公路工程勘测规范精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公路工程勘测规范，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：公路；勘测；设计；问题；建议

近几年，公路工程发展日益壮大，相应的公路工程勘测设计也变的越发重要，虽说公路工程勘测设计工作已经比较完善，但公路工程勘测设计中还存在着一些问题，不及时解决，就导致完工后公路的大量废弃，国家财产受到损失，具体见表1，通过此表我们可以知道有53.5 km的公路被废弃了，占总里程的47.1％ ，按300万元／Km的工程造价估算为1.6亿元。

表1 废弃公路里程及构造物数量(以公路里程计算)

段落 长度 构造物数量（桥、涵）

K3670+000～K3671+500 1.5Km3

K3696+700～K3720+300 23.6Km 57

K3726+600～K3741+300 14.7Km 16

K3757+300～K3771+000 13.7Km 15

合计53.5Km 91

由此可见，针对相关问题找到有效改进措施已经迫在眉睫。

一、常见的问题分析

由于我国高速公路的建设起步较晚，整体水平不高，因此普遍存在着许多不足之处。

（一）公路工程勘测设计粗糙

公路工程设计按规范要求缺乏设计深度，有些工程简单行事，不进行方案比选，也没有经济技术论证，有的工程不进行结构计算，大材小用，很不经济。有的工程设计有漏项，造成施工中补充设计过多。设计工作分工分家，缺乏有力的综合工作，施工时经常发现不同结构衔接不合牙。设计缺乏审核力度，存在图纸不全、图纸尺寸不全、图纸与实际不符和图纸不够标准等问题，给施工单位造成很大的麻烦。有些设计很多图表签字栏不签字，还存在设计审核不认真，审核走过场问题。很多设计的说明书过于简化，设计文本的印刷装订很不标准，工程设计的工作质量急待提高。

（二）没有利用好新技术

科技创新是人类发展的永恒主题。计算机技术的迅猛发展，各种设计软件的相继出现，带领公路设计进入了一个崭新的时代。公路设计者可通过遥感技术了解公路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模，可在计算机中轻松选线，但公路设计者还不能熟练掌握这些先进技术并加以利用；另外，这些新材料、新工艺还不能很好地体现到现有的设计中来。

（三）设计料场调查不彻底，不细致

好多设计单位在设计采料场时，对料的技术参数、储量不进行详细的调查和试验，凭目测估计储量，凭经验判断材料是否合格，而建设单位在招投标时把所有考察料场的重任全推给施工单位，造成施工单位料场运距变化，给施工单位增加经济负担，在施工单位进场后无法正常开展工作。造成料场位置设置不合理，舍近求远，造成浪费，料场储量达不到设计使用量，料场成品率不符合实际等问题。也有施工单位在设计料场取料时，使用不合格材料施工，造成公路工程质量不合格或留下公路工程质量隐患。

（四）路基防护和排水常出现问题

由于在旧路改建半填半挖路段，未探明原有填方高度，新设置的挡墙无法座至原状土基，未探明新设挡墙墙址处地基承载力，为求稳妥，设计中对地基承载力要求过高。挡墙设计人员与桥涵设计人员各做各的，未沟通并进行交叉处理。下挡墙设置长度太短，对下挡墙与边坡接头处未做处理。导致常出现挡墙基底承载力达不到设计要求，挡墙与涵洞交叉没做处理，下挡墙与路基填方接头处，边坡失稳，出现缺口，路肩墙下沉、失稳；涵洞、边沟出口与自然地面相接处被汇水冲蚀、掏空，回侵路基，涵洞与边沟设置不协调等问题。

二、相关改进建议

（一）按规范搞好公路工程勘测设计

公路勘测，必须深入调查，实事求是，精心勘测，注重技术经济效果。为公路设计提供正确、完整的勘测调查资料。工程地质要按公路工程地质勘测规程办事，按不同设计阶段所规定的勘测深度进行相应的公路工程地质勘察工作，以满足设计需要。对路基路面工程、隧道工程、天然筑路材料场工程等都要提供地质勘测资料，按规范要求做好调查、测绘、勘探、试验、资料整理等工作。桥位测绘、水文调查、水文计算和外业资料整理宜在现场一次性完成，对路线、桥涵都要提供水文资料。料场调查必须认真，料场的距离、道路情况和材料质量，要提出可靠的完整资料，提供必要的材料试验报告。

（二）强化技术创新

随着计算机的普及，为公路设计提供了很多的方便，设计人员应该充分有效地利用计算机，提高工作效率和设计质量。我们不但应学会现有软件的应用，还应根据工作实际编制一些适合本单位使用的程序，提高计算机使用率，争取在微机应用方面最大限度的挖掘潜力。另外应更好的将遥感技术(RS)，地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)与三维地学模型分析技术等应用于现代公路的勘测设计，为公路事业的飞速发展发挥积极作用。公路建设中还有许多疑难问题，如新材料的开发与应用，设计一些先进合理结构的构造物，这些都需要我们在实际工作中不断学习，不断创新，使我们的设计既经济实用，又美观环保。

（三）材料料场改进措施

一者，了解可以取料的位置，料场调查人员根据项目沿线地形，结合自己的经验查找合适的料场。二者，对已找到的料场应多挖几个探坑，探坑要有足够的深度，以确定料场的储量，如有条件可采用钻机钻探确定。再者，应在料场范围的不同地点、深度取样，多取几组，一定要反映出料场的实际成品率。料场的远近、储量和成品率是影响项目造价的主要因素之一，料场设计的成功与否也影响着工程的进度。因此，加大料场的勘测和调查是完善设计的重要措施。

（四）路基防护和排水防治措施分析

对旧路改建半填半挖路段，必须探明原有填方高度，确定新设置的挡墙座至原状土基。探明新设挡墙墙址处地基承载力，确定合理的挡墙断面。各设计人员要及时沟通，完善设计。在进行外业调查时，设置的长度要准确。在接头处设置锥坡。路肩墙设置的段落应在外业中详细调查，现场确定是设路肩墙还是挡墙，不能在内业中，因断面帽子戴不上，盲目设置路肩墙。涵洞、边沟出口与自然地面相接处长度要够，衔接应平顺，或在铺砌下设截水墙，防止出水回蚀。涵洞与边沟的调查人员应对汇水的排出统一协调，合理设置边沟长度、涵洞位置。

（五）努力加强工程勘测设计的管理工作

各级公路主管部门和公路管理部门，应针对当前勘测设计事业的发展现状，制定具体可行的发展规划，加大对勘测设计的管理力度，引进竞争机制，对公路工程勘测设计施行招投标。规范公路勘测设计市场的管理秩序，促使各级设计单位尽快进行改制，真正成为自主经营、自负盈亏的独立法人实体，成为真正的公路勘测设计企业。公路工程设计要实行监理制，这样就较好的解决了管理部门管理的粗放问题。工程设计监理对工程设计的有关活动全面进行监理，运用建设单位的委托所赋予的权力，制止盲目和随意的设计行为，促使工程设计费用、进度、质量按计划实现，确保工程设计行为的合法性、科学性、合理性和经济性。

参考文献：

[1] 王光明．浅谈公路勘测设计通病及防治措施[J]．青海交通科技，2005(03)

篇2

[关键词]公路测量 问题 对策

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0050-01

1 引言

中国城市化进程的不断加快推动着中国公路建设的不断发展，公路作为重要的交通基础设施在社会生活中起着日益重要的作用。日益繁重的公路建设任务对国家和公路建设者都是一项严峻的考验。繁重的任务量必然导致各种问题的出现，且公路建设受到诸多原因的制约，如地形地貌，信息技术等等，这些都为公路测量带来了不同程度的问题。

2 公路测量概述

公路测量又称公路勘测，业务包括勘察与测量，是为公路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。依据公路技术标准的高低和地形复杂的程度，公路勘测分一阶段勘测和二阶段勘测。

1） 一阶段勘测：一阶段勘测主要是针对路线方案比较明确、或修建任务比较急、或技术等级较低的公路，在现场参照图上设计方案，在现场一次定测。

2）二阶段勘测：a.初测：为公路的初步设计提供带状地形图和有关资料的测量。b.定测：方案选定后，进入技术设计阶段，为技术设计阶段所进行的中线测量、纵横断面测量等详细测量。

3 公路测量中的常见问题

3.1 公路测量的重视不够

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在公路工程中对公路工程测量的重视不够是公路测量的常见问题之一。在公路工程测量的工程质量监控实际以及对工程竣工验收方面，往往只注重其他施工质量的检查与控制，忽视了公路工程测量的重要性。大多数的工程验收部门并没有亲自使用相关的仪器进行实际测量，在工程验收时，也仅停留在只是对公路的中线标高进行复核。

3.2 测量人员队伍建设较差

在公路工程测量中，测量人员队伍建设任重道远。就目前而言，测量人员素质较差且人员较少，其素质和数量与公路测量工作的发展需要还存在一定的距离。在公路施工企业方面，少数公路施工企业没有配备专职的测量人员，公路施工企业在进行施工测量时一般都是由其他人员兼任，非专业的公路测量人员，由于对测量仪器的基本性能、测量方法等不熟悉，在进行具体的测量工作时，无法保证其进行规范地操作，严重影响了公路工程施工的质量。

3.3 测量仪器设备老化滞后

在公路工程测量工作中，测量仪器设备老化滞后也是严重制约公路测量工作顺利开展的因素之一，目前测量仪器设备远远滞后于公路工程测量工作的发展。公路施工企业的公路测量仪器设备在长时间的运行过程中出现磨损、故障，公路测量仪器没有得到及时的更新，测

量仪器设备维修保养不到位，使测量设备滞后于测量工作的开展。不少公路施工企业即使有一些测量仪器，但其质量低劣，非常落后。少数公路施工企业中连测量仪器都没有，仪器设备数量不足，在进行公路工程施工测量时，大大影响了测量精度，严重制约工程施工的快速推进。

