发布时间：2023-10-18 10:10:12
序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇配音的基本知识，期待它们能激发您的灵感。
关键词：经济资本；配置流程；商业银行
中图分类号：F830.49文献标识码：A文章编号：1672-3309（2008）01-0052-03收稿日期：2007-12-05
一、经济资本概述
（一）经济资本的概念
经济资本的概念与商业银行经营风险密切相关，根据巴塞尔协议，商业银行的风险可以划分为信用风险、市场风险和操作风险，因承担上述风险所带来的潜在损失可以分解为预期损失、非预期损失和异常损失。
预期损失是在一般正常情况下，银行在一定时期可预见到的平均损失。这类损失要通过调整业务定价和提取相应的准备金，从业务的收益中作为成本来扣减掉。非预计损失是超出预期平均水平的损失，银行必须有充足的资本金，保证银行在不利的情况下也能正常经营。非预期损失是真正的风险，它需由银行的资本来消化，这是由资本的功能和非预期损失的波动性所决定的。异常损失是指超出银行正常承受能力的损失，通常有发生概率极小但一旦发生损失巨大的特点。这是由不可抗力引发的，银行一般无法做出更有效的准备。
经济资本就是信用风险的非预期损失、市场风险的非预期损失和操作风险的非预期损失之和，实际上是非预期损失的另一种名称。与账面资本和监管资本不同[1]，经济资本不是真实的资本，是商业银行风险管理的一种工具。经济资本与实际资本的比较，是银行确定风险边界的基础。经济资本，即非预期损失的计量需要较高的风险管理水平和完善的风险管理信息系统支持。实务工作中可以结合商业银行信息基础和管理现状，采用内部系数法等方法计算经济资本配置方案。
（二）经济资本的应用
由于经济资本反映了分支机构和业务品种的非预期损失程度，因此，根据计量的非预期损失数额在分支机构和业务品种之间分配经济资本，既补偿了业务风险（即非预期损失），也可以在此基础上考核分支机构和业务品种，对分支机构和业务品种的业绩进行客观评价。在经济资本的基础上形成的考核评价指标主要有经济增加值和风险调整资本收益率。计算公式为：
经济资本成本＝经济资本实际占用额×基础回报率
经济增加值(EVA)＝净利润－经济资本成本
风险调整资本收益率（RAROC）[2]＝净利润/经济资本实际占用额×100%
与剩余利润和权益回报率（ROE）[3]相比较，经济增加值和风险调整资本收益率反映了分支机构和业务品种承担风险后的盈利能力，有助于引导分支机构树立资本约束观念。例如，某项业务的风险较大，则该项业务非预期损失较高，其占用的经济资本相应较多，即使该项业务能带来较大的利润，与其所占用的经济资本相比，其风险调整资本收益率不一定很高。
实务中，通过对比分析不同分支机构和业务品种的经济增加值与经济资本回报率，可以减少对低收益区域、项目的投入，将有限的资本投入到具有更具发展前景的区域和项目中，提高资本的整体收益水平并有效防范风险。对需要占用同样经济资本的业务，优先选择RAROC相对较高的业务。
二、经济资本需求及配置
（一）经济资本总量需求计划编制流程
在实际工作中，经济资本总量需求计划需要以业务发展计划等为基础编制，同时与以资本充足率为核心指标的账面资本管理紧密结合。业务发展计划、财务收支计划、风险控制计划及资本补充渠道等，均对资本充足率及经济资本总量需求产生影响。主要包括：
1.业务发展计划中的资产业务，在产生收益的同时增加了风险加权资产和经济资本占用。中间业务，通常不增加风险加权资产和经济资本占用，但可以通过增加收益的方式提高资本数额，进而提高资本充足率和RAROC。
2.财务收支计划中净利润将直接影响资本数额进而影响资本充足率，同时净利润与EVA和RAROC呈正相关。
3.风险控制计划中如预计不良资产增加，则将增加拨备提取数额，减少利润进而减少资本数额，降低资本充足率、EVA和RAROC。
4.如果资本补充渠道顺畅、来源较多，则可相对调低资本充足率目标水平，经济资本具备更大的扩充边界。
