访，造成社会的不不变。例如：应永桥四周群众要求，并经永桥的赞成，我局运管所核准原经营者在永桥至县城的线路上增添一辆运力，功效引起钟陵、池溪线车主多次到县政尊府访、到我局无理取闹，并把跑永桥的车辆堵在池溪长达两个小时。钟陵乡罗盘村的群众要求开通至县城的客运班线，却因现经营车主分歧意而未开通。一气之下，罗盘村万姓村平易近上告到省运管局。

三、解决对策

实践剖明，经营主体过多，弱小分手，处事质量低，抗风险能力差，晦气于农村客运市场的成长。作为省农村客运收集化培植试点县——广丰县自2002年实施公司化刷新以来，由起头以一线一公司至2006年的一片一公司，成长到此刻三家公司经营全县的农村客运线路，实现了“村村通公路、村村通客车”的计谋方针，为成长我县的农村客运供给了有益借鉴。

广丰县成功的做法剖明，以公司经营为主体，一是有利于统一派遣运力，提高实载率，降低运营成本，解决淡季运力过剩、旺季运力不足的问题，削减无序竞争，严酷执行票价政策；二是有利于增强从业人员的素质打点，提高市场抗风险能力；三是可以采纳冷热线路绑缚式经营，有利于农村客运线路“开得通、留得住、有用益”。按照上级交通部门提出的农村客运要向规模化、公司化、公交化标的目的成长的要求，借鉴广丰县的成功经验，建议县委、县政府加速农村客运结构调整轨范，调整农村客运经营机制，优化运输组织，积极稳妥推进公司化经营、公交化运营。

农村客运公司化刷新的工作思绪是：

（一）指导思惟

以“三个代表”主要思惟为指导，周全落实科学成长不美观，按照“政府牵头、行业指导、企业经营、稳步推进”的工作思绪，出力提高农村运输供给能力、农村客运平安监管能力、农村客运可持续成长能力和市场监管能力，促进农村客运平安高效、处事文明诚信、市场规范有序、路站运协调成长。指导、鼓舞激励、撑持现有农村个体客运经营户采纳股份制、合作制、连系、重组等形式,周全实现公司化经营。

（二）总体方针

经由过程整合现有的运力资本，促使农村客运由经营主体多元化向投资主体多元化改变，提高农村客运经营者的抗风险能力、经济效益和处事水平，实现农村客运“四统一”尺度、“四化”打点的方针，“四统一”即：，统一标识表记标帜、统一进站、统一售票、统一发班；“四化”即：经营主体公司化、运营模式公交化、线路结构收集化、线路车辆同型化，让更多的农村群众真正享受到城市低价、舒适、便利的公交处事。

（三）刷新体例

1、成立率领机构。设立进贤县农村客运线路刷新率领小组，下设办公室。办公室挂在县交通局内，具体负责协调、措置息争决农村客运线路刷新过程中呈现的新问题和相关事项。

2、稳步有序推进。2009年在前提成熟的乡镇如衙前乡、架桥镇试点，成功并取得经验后，2010年将在全县周全实施，到2011年全数完成我县的农村客运线路公司化刷新工作。

3、线路经营权简直定。线路经营刻日为5年，由县交通局经由过程处事质量招投标予以确定经营企业。原则上，一条线路由一个企业经营，非凡情形并在前提许可下两条四周且重叠的线路也可由一个公司经营。

4、原经营者的解决路子。一是对原经营者的车辆进行评估，由刷新企业收购，并给以车辆经营者一次性经济抵偿；二是原经营者以车辆为资产参股经营。

（四）后期监管

按照交通部《道路搭客运输班线经营权招标投标法子》（200808号）令的划定，每个客运企业按车价的3%收取处事质量保证金，对违规违章的车辆直接用质量保证金来赏罚。对企业进行处事质量诺言查核，对持续两次查核为b的企业，打消线路经营资格。

（五）工作建议

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关键词：灰色预测；汽车数量；市场分析；策略

一、引言

随着时代的发展，陆路交通极速发展蔓延，随之产生的交通工具汽车也正在以前所未有的速度蓬勃推广，汽车生产厂商固然是最大受益者。那么该如何确定生产量，才能迎合社会需求，以求得最大利益将是各个厂家比较关心的问题。因此，本文就如何确定正确的生产和营销策略进行讨论，用灰色预测模型对各类汽车的需求量进行了预测，以助于各生产厂家制定正确的市场计划。

灰色预测模型是以样本较少的不确定性系统为研究对象[1]，实现对系统行为的有效预测。汽车拥有量的变化符合灰色预测的特点，可通过灰色预测模型排除其他因素的干扰[2]。

二、灰色预测模型的建立

三、数据预测结果

由《中国统计年鉴2015》可得到2005-2014年中国民用汽车拥有量、私人汽车拥有量、新注册民用汽车数量和公路营运汽车拥有量的具体数据，对其进行灰色预测分析，结果如下图所示：

四种类型汽车的预测精度级别均为一级，可以比较精确地对实际汽车数目进行预测。到2018年，民用汽车拥有量预测值为29531万辆，私人汽车拥有量为28680万辆，新注册民用汽车数量为4407.9万辆，公路汽车拥有量为2227.6万辆。

民用汽车需求量最多，预计2016到2018年间将售出75479万辆。在民用汽车中，汽车种类可分为三类，载客汽车载货汽车和其它汽车；其中载客汽车和载货汽车灰色预测精度较高，精度级别均为一级，可以用灰色预测模型对其未来市场进行分析，生产商也可以借此来制定相应的生产方案；预计2016到2018年将新增民用载客汽车67904万辆，民用载货汽车9048.6万辆。

对于拥有巨大市场的民用载客汽车，根据载客量可将其分为大型、中型、小型和微型载客汽车，2014年拥有的数量分别为139.61万辆、112.06万辆、11748.19万辆和326.84万辆；大型车和小型车的灰色预测精度为一级，可对这两种车辆进行灰色预测分析；对其进行灰色预测后可知2016到2018年间对民用大型载客汽车的需求量为19.17万辆，对民用小型载客汽车的需求量为9400万辆，生产商可重点制定这两种类型车辆的生产和营销计划。

四、结语

随着经济的发展，中国汽车数量将不断增加，汽车的服务市场也比较广阔；汽车后市场是中国汽车行业的一块大蛋糕，汽车的配件市场前景也较为广阔，经营者可根据各类汽车的发展前景对销售产品和策略进行调整，在中国未来的汽车市场占据一席之地[6]。

（作者单位：1.华北理工大学数学建模创新实验室；2.华北理工大学以升创新教育基地；3.华北理工大学理学院）

参考文献：

[1] 杨名桂，杨晓霞.基于灰色预测模型的重庆市入境旅游客流量预测[J].西南师范大学学报（自然科学版），2010，35（3）：259-263

[2] 段宝玲，冯强，刘德军，卜玉山.基于灰色GM（1，1）模型的城市人口规模预测[J].山西农业大学学报（自然科学版），2016，36（1）：35-38

[3] 刘建威，钟泽湘.基于改进灰色GM（1，1）模型的高速公路路基沉降预测[J]，铁道科学与工程学报，2015，12（6）：1369-1373

[4] 李青云，徐英，赵运涛.灰色预测模型对医疗机构卫生人力数量预测研究[J].中国医学装备，2015，12（12）：20-23.