3.4 具体操作的规范缺失

公路测量需要专职的公路测量人员根据专业技术，熟练操作专业的紧密测量仪器进行测量。测量人员的不专业操作会导致操作的不规范并且很有可能因为不正当的操作而损害仪器。机器的损害将直接影响公路测量工作的正常运作。测量仪器的不精确则会导致测量结果的不准确。公路测量是一项规范严谨的测量工作，不规范的人员操作和不精确的仪器会导致公路测量的失准，达不到应有的效果和作用。

4 公路测量中常见问题的对策

4.1 重视公路工程测量

在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施，一是要切实更新理念，树立高品位的质量观。二是要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。三是公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。

4.2 加强测量人员队伍建设

针对公路测量人员数量缺乏，专业素质有待加强的问题。公路工程企业可以进行专门的公路测量技能培训，加强相关工作人员的公路测量技能，并开展阶段性的实践活动，让测量人员真正掌握公路测量的专业技能并能在公路建设中起到重要作用。测量人员的建设工作是促进公路测量工作的基础保证。对于测量人员技术培养应着重放在以下几个方面：了解测量仪器的类别和性能，掌握仪器的使用方法；熟练应用测量仪器在施工现场进行精密规范的操作；了解并及时更新最新的公路测量技术并合理地应用于实践。同时，技术培养应该结合实践活动，企业可模拟一些简单的公路测量工作，给培训人员实践的机会，有利于培训成果的强化和测量人员能力的提高。

4.3 加大测量仪器设备投入

公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进

实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。

4.4 发挥监理作用

针对公路测量重视度和测量操作规范的各方面问题，发挥监理人员在公路工程方面的监管职责势在必行。在工程现场，监理人员要认真负起责任，认真履行测量工程的各项细则，对包括测量设备，测量人员等等各方面的事务进行认真的检查。而且，在实际测量工作中，要调度好各方人员，做好统筹，将人员分配做细做完备。监理人员要合理利用资源优化配置原则，在诸如交接桩，中线放样，中桩放样，控制点复测等各项工作上要合理地分配人员设备，为良好的公路测量做好开端。仪器使用完毕后也应该迅速及时地进行检测，保持仪器精度。

5 结束语

公路测量是公路施工建设的核心重点，重视公路测量即是重视公路建设本身。中国不断加快的城市化进程，促使公路测量在功利建设中的不断完备和提升。不断发展完备的公路测量，有利于公路建设迅速健康的发展。重视公路测量的核心地位，提高仪器的精准度更新度以及对人员数量和素质的提升，不断开发高新技术和整合监理体制，为公路建设提供沉厚的奠基作用。

参考文献

[1] 崔文明.公路施工测量中的常见问题[J].交通建设与管理.2014（12）

[2] 李柱杨.浅谈公路测量中的注意事项[J].科技资讯.2008（30）

[3] 陈军.工程测量方法及其问题的若干探讨[J].中国新技术新产品. 2010（22）

篇3

关键词:公路工程设计；工程造价；应用研究；重要性；应用分析

1、公路工程设计的工程造价问题及原因

1.1、公路工程设计的工程造价较高在我国发展的现阶段，我国政府对公路工程设计尤为重视，而其中最为关注的便是公路工程设计中的工程造价问题，公路工程造价管理是工程建设的重中之重，它贯穿于工程建设的全过程中，一般情况下，工程在实施过程中，包括很多的步骤和环节，首先应该将勘测工程所要实施的路段的地质，然后将公路的施工图编制出来，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造价预算和核算最后到决算，都需要一个非常持续的过程，其中我们要遵循“合理确定、有效控制”的原则，在各个环节都做到井然有序。在公路工程造价的过程中，其中最重要的就是工程造价的预算、核算及工程造价决算，而我国公路工程建设过程中，普遍存在的问题就是公路工程造价都相对较高，甚至有时公路工程造价会出现造价不合理的问题，这就需要我们对公路工程造价进行合理规范。1.2、公路工程设计造价较高的原因现阶段我国公路工程造价较高有两方面的原因，一方面是客观原因，另一方面是主观原因，以下是对这两方面的具体阐述。

(一)客观原因主要有：1、一般公路都会在一些地形比较平坦的地方建设，但如果出现山岭和山丘，地形比较复杂，就会加大公路工程的施工难度，增加施工费用。2、公路有好多都建设在煤炭采空区，需要填埋大量的采空区，因此将会加大公路工程建设的建设费用。3、在后期公路的建设中，有些道路是需要相互交错建设的，其中有些是立交和跨线桥，一旦数量不断地增加，便会增加公路工程的建设成本。4、在公路建设中，无法避免地要占据很多的土地，其中很多是很多农民的耕地，如果占据大量耕地，就会花费大量的征地费用。5、在一些边远地区，由于交通不便，资源缺乏，且建设材料的价格较高，增加了公路工程的建设成本。

(二)主观原因主要有:1、一些施工人员在公路建设施工前没有进行足够仔细地勘测，没有进行合理的设计规划，造成勘测不足，前期数据掌握不足，且后期问题较多，并不断反复地变更，加大了公路工程的建设施工费用和人员花销。2、在公路工程建设过程中，可能由于考虑不周而出现不断地变更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程预算，增加施工人员的施工量。3、在工程招标或招标文件没有明确作出规范和要求，且工程量没有明确规定，工程合同条款不规范或不严密，在公路工程造价管理上出现较大的漏洞，因此在工程施工中造价成本无法估算。4、最核心的主观原因就是设计人员对工程造价没有一个准确的概念，并且对工程造价没有根据地预算，这是造成工程造价较高的主要原因。这两方面的原因都是造成公路工程造价较高的原因，但其中客观原因大多是由于自然条件所造成的，在事实上基本是无法避免的，也并不是人为可以轻易改变的，而主观原因是通过人为的努力是可以改变的，人为采取有效措施所可以减少或克服的。在公路工程建设前期，工程的前期勘测设计时公路工程建设的重要环节，它对整个公路工程起到非常至关重要的作用，因此要想节省公路工程费用开支和工程造价，就必须要加大对公路工程设计方面的应用力度。

2、解决公路工程造价较高的相关措施

(一)应该对公路建设项目实行全过程全方位的造价控制

由于公路工程造价对整个工程具有非常重要的意义，应该对工程项目进行认真仔细地研究，并采用最合理的方案，进行设计，采用新技术、新工艺从而降低公路工程造价。我们一般在工程设计上采用比较经济实用的方案，将经济实用原则应用于项目建设中来。因此要从以下几方面进行实施，要认真学习工程实施报告，了解公路工程项目的可行性，要对工程设计流程和建设规模要熟练掌握，不仅要对整个工程项目的技术要领有所了解，还应该进行比较深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，从中挑选出适合工程施工的项目方案，从而进行项目优化，完善项目工程设计。对于设计方面，我们应该实行限额设计，所谓的限额设计就是依照已经审核通过的投资预算和设计任务书控制的初步设计，在保证总投资额不改变的情况下，要依照审批的的初步设计总概算来控制施工图设计，同时各部门在保证达到使用功能的情况下，要求按分配的投资限额来控制设计比例，严格控制施工图案和不合理的技术设计。同时还要求运用价值工程来优化设计方案，这就是我们技术部门采用一定的科学手段对设计方案进行分析，分析设计图案包括三个方面：分析问题、方案评价、综合研究，从而是运营成本达到最低，实现设计方案最大功能的发挥，提高设计方案的利用价值。我们还应该做的就是要推广应用标准设计，推广应用标准设计，可以极大的降低造价成本，极大地缩短设计和运营周期。施工过程是控制工程造价最重要的一个环节，也是保证整个公路施工工程质量的关键，因此要加大对工程施工造价的管理，增加工程的经济效益和社会效益。其中在工程实施过程中，要按照一定的规定来实施项目，加强对项目的制定、修改、审核直到最后的审核通过，要将项目各个环节落实到位。同时还应该加强对工程项目进度的管理，对那些故意拖延工程项目时间的施工人员要加大其惩处力度，因为施工时间越长，工程项目耗费的资金会越多，这从而加大了工程的施工造价，因此在项目实施过程中，要合理地控制施工工期。此基础上，还应该加强施工项目工程质量的把控，要加强对公路施工项目的质量监督和管理。在施工现场实施责任分配制，将具有工作和责任落实到实处。

(二)处理好施工组织设计与工程造价的关系

处理好施工组织设计与工程造价的关系是很关键的一步，优化施工组织设计可以确保工程造价趋于合理，两者有着非常密切的关系。工程项目施工组织设计是一个工程实施的纲领性文件，指导着工程的实施与落实。技术设计与造价相结合就可以更大程度地优化工程项目方案，选择最佳优化方案，将合理的造价预算控制在合理的范围之内，将工程项目的人力、物力和财力的作用发挥到极致，来继续降低公路工程项目的造价，从而实现更好的经济效益和投资效益。

3、结束语

公路工程造价是公路工程设计中一项复杂而具有重大意义的工作，因此要采取有效的措施来搞好工程设计的每一个环节，尽可能地降低公路工程造价。

作者:王乔宇 单位:四川省公路工程监理事务所

参考文献

[1]高建兴；李江.公路勘察设计阶段对工程造价的影响[J].交通世界(运输.车辆)，2013，11(23)：53-56．

[2]黄顺兵.公路工程决策设计阶段的造价控制分析[J].内蒙古公路与运输，2012，4(30)：27-43．

[3]向选德.公路勘查设计阶段对公路工程造价的控制作用分析[J].黑龙江交通科技，2013(1)：34-77.

[4]陈秀芬.浅析山区公路设计阶段工程造价的合理控制[J].科技创新导报，2012(11)：54-67.