从另外一个角度看，如果资本充足率或经济资本占用需要控制在某一水平，将对业务发展计划产生引导和制约作用（即业务种类、规模将受到资本充足率计划和经济资本占用计划的影响），对财务收支计划和风险控制计划提出目标要求（如净利润需完成某一目标值，中间业务收入占比需达到一定比例，不良资产率需控制在某一水平）。
（二）经济资本配置计划
经济资本在分支机构和业务品种间的配置方式有以下几种：
1.以业务发展计划为基础配置经济资本。直接根据分支机构、业务品种、业务发展计划数，计量出需分配给分支机构和业务品种的经济资本。该模式下，可以通过对比分析机构、业务品种所对应的经济资本、EVA和RAROC水平，验证资源配置（如贷款投放的区域策略）是否符合商业银行整体经营发展战略要求。
2.、以业务发展、财务收支等计划为基础计算出的分支机构和业务品种EVA或RAROC需达到某一目标要求，如低于该要求，则对业务发展、财务收支等计划进行调整修正。
3.对分支机构和业务品种的RAROC进行排序，优先选择RAROC相对较高的分支机构和业务品种配置经济资本，直至经济资本占用达到整体目标限额。实际上，经济资本和经济资本回报率确定后，对分支机构的净利润也会随之确定。
三、经济资本配置中的有关问题
（一）经济资本计量问题
经济资本体现了风险占用，需要计量模型定量化。基于信息基础和管理现状，目前国内商业银行主要采用内部系数法等方法计算经济资本，会导致风险程度不同的资产经济资本系数相同。从实用性和准确性看，经济资本计量是一个难点。
（二）经济资本配置计划定位问题
1.分支机构是否可以合理配置业务资源。从科学性与合理性角度看，经济资本、EVA和RAROC适合作为衡量分支机构综合经营成果的指标。当分支机构业务发展、成本控制、风险控制执行情况与总行设定的目标产生偏差时，能够在分支机构内部形成一个自我调整的机制，确保能够完成目标值。例如，分支机构可以在经济资本、EVA和RAROC的约束下对业务发展计划进行适当调整；不良资产率超过目标值时通过降低成本收入比或提高中间业务收入予以弥补。从另一个角度看，如果要求分支机构必须完成总行下达的各项指标，实际工作中既缺乏弹性，也容易造成为了完成任务而完成任务，而实际结果与商业银行价值最大化的经营管理目标相悖。比如为了完成贷款任务而发放贷款，忽视风险控制，造成不良资产率上升，资产损失增大，利润下降等一系列不良后果。因此，如果假定分支机构可以合理配置业务资源，则下达经济资本配置总量、EVA和RAROC指标即可。
2.商业银行总机构业务布局对经济资本配置的影响。如果假定商业银行总机构对宏观布局有比较长远和深刻的认识，需要干预分支机构业务布局，那么，经济资本配置计划将无法成为主导计划，因为总机构保留了部分业务资源配置权利。问题的实质是，总机构、分支机构到底哪个层面更适合拥有配置业务资源的权利，或者是哪个层面更具备洞察力。从实务中看，总机构往往保留了更多的业务资源配置权利。因此，目前仅仅下达经济资本配置计划还不能完全满足经营管理的需要，必须要与业务发展等计划结合起来一并下达管理。
（三）经济资本与资源配置
经济资本实质上是经营风险的一种综合反映，更重要的是，经济资本与各种业务资源的配置权限紧密相联。在以机构管理为主的模式下，虽然机构对资源配置结果（如净利润、EVA等）承担责任，但并未拥有完全自主的配置权限，上级管理机构仍保留了审批、指导的权限。如实行事业部制，业务管理部门成为业务资源配置的主角，拥有配置权限，亦承担配置后的责任，符合权责对等原则，利于考核。对事业部而言，经济资本配置可以成为一项核心的、主导性的计划。但在事业部内部仍存在机构层级和资源配置权限划分的问题。
总的看，管理过程中需要借助指标，也应善于运用指标，但不能迷信指标，没有哪个指标是万能的。在侧重使用一个指标的时候，一定要看清楚指标背后的东西。管理不能简单化、完全指标化。净利润、权益回报率、剩余利润、经济资本、经济增加值、风险调整资本收益率的管理与考核，有其科学与合理的一面，但以哪个指标为核心，其背后都隐含着“谁最终拥有资源配置权限”这一问题，这与管理体制相关，也提醒我们需要客观、清醒地看待这些指标的用处。
注释：