篇6

关键词：再生制动 集能型 能源

中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）008-120-02

1 引言

目前，环境问题和能源问题是国民经济发展的关键，是提高国民生活质量的重要因素，解决环境问题，节省能源是近年来国内外学者的研究热点。交通运输工具是国民生活中不可或缺的重要因素之一。因此，国内外学者对交通运输工具的节能减排技术非常关注，对车辆的能量回收技术非常重视。各种车辆在制动过程中均消耗大量能量，通过能量守恒定律，将车辆的动能转换成电能回收，即可消耗车辆动能，使得车辆的速度下降甚至停车，又可将车辆的动能有效地转换成电能等可利用能源，供其它设备使用，有效提高能源的利用率。

再生制动是一种反馈制动，目前主要使用在汽车或铁路列车上。传统的制动方式是把车的动能通过摩擦直接转化成热能，从而降低车速。再生制动则是在制动过程中，把车辆的动能转化成电能或其他可再利用能源的形式并储存起来为其他设备提供能源，实现能源的再利用。

2 国内外研究状况

国外再生制动技术的研究时间比较早而且比较深入，除了大量的理论研究成果，实车应用技术也比较成熟。

国内再生制动技术研究目前处于起步阶段。各高校、汽车厂商、科研院所都在这一领域进行研究并有了初步成果，但是大部分研究都停留在理论分析和建模仿真阶段，实车应用不多。所以此技术在国内具有很大的发展空间。

3 再生制动能量储存装置

再生制动能量储存装置的设计方案较多，常用的形式主要有飞轮、液压储能、电化学储能等几种形式。不同的设计方案，优缺点不同。

飞轮储能系统结构简单、能量损耗小，但体积大、储能不易久存、能量输出的时效性较差而且安全性没有保障；液压储能系统结构紧凑、可持久存储电能、能量输出灵活易控制、安全性较好，但系统结构复杂、储能过程中能量损耗大；电化学储能系统体积小而轻、可持久储能、能量输出迅速而易控制，但系统结构复杂、制造成本相对较高。

本文采用的电化学储能制动能量回收系统，它包括与车型相适配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。电化学储能制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。制动能量回收系统结构紧凑、储能持久而高效、控制灵活而准确，它还可为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖，降低燃耗及二氧化碳排放，具有很好的发展前景。

4 结构设计

基于车辆再生制动的集能型制动器实现回收制动能量的同时，既要保证产生的电能便于储存，还应满足刹车的安全要求和便于驾驶员操作，这就需要找到电刹车和机械刹车的最佳切合点，在确保制动安全的前提下，提高能量的回收率。

由于汽车内部采用交流电，采用永久磁铁作为定子，南北两极，线圈为转子。其中线圈与轮胎同心相连，如图1所示。此种结构在制动时，线圈与外部蓄电器接通，即可产生交流电，同时线圈受到反向的安培力，从而实现减速，其实质是将动能转化为电能的过程。

根据轮胎尺寸和车体结构，实际线圈尺寸为轮胎外圆尺寸的2/3。由于在减速的同时，安培力也随之减小，所以为了确保系统有稳定制动力的提供，线圈要做特殊的设计（如图2），满足其速度减小的同时，线圈匝数呈一定规律增加，从而使制动力基本不变。

5 理论设计及计算

5.1 理论分析

从应用的广泛性考虑，本次设计主要考虑中轻度刹车。中轻度刹车是汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电磁刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成，两种刹车的切换点由电机发电特性确定。

5.2 分析计算

6 结论

基于车辆再生制动的集能型制动器是利用电磁装置在汽车刹车时提供制动力，同时通过储能装置将动能装换成电能储存起来。该集能型制动器可收集65%以上的动能，配合以机械刹车，可实现汽车制动安全可靠。同时具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，噪音低、冲击小，可靠性强的优点。而且他的应用范围不仅局限于汽车制动，还可用于所有需要制动或者有剩余动力可回收的系统中。

当前汽车制动主要采用液压与机械制动并重的方式，对车体磨损严重且能量消耗较大，与之相比，集能型制动器把制动动能高效的转化为电能，提高了汽车能量的综合利用率，其成本较低、安装方便，具有很好的节能优点。该技术同样可应用于城市轨道车辆、电瓶车、机械装备等，将带来很大的经济效益和环境效益。

参考文献：

[1] 张子英，张保成.车辆制动能量回收再利用技术研究[J].节能技术，2010（5）.

[2] 赵金龙.汽车技术现状及发展趋势[D].重庆大学，2011.

[3] 江王林，王瑞敏.电动汽车制动过程受力分析及制动能量回收策略研究[J].新能源汽车，2012（5）.

[4] 赵会强.电动汽车制动能量回收试验台技术研究[D].长安大学，2007.