[5]雒香云.基于主要特征因素和BP-GEP网络的公路工程造价预测模型[D].长沙：长沙理工大学，2013．

篇4

关键词: GPS定位技术；公路工程；应用现状；前景

中图分类号：P228文献标识码： A

一、GPS定位技术简介

GPS全球定位技术是一项有着广泛应用前景的高科技技术，是美国国防部主持开发的第二代全球卫星导航定位测时系统。自1978年2月22日第一颗GPS试验卫星的发射成功，经历了二十余年的研究、试验和开发，目前该系统己全部建成并投入使用。随着GPS技术的进一步发展和完善，这一技术必将将在我国公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技术是集数据传输、应用软件、微机处理和通讯、自动化控制于一体的综合性技术。全球定位系统的空间卫星星座由24颗卫星组成，其中包括3颗备用卫星。GPS卫星空间配置保证了在地球上任何地点、任何时刻均能至少可同时观测到4颗卫星，加之卫星信号的传播和接收不受天气的影响，因此GPS是一种全球性、全天候的连续实时定位系统。

目前GPS技术己深入到我国的资源勘察与开发、国土利用与规划、基础测绘和工程建设、交通管理和安全防范等领域，并正向社会发展的广阔领域渗透。就测量行业，CPS技术的应用无疑是一次革命性进步，它与经典测量相比主要有以下特点：（1）定位精度高。一般双频CPS接收机基线解精度为5mm+ 1ppm ，随着距离的增长，CPS测量的优越性愈加突出。（2）测站之间无需通视。测站间相互通视一直是测量学的难题，CPS这一特点使得选点更加灵活方便。（3）观测时间短。目前发展的短基线快速相对定位法，其观测时间仅需几分钟。（4）提供三维坐标。CPS测量在精确测定观测站平面位置的同时，可以精确测定观测站的大地高。（5）操作简便。CPS测量的自动化程度很高，卫星的捕获、跟踪观测等都由仪器自动完成。（6）全天候作业。CPS观测一般不受天气状况的影响，可在任何地点、任何时间连续地进行。所以，CPS定位技术的发展对于经典测量技术来说是一次重大突破。

二、 GPS定位技术在公路工程中的应用现状

我国自80年代末石油部、总参测绘局、国家测绘局等陆续进口了GPS接收机并展开了各方面的研究工作。进入90年代后，我国的一些公路勘测设计单位购置了GPS接收机，例如交通部第一勘测设计院、江苏省交通规划设计院等购置了GPS接收机并应用于实际工作中。GPS在公路工程中的应用主要包括三个方向：公路控制测量、公路测设和桥、隧形变监测。

（一）公路控制测量

公路控制测量是路线勘测设计的基础，随着高等级道路的兴建，对路线勘测提出了更高的要求，用常规手段不仅布网困难而且难以满足高精度的要求，而GPS高精度的特点正好可以满足这一要求。20世纪90年代中期，许多公路工程部门开始了GPS定位技术在公路控制测量中的应用和研究。GPS技术也同样应用于特大桥梁和隧道贯通的控制测量中，由于无需通视，可构成较强的图形结构特别是对常规测量中无检核的支点的量测提供了方便。在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术。由于静态相对定位精度高，因此广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量领域。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立和完善，静态相对定位技术将会更好的为公路工程中的控制测量服务。

（二）公路测设测量

公路测设测量相对公路控制测量，测量的精度要求较低、实时性要求较高。随着GPS动态定位技术的发展，GPS也在公路测设测量中发挥重要作用。动态GPS应用于道路勘测在国内才刚刚起步，国外在这方面的研究已经开展并取得了一些成果。在公路测设测量中通常采用RTK定位技术。RTK技术可与常规全站仪相结合，充分发挥GPS无需通视以及常规全站仪灵活方便的优点，把两者相结合，可满足公路工程各种场合测量工作的需要，并大大加快观测速度，提高观测质量，形成新一代的线路勘测系统。

（三）桥、隧形变监测

利用高精度定位技术可进行桥、隧的形变监测。加拿大卡尔加里大学设计了一种动态定位系统，该系统包括一台捷联式惯性系统、两台GPS接收机和一台微机，用于公路线形的测定，为养路工作服务，我国也开始了用GPS技术进行桥隧的形变监测的尝试。美国德克萨斯州立大学应用研究实验室为美国联邦公路管理局的一项非破坏性检测评估计划研制了以GPS为基础的桥梁观测系统。该系统已经成功地完成了对美国两座大型公路桥梁的试验性观测。

三、GPS在公路工程中的应用前景

GPS全球定位技术是一项有着广泛应用前景的高科技技术，也是集数据传输、应用软件、微机处理和通讯、自动化控制于一体的综合性技术。我国正处在一个基础设施、交通运输等项建设飞速发展的时期。大批的桥梁等结构工程在近些年里迅速出现，为确保各种工程在这样一个高速增长期的施工质量和以后的使用质量，需要有大批的测量人员对大量新建和早期年久的结构工程进行连续的变形观测。因此，如何立足于中国目前的经济状况，建立起大量精确、方便、高效、价廉的观测设备是各级交通管理部门要考虑的一项重要内容。在今后的若干年里，我国城市道路交通拥挤现象会越来越严重。GPS技术在智能化公路管理系统中是一项重要技术。当前，我国在无线通讯、数据传输、计算机应用等领域的发展已具有相当规模。因此，广泛采用GPS定位技术，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的应用基础。随着GPS技术的进一步发展和完善，有着广阔应用前景的这一先进技术必将在我国公路工程和公路管理中迅速普及。

参考文献：

[1] 许娅娅等．GPS在公路平面控制测量中的应用[J]．东北公路，1999（3）．

[2] 初东．GPS在公路工程测量中的应用研究[D]．长安大学硕士学位论文，2005．

篇5

关键词：公路工程；施工质量管理；特点；问题；原因；措施

目前，公路建设在我国的国民经济中占有重要地位，且其工作面较广、投资较高，加上公路工程质量的要求越来越高，因此，加强公路工程的施工质量管理，提高公路工程项目的使用质量和资金投资效益，促进公路工程管理的可持续发展十分重要。

一、公路工程施工质量管理的特点

一是公路工程施工的系统性，其施工过程包括了公路工程项目的建议书制定、可行性分析、施工文案设计，还包括施工的前准备阶段，施工阶段、竣工验收阶段，每个阶段都和公路工程项目的质量有着密切的联系，因此相关工作人员必须树立全过程的质量管理意识。二是自然因素对公路工程的建设影响作用很大，而且施工的流动性也会在一定程度上左右项目的质量波动；三是并非所有的公路工程质量的影响因素都能够预见，还有不少不可预料的因素同样会影响公路工程的质量。

二、常见的公路工程施工质量管理问题分析

1.企业的管理体系不够全面，缺乏风险管理意识

如今，基本所有的公路工程项目在具体施工时都会存在或多或少的技术或者非技术风险，如果企业没有建立全面的管理体系，在缺乏风险管理意识，在开始施工前不开展针对性的风险分析和预测，不提前做好相应的措施预防和解决，则容易导致出现严重的施工质量问题。

2.施工考评指标不全面

相同的工程项目采取不同的施工方案所实现的经济指标和技术指标也有所不同。全面的经济和技术项目指标通常应该包括公路建设应达到的质量水准、项目的总施工期限、工程的成本、项目的造价、工程施工高峰期的用工数量等。如果施工考核指标的设定不够全面，在某些企业有设定，在其他企业没有设定，则会严重影响项目监督考评单位的考核[1]。

三、我国公路工程产生施工质量问题的原因

1.设计阶段的原因

公路工程设计方案的严谨度和精细度不够，严重的甚至在方案中出现重大缺陷，比如缺乏公路工程项目的统筹规划，出现了在方案设计中和结构物的使用功能相违背或和施工地质不一致等错误，导致在施工时才发现问题需要二次修改，则容易降低施工质量或者造成施工质量的不合格。

2.缺乏健全的质量管理体系

一是公路建设单位的部分主管人员不了解工程质量监督的重要性，缺乏质量管理意识，很难实现有效的质量监督工作。二是相关的政府部门只重视对施工单位和施工人员的宏观管理，但对监理单位和监理人员的工作却缺乏动态管理。三是目前国内大部分的施工单位和监理单位的质量检测技术和检测设备都没能达到国家规定的质量检测标准和要求[2]。

3.公路施工和建设管理经验不足

部分公路施工单位的施工经历不多，且缺乏经验丰富的技术施工人员，容易造成质量管理工作管理的混乱，很难保证公路工程的施工质量；此外，由于公路建设的市场管理体制不够完善，管理没有形成规范化，容易造成责任的不明确，不利于提高公路建设的质量管理水平。

四、加强公路工程施工质量管理的措施

1.强化公路工程勘测设计工作管理，提高设计图质量

首先，在确定委托设计的前提下，施工单位必须安排经验丰富的优秀的设计代表对监理和施工单位做好技术交底工作。设计单位则必须按照国家的相关法律要求，并执行公路建设的强制性标准进行公路工程的勘测设计，遇到薄弱环节，还一定要去施工现场展开实地调查，并采用相应的可行性措施，以保证勘测设计的全面性和充分性。此外，还必须充分考虑设计数据的覆盖范围，对于那些能够同步开展的布线施工，在设计图中加以体现是最好不过的了，通过优化设计，提高勘测设计概算的科学性、准确性和公正性。

2.控制公路工程施工过程质量

对公路工程的施工过程进行质量管理和控制其实非常复杂，最好做到事前的预防，对那些可能影响公路建设质量的普遍性因素提高警惕，加强各部门的沟通和交流，有助于提高公路工程的施工质量。另外，在公路工程施工时，还要认真和严格执行施工质量的自检、互检、专职质量管理人员的专检制度，也就是“三检”制。只有通过施工组质检员的复检和项目部的质检验收合格，才能继续下一道工序的施工。

3.建立健全质量管理保障体系

一方面，监理单位应通过部分有效措施的实施督促施工单位建立起建立健全质量管理和保证体系，另一方面，施工单位同样应该把质量保证体系的完善摆在首位，只有加强两者的密切配合，保证二者的各尽其责，才能形成有效的管理体系，才能真正提高公路工程的施工质量。一是明确公路工程的质量管理制度，达到施工流程的标准化和程序化目的，二是重视公路工程质量的管理工作，定期进行质量管理和技术培训，提高施工工作人员的质量意识和技术水平，三是建立健全的信息反馈体系，选择科学有效的质量管理方法，保证公路工程质量管理的正常开展。