［1］ 帐面资本，是根据会计准则在商业银行资产负债表中所反映出来的资本。监管资本，是商业银行根据当地监管部门的相关要求，所拥有和发行的有合格的资本工具。
关键词: 汽车公司 整车配送成本 影响因素 控制措施
汽车整车销售市场在经历了2008年的萧条之后出现了反弹的现象,汽车销售量节节攀升,这带动了整个汽车市场的迅猛发展。但由于燃油价格、人员工资不断上涨等因素,汽车企业车辆成本不断上升,而汽车销售价格又不断下调,这大大降低了企业利润空间,企业要想在这样的情况下继续保持自身的竞争优势,必须压缩每个物流环节的成本。由于配送成本是汽车整车销售的主要成本,因此汽车制造厂商必须把控制配送成本作为其主要战略手段之一。
一、汽车公司配送成本构成
配送成本是指在配送活动的备货、储存、分拣、配货、配装、送货等环节所发生的各项费用的总和。
汽车公司配送成本主要由以下几方面构成。
1.订单处理费。
公司根据订单进行车辆准备、订单处理等操作所需支付的工作人员的工资、通讯费用等。
2.车辆保管费。
将顾客所需车辆按照订单提前将车由成品车库提取至车辆发运区,在车辆发运区所产生的仓库工作人员工资、仓库场地管理费用、仓库租金等与保管有关的车辆保管费用。
3.运输费。
指将车从公司运输至经销商处所需要的运输费用。一般不单独计算装卸费,而是将装卸法计算在运输费用中,这部分是配送成本的主要部分。
4.配送管理费。
指企业有关部门制定配送计划和调整计划所产生的费用。
5.其他。
包括质损车损失费用、赔偿费用、逆向物流费用,车辆验收费用,保险费,以及车辆配送过程中的罚款,等等。
汽车公司若想降低配送费用,进行配送成本控制,首先要分析汽车公司整车配送成本,同时分析影响公司整车配送成本的主要因素,并针对这些因素提出控制配送成本的具体措施。
二、影响公司整车配送成本偏高的因素
1.传统运输方式选择。
公司在进行车辆配送时,公路运输成为其主要的运输方式,只是对于一些特殊的地区才会选用铁路运输或水路运输,例如:山西省对三超车辆(超长、超重、超高车辆)重罚,公司为避免过高的罚款会选择铁路运输;西北地区选择公路运输会导致回程空驶行程过长,这时也会选择铁路运输,这些运输方式的选择会造成运输成本偏高。
2.企业之间缺乏有效沟通,资源不能共享,导致车辆装载率不高。
公司在制订整车物流配送计划时,都是依据供应商提供的订单信息,根据订单中的车辆数量、地理位置来安排车辆发运,很难每次都凑成整版(一版为8台、10台或12台),这样会造成车辆装载率不高,大大提高车辆配送成本。同时,车辆在回程运输中,因无法和其他企业进行信息共享,及时进行沟通,从而导致常常出现车辆装载率不高或空载的情况。若汽车制造公司之间能进行有效沟通、信息共享、资源共享,这样就很容易凑零为整,从而有效控制车辆配送成本。
3.汽车物流业缺乏行业标准。
随着国家对于基础设施建设的投资力度逐年加大,全国交通运输状况得到了明显改善,尤其是公路技术等级的提高和路网密度的增加,这大大提高了物流服务质量,但由于缺少统一的行业标准,这加大了汽车配送的难度,提高了汽车配送的成本。
三、控制汽车公司整车配送成本的具体措施
企业要想控制汽车整车配送成本,应根据影响企业整车配送成本的因素,提出具体的控制措施。具体措施如下。
1.选择合适的运输方式。
汽车公司目前常用的整车配送运输方式主要为公路运输、铁路运输、水路运输三种,其中以公路运输为主,货运量一般占80%以上。但随着汽车物流不断发展,汽车客户需求不断提升,传统的运输方式已经不能很好地满足汽车制造企业的要求,必须选择合适的运输方式,这样才能既确保整车运输的安全,又很好地控制整车配送的运输成本。