篇7

【关键词】怠速启停系统 教学实验台架 实训项目

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0160-01

一、引言

怠速启停系统英文全称为Idle Stop-Start System，该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车，车速较低时，发动机将自动熄火。当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。

汽车怠速起停系统是近年来为适应节约能源、减少汽车排放而发展起来的一项新型汽车技术，目前越来越多车辆配备该系统。怠速起停系统逐步成为了汽车专业教学相关知识体系必备的知识点之一，它的结构原理、系统工作过程、系统型式及它的系统开发过程成为汽车相关专业课程，如《汽车电子控制技术》、《汽车车身嵌入系统开发》等有待与应用发展俱进的补充内容。

目前国内相关课程已经把汽车怠速起停系统的知识加入了课程教学内容，但是相关教学实验必须依托相应的系统台架来完成，抽象地课堂讲述很难让学生们理解其系统工作过程及系统开发过程，而该方面的设备市场上只有基于简单框图讲解的台架系统，还没有基于整个系统实物体系运行的台架，开发能够完成相关怠速起停系统结构原理、工作过程及其系统开发流程的自主教学实验型台架具有紧迫的现实意义。

基于此，常熟理工学院汽车工程学院自主开发了一套可用于教学、科研的怠速起停系统。通过开发、自制怠速起停相关系统的台架，增强了教师对该系统教学的自如应用，提升教师工程实践能力，拟开发自制的汽车怠速起停系统教学实验台架可以完成相关实验，同时自主开发设计型实训项目。该系统还可作为科研设备，在能量回收环节进行二次开发。

二、怠速起停台架的设计方案

一个完整的怠速起停系统台架，包括发动机、怠速起停控制系统、起动机、变速器、万向传动装置、惯性模拟轮以及能量回收发电机等组成。

其中，发动机是整个台架系统的动力源。本台架选取了捷达AJR发动机及其变速机构作为整个台架的动力传递系统。怠速起停控制系统是整个台架的核心部分，主要用来模拟汽车在道路上遇到红灯或堵车时，怠速起停系统启动的实际情况。怠速起停控制系统包括怠速起停ECU、各类模拟开关以及各类传感器、继电器。怠速起停ECU是整个怠速起停控制系统的大脑，用来接收并发出相关指令，控制怠速起停系统的启动或者关闭；各类模拟开关是用来模拟汽车真实工况，譬如熄火、空挡信号等。各类传感器主要用来检测动力系统的信号并传给怠速起停ECU。

三、怠速起停台架在教学科研中的应用

1.怠速起停系统在教学中的应用

怠速起停系统在汽车技术领域的应用已经非常广泛，因此也是汽车服务工程专业和车辆工程专业的教学知识体系必备的知识点。譬如汽车电子控制技术、汽车车身嵌入系统开发、汽车单片机与接口技术等课程应当加入怠速起停系统的内容。可以针对性地开发汽车怠速起停系统结构原理实验（验证性实验）、怠速起停系统节油控制模式及控制方法实验（综合性实验）以及能量回收怠速起停系统设计开发实训。同时，还可以在此台架基础上，进行怠速起停系统的故障检测与诊断实验（综合性实验）。

2.怠速起停系统在科研中的应用

怠速起停作为一门新型汽车技术，其发展日渐成熟。但目前汽车上所采用的怠速起停系统只是满足最基本的起停要求。该系统本身具有极强的开放性，因此在传统怠速起停系统基础上进行二次开发，也是汽车技术的一个重要方向。本次开发的怠速起停台架系统，兼具了能量回收的功能，可以提高汽车的经济性。因此，怠速起停台架系统在科研上，特别是软硬件开发也具有广阔的应用空间。

四、结论

汽车怠速起停系统作为一项节约能源、减少汽车排放而发展起来的新型汽车技术，也逐步成为了汽车专业教学相关知识体系必备的知识点。本次所开发的怠速起停台架系统一方面可以为起停技术相关理论课程提供实验、实训项目，同时能够为教师科研提供一个开放性平台。因此，本台架系统的开发对于汽车类相关专业课程提供了良好的平台，有广阔的应用前景。

参考文献：

[1] 张颖剑. 汽车怠速启停系统的现状及思考[J].汽车工业研究，2013（3）：47-50.

篇8

关键词 汽车物流 物流企业

中图分类号：F7 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）08-01-01

一、我国汽车物流发展的现状

（一）中国汽车物流市场呈快速增长的趋势

1、快速发展的汽车物流市场

在我国经济对外开放进一步发展的情况下，物流市场的规模效益也明显扩大，其中世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包。其原因为：中国经济稳定增长，汽车消费迅速膨胀。据相关数据表明：2003年中国轿车的销量突破200万辆，2004年产量为224万辆以上，2005中国各大轿车整车厂累计计划产量将达400多万辆，从这些数据可以看出，我国已经成为了世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。有关专家预测，到2020年我国汽车总量将达到7200万辆，汽车厂商也更倾向于物流业务外包，其范围将延伸到整车物流、入厂和售后零部件物流等领域。在新车型频频推向市场的情况下，厂家的研发周期在逐渐缩短，零部件物流需求在快速增长，由此吸引了无数物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业。2004年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。以上这些动态情况，意味着中国现代汽车物流发展的过程从以整车物流为主逐渐向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，随之就形成了现代汽车物流的新格局――一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）。

（二）降低成本成为中国汽车物流市场关注的焦点

在国际上，一个国家的物流发展水平如何，普遍用物流成本占GDP比重来衡量，比重越低就越先进。目前，中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约为37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。上述问题就意味着中国汽车物流供应商应该进一步帮助客户降低成本，同时为客户提供更多的增值服务，赢得客户的认可和信赖，全面提升企业的竞争力。

（三）中国汽车物流业需要解决的主要问题为低成本战略

物流成本过高始终是制约我国汽车物流业未来发展的主要问题，因此，我国汽车物流企业应该从以下几个方面去考虑降低成本：

1、设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，这在一定程度上也削减了一部分不必要的成本。此外，利用物流网络优化及信息技术系统建设及管理等，也帮助了客户实现零库存，这是降低物流成本的有效方法。

2、加速实施全球标准化体系管理。从国内总体情况来看，国内汽车物流企业所提供的物流服务多数限于简单的仓储，管理体制比较粗放，运输环节、服务功能比较单一，与国外汽车物流企业的管理体系相比还存在很大的差距，汽车物流的技术标准和基础管理、运输工具及装备都没有形成一个统一的标准，出现任何问题都无所适从。所以，中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，来提高物流服务运作水平和运作效率。

3、降低汽车物流成本所采用的主要措施：首先，减少了等待时间，加强仓库与运输的团队合作，客户、调度、驾驶员之间更容易沟通；其次，实现资源共享， 加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；第三，改善驾驶员工资待遇，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率；第四，简化质量交接流程，加快速度。

二、我国汽车物流未来发展趋势

（一）加强行业分工

在未来的发展过程中，汽车产业应不断加强行业分工，零部件生产功能及物流配送功能都将从制造企业中被剥离出来，之后将物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，从而减少投资，降低成本，带动汽车新产品的开发，并提高产品质量。第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式， 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

（二）优化物流供应链

随着全球化市场竞争的日益激烈，汽车工业对交货期的要求越来越高，对产品和服务的期望越来越高。所以，以往单一的汽车物流供应链无法满足市场需要，优化物流供应链就成为一种必然趋势。