4.提高公路施工人员的技术水平和质量意识

首先，公路的施工建设人员必须具备较强质量管理和检查能力，公路的管理层必须具有精湛、高超的技术，从管理团队到施工团队的高素质能够为工程质量提高最为有利、最坚实的保障。其次，施工单位还应不断提高施工人员的安全素质，培养“质量第一”的意识，提高公路工程的施工质量管理水平，保障项目的施工质量安全。

5.强化公路工程施工材料质量和设备质量的控制和管理

一方面，施工原材料是保证公路工程施工质量的基础，施工单位加强施工原材料的质量控制和管理，只选用质量合格的原材料，禁止选用不符施工标准和国家法律规定的材料。一是要选择经验丰富、责任心强的工作人员进行材料的采购工作。二是选择大型的质量安全可靠的供应商进货。三是材料进场时必须提供合格出厂证明书，并通过检查人员的抽查和复检。四是主要施工原材料的分类存放和管理，根据材料特性，做好防潮防雨等措施。

另一方面，由于施工设备的先进性和公路工程的施工质量的关系密切，同时它还在一定程度上影响着公路工程的施工进度，因此，在施工设备的选择上，施工单位应该尽量选择应先进的机械设备，及时淘汰过时陈旧设备，以不断加快施工进度，为公路工程的施工质量提供有效保证[3]。

五、结语

综上所述，对公路工程的施工质量管理进行分析和探究具有重要的意义。由于公路工程的施工质量决定着对公路工程的项目质量，因此，必须加强施工质量的管理和控制，才能有效保证项目质量。各单位和工作人员应该不断强化公路工程勘测设计工作的管理，提高设计图质量，建立健全的质量保证体系，加强材料和设备质量控制，提高工作人员的技术水平和增强其质量意识，以真正做好公路工程的施工质量工作。

参考文献：

[1]张燕云.浅谈公路工程的施工质量管理问题[J].才智，2010，02：20-21.

篇6

【关键词】：公路工程 ；勘察设计；缺失；对策

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

引言

伴随着经济的发展，人们对道路建设的要求逐渐提高，道路建设不仅仅局限于经济性、实用安全性，同时对于美观的要求也日益增加。道路勘测设计不但考虑了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了国家有关的方针、政策、在依照实际，配合先进的技术，多道路进行勘测设计，从而使道路具有安全性、适用性以及美观性。由于我国道路地质条件复杂，加上投资规模以及设计单位自身的水平，道路工程建设中的勘测设计水平仍有一定的缺陷。

一、勘测设计中存在的一些问题。

1.对地质构造了解不足。造成现有设计满足不了施工要求。施工过程才发现问题,不得不修改设计以使之与场地条件相适应。并符合使用功能要求。例如施工后才发现路基范围存在古滑动面。往往这些滑动面都高挖高填的地段,施工过程使原有的平衡被打破。出现大的滑坡。这种滑坡影响对工期和后期的投资影响巨大。

2. 地质勘探不够详细。大部分挡土墙,涵洞,桥梁等构造物地基承载力满足不了设计要求。增加设计变更,加大管理难度，影响工期。

3.设计标准满足不了现场施工的需要。路段挖方边坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。如果地质条件不是很好，而又没有足够的防护措施。会经常出现塌方。有些填方边坡没有防护,致使水毁严重。

4. 设计不能与工程所处的地形、地质等自然条件相适应。例如涵洞不在主要的汇水面上，挡墙基础悬空于地表之上等。

5.设计图粗糙,不够完善。例如桥梁设计有漏项。构造物断面尺寸有错误。

6.变更设计不及时,施工过程产生的设计变更由于各方面的影响,图纸不能及时出来。有时是边施工边出图。从而影响工期和施工管理难度。特别是有些设计变更受投资、工期和当地政府的要求的影响,方案迟迟不能确定或方案反反复复。从而影响施工。

二、影响勘测设计方案优劣的因素及对工程影响。

1.影响勘测设计方案优劣的因素主要有以下几个方面：

（1）前期总体投资控制的影响。现在的二级公路大部分由各地方政府自筹资金修建。资金不够充足。受资金的控制,勘测设计就会有拿设计套资金的思想。设计就无法满足二级公路工程的标准。为后来的施工管理带来困难。

（2）前期整备工作不足的影响。设计时间紧,工作不仔细,设计基础资料不齐全,或不准确。导致与实际情况不相符,造成不合理设计或设计错漏。

（3）设计单位的资质能力对勘测设计的影响。由于资金有限,可能业主会选择比较小的设计单位来做勘测设计,其设计经验和人员组成都不够理想,也会造成施工图粗糙,不完善等情况。

（4）政府行为的影响。很多二级公路都是当地政府指导的工程,工程还没开始就已经确定大致方案。如果改动太大。就无法实施。

（5）沿线各地的民族风俗习惯和历史文物也对勘测设计造成影响。

2.勘测设计的优劣对工程的影响：

（1）勘测设计的好坏对整个工程建设过程影响巨大。

首先对工程总体投资控制的影响。如果勘测设计不充分，就会使投资估算、初步设计概算与施工图预算差别很大，造成估算包不住概算，概算包不住预算的局面。使投资规模增大。第二，对工期的影响。勘测设计不好，就会产生过多的设计变更。大的设计变更容易使施工单位的人员，机械设备等整备不足。工程量增大。现有工期满足不了施工的需要。第三，由于设计对困难估计不足，施工过程才发现问题不得不修改设计以使之与场地想相适应,才能满足功能的需要。这就使得既增加了投资又影响了工期。第四，变更设计多，管理难度加大。变更设计有个过程，需要由业主，设计，监理，施工或当地政府其中一方提出。通过审批程序进行审批。通过之后才能实施，会影响工期。为了有效地控制投资规模，加快审批速度，提高工程质量，不影响工程进度，杜绝弄虚作假。需要有一个比较好的管理模式。必须做到：“明确责权、分类负责、分级管理、逐级控制、场内监督、场外核算，审批自下而上，执行自上而下，杜绝浪费、共同把关”。这需要一批有技术。懂管理，懂经济的人员进行管理。

(2)公路工程建设主要涉及进度、质量、投资三大控制。从理论上讲，一项工程的投入产出比，其工期、质量、投资三者之间有一个最佳组合，即投入较少的钱，利用合理的时间，获得最好的工程质量和良好的早期经济效益。但是，由于政府行为或某种需要，一项工程的工期在开工之初就已经确定，有的在建设过程中还会提前，合理的工期得不到保证。因此，管理上造成设计超常规，办事程序超常规，所谓“急事急办、特事特办”，加上其他因素的影响，使得在工期偏紧的情况下，为确保工程质量而加大投入，导致工程竣工后造价比预期增加很多。要想使工期、投资、进度三者有一个最佳组合。勘测设计的好坏起着主导性作用。

三、对勘测设计必须采取以下措施。

勘测设计的好坏将直接影响公路工程建设的投资控制，工程进度，工程质量和环境等。在二级公路的建设中。业主往往轻设计而重施工。从而造成工程质量和工程进度得不到保证，而且工程投资难以控制。因此，做好勘测设计工作是目前二级公路 建设的重要环节，是所有工作环节的基础。二级公路要开工建设必须做好公路工程的勘测设计工作。

1.转变理念,突出创新,全面提高勘察设计质量设计是工程的灵魂。设计工作搞得好不好,不仅影响到公路建设的各个环节,还直接影响到后期的运营管理。抓住了勘察设计工作,就抓住了整个公路管理的“牛鼻子”。首先,要把新理念新思想转化为每一个勘察设计人员的自觉行动,使新理念真正“入脑入心”,落实到图纸上,体现在公路建设的具体成果中。其次,要有创新意识。勘察设计工作是一项在充分理解技术标准和规范要求基础上的智力劳动,是一项既严谨又充满想象的创作设计过程。抓住设计重点与难点,确保总体设计思想的一致性,使工程建设项目达到“安垒、环保、资源节约、降低成本、质量优良”的综合效果。第三,提倡动态设计理念。设计人员要有扬弃观念,要从实际出发,敢于否定自己,主动核查,主动修正,不断提高设计水平。第四,要树立项目全寿命周期成本的理念。公路工程是一项系统工程,勘察设计要统筹考虑规划、建设、养护、运营的垒过程,运用项目全寿命周期成本的观念,进行技术方案比选,合理确定项目的功能水平,实现技术与经济的有机结合,确保勘察设计工作质量。

2.加强勘测设计调查，抓好前期可行性研究及初步设计审查、提高施工图设计质量，是减少设计变更的重要因素。建议对投资较大的项目必须委托设计监理，对施工图进行审查，以保证施工图的质量。

3.保证设计周期，杜绝边设计边施工或边施工边设计边修改的“三边“工程，设计不到位坚决不能施工。

4. 业主或建设单位与设计单位经常沟通，尤其在设计的指导思想、使用功能、技术标准等方面与设计单位详细交底，并在设计阶段进行跟踪。

5.设计标准的确定要视经济发展而定，切莫拍脑袋，标准一旦确定，切莫因个人行为而任意改动。要科学决策，领导决策要与专家决策、群众决策相结合。

6.做好设计变更阶段的勘测设计工作。除了一些比较小的设计要及时准确到位之外，大的变更设计要做好各方面的调研工作。包括经济，技术，环境等都要综合考虑。避免出现新的问题出现。象重要结构方案的调整、新增工程项目、提高标准的项目必须认真论证和严格筛选，以优化设计，避免浪费，节省投资。

结束语

综上所述, 勘察设计在公路建设中因受到投资控制,设计单位资质能力,政府干预的影响,在勘察设计中存在不少的问题。严重影响公路工程建设过程中的资金控制,工程质量和工程进度。所以，无论是政府、施工方、业主、工程监理还是设计都应该对勘测设计充分地重视。在设计的时候一定要对道路各个方面掌握透彻，严肃认真地做好勘测工作，保证设计和工程现实相符合，减少或者杜绝设计改动。

参考文献：

【1】文正高，浅议公路工程建设中勘测设计的缺失及对策[J]，城市建设，2010年第6期.