首先,应重视铁路运输和水路运输。目前公司配送采用的运输方式主要为公路运输、铁路运输、水路运输三种,由于铁路运输成本是公路运输成本的1/10―1/17,水路运输只相当于公路运输的1/3―1/5,因此,对于一些返程车辆装载率不高和一些偏远的地区,可以选择铁路运输,而沿海城市尽量选择水路运输,或者说公铁联运、公水联运,从而降低车辆配送成本,提高汽车制造企业的市场竞争力。公路运输与铁路运输、水路运输相比较,成本较高的另一个原因就是车辆的超限罚款,这些罚款是整车配送成本中的不可控因素成本,占配送成本的很大一部分,同时也是企业感到非常头疼的一件事情。对于这些罚款没有一个统一的标准,不同的省市对于超限车辆也有不同的规定,因此在今后的经营中,需要首先清楚各个销售地区当地的一些相关政策、法规,或者通过改换车型或其它方法来避免车辆的超限罚款,通过不断改善物流配送环节,提高整车配送效率,降低配送成本。
2.选择合理的配送路线。
针对整车物流的配送成本控制,合理地选择运输路线是其最重要的因素之一。对配送路线的选择,应在知道车辆配送的具体客户后,根据客户具置、合理选择配送路线。对路线的选择最短的不一定是最经济的,最经济的也不一定是最短的,只有根据客户的具置,具体要求,综合目前道路的具体状况,设计一个可以在最短的时间内将货物送至客户的具体方案。同时在进行路线选择时,还需要考虑到不同时间段该道路的交通管制情况(单行线、某时间段禁止行使等)。
3.企业间资源共享,提高车辆装载率。
随着我国汽车业的快速发展,我国第三方汽车物流公司也迅速崛起,但大多汽车物流企业提供的只是简单的仓储、运输环节,服务功能单一,管理体制也过于粗放,基础管理标准与国外相比存在很大差距。
目前,第三方汽车物流企业大都承担着不同品牌汽车的整车服务,如果能整合这些汽车生产企业仓储、配送、回程网络等资源,将会最大限度提高回程业务的稳定性,提高车辆的装载率,降低汽车配送成本。
4.加强信息网络技术,使汽车销售渠道多样化。
由于汽车物流过程环节复杂、层次结构多、收发信息量大、技术性强,汽车物流企业必须在信息化管理方面建立自己的优势。信息网络技术是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。采用先进的通信技术可以大大降低物流成本,积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,控制与全程管理。同时,对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效地降低整个物流过程的浪费,做到提高物流服务质量,降低物流成本的效果[1]。
对于汽车制造企业而言,将汽车的销售渠道由传统的4S销售和汽车交易中心这样的有形交易模式逐步向电子商务交易方式转变,通过将这些汽车销售信息进行汇总整理,就近安排汽车中转站或仓储中心进行直接配送。
5.建立汽车物流企业标准化体系。
汽车物流被国际物流业公认为是最复杂、最具专业性的行业,要想降低汽车物流成本,标准化体系的建立是最有效的手段。
从国内汽车物流整个行业来看,汽车物流标准化工作远远滞后于汽车工业和现代汽车物流业的发展,汽车物流的国家标准、行业标准的制订还刚刚处于起步阶段,缺乏统一、规范的行业运作规则,很多企业内部也缺乏必要的各类标准,因而造成了国家、企业资源的浪费和效率低下,使得汽车物流成本居高不下,这也成了国内现代汽车物流业发展的瓶颈。为汽车物流企业建立标准化体系,运用标准化管理手段,可帮助企业实现降本增效[2]。
6.减少退货和换货。
将整车配送到目的地经销商处,经销商会对车辆进行检查,若发现车辆有质损,配送人员需要向公司主管部门进行报案,公司质损专员接收报案后,与经销商取得联系,了解受损情况,并告知经销商正常的索赔流程。同时经销商须将质损照片传真给公司,由公司判断车辆损失程度,对于普通质损,公司可以通过降价、维修、换件等措施控制经销商退换货次数;对于重大质损的,可以按照重大质损程序进行处理,尽可能减少退货、换货的次数。
总之,配送成本在汽车公司整个物流成本中占用较高的比重,要想控制汽车企业物流成本,汽车企业首先需要控制整车配送成本,通过采取合适的措施控制不必要的物流成本开支,为企业创造更多的利润。
参考文献:
[1]韩伟.商品汽车物流企业作业成本控制研究.吉林大学硕士学位论文.
[2]姚洪华.现代汽车物流企业标准体系的建立与价值评估模型的研究.上海交通大学硕士学位论文.
[3]谭刚.仓储与配送管理.中国广播电视大学出版社,2005.9.