目前，有大部分物流公司都建立了自己的物流供应链，但是前提是物流企业要先管好自身，也就是处理好自身的服务设计、供应、运输、库存等多个环节。另外，还要将企业内部的整车及零部件物流业务流程同顾客、分供方、相关方、顾客之间的业务流程有机地连接在一起，优化物流供应链，共享有关信息，提高业务运作及决策的准确性。

（三）实施文化管理与人力资本战略

中国汽车物流作为一个新型的服务产业，发展中还存在着不规范的情况，核心业务尚未形成竞争优势。所以，要培育适合自己的企业文化，同时将这种独具特色的文化注入企业的经营管理活动之中，发挥出巨大的文化管理效能。通过企业文化的激励机制和内部约束机制可以把员工紧紧地团结在一起，使他们的合力、能力和潜力协调一致，在为企业创造绩效的同时也将企业的利益和绝大多数员工的利益统一起来。在此基础上，企业形成了强大的凝聚力和竞争力。所以，企业文化建设将关系到现代汽车物流企业的发展。

汽车物流企业的竞争同样也是人力资本的竞争，应该遵循着“以胜任力为基础” 的人力资本管理模式，削减多余人员，以免影响工作效率，削弱了企业的竞争力。只有快速制定出工作流程，调动并激发出职工的积极性、主动性和创造性，才能使员工将自身的能力充分发挥出来，这也成为了现代物流企业必须面对并重点培育的核心竞争力。

三、结束语

汽车物流业有着广阔的发展前景，在进行改革后，我国也将全面提升汽车物流的全球服务水平，这无疑会促进汽车产业更快速的发展。

四、参考文献

【1】胡波《我国汽车物流信息化的发展现状分析》[J]，《物流工程与管理》2012年06期第103页。

【2】崔莹《我国汽车物流发展对策研究》，华中科技大学2004年硕士论文。

篇9

除了被专家否定外，换电模式还不幸躺枪“骗补”。据可靠消息，在由国务院牵头进行的新能源汽车骗补调查中，生产销售换电模式新能源汽车（不带电池）的相关企业可能被认定为骗取补贴。

从曾经被力挺到如今被看衰，一时间，换电模式处于风口浪尖之上，其现状及发展前景变得扑朔迷离。

曾经的“功”与现在的“过”

换电模式的推广应用，最早可以追溯到2008年北京奥运会。当时为服务北京奥运会而建设的北京奥运会公交电动车充电站，采用的就是换电模式，满足了纯电动公交车的充电需要。福田汽车是其中的一个重要参与者。“在当时，电池的续航里程根本无法保证公交车的正常运营，而通过快速换电，解决了续驶里程的问题。”据北汽福田欧辉客车事业部相关负责人介绍，“换电模式是保证纯电动公交车能够运营的一种有效方式，优点是更换方便，补电快捷，充电环境好，延长电池使用寿命，缺点是初期投资大，需要有固定的充电场所和1.4倍于车辆数量的电池投入运营。”

在2010年上海世博会上，换电模式同样发挥了重要作用。申沃客车一位负责销售的老总告诉记者：“在电池技术有瓶颈的情况下，换电模式在世博会期间发挥的作用非常明显。”

据了解，由于换电模式在一定时期内比充电模式更有优势，曾经得到政府尤其是地方政府和行业的力推。特别是从2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式。

不过，换电模式的缺陷也逐渐暴露出来。初期投资成本过大导致推广地区受限，不同厂家车辆标准不统一导致无法统一换电，电池技术不断突破使得续驶里程不断增加，快充模式优势更明显，特别是国家电网投入巨资却没有收到应有的效果，这一切使得换电模式仅在公交车、出租车领域保留着生存土壤。现如今，换电模式更被很多专家认为已经在“充换电之争”中完全落败。

雪上加霜的是，由于换电模式涉及“车电分离”，即厂家销售的车辆不带电池，极可能已被新能源汽车骗补调查小组认定为骗补行为。记者从可靠渠道了解到，在相关文件中，“车电分离”被归为“销售的车辆未安装电池”，对于这类情况，财政部将收回2013年、2014年问题车辆涉及的中央财政补助资金，对2015年问题车辆不予补助，还将按规定对该类企业下达处罚决定，罚款交清后，方可清算补贴资金。倘若如此，那相关企业则是得大喊冤枉了。

实际运营效果真得非常差吗？

换电模式真没有前景吗？弄清楚这个问题，必须得了解目前采用换电模式车辆的实际运营效果。

北京公交集团副总工程师王家良告诉记者：“自2008年开始使用换电模式的公交车至今，集团已拥有了220辆换电车辆，目前全部都在运营中。四惠公交场站目前拥有全市惟一一座大型换电站，用于换电模式的动力电池为车辆数量的1.4倍，能够有效保证车辆的正常运营。每辆车电池的租赁使用成本大约为22.3万元，这一数字与燃油车一年的使用成本持平。”

为了了解真实情况，记者来到北京四惠公交场站的换电站，几台换电“机器人”正在有条不紊地为公交车换装电池，整个过程准确无误，无人参与即可在一刻钟内完成。为北京公交集团提供换电车辆的某客车厂家也做过相关统计，截至今年4月，北京四惠车站200多辆采用换电模式的公交车已经累计运行了795万公里。

除了北京以外，青岛、天津等地的换电公交车运营效果也不错。青岛公交集团某负责人向记者表示：“8年时间里，换电模式比充电模式的成本低91万元左右。对比起来，换电车辆的运营经济性更加优越。”

不过，由于“骗补”调查以及新的补贴政策迟迟未出，导致换电车辆的更新受到很大影响。王家良说：“我们去年订的车迟迟不能到货，今年同样不能招标采购，运营将会受到影响。”

在本刊截稿前，记者还获知一个信息：对于被认定为“骗补”，有企业已经通过中国汽车工业协会向有关管理部门提交申诉报告，认为一直以来是按国家相关指导意见展开换电试点运营，这种情况不同于真正的“骗补”，不应被归为一类，一起“挨板子”。

所^路线难道是惟一的？

从目前的实际运营情况来看，换电模式并非“难以为继”，而对于其前景，企业人士也并不认为换电模式没有继续发展的空间。

某客车厂家工作人员告诉记者，换电模式的最大劣势是初期投资大，但是近两年来，随着技术不断进步，相比过去的固定场站换电，如今已经有集装箱移动式换电站，成本大大降低。“满足100辆车运营的换电站投资在300万元左右，是原来投资的1/15甚至1/20。2015年广东中山市建了一座可满足70辆公交车换电的移动换电站，目前运营情况非常好。”这位工作人员说，“在一些冬季寒冷的地区，换电模式也非常有推广价值，室内稳定的温度可以保证充电的效果。应该让市场去做出选择，尊重用户的选择，换电和充电各有利弊。”