篇7

关键词：基层公路；档案；管理

中图分类号：G275 文献标识码：A

文章编号：1009-0118（2012）06-0190-02

一、引言

公路档案是指在公路勘测设计、建设施工、养护生产和科研管理等活动中形成的具有保存利用价值的各种图纸、图表、文字资料、影片影像、照片、录音等材料。记载着公路事业在各个时期制度、法规、道路状况、建设使用等情况，是公路工程施工质量管理、竣工验收；以及后续的使用、养护、改建、扩建工作的真实、重要的依据。公路工程档案是公路事业发展的基础，是我国档案资源的重要组成部分。作为其重要成员之一的基层公路工程档案是县级、乡级公路建设中所形成的一种有价值的客观事实的历史记录，它是广大基层群众致富的重要基础设施，事关百姓生活的根本利益。其不仅承载着对公路工作者劳动的历史记录和创新思维的智慧结晶，对公路工作得以继承、延续、发展的真实反映，也是公路工作不断更新技术、提高管理的重要依据，而且对于交通事业的发展、国民经济的发展计划的实施，甚至对历史的研究起着至关重要的作用。随着公路事业的不断发展，基层公路工程档案管理越来越受到重视。因此，如何做好基层公路工程档案的管理工作，加快基层公路工程档案的建设，是目前公路工程档案事业发展面临的一个亟需解决的重大问题。

二、基层公路档案的管理现状

由于受社会发展现阶段物力、技术等多方面的制约，传统的纸质档案依然是现有的基层公路工程档案的主要载体，随着时间的推移，纸质档案逐渐老化的问题日益突出。目前基层公路工程档案日常归档工作仍处于人工整理、编目方式，传统的管理方法依然没有得到改变。其次是一些单位和领导往往只注重对工程进度和质量的重视，档案意识不强，认为档案工作只是事后的一种文字整理工作，与工程造价、进度、质量等无关，造成对档案材料整理的漠视。最重要的是由于公路工程参建单位多，各单位各自使用自己的档案管理软件，造成档案信息无法形成有效的资源共享，已有的档案信息化建设缺乏系统的整合，难以为各单位提供更好的服务。

三、档案管理特点

(一)内容广泛

基层公路工程档案的形成包括项目立项、选址、工程可行性研究、环境影响评估、建设用地规划、建设工程规划、工程招投标、动(拆)迁等前期立项中产生的文件材料；在水文、地质勘测、方案设计、工程设计等设计勘测中形成的文件材料；在测量资料、原材料质保单及复试资料、试验资料、施工原始记录、工程质量评定表、监理大纲、监理实施细则、监理月报、竣工图等工程施工的文件材料；工程总结、工程决算、工程竣工报告和鉴定书、竣工项目一览表等竣工验收产生的文件；在改、扩建、大中修等养护活动中形成的文件。

(二)一致性

基层公路工程档案随着公路建设发展而发展。当对原有公路设施进行改、扩建时。在改、扩建中，原有公路工程的实物结构、形状、设计标准、质量状况等都会随之发生变化，因此，为了保证公路工程档案的完整、准确、齐全，与外场实物一致，必须根据实际情况不断对原有公路档案进行修改、补充。确保该工程档案的完整、准确和齐全，为以后养护提供真实的参考依据。

(三)完整性

每项相对独立的公路工程建设都会形成一套具有保存价值的全部文件材料。无论公路工程因何种原因（路线、桩号、修建年度等）划分成若干个分别建设，公路工程档案都是以一个工程项目为基本单位进行整理的。各独立的工程项目产生的文件材料尽管有所区分，但其内在联系是相互配套的，它是一条公路建设的各个阶段技术活动的历史进程的真实、系统地反映，通过统一的整理就形成了一套完整的公路工程档案，做到一路一档。

(四)长效性

公路工程档案中最基础的原始数据有地质、地形、水文、路基等资料，其档案材料的参考、利用具有长期使用性和重复使用性，对于修建好的公路工程在今后的路网改造、扩建、升级建设中会不断地被循环利用。

四、做好基层公路工程档案管理对策

公路档案事业的发展相对来说还处于相对落后的局面，从全局看很不平衡，还不能满足公路建设发展的要求。导致的原因从客观条件上看，有现实的社会发展所局限；从公路档案管理部门自身角度而言，主要有人员素质不高，积极性、主动性不强，思想观念相对落后等因素的影响；这对公路档案管理工作的发展存在明显制约作用。因此，为了做好基层公路工程档案管理工作，应该加强以下几个方面的工作：

(一)从思想上对档案管理工作加以重视

作为一个部门的档案，是其发展的真实写照，是一种不可再生的资源。其特有的基础性、服务性、条件性、效益性不能很好地体现在单位的直观效益上。因此，在只注重经济效益的大环境下，容易导致对档案工作的漠视，最直接的表现就是对档案资金的投入少，这势必在很大程度地影响档案工作的开展。为了做好档案工作，必须强化档案意识、加大宣传力度，提高大家对公路档案重要性的认识，营造良好的档案氛围。基层公路建设的工作已经进入了跨越式发展，因此，其档案管理工作面临着新的挑战，档案工作只有投入没有产出等不正确的认识应该加以改正了。公路档案管理人员为了基层公路的现代化建设也必须从思想上加以转变了，对基层公里档案的管理加以重视，使基层公路档案的管理工作在新的社会环境中发挥应有的作用。

(二)建立基层公路档案管理机制

根据《建设工程文件归档整理规范》、交通部《关于印发的通知》等规范和文件规定，基层公路工程档案资料按工程筹备、设计、招投标、施工、监理、交工验收等阶段进行分类整理，使得档案材料的载体和与之形成的部门之间遵循文件材料的自然形成规律，保持文件材料之间有机联系以便于保管和利用。形成档案的文件保管期限长短排序，整理其成套性和完整性，不允许有任佩人为的更改，严格按照“三合一制度”科学组织、合理分类、规范整理。竣工图要按照工程实际发生情况单独成套组卷，每份加盖档号章。

(三)建立基层公路档案现代化化建设

随着科学技术的迅猛发展，公路工程档案管理业面临一个更新换代的大变革时期，公路工程档案的载体逐渐向电子文件转变了，档案工作由此产生了产生巨大的影响。档案的管理、保管保护、利用的观念、体制和工作方式也都在经历重大变革。公路档案部门必须适应现代化电子文件归档管理的时代潮流，逐步加强档案工作的可持续发展，实现历史公路档案与未来公路档案的有机连接，探索具有中国特色的基层公路档案数字化建设道路。为此，应该逐步加强基层档案在数字化建设方向的布局，加快推进基层公路档案数字化的进程，建立互通兼容系统，使电子档案在通用标准下顺畅转换，纳入公路建设管理部门信息化建设的总体计划。

(四)建立基层公路档案队伍水平

基层公路工程档案的关系是个系统的工程，要想搞好公路档案工作，最重要的是要创造良好的氛围，充分发挥档案工作者的想象力和创造力，充分调动广大档案工作者的积极性和创造性，让广大的劳动工作者的价值在公路档案工作中得以充分体现，形成不断涌现的思想和人才迅速形成。具体体现在：首先是必须对档案队伍的发展进行远期的预测和规划。随着国民经济发展和社会的进步，不断发展的基层公路档案工作对其管理人员的素质要求不断变化着，为了适应新时期基层公路档案工作的实际需要，我们必须坚持动态的调整新形势基层公路档案人才的培训和教育，以更实现事业要发展，人才是关键的战略目标。其次是加强档案人员的政治素质教育，让他们的思想觉悟和政治水平得到提高，使他们具备一定的理论水平、政策水平和分析处理问题的能力，以适应新形势发展的要求。再次是经常给基层档案人员提供学习、培训、继续教育、参加各种相关的交流会、学术讨论会的机会，从而达到积累知识、开拓视野，增强综合素质的目的，进而实现他们能够独立开展工作、提高业务水平的能力。教育他们要爱岗敬业，要坚持实事求是，要耐得寂寞，忠于职守，乐于奉献，做到遵守良好的职业道德，做到全心全意为人民服务。最后是提倡创新精神，创新是一个民族的灵魂，是各项事业发展的动力。近年来，面对时展的要求，因循守旧、墨守成规的工作方法必须踏浪前行，与时代同脚步；尤其随着科技的发展，档案的各种载体也逐渐呈现多样化的趋势，这就要求档案人员要勇于探索、敢于创新，培养锐意进取的精神。在思路上创新，在工作方法上创新，做到在工作中发现问题，分析问题，以提高工作质量为目标，使得档案管理水平正逐步提高，并且实现与资源、环境的承载能力相协调可持续。

五、结束语

综上所述，基层公路档案作为我国档案资源事业的重要组成部分，对基层公路档案管理的规律和特点做到正确认识，整理档案文件的成套性和完整性，逐步加强基层档案在数字化建设方向的布局，加快推进基层公路档案数字化的进程，建立互通兼容系统；坚持动态的调整新形势基层公路档案人才的培训和教育，勇于探索、敢于创新，培养锐意进取的精神，努力实现档案管理的创新与突破，不断加强对公路档案管理工作学习科学发展观，树立科学发展观，落实科学发展观，服务科学发展观，逐步建立和完善公路档案管理体系，为全面建设小康社会做出应有的贡献。

参考文献：

［1］卢全均,徐金平.公路工程档案归档与整理［J］.中国档案,2005,(10).

［2］汪继宁.公路工程档案质量剖析与管理控制［J］.中国档案,2003,(9).

［3］苏峰.高速公路工程档案管理的特点、难点和对策初探［J］.上海档案,2010,(11).