一、有关英语配音的基本知识
1.英语配音的定义
英语配音是指运用英语语言工具把一部英语影片里的人物对话说出来。
2.英语配音的特点
一是选择有感染力的体裁，每个人的角色分配合理；二是英语发音流利且标准，吐字清楚，有感情地给自己的角色配音；三是一个团队的几个人配音过程中衔接得当，互相配合得当。
二、小组合作学习在英语配音教学中的运用
1.在英语配音教学中运用该理论的意义
英语配音课程具有很多书本上学不到的以英语为母语的口头语，语言地道、发音标准，学生在学习中不容易掌握和模仿。另外，学生还能学到很多英语国家的背景知识，这些知识多数历史性和本土文化性很强，也不易完全掌握。因此，为了使教学顺利进行，活跃课堂气氛，同r为了让学生能够很好地吸收所学知识，给今后的英语口语工作打下良好的基础，在教学中使用小组合作学习理论，能够激励学生多训练自己的配音水平。在小组合作学习中，要求小组里的每个成员都要在视频里担任某一个角色来完成一个3分钟的视频配音，学习任务由组员共同分担，而且大家在互相学习中能够不断地督促对方配音，较好地完成教师布置的任务。
由于社会对英语人才有更高的要求，所以英语配音这门课程在整个口语教学体系中起着重要的作用。为了提高该门课程的教学质量，应该采取教学方法多元化、灵活化的方式。在所有现代教学理论和方法中，小组合作学习理论以其独特的教学理念和先进的操作技巧赢得了很多教育工作者的认可。
很多学生在学习该门课程时经常会碰到较陌生的地道口语及相关的英文背景知识，而学生英语口头表达用语如果掌握得不好，久而久之，便失去了学习这门课程的兴趣，甚至对自己失去了信心，导致学习半途而废，荒废了专业，浪费了宝贵的学习时间。而小组合作学习理论能够促进学生在学习上互相帮助、共同提高，可以有效地提高学生的自信心，同时还能使学生增强彼此之间的感情，从而培养学生的团队合作精神，为掌握一口地道的英语口语奠定良好的基础。
2.小组合作学习运用于英语配音教学的具体方法
在英语配音的教学过程中，教师可以根据教学内容，以某片段为单位设计小组合作学习活动。以自编教材Ratatouille第一片段为例，学习目标为：训练学生分辨英语当中的长短音，易混淆的音素及音的不完全爆破等音标，学习任务如下。
先让学生观看一遍影片，了解影片的故事内容，大致了解该影片的文化背景。课堂上，笔者先解释下与影片相关的历史和文化，然后把全班分成不同的小组，每组5～6人，每组学生按照影片的角色，自己选择自己喜欢的角色去配音。每个小组有大概30分钟的练习时间，练习完后，每个组上台进行配音，关掉原配音的声音。接下来，每组学生对各组的配音情况发表意见。最后，教师进行小组总结。
在整个教学过程中，运用了小组合作学习，不仅使学生对于影片所出现的长短音等有了清晰的认识，而且能正确判断影片所出现的长短音，让学生能深刻领会英语口语中长短音的发音和辨认，同时，还有效地活跃了课堂气氛，使本来单调乏味的“填鸭式”教学变成学生积极热情的主动式学习，锻炼了学生的胆量，增强了学生间的合作，最终顺利完成了为整个片段配音的教学任务。
三、小结
综上所述，小组合作学习在英语配音教学中起到了良好的作用。但是该教学方法的优势还并没有被完全发掘，因此在以后的教学工作中还应对其进行更深层次的研究和调查，使其在英语所有课程的教学中都能够被合理利用，从而进一步提高学生的学习能力和教师的教学质量。更重要的是，小组合作学习更体现了以“学生为主体，教师为引导”的教学理念，如果能用好小组合作学习这个方法，就能让学生在学习中能学到地道的口语，提高学生的英语口语水平。
参考文献：
[1]王坦.《合作学习的理念及实施》[M].北京：中国人事出版社，2002.