申沃客车负责人表示，影响电动汽车使用的主要瓶颈是电池的续航里程，虽然现在可以达到250公里以上，但还不足以满足运营车辆的需求，增加电池装载量，也会增加车重，增加能耗和成本。所以，换电模式不能被轻易地否定，可以不断优化，不断降低成本，找到其最好的运营模式。

篇10

关键字：路用、改性沥青、生产方法、应用前景

中图分类号：P632+.6 文献标识码：A

一、引言

沥青是一种有机化合物的混合物,用沥青铺设的路面是一种无接缝的连续式路面,它以承受力强、无扬尘、防漂滑、噪声低等优越性能在全世界范围内得到了推广应用。但随着经济的发展,车流量不断增加,车速加快,载荷加重,对公路路面提出了更高的要求。普通沥青路面在低温下容易脆裂,在高温下容易软化,在行车载荷的反复作用下容易出现车辙、推移、起包等现象,严重影响了路面的使用寿命。改性沥青可以明显提高沥青的上述特性,延长路面寿命。

二、几种常见路用改性沥青及其特点

1、SBS改性沥青

温差较大的地区有很好的耐高温，抗低温能力。有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好。提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量超载严重的公路上具有较好的应变能力，可减少路面的永久变形。粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大的改善了沥青的水稳定性。提高了路面的抗滑能力。增强了路面的承载能力。减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象。减少因车辆渗漏柴油，机油和汽油而造成的破坏。

2、MAC改性沥青

MAC改性沥青与改性前基质沥青相比其高温粘度增大，软化点升高，其感温性小，抗老化能力强，在沥青混合料处于热状态下，集料表覆的沥青膜仍较厚，而且不析漏，可以有效的阻止水分侵入和提高沥青与集料的粘附性，增加粘结力，起到抗水损害的作用。具有路面平整度好、噪音小、提高沥青面层的抗车辙能力、增强路面的耐久性、行车舒适、方便维修等特点。因此，在柔性路面工程中，应广泛推广和使用MAC改性沥青混合料。

3、废胶粉改性沥青改善了路用性能。废胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温抗开裂性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。该改性沥青有较强的承受车辆负载的能力，具有更好的适应性。该改性沥青表现出最优的老化性能，硬化速度慢，氧化速度低；具有较低的温度敏感性和较好的抗湿损害性能。降低了建设成本。相比于普通沥青，废胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。节能环保。对废旧轮胎的废物利用，减轻了其带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，是资源再生的有效途径之一，有很高的社会效益。对降低城市道路的行车噪音亦有明显效果。

4、环氧沥青

具有很强的粘结性能和很好的延伸率，具有很好的高温和低温性能。在生产过程中可以方便地调整产品性能，产品可以满足桥面铺以及重交通道路的使用要求。生产过程中可以方便地调整固化时间和固化温度，更加便于施工，应用领域更加广泛。发明了与材料应用相关的施工设备，建立应用技术，拓展了应用范围，提高了工程应用的可靠性。材料的生产过程绿色环保，不产生废气、废水、固体废弃物，实现了污染的零排放。

5、改性乳化沥青

改性乳化沥青具有两个鲜明的特点：一是保留着乳化沥青的特性；二是具有改性材料的优点。实质上是沥青乳化技术和沥青改性技术的结合，使沥青的功能趋于完善。

三、路用改性沥青的生产工艺

在道路工程中，使用改性沥青有两种方式，一种是把改性剂直接投入到沥青混合料拌和设备的搅拌锅中，与矿料、沥青拌制成混合料，称为直接投入法。使用的改性剂有JKL胶乳、固体胶粉、JKJ粉等。另一种方法是预先把改性剂掺配到沥青中，同沥青形成共混体，使用时与一般沥青一样，称作预混法。预混法才是真正意义上的改性沥青生产方法，它可使用各种聚合物改性剂制成改性沥青成品。

预混法中又可分为机械搅拌法、溶剂法、胶体磨法。其中机械搅拌法设备简单，生产时间长，分散细化的能力差一些，对MNI、IOIP等同基质沥青相容性好的聚合物改性剂可以采用该法。对JKJ、OM等相容性较差的改性剂则不宜采用。溶剂法是把改性剂溶解在溶剂中，溶液与液态热沥青混合，再在负压下回收溶剂。该法生产设备及生产工艺复杂，成本较高，而且改性沥青中有少量溶剂残留。

胶体磨法是将改性剂和沥青从转子和定子组成的缝隙中通过，在高速剪切力的作用下，将改性剂粉碎细化。同时均匀地分散在基质沥青中，成为高质量的改性沥青。胶体磨法是国际上最先进的也是最常用的改性沥青生产方法。胶体磨也称均化机、匀油机、炼磨、混炼磨等，是胶体磨法改性沥青生产设备的关键和核心设备。其工作原理均为高速剪切，生产出的改性沥青成品细而匀，改性剂在基质沥青中的分布状态为细颗粒状，细度在10微米以下。

一棵星牌胶体磨属国内外独创，它突破高速剪切理论，利用高速冲击、高速剪切联合作用的原理工作。生产效率高，改性效果好，其性能优于国外胶体磨，是我国专家积多年经验，专为生产改性沥青开发的新产品。用该胶体磨生产的改性沥青，改性剂在基质沥青中的分布状态为不规则形絮状，细度在10微米以下。同样条件下，提高了改性沥青的改性效果。采用胶体磨法和高速剪切法加工改性沥青，一般都需要经过改性剂融胀，分散磨细，继续发育三个阶段，每一个阶段工艺流程和所需时间的长短随改性剂及加工设备的不同而异，改性剂必须经过融胀后，才能使磨细分散又快又好，整个过程又须在一定温度的条件下进行，加工出来的改性沥青还需进入贮罐中不停地搅拌，使之继续发育。

改性沥青可以在工厂内用专用设备专门制作，然后运输到现场使用，所加工的改性沥青可以供一定范围内的沥青混合料搅拌站使用；也可以将改性沥青设备安装到现场，边制作改性沥青边使用，这样不仅使制作改性沥青方便，制作时与用户可随时取得联系，边制作边使用，而且可防止改性沥青的离析，使改性沥青的质量有保证。