篇8

关键词：公路工程；管理；措施

1前言

公路工程的建设是一个比较完善的系统工程，影响公路工程质量的因素很多，像国家政策、技术规范、管理水平、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。本文主要从影响工程质量的原因及主要应对措施来谈一下自身的看法。

2 影响公路工程质量的因素

2.1 缺乏建设管理经验

建设的项目由于资金来源不同、项目管理水平差异、管理模式不同，所以建设管理也存在不同。公路建设的市场管理体制不完善、管理工作不完善是影响公路工程质量的主要原因。建设项目的招投标制、管理制度等没有完全的推行开来，从而导致在建设的过程中，责任不能明确，出现互相推诿，人人都在管，但是最终谁都没有负责任的现象。

2.2 设计方案粗糙

设计在工程建设中起到了灵魂的作用，公路工程的质量首先要取决于设计的质量。公路建设的长期工作十分复杂，所以设计阶段一定要严格把关，防止由于把关不严而在施工过程中出现质量、安全的隐患，防止造成工程进度的推迟和不必要的问题。

对于不懂施工技术的人员永远也搞不好设计。 所以设计的主要管理人员一定要具备丰富的管理经验，并且要有较高的专业技能。大多数设计方案可行性不足，与实际严重脱节，都是设计工作人员闭门造车的结果。

2.3 施工队伍的水平不足

一些施工队伍对公路工程的施工经历比较少，而且没有专业的施工需要的机械设备，没有合格的专业人员，这对于公路工程管理来说是一个难题。对于公路工程施工前期的组织准备等做得不到位，在施工的过程中就会力不从心，从而导致管理混乱，工程质量无法得到保证。

3 公路工程管理的主要措施

3.1 认真做好相应的准备工作

要加强对勘测的管理，对审图把好关。勘测设计是公路施工的前期阶段，设计是对公路工程施工的管理，在委托设计时，施工单位一定要组织专业人士及时向监理单位进行详尽的技术交流。设计单位要严格的按照有关的法律、法规。在面对可能存在的问题时，一定要采取切实有效的措施加以解决。在设计的同时一定要表现出科学性和准确性。

要加强公路工程招投标的管理工作。我们一定要严格的按照《公路工程招投标管理办法》来实行公开的招投标，保证公平、公正、公开的进行。在进行投标单位进行报价计算时，一定要反复的进行审查，保证无误后再进行确认。要克服单方面的强调节约，而忽视技术设计、保守浪费等现象。在评标定标的过程中，一定要把造价执业者作为评定标价的重要依据，从而来保证标价的合理性。只有这样，才能避免高价中标，而且可以阻挠最低价中标，可以有效地预防其恶性竞争，这些都是在工程项目中应采取的方法。

3.2增强质量意识

公路工程质量的形成是所有参与人员的共同作用。管理、施工及其操作人员的素质对于公路工程的质量起着决定性的作用。所以，想要提高公路工程质量，就必须加强对于施工人员的岗位培训，对现场施工人员的施工技术和安全知识等方面进行教育和培训，提高质量管理人员、施工人员的素质。

3.2.1 使“质量第一”成为公路工程施工人员的意识

公路施工的管理人员自身安全素质较低，这是最让人担心的问题，同时也是导致公路工程质量偏低的最重要因素。假如某个施工企业能够拥有一批高素质管理人才队伍，那么这个企业的施工质量就有坚实的后盾，并可以保证施工质量。反之，如果施工管理人员素质较低、思想麻木、能力不佳，就会导致公路工程施工中质量得不到有效的保证。所以，要求施工企业加强质量监管，提高公路工程施工人员的质量意识，尽量加快施工进度。

3.2.2提高对材料的管理

在进行采购人员的选定时，一定要提高他们的职业道德和素质，使他们有一定的工作经验，能够有责任心的担任此项工作。采购原料时一定要多动脑筋，广开门路，千方百计的收集的重要信息，从源头进货，面向市场的原则，保证原料一定要有合格证件。

3.3 做好切实可行的规章制度

项目管理制度是针对项目范畴所规范的管理制度，是一项基本的管理职能。制定一套行之有效的管理制度是十分重要的。首先，我们必须保证制度是可行的。如果一个公路工程项目没有一套切实可行的管理制度，那么管理制度就等于一张白纸。项目管理组织规划要结合实际情况，制定出适合自身的管理制度。

4小结

公路工程管理是一项系统的、综合的过程，牵涉到方方面面，工程的管理人员不但要了解相关的管理知识和专业知识，还要懂得施工、设计、经济等知识，能够在实际工作中熟练地运用。只有这样，才能合理的控制公路工程的成本，保证公路工程的顺利完工。

参考文献：

[1]刘广第.质量管理学[M].北京:清华大学出版社,2007.56-58.

[2]杨盛福.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2008.

篇9

（南阳市宛通公路工程技术有限公司，河南 南阳 473000）

【摘　要】本文针对中国各等级公路工程中勘测设计所存在的种种问题，从设计质量监督、业务素质、正确处理设计标准与工程造价的矛盾、健全竞争机制等方面着手分析，以期达到纠偏回正提高公路勘测设计水平的目的。

关键词 公路工程；勘测设计；理念；问题；纠正

勘测设计是公路建设的前提，是工程管理的龙头，是工程质量的基础。没有好的勘测，就不可能掌握真实科学的第一手资料；没有好的设计，就不可能有高品质的建设成果。勘测设计工作做好了，就能为整个公路项目的建设、管理、养护奠定良好的基础。近年来，在大规模实施各等级公路配套建设的战略过程中，人们越来越意识到勘测设计在公路建设中的地位和作用。一个好的设计，不仅为公路建设质量的提升提供可靠保证，也为公路建设费用的降低提供技术支持，应该是安全性、耐久性、舒适性、方便性、经济性的完美结合。因此，目前以科学发展观为指导，以提升设计理念、提高设计水平为主线，进一步增强公路勘测设计工作，便具有极强使命感、紧迫感和责任感。

先进的理念，“高明”的业主，严格的管理，一流的队伍，是提高勘测设计水平的四个最为关键的因素。勘测设计工作是公路建设、运营、管理等诸多环节的起点；勘测设计工作的理念，直接左右整个公路交通行业的理念。一句话，勘测设计是公路建设的关键。然而，在现行公路建设的设计过程中存在着几个明显的缺陷：一是诸多同等级甚至相近等级工程，几乎都套用同一结构形式已成定势。常用的结果是二级公路的路面结构完全等同于高速公路，设计者的保守思想造成了资源的严重浪费；而由于地质条件的不同，同样是用石灰、水泥稳定混合料，其强度差别不可同日而语，将直接导致设计的失败。二是设计时间仓促，现场勘测不细致，凭经验代替设计规范。工程设计前期勘测工作中明确规定必做的实验、测试，因种种原因未做或做的不细致，严重影响设计者的判断，待施工发现问题再不断修改设计，造成客观上的“三边工程”。三是设计审查过程中，建设单位关心的是工程造价，而不是设计质量。不少建设单位都本着“少花钱、多办事”的原则，而不是“办实事、办好事”，带着明显的功利因素和政府行为，使设计审查成了地方财力检验。四是重施工招投标，轻设计招投标；重施工过程监控，轻设计质量监督。当前，只有严格的施工招投标办法，没有规范的设计招投标办法。不少项目都是建设单位委托甚至指定设计单位来完成，设计市场没有竞争，没有严格的准入制度，设计质量难以从根本上得到保证。

要解决以上存在的问题，必须从四个方面入手：

（1）加强对设计质量的监督，对设计质量实行终身负责制。公路设计应同公路施工一样，采取“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量监控体系，有关部门宜尽早制定《公路设计质量检验评定统一标准》，明确公路设计的质量标准和评定方法及各项责任人。设计人员应对设计意图、设计说明、技术交底、设计变更等负责到底，并对设计失误造成的重大损失承担相应的责任。与此同时，政府监督部门应制定设计事故鉴定办法，把公路设计的质量管理引导到法制化、标准化、规范化、程序化的轨道上来，促使设计单位形成严肃认真、多方论证的行业风气。

（2）注重提高勘测设计单位的业务素质和敬业精神。设计人员必须通过多种手段随时掌握本行业的最新设计理论和最新动态，不断更新和扩大知识面，以提高自身的美学欣赏水平和设计水平。有不少设计人员缺乏地质勘测方面的专业知识，不能掌握高新测试仪器和测试手段，从而把设计过程中相关项目分包出去，由于相关项目人员不精通设计原理，不清楚设计人员目的和要求，造成了设计质量得不到保证。还有的设计人员缺乏敬业精神，设计前期工作不够深入、细致、到位，致使真正施工时大面积变更设计，造成了从业主、监理到施工单位始终处于被动地位，工期一拖再拖的现象时有发生。有关部门应提高设计人员的从业门槛，把加强职业道德教育放在突出位置上抓。

（3）建设单位应本着“百年大计、质量第一”的原则，处理好设计标准和工程造价的矛盾。建设单位在项目实施过程中，发现设计标准与地方财力相矛盾时，决不能舍弃设计标准，搞一些“形象工程”、“胡子工程”。因资金困难或环境变化时，建设单位应会同设计、施工、监理单位共同研究、妥善协商可行的修改方案，宁可分期实施，决不能以牺牲设计标准来达到省钱的目的。

（4）健全优胜劣汰的公路设计市场竞争机制，完善公路工程招投标办法。开放带来活力，竞争提高效率。一个没有竞争的市场培育不出高素质的队伍，也很难提高设计质量和降低设计成本，勘测设计企业也就失去了内在的动力，不利于发挥市场配置资源的基础调节作用，实现优胜劣汰。目前，应进一步开拓公路设计竞争市场，充分挖掘中介、咨询机构的设计潜力，扭转设计市场行业垄断的局面，以解决设计单位超越自身能力承揽设计任务，造成设计粗糙、质量低劣的问题。

公路勘测设计是公路建设过程中很重要的前奏环节，它对有效缓解公路建设资金压力、克服当前各地建设单位管理经验缺乏、简化施工工艺、促进工程建设质量水平再上新台阶等诸多方面有着不可估量的作用。因此，提升设计理念，提高勘测设计水平，已成为整个公路建设和管理工作的首要任务和关键环节。我们一定要以科学发展观为导向，本着对历史、对人民、对未来、对子孙后代高度负责的精神，只争朝夕时不我待，科学有效提高公路勘测设计水平。

参考文献

［1］交通运输部行业标准.JTG C10-2007 公路勘测规范[S].北京:人民交通出版社,2007.