关键词： 校企合作 意义 成效
凉山是中国最大的彝族聚居区，430万总人口中，彝族人口有200万左右，其中占八成的民众只懂单一语言――母语，尽管当今世界数字电视、数码电影已经引领影视业进入一个新时代，但对于凉山不懂汉语的众多彝族人民而言，看电影、电视相当于看“默片”，只能通过画面推测内容。在这样的背景下，培养具备彝汉双语影视创作、策划、拍摄、编导、翻译、配音的彝汉双语的应用型人才，是地处凉山唯一一所高校的西昌学院彝语言文化学院人才培养方案必须考虑的。
彝语言文化学院根据社会的需求和自身的条件制定了人才培养方案。中国少数民族语言文学专业人才培养方案，是培养具有彝汉语言文学的基本知识及与新闻、文学艺术、翻译学、民族学等相关的学科知识，能在少数民族地区文化教育、翻译、新闻媒体等方面工作的应用型高职业技能素质的专门人才。为了给中国少数民族语言文学专业的学生提供汉彝双语影视的创作、翻译、配音策划、拍摄、编导等就业、创业训练平台，提高彝族大学生的自主创业和实践创新能力，彝语言文化学院2011年3月与凉山州民族电影译制中心、凉山州电视台彝语中心达成合作协议如下：
彝语言文化学院每年安排10名学生到凉山州民族电影译制中心、凉山州电视台彝语中心实践，进行创作、翻译、配音、策划、拍摄、编导等工作，凉山州民族电影译制中心、凉山州电视台彝语中心负责指导学生将理论应用于实践，完成各项工作，并给予学生一定的生活补助，双方一起培养品行好、身体好，而且动手能力强的高级应用型人才。
一、合作企业基本情况
（一）凉山州民族电影译制中心。凉山州民族电影译制中心是经六届州委常委会第76次会议研究同意成立的。中心隶属于州文化广播电影电视局主管，属事业单位，经费财政差额拨款。中心主要职能是负责电影彝语译制。
凉山彝族自治州位于四川西南部，总面积6.01万平方公里，辖17个县（市）、616个乡镇，总人口435.63万，其中彝族197.45万，占总人口45.3%，是全国最大的彝族聚居区。加上凉山周边语言相通地区的彝族群众，彝语电影译制服务对象达300余万人。彝语电影译制不仅是为凉山彝族群众服务，还辐射云、贵、川其他彝乡。资源共享，是彝乡社会主义精神文明建设的有效途径。民族语电影译制与中央提出的构建和谐社会紧密相连，在国家统一、民族团结大业中占有特殊地位，对于促进民族地区的稳定、增进民族团结，对外反渗透、方面有巨大作用。凉山州民族电影译制中心成立30年来，不但接待了不少国内语言、文字、影视界专家学者的参观访问，还接待了印度、英国等国外语言、文字、影视界专家学者的参观访问。2007年开始全州开展数字电影放映，彝语电影每年要求放映6000余场，至今全州农村公益电影放映46198场。单位下设农村电影部、数字化电影部、彝语电影译制部、办公室，单位职工人数40人，其中农村数字化电影放映人员10人，管理人员12人，译配人员18人。
（二）凉山电视台彝语中心。凉山电视台彝语中心自2009年1月1日开播以来，以《彝语新闻》、《彝乡风》、《致富经》、《彝学访谈》、《彝语电影》、《彝州艺苑》、《天气预报》、《每周一歌》等栏目为核心，从7：30开机，一直持续到凌晨00：30结束。该频道的开播解决了部分彝族同胞看电视听不懂内容的问题，极大地改善和丰富了彝族群众看电视的需求，深受广大彝族群众的喜爱。彝语中心丰富了覆盖节目信号的西昌城区彝族同胞的文化生活，没有覆盖节目信号的各县彝族同胞纷纷给凉山电视台彝语中心打来电话，希望早日开通彝语频道。
自频道开通以来，短短的几个月时间里，收到各地各界来信来电3400多个，网络留言13000多条。舆论认为，频道的开通极大地改善和丰富了彝族民众的文化消费需求，对促进民族团结、构建和谐社会、推动地方社会经济跨越发展意义重大，对广大彝族民众了解当地政策、获取脱贫致富的信息有积极的作用。
二、校企合作的重要意义
彝语言文化学院与凉山州民族电影译制中心、凉山电视台彝语中心合作，一起实施教学活动，既能发挥彝语言文化学院与凉山州民族电影译制中心、凉山电视台合作的各自优势，又能共同培养社会与市场需要的人才，使彝语言文化学院与凉山州民族电影译制中心、凉山电视台彝语中心双赢共进。