四、路用改性沥青的应用前景

公路是国民经济的基础设施，改性沥青主要用在公路的建设和养护上，能够显著地延长路面使用寿命，在欧美一般认为采用改性沥青可使路面寿命延长1/4-1/3，也有的国家认为可延长50%.（如澳大利亚）。目前我国高速公路的投资一般是3000万元/km-3500万元/km。采用改性沥青后，每吨沥青增加成本约800元，每km高速公路增加成本约20万元。增加的费用在总投资中所占比例约6%，即为原投资的1/20，同延长路面寿命、节约或推迟巨额投资相比经济效益是非常巨大的。目前，交通发展带来一些新问题，严重制约我国国民经济的发展。众所周知，等级低、质量又差的中、低级路面在我国公路中占大多数。与西方一些发达的国家进行比较，我国公路网建设密度还比较落后。所以，在今后我国要加大投入、加快发展质量高、等级高的公路建设，开辟我国公路建设的新局面。值得一提的是，我国目前有关工程部门已基本认识到路面材料质量决定着路面质量和路面使用寿命。作为优质沥青，改性沥青在我国的研究与使用还比较晚，其总的用量还不到沥青使用总量的1％。我国使用的改性沥青来自两条渠道：进口和国外技术在国内生产。因此，随着我国公路的改革与发展，改性沥青的生产和推广应用具有良好的前景。

五、结语

总之，改性沥青在提高路面高温下抗车辙的能力、低温下抗开裂的能力、提高路面耐磨耗能力和延长路面的使用寿命等方面表现出了很大的优越性。推广与应用优质的改性沥青是我国公路建设科学、健康发展的迫切需要。改性沥青的用途以及市场应用前景将会十分广阔。

参考文献：

[1] 彭益民：《路用沥青改性的机理、现状及发展趋势》，《公路工程》，2009年34期

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【摘要】公路的兴建有利于地区的经济发展，有利于改善沿线居民的社会发展质量，能快速的为人们提供运输等优越性，具有很好的发展前景，本文结合公路实际情况，对公路的路线设计进行分析探讨，争取把公路设计工作做得更好。 【关键词】公路路线设计；安全性；可靠性；存在问题；应对方法 公路线形设计是公路设计的核心，其设计应保证车辆行驶的安全舒适，驾驶员的视觉和心理反应，引导驾驶员的视线，保持线形的连续性，使驾驶员有足够的舒适感和安全感。公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。 一 公路路线设计现状及存在的问题 国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上最优的方案未必是最优方案。 二 公路路线分析方法 公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的最优值变好或变坏。 （一）可靠性研究分析 可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究，而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛，同时在运输工程学领域也有研究，如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析，信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计，用概率来描述工程结构可靠性的问题。 公路路线设计可靠性分析中，主要目的是根据路线设计极限状态下功能函数计算可靠指标、失效概率等。路线设计功能函数是用公路供给值和驾驶期望值来表示。假定公路供给设计参数随机变量为s，驾驶期望设计参数随机变量为d，其相应的概率密度函数为冬和，且s与d相互独立，则功能函数z表示为： z=g（s，d）=s-d 对于路线设计的各个极限状态方程：当z=0时，该路线设计参数处于极限状态；当z>o时，该路线设计参数满足功能要求；当z

参考文献：

[1]蒲浩，宋占峰，郑顺义，詹振炎.道路三维场景的实时动态显示技术[J].交通运输工程学报.2003（01）.

[2]王福建，吴国雄，孙勇.三维实体模型在公路设计中的应用研究[J].浙江大学学报（工学版）.2002（01）

[3]蒲浩，宋占峰，詹振炎.基于Delaunay三角网数字地面模型的路线三维建模方法[J].铁道学报.2001（04）

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关键词：汽车控制；研究现状；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴随着汽车节能减排方案的落实电子控制技术已经成为推动汽车行业快速发展建设的主要技术。近几年，电子技术在汽车制造成本比例不断提高，根据有关部门统计，汽车产品创新基本上都是以电子控制技术作为基础。汽车安全性能在不断提高过程中，动力源及执行器开始逐渐在汽车内应用，同时我国汽车电子市场具有良好的发展前景。因此，对汽车控制进行分析研究，具有重要现实意义。

1 汽车控制研究现状

汽车上主要的系统就是电子控制系统，电子控制系统在发动机、车窗、雨刷控制系统等等方面都有着应用，同时汽车对控制技术依赖程度也在不断提高。本文在对汽车控制研究现状分析中，主要从以下几方面进行研究：

1.1 发动机控制系统

在上世纪70年代最开始对发动机控制系统分析研究，最开始的目的希望能够有效提高汽车经济效益，降低汽车燃油数量。伴随着汽车行业快速发展建设，汽车有关法律完善，有效推动了先进科学技术在发动机研究上应用。控制系统在发动机上应用，对汽车节能减排性能及整体性能具有决定性作用，所以研究人员对发动机控制系统研究十分关注。发动机控制系统属于十分繁琐的系统，所包含的内容较多，本文主要对电子节气门控制进行研究。

电子节气门是发动机内的重要组成部分，同时也是发动机电子控制落实的前提条件，现阶段在汽车内已经广泛应用。电子节气门开放程度并不是由加速踏板所决定，而是根据汽车实际行驶情况对发动机进行状态进行计算，进而确定电子节气门最佳开度，进而保证电子节气门开度与实际需求相吻合，让发动机能够在最佳状态下运行[1]。

1.2 传动系控制

汽车在应用传统控制系统之后，自身动力性能及经济性能问题能够得到有效解决。在汽车传动控制系统内，主要由四部分构成，分别为变速器、传动轴、离合器与差速器，其中汽车传动控制最为主要部门为离合器与变速器。现阶段，不同类型的汽车所安装的离合器与变速器类别不同，不同类别离合器与变速器特征不同，所需要面对的控制问题不同，其中最为常见的控制问题就是汽车起步过程控制。

汽车在起步过程中，汽车会将发动机所产生的力矩传输到汽车车轮上，进而让汽车瞬间进入到运动状态。在汽车起步控制评价过程中，主要从汽车稳定性及速度两方面分析，同时也是判断汽车整体性能的主要依据。就AT与CVT而言，发动机与变速箱之前具有变矩器，进而能够有效将汽车在起步过程中所产生的冲力吸收。但是对于DCT而言，汽车在起步过程中所产生的冲力主要利用离合器进行吸收，这样离合器运行精确性就会受到影响。主要目的就是保证离合器能够在最短时间内结合，同时发动机也能够稳定运行，在这个过程中汽车能够保持具有良好的动力性能[2]。