［2］交通运输部行业标准.JTG D20-2006 公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

篇10

【关键词】：公路工程;试验检测;质量控制;竣工验收

Abstract: Highway Test work is an important component in the management of highway construction, it is also a major component indispensable for the completion acceptance of the assessment work and a highway construction quality control, and it plays a very important role in the highway construction process. This paper will analyze Highway Test work with for reference learning purposes.

Key words: highway engineering; assay; quality control; completion and acceptance

中图分类号： O213.1文献标识码： A 文章编号：

改革开放以来，随着经济的不断发展及城市化进程的不断加快，公路基础设施建设迎来了建设的，为了保证公路工程的质量，对公路工程进行试验检测工作必不可少，其是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节，在公路建设过程中起着非常重要的作用。本文以下内容将简要分析公路工程实验检测工作的相关内容，以供大家参考学习之用。

一、公路工程实验检测的意义

在公路建设过程中进行试验检测工作，有着十分重要的意义，主要表现在如下几个方面：第一，通过实验检测能充分地利用当地原材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺。第二，能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理地控制并科学地评定工程质量，并未科学养护决策提供客观依据。以上可以看到，工程实验检测对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、提高养护水平、推进公路工程施工技术进步，起着重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、竣工验收评定、养护管理决策的重要依据。

二、我国公路工程实验检测工作的主要组成机构

在我国从事公路工程实验工作的主要组成机构有：专业试验检测机构，这一部分多为早期由政府部门组建或者较大规模建设项目实施期间由政府行为构建的试验检测机构；大专院校设立的试验检测机构，为了适应市场需求和自身发展的选哟，一些大专院校纷纷成立检测机构，这一类检测机构人员理论水平较高，但是其结构单一，一般比较缺少具有施工经验的业务人员；公路工程勘察设计部门成立的试验检测机构，其从业人员基本上都是公路工程勘测设计从业人员，从结构上讲也显得有些单一，但是从业务素质上讲，设计从业人员有较为丰富的勘测、设计经历，而且有较多的接触施工实践的机会；科研机构成立的实验检测部门，主要从业人员从事公路工程科研工作，经常接触或者参与施工实践，并且着重研究和解决公路工程设计、施工和养护中的重要技术难题，这类检测机构的总体素质较高；公路养护部门和施工企业组建的试验检测机构。这些从事实验检测工作的机构各有优势，在工程实践中又能发挥各自的优势，为公路工程试验检测工作作出了贡献。

三、公路工程实验检测工作的主要依据

公路工程实验检测工作的主要依据是设计文件、技术标准及实验检测规程，特殊情况下可由用户提供检测要求，若现行标准缺少结果判断方法或结果判断方法不明确，用户应提供明确的结果判断方法。与公路工程实验检测相关的试验检测规程主要有：《公路土工实验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》、《公路工程水泥沪宁图实验规程》、《公路工程石料实验规程》、《公路工程金属材料实验规程》、《公路工程水质分析操作规程》、《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》、《公路工程集料实验规程》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路土工合成材料实验规程》、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工技术规范》及《公路工程设计规范》等。在进行公路工程实验检测工作过程中，必须严格按照这些规范标准进行。

四、公路工程试验检测工作的主要内容

公路工程试验检测工作的主要内容包括如下内容：土，主要检测土的含水量、液限、塑限、塑性指数、有机质含量及硫酸盐的含量等；水泥，主要检测水泥的安定性、抗压强度、抗折强度和凝结时间等；石灰，主要检测石灰的松方容量、有效钙镁含量、未消解残渣含量及细度等；粉煤灰，主要检测烧失量和比表面积等；砂石，主要检测含水量、压碎值、颗粒分析级配、含泥量、针片状含量及比重等；沥青，需要检测粘结力、针入度及延度软化点等；水，PH值硬度、硫酸盐含量和盐酸盐含量等；土路基的最大干密度和最佳含水量等；石灰稳定土的最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度等；水泥稳定碎石的最大干密度、最佳含水量、矿料级配、稳定剂剂量及无侧限抗压强度；沥青混凝土的矿料级配、油石比、密度、饱和度、稳定度和流值等；水泥混凝土的配合比、水灰比、坍落度、抗压强度及抗折强度等。只有当以上这些数据都经过试验检测合格并经过技术负责人审核后，才能运用到实际工程中。

公路工程试验检测工作使用的主要仪器：压力试验机，其由主体部分、油泵及分路阀、测力计等三部分组成，主要用于测定石料、水泥及水泥混凝土等材料的抗压强度；油压万能材料试验机，其由主体部分和测力计部分组成，抓哟用于钢材及其它金属材料的拉伸、压缩、弯曲及剪切试验，也可以做水泥混凝土的抗折强度试验。

在公路工程试验检测过程中收集到的数据，应进行必要的处理，这样才能真正的为工程建设服务。公路工程试验检测数据的处理主要分为如下几个过程：第一，将收集到的试验数据加以整理和归纳，用列表和作图的方法，把这些数据的主要特征点表现出来，实际所收集到的资料大都为一个或者几个样本的资料，很少是总体的资料。第二，将整理、归纳后所得到的数字资料加以分析，找出这些数字资料所遵循的规律。第三，通常收集来加以整理和分析的统计资料，绝大多数是一个或者几个样本的资料，当我们分析这些资料并发现他们所遵循的规律以后，就要根据所发现的规律，进行推测性的判断，然后根据这些推测出来的规律，去预测未来事物发生的情况。

对于公路工程试验检测数据的处理，首先应从对量值的重复测定获得的样本中，剔除存在的坏值，以使数据处理结果更能接近实际情况，剔除坏值的方法主要有如下几个方面：第一，检查该大误差在测定过程中是否存在差错，是否读错、记错或者是写错，如肯定无差错，则应从某瞬变原因方面查找，总之，可用物理方法鉴别的，找出原因后，在数据处理前就预先排除掉。第二，如果条件允许，可在误差较大处增加测定次数借以发现产生大误差的原因。第三，格局统计学原理而建立的某些判断，对那些不服从统计规律的测定结果，待判别后做适当处理。

五、提高公路工程试验检测工作质量措施

要提高公路工程试验检测工作质量，应采取如下几种措施：第一，加强对公路工程试验检测工作人员的专业技术知识的教育，提高试验检测工作人员的综合素质和技术水平。第二，加大对公路工程实验检测机构的监管，制定一套可行的的管理措施，使其逐渐规范化、更加专业化，可以通过对公路工程实验检测机构的资质的控制来加强管理，且进行严格的考核制度，严格审批，并进行定期检查，对于不达标的公路工程试验检测机构，坚决整顿甚至取缔。比如，对于提供仲裁数据的试验检测机构，必须规定其同时应具有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。第三，加大对原材料的质量控制，对于工程所需的原材料、半成品、成品材料，均应按照有关试验检测规程、技术规定进行检验，公路工程实验检测机构要严格程序，对于不合格的材料严禁用于施工现场。第四，建立多级公路工程试验检测制度，施工单位自检、监理工程师监督、公路工程试验检测机构检测及政府部门监督，以保证各级公路工程实验检测工作有序进行。

六、结束语

质量是公路工程的生命，而要保证公路工程的质量，除了在施工过程中对原材料质量、施工工艺及施工方案进行严格控制外，进行公路工程试验检测工作也是一个十分有效的手段，作为一名技术人员，应该在实践中不断总结经验，为公路工程试验检测工作作出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《公路工程试验检测》齐志琴等，人民交通出版社

[2] 《公路工程施工》朱峰等，机械工业出版社

篇11

关键词：公路工程造价 控制 管理 探讨0引言

工程造价是工程设计的一个重要组成部分，是项目投资的依据。只有优化的设计和合理的造价以及高质量的施工才能构成一项完整的优良工程。在社会主义市场经济条件下，如何加强管理和有效控制造价呢?

1控制主要工程方案及工程量

1.1认真做好前期勘测工作

为确定合理的工程方案打好基础，公路工程是把路面及桥、隧、涵洞等主要构筑物建造在大地及山川河流之上，条件一般较为艰险，技术复杂，要求高。如果前期工作未做到应有的深度和广度，就会在工程建设中大幅度增加主要工程量。如有些工程开工了，发现地质有问题，有的会降低基础底面的开挖，有的被迫改变本枢纽布置、厂房搬家等，这些都会增加主要工程量。因此，控制主要工程量，要坚持认真、求实、科学地做好地质勘测工作，重点是对工程地质、水文地质与线路中线方案的选择与确定，要坚持在充分掌握第一手资料，综合分析、论证、咨询的基础上，做出符合客观实际的科学结论，以便在工程建设阶段使其主要工程量不出现大的变化。

1.2优化设计方案，科学地减少主要工程量

在工程建设过程中，不论采取什么样的管理模式，设计是控制主要工程量的主体。如何调动设计人员对工程建设进行精心设计，自觉优化设计方案，这是项目业主需要认真研究并切实解决的重大课题。实践证明，解决此问题的途径是：采取激励机制。在确保工程效能和工程技术指标的基础上，实现优化设计方案，节约投资。进一步引入竞争机制，设计实行招标投标。根据设计要求进行多方案的比较，从结构技术、建筑功能、经济指标上全面衡量，择优选用，出图及时，并尽量避免设计变更。如变更设计要有审批手续，变更设计实施后，即进行工程量增减和工程造价的调整，在办理签证时就予以明确，避免大决算时，因手续不完备，政策界限不清产生扯皮，客观上也减轻了工程决算时的工作量。

2从施工全过程落实造价控制管理

2.1组织、技术与经济相结合

有效地控制工程造价，应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取措施，包括明确项目组织结构，明确造价控制者及其任务以使造价有专人负责。从技术上采取措施，包括严格检查监督初步设计、技术设计、施工图设计，深入技术领域研究节约投资的可能。从经济上采取措施，包括动态地比较造价的计划值与实际值，严格审核各项费用支出等。在新形势下迫切需要解决的是以提高工程造价效益为目的，在工程建设过程将组织、技术与经济有