创意——文化创意产业的核心。文化创意产业是一种知识密集型、智慧主导型的战略产业，需要知识产权的高度开发和运用的高度支持。我国高职院校是以传统学科分类为中心的人才培养模式，远不能满足该产业对人才的需求。一方面是实践经验的创意型人才紧缺，一方面是大学生就业难。动漫人才的供给与需求处于严重失衡状态。因此，优化、改革、创新动漫专业的人才培养方案势在必行。动漫专业人才培养目标旨在培养基础理论扎实、综合能力强的应用型人才。因此，教学目标应重点提高以下三方面。
1.1专业知识
掌握美术基本知识；掌握动画基础知识；掌握编导能力和自己编写剧本的能力；掌握绘画透视、构成的知识，对人物的造型和场景有非常重要的塑造能力；掌握动画临摹方法、CG插画创作、Photoshop软件技术及三维动画理论基础知识。
1.2能力要求
具备平面图形处理技术、painter插画技术、二维动画设计、harmony网页动画技术、游戏开发、MAYA三维动画创意设计、影视广告及网络动画应用等方面的专业能力。
1.3素质要求
具有良好的文化素养、必要的科学素养、基本的文学艺术修养和现代企业文化素质，具有适应职业变化的终身学习的能力；具有吃苦耐劳的精神和良好的心理调节和心理承受能力。
2为适应动漫专业人才培养及教学目标，优化教学课程体系
专业决定课程，课程体现专业。为培养基础理论扎实、综合能力强的应用型人才。动漫专业的课程体系构建以项目导入、任务驱动为导向，实行项目式教学。充分利用校企合作项目，使生产过程与教学过程对接，将教学过程转化为生产过程，教学目标转化为生产目标，采用工学结合的方式，边学边做、边做边学，使教学价值和教学效果实现最优化。
2.1动漫行业工作流程
动漫专业的课程体系可根据动漫行业工作流程特点进行设计与构建。通过调查研究走访大量动漫企业，归纳总结出动画制作流程，主要分为传统动画的制作流程、三维动画制作流程。传统动画的制作流程主要有以下工序：前期-企划、文字剧本、分镜头脚本、人物造型设定、美术设定、设计稿及背景设计；中期-原画、动画、描线、定色与着色及拍摄；后期-剪接和套片、配音、配乐与音效、试片和发长行等工序。三维动画制作流程工序包括建模、动画、编辑材质、贴图、灯光及渲染合成等工序。动漫专业学生应熟练掌握上述工序对应的基本知识和基本技能，增强就业竞争力。因此，动漫专业的课程应以实际应用为基础，充分考虑动漫行业的工作流程，设置相关课程体系及课程内容。
2.2教学课程体系结构
动漫专业应以动画制作流程和动漫设计岗位及其能力特点为依据，以增强就业能力为主导，按照由浅入深、循序渐进的形式全面改革整合课程体系。课程设计总共分为三大模块。一是专业基础课，主要开设设计素描、三大构成、动画概论及摄影摄相等课程。二是专业必修课，按照动画制作流程和岗位需求设置专业的必修课。分别有Photoshop、3D动画设计、人物造型设计、动画运动规律、场景造型设计、Flash、AfterEffects及MAYA等课程。三是专业拓展课，主要开设计算机基本技能训练、音乐欣赏等课程。此外，为了增强动漫专业人才的人文素质，需开设计算机基础、大学体育、大学语文等公共文化基础课，还可视情适当开设影视赏析、艺术概论等选修课程。
3为适应课程体系改革，优化课程考核体系
动漫设计与制作专业教学具有生动、直观、实用性强及艺术创造性强等突出特点。但面对动漫专业知识点的“杂、繁、灵活、多变”等特点，要想短时间内掌握实非易事。要熟练掌握知识点必须多学、多用、勤练和常体会，方可在创意和想象的空间里翱翔。这使与之相对应的课程的教学内容和方法都面临着新的挑战。所以在考核体系中，也应摆脱传统的闭卷考核方法。根据课程教学要求，新增形式多样的考核体系。如以大作业形式进行考核、以小组协作形式共同创作完成作品、以实践动手形式完成考核内容。在考核过程中，通过“学中做，做中学”同时学习实践与理论。既能充分调动学生学习的积极性，又能满足学生学习的欲望，进而培养学生自主学习、独立解决问题的能力。
4结语