1.3 车辆主动安全控制系统

从车辆安全角度而言，汽车主要分为两种安全性能，分别为主动安全性能与被动安全性能。要是从发展角度来说，应该将车辆安全控制研究放在躲避事故上，所以汽车主动安全控制系统研究已经得到了研究人员高度重视。

汽车实际上属于一个相对于紧闭的系统，车辆驾驶员在系统内承担着控制器的责任，为了能够有效对驾驶员驾驶行为进行控制，减少错误操作数量，还需要增加一个控制器检测装置，进而就需要对车辆驾驶人员操作性能全方面分析研究。在上世纪80年代之后，各种汽车驾驶安全控制装置逐渐退出，同时也逐渐在汽车内应用，有效提高了汽车安全性能[3]。

2 汽车控制的共性问题与展望

汽车控制技术虽然已经取得了十分显著成果，但是由于汽车控制系统涉及到的功能较多，并且各个部分动力相互影响，有关先进技术在应用过程中，对汽车行业发展具有推动性作用。但是汽车在应用新型控制器之后，动力结构越加复杂，电子控制系统设计难度显著提高。简而言之，汽车控制技术上还存在较多尚未解决的问题，需要研究人员对其深入分析。本文就对汽车控制技术所存在的共性问题进行分析研究，进而对汽车控制发展趋势进行分析。

2.1 汽车控制技术共性问题

（1）动力学耦合更加复杂。汽车控制系统进行能量转化实际上十分繁琐，同时汽车控制系统内一直在应用引入先进的科学技术，这样就造成汽车控制系统动力学耦合更加复杂。所以，在构建汽车机理模型过程中，无法从质量、能量等定律方面构建[4]。

（2）动力学总成控制要求不断提高。节能减排要求在不断提高过程中，对汽车动力学总成控制要求不断提高。车辆在行驶过程中，发动机需要在多种状态下运行，变速箱在运行过程中需要转速与力矩进行结合，同时车辆各方面性能相互影响，存在一定矛盾点。这样就造成汽车控制主要内容就是对汽车多种运行情况进行协调。

2.2 汽车控制展望

由于市鼍济逐渐完善，在竞争激烈的市场背景之下，汽车控制在今后发展过程中，应该将降低成本作为首要目标。汽车控制成本降低上，主要体现在降低汽车电子控制系统研发成本与车载电子控制单元上。就现阶段汽车控制系统实际情况而言，还需要对控制器有关指标进行确定。所以，需要在原有理论及方法基本上不断进行创新完善，构建针对性评价方法，有效缩短汽车电子控制研发时间，降低在汽车电子控制系统上所投入的成本[5]。

3 结论

近几年，我国汽车行业在发展建设过程中，汽车行业已经充分认识到汽车控制自主创新的重要性，但是还需要进一步分析研究，虽然还存在一定问题，需要研究人员深入分析研究。

参考文献：

[1]王耀南，申永鹏，孟步敏，李会仙，袁小芳.车用汽油发动机电子控制系统研究现状与展望[J].控制理论与应用，2015（04）：432-447.

[2]《中国公路学报》编辑部.中国隧道工程学术研究综述・2015[J].中国公路学报，2015（05）：1-65.

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关键词：电动汽车技术 进展 发展趋势

电动机汽车是人类的重要交通工具，汽车产业国民经济的支柱产业，但是汽车的大量使用同时也带来了能源消耗、环境污染等许多负面影响。这些负面影响正逐步动摇燃油发动机在现代汽车动力系统中占据的统治地位。目前世界各大汽车公司都在争相研制各种新型的无污染环保车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。而电动汽车以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，是零污染汽车，因此电动车作为解决环境污染的重要途径，得到了飞速发展。

一、电动汽车的发展历史及现状

电动汽车是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合，即“电气化”和“汽车”的融合产物。它不是当代人的新近想法，其构想与研制均早于燃油车，但由于性能不如燃油车，使其研究与开发工作一度停滞，20世纪7O年代的能源危机和石油短缺，又使电动汽车获得了生机，到了20世纪8O年代，随着人们对于空气质量和温室效应的关注，对电动汽车的研究热情进入了空前高涨期。从2O世纪9O年代初起，世界各大汽车集团公司如Ford、GM、Nissan、Toyota和Honda等，都在电动汽车上投入了较大的资金，并研制出多种电动汽车及电动汽车概念车，如Ford的Thinkcity，GM的EV1，Toyota的RAV4、Prius和FCEV，Honda的EVPlus、Insight和FCX—V3等。国内随着国家十五计划“八六三”电动汽车重大科技专项的正式启动，全国各地也掀起了一股研制和开发电动汽车的热潮。电动汽车除了在能源、环保和节能方面显示出优越性和具有强大的竞争力外，在车辆性能方面也显示出了巨大的优势。

二、国外发展状况

20世纪90年代以来，各大汽车公司通过使用先进的开发手段，已在较短的开发周期内相继推出了采用不同布置形式和控制策略的HEV产品。大众汽车公司第一次推出了“Chico”混合动力电动微型汽车。自1995年起，世界各大汽车生产厂商已将研究的重点转向了混合动力汽车的研究开发。日本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研究发展前沿的汽车公司，开发的混合动力汽车已达到实用化水平。1997年，丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车Prius，其后又在2001年相继推出了混合动力的面包车和皇冠轿车，2003年推出第二代Prius，在日本、美国和欧洲上市。截至2006年4月，丰田Prius混合动力车全球销售504700辆，成为到目前为止市场表现最好的混合动力汽车；丰田汽车公司生产的混合动力汽车在全球的累计销量已突破60万辆，日本的本田汽车公司于1999年独立研制开发的Insight混合动力车也已经实现量产。继Insight之后.2002年本田公司又推出了Dualnote运动型概念车。但是由于本田Insight难敌丰田Prius，据本田副总裁RichardColliver于2006年5月17日在加利福尼亚举行的远程电信会议上透漏，Insight系列将在2006年9月份停产，并且以后不再生产。

三、国内电动汽车发展概况

国内电动汽车的研究始于20世纪60年代，但当时的研究开发都是零散和小规模的，投入也很少。自1980年开始，我国开始掀起电动汽车的研究，电动汽车被国家列为“八五”、“九五”科技攻关项目。国内一些科研院所和生产企业相继开始研究电动汽车，并取得了一些成果。如清华大学研制的l6座电动中巴车，东风汽车公司研制的电动轿车，郑州市电动车辆研究所研制的电动轿车，天津汽车研究所试制了微型厢式电动汽车，华南理工大学研制的轻型电动客车，远望集团公司研制的电动大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车等都具有一定的水平，但与国外先进电动汽车相比还有一定差距。

四、混合动力电动汽车

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪9o年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线田THEWORLDOFINVERTERS累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7%；在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（ISG）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。

五、结束语

第3代新型电池的出现大大推动了电动汽车的发展，续驶里程和充电时间已能满足实用化的要求。电动汽车所采用的直流电动机基本上已经被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代，电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。最新的控制技术和控制方法已经成功地应用于电动汽车的驱动控制，并向智能化方面发展。可以预计21世纪电动汽车必将替代内燃机汽车，占据主导地位。

参考文献：

[1]杨孝纶. 电动汽车技术发展趋势及前景（上）[J]. 汽车科技. 2007（06）.

[2]杨孝纶，刘晓康，汪斌.电动汽车技术发展趋势及前景[J]. 变频器世界. 2007（07）.

[3]杨孝纶. 电动汽车技术发展趋势及前景（下）[J]. 汽车科技. 2008（01）.

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关键词：汽车;保养;误区;美容

随着经济的不断增加，汽车产业已经成为我国经济的重要组成不分，汽车服务行业也随之呈现出巨大的潜力。私家车已经占到了汽车保有量的三分之二左右，因此，汽车保养已经成为了人们生活中必不可少的一部分[1]。但是，对于汽车的保养还不够完善和规范，尚未得到普及，因此，怎样合理的对汽车进行保养，亟待解决。

汽车保养是保持汽车正常的技术状况和工作能力，要使汽车的性能保持最好，就需要定时、定期的对汽车进行保养。就目前我国汽车保养行业的现状而言，由于我国汽车保养行业起步晚，整个市场鱼龙混杂，管理不善，“4S”店信誉受到挑战，使私家车主产生歪曲心理，从而导致了恶性循环，增加了对汽车保养的误解。因此，正确的进行汽车保养，对于私家车主意义重大。

1.正确认识保养

保养很多时候是防患于未然，并不是出现问题时才进行保养，也不是频繁的进行保养。大部分车主保养靠感觉，只要汽车没什么问题，一般就把保养抛之脑后;还有部分车主，汽车不到规定的里程数就进行保养;也有部分车主认为，买的车足够好，不用进行保养，买的车子不好，不值得保养，这些都不是合理的保养。不同型号的汽车保养周期不同，不能盲目的相信感觉，长期不保养，对于汽车的损害很大，不到保养周期就进行保养也会造成不必要的浪费，因此，要对自己的汽车有很清楚的认识，才能实现，定期、定程合理保养[2]。

我国的汽车保养行业，起步比较晚，发展又很快，存在的问题也比较多，有很多打球的现象;同时汽车保养灵活性大，操作简单，利润高，导致国内市场竞争日趋激烈，价格弹性大，很多产品来历不明，以次充好[3]。大部分车主对汽车保养不熟悉，掌握知识不够，不清楚自己车子的保养细节;部分汽车美容店、“4S”店，无“专业正规培训”，无“专业机械设备”，无“服务质量保证”等，专业人员不足，导致了整个环境不好，消费者与店主互不信任。因此对于私家车主而言，就需要掌握足够的保养常识，对自己的车了解充分，对保养点进行考察、选择，尽量选择正规，信誉高的保养点，以免产生冲突。

2.合理进行保养

保养细节要合理，在对汽车进行保养时，不能偏激。有些车主在保养时容易产生误解，认为螺栓越紧越好，传动皮带越近越好，机油越多越好，燃油、油越多越好等。殊不知这样是不对的：螺栓太紧容易使螺栓产生永久变形，预紧力下降，甚至造成滑扣折断;皮带太紧易产生拉伸变形，同时造成皮带轮及轴承弯曲损坏;机油太多，曲轴在运转时产生剧烈搅动，使发动机功率损失，甚至把机油溅至邻壁上产生烧机油现象;燃油、油、制动液等也是过犹不及，太多不仅不利于行车，而且造成资源的浪费[4]。

过保修期以后还要进行保养。通常情况下，车主对于汽车保养不够重视，为了节约资金，过了保修期的车辆就不在进行保养。这些人普遍存在侥幸的心理，认为平时开车的时候稳当一点，多注意一下，平时少开一点车，不一定会出现问题。但是众所周知，使用专业的保养的汽车定然比不进行保养的汽车使用寿命要长，舒适性要好，故障率要低。其实汽车在正常行驶的过程中，出现故障是必然的，不能钻这个空子，毕竟开车的是我们自己，对车负责也是对我们自己负责。

要根据实际情况，采取不同的措施。由于温度对于行车有比较大的影响，所以在进行汽车保养时，在寒冷的地区和季节要选择浓度大的防冻液，防止会造成发动机结冰。同时要注意不同的防冻液不能混合使用，使用劣质的防冻液不仅会提高水温，还会腐蚀发动机。检查节温器，查看是否起作用。查看预热装置是否可行，以免影响正常启动。

3.适当进行汽车美容

汽车美容是使用专业的养护产品，针对汽车的各个部件进行有针对性的保养、美容和翻新，采用高科技手段，使汽车焕然一新，让旧的汽车彻底改变，不仅能使汽车外观改变，同时也能够延长汽车的使用寿命。主要包括车表美容（汽车开蜡、轮胎翻新等）、车饰美容、漆面美容（划痕处理和喷漆等）、汽车防护和汽车精品等方面[5]。

就目前汽车保养而言，虽然存在着诸多问题，但是随着人类生活水平的提高，对于汽车服务的个性化、规范化要求也越来越高，有车族必然会产生消费理想的变化，朝着更加健康的方向发展。服务的项目也会随着增多，以往的单纯洗车、打蜡已经不能满足车主的需要，必然导致汽车领域的拓展。另外连锁经营方式的出现也会促使汽车服务行业向着品牌化、标准化、规范化的方向发展[6]。

汽车要发挥到性能最好，必须要做到经常检查、定期保养，及早发现问题，及早解决问题，达到延长使用寿命，终身无须大修的目的。相信随着科技的不断进步，市场的不断规范，正确的汽车保养必然成为车主的必然选择。

参考文献：

[1]《2012-1016年中国汽车美容行业市场现状及前景预测报告》中国情报网（）.

[2]晋东海.解析汽车服务市场[J].汽车维护与保养，2009，4.

[3]涂志军.我国汽车美容行业的发展现状与趋势研究[J].商情，2012.38.

[4]李宪新.以黑龙江为例谈汽车的冬季保养[J].工程技术，2012.12.