2.2项目实施过程中发挥造价工程作用

工程实施过程中的造价控制应有造价工程师来完成。fidic条款中赋予了监理工程师和造价工程师计量与支付的权利。因此造价工程师必须熟练地掌握和运用招标文件和合同协议书，抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，认真审核承包商的每一笔支付申请，使资金能得到合理控制和正常的流动。造价工程师在项目实施过程中除了对所发生的各种费用进行控制外，还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律规定，收集各种价格信息，了解价格动态，分析整理各种造价资料等，因此造价工程师在项目实施过程中的作用是不可忽视的。

2.3对工程造价实行动态控制

对工程造价实行动态控制，其核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与基本建设过程相对应的各阶段造价也是动脉地反映了项目的总造价，从这个意义上来讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更。这就需要造价工程师对造价计划执行中出现的总是及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。这一阶段是造价动态控制最集中的体现。综上所述，合理地确定造价，有效地控制造价和科学地管理造价是一个多方面需要协调的工作，这些工作的开展，必须通过建立必要的行政法规，明确责任，使造价管理的基础工作规范化、制度化。

2.4确保验收记录的规范性

加强公路工程造价控制和管理，有效的落实好验收记录的规范性才能保证工程造价的合理性。为了确保验收记录的真实性和有效性，相关人员在对工程价款进行审核时，一定要注重对验收记录的审核提高重视。首先，要审查验收记录的相关手续是否完整，是否符合法律上的各个程序。其次，要逐一审核验收记录上各项内容，比如：建筑单位的公章是否在验收记录中存在，签字人员的签字是否真实，以及相关记录的项目款项和记录日期是否标清等。通过以上对验收记录的严格审查工作，其实做好公路工程造价的控制和管理，才能有效的防治建筑工程，尤其是隐蔽工程中出现的不真实记录或者是事后临时补办记录情况的发生，确保最终公路总造价的合理性。

2.5确保工程量和工程造价的一致性

为了有效的防止由于工程量多记或者漏记现象所带来的工程造价的不合理性的问题，要加强工程造价控制和管理工作，相关人员要去施工现场进行认真、细致的勘察，记录一些重要的施工信息以及相关情况。对于规模比较大的工程项目，要实行分级、多层次质量审计的方法，把各项重要的施工项目分别分配给相应审计人员，明确分工，更好的进行工作质量的审查和相关记录，形成有效的整体化机制。如果公路工程项目比较小，相关的审计人员可以定期的去施工现场进行勘察并记录信息即可。最后，审计人员把信息进行一定的汇总，通过对比和计算等方法来对工程的具体设计以及施工有个比较深入和系统的把握。这样，我们就可以更清晰的看到公路工程的具体施工量，从而对公路工程的造价有一个比较合理的把握。

参考文献：

[1]曾丽华．浅谈公路工程造价设计阶段存在的问题及对策［J］．广东科技．2007．

篇12

关键词：公路工程；可行性；设计；思考

在城市基础设施建设的过程中，交通拥堵的状况一直是国家和社会及相关科研学者关注的焦点之一，至此，国家开始大量建设高速公路和城市立交桥，缓解拥堵的城市道路。公路工程可行性阶段设计工作是公路整体工程最关键的环节，国家相关部门应予以关注和重视，严格把控质量关，合理、有效利用国内现有的公路工程设计理念和模式，强化公路设计及使用功能，延长公路正常使用年限，提高国民日常行车安全。

1 公路工程可行性阶段设计意义

随着国内计算机信息技术的广泛应用和普及，在公路工程整体设计方面提供有力的技术支持，将传统的公路设计发展成具有集成化、智能化的计算机辅助设计，又从两维的平、纵、横剖面的经验化设计发展到三维关联优化设计。一般来说，公路工程的初期设计和施工图纸总设计，基本上都可以用计算机辅助设计来实现，但是利用计算机进行辅助设计只能对公路工程局部的优化。公路工程可行性研究阶段的主要任务是：工程项目的可行性，对公路工程建设的必要性、技术上的可行性、经济的合理性和实施的可能性进行综合性的分析、论证，并制定多种设计方案，进行比较和评价，提出公路工程最佳的设计方案。

2 公路工程可行性研究阶段设计方法

目前，国内在公路工程可行性研究阶段主要有平曲线设计方法。平面线形设计在一般情况下确保行驶安全、舒适，保持线形连续、均衡，使各构造物的选型与布置之间更加的合理、实用、经济、有效。平曲线由切线长T或外距E来控制。平曲线公路设计方法主要是采用基本型：直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合，如图1所示，回旋线圆曲线回旋线的长度比最好为1：1：1。

平面线形组合形式多为以基本型为主，主要是用曲线外距E来控制线形。将以外距E控制计算平面线形为主的计算方法变成程序，例如：

外距E=117.337；偏角J=48°04′08″

输入计算器求得：

曲线半径R=1139.665；回旋线Ls=478.065

在多为山岭重丘区，平面线形组合形式多以S型为主要表现，例如：

切线T=705.43；偏角J=26°56′39″

输入计算器求得：

曲线半径R=1971.445；回旋线Ls=463.548

回旋线应凑整数为5m，Ls=450，输入计算器后，求得曲线半径数据R=1999.604。

3 公路工程路线设计、布置注意事项

在公路工程路线选线的过程中，要使公路路线短捷顺直，但是要注意减少过长的直线设计，最好是在条件允许下，选择适当的转角以及半径较大的长缓的平曲线线形。确定路线的起、始点之间所经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，选择好控制点后，通过实地勘察并根据工程所在位置的地形条件和水文条件进行选择性设立控制点（庞大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外的地方都可以作为中间控制点），没有充分的理由和条件支持时，中间控制点之间不会再设有转角点。

3.1 公路工程道路设计

（1）加强公路工程规划设计。在公路工程可行性研究阶段，要根据公路规划的情况，包括规划的位置、规划等级、规划横断面、竖向规划、地上、地下杆管线位置、主要交叉路口进行规划，从而加强公路工程可行性阶段的设计标准。

（2）严格遵守国家设计规范标准。在公路工程可行性研究阶段要严格遵守国家规范标准进行整体公路设计，目前国家设计规范标准主要有：《道路工程制图标准》GB50162-92、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基设计规范》JTGD30-2004、《公路自然区划标准》JTJ003-86、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006、《公路排水设计规范》JTJ018-97等。

（3）加强沿线各种交叉设置方式方案的必选，保证方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通组织及调通安全设施的设计原则的基本尺寸和主要设计参数的准确性，以此作为公路工程可行性研究阶段设计的主要设计基础。

（4）加强相关部门（公路规划、业主、管理单位、省、市、县、乡、村）的联系配合。

3.2 公路工程路线设计布置注意事项

3.2.1 注意公路路线与周边农田的正确处理

在修建公路时一般都会占用农田土地，因此，注意公路路线设计的布置，要与周边农田主进行有效沟通，从而解决好路线与农田规划、农业灌溉水利设施的关系。在布线阶段，尽量避免公路路线顺直的要求而占用大面积农田土地，同时也不能因不占用土地农田面积，而降低公路线形的标准，甚至恶化行车的条件。最好把公路路线设计在渠道的上方，而非灌溉区域内，做好公路与造田、护田的有效结合。对当地水文条件科学化研究和调查，在条件允许下，可将路线直穿，截弯取直、改移河道、缩短路线、改善线形。

3.2.2 注意路线设计中与桥梁的关系

在公路工程可行性阶段公路路线设计的过程中，既要充分考虑路线顺直、又要防止片面强调桥位，使路线过长，无法达到国家制定的《路线设计标准》中的要求，应在布置路线的总方向的基础上，将路桥进行综合考虑和分析，从而选择有利的桥位，设置路线。

3.2.3 注意公路工程设计路线与城镇居民的关系

针对平原地区来说，在公路工程路线设计方面，经常会发生路线的布设位置与城镇居民有所交集，因此，公路工程设计单位应根据公路路线布设的位置，加强与路线周围城镇居民的有效沟通，在国防公路与高等公路方面，必要时应采取绕避等方式，以此来远离城镇，避免对城镇居民造成干扰。在较高等级的公路路线设计方面，尽量避免直接横插城区交通区域、工矿区域和居民聚集区域，减少互相干扰。在较低等级的公路工程路线设计方面，要充分考虑并与县、区、村的相关管理部门及领导和居民进行有效沟通，取得同意后，方可穿越城镇，为了确保行人和行车的安全，要严格注意公路行驶视距以及其他交通基础设施的建设对行车过程中可能造成的干扰。

4 结束语

加强公路工程可行性阶段设计的研究，确定设计方案，对多种设计方案进行必选并对设计路线布置进行有效优化，是国家公路工程持续、稳定发展的有效途径。严格遵守国家规范标准进行公路工程设计，注意公路自然环境和公路周边农田占地情况以及加强与省、市、县、乡、村的协调配合，从而推动国家公路工程健康、稳定发展。

参考文献

篇13

【关键词】公路；项目管理；组织模式；措施

随着我国经济的快速发展，道路交通事业也在不断进步，作为交通枢纽中的重要部分，怎样做好公路施工项目的管理也成为了当前道路交通建设中的重要话题。在现今的公路工程施工中，对于施工项目的管理将会直接的影响到公路建设的质量问题，因此，加强项目管理是对公路工程的建设完成非常必要。

1 项目管理组织中存在的问题

当下公路工程的管理，必须掌握公路工程项目管理的内容和特点。运用项目管理信息和网络技术实时管理系统软件，在公路工程项目实施过程中应用，预测工程进展，记录项目信息，防范风险发生，实现项目管理系统的综合应用，提高项目管理绩效与水平。

1.1 信息及沟通问题

为保证工程质量及工程进度，在项目实施过程中，项目经理部需要垂直和水平传播信息和通信，如项目经理的科技进步质量要求发出指示，技术部合同预算部连铸技术方案等纵向沟通（上、下级沟通）为个人认识偏差等不同层次信息的形成过程延迟造成的漏洞，在流通过程中的信息失真，科技服务分包队伍技术的解释往往会存在偏差；和横向部门之间的沟通也由于专业水平的组织障碍存在，缺乏信息和渠道。

1.2 效率问题

现在很多公路施工企业吃“大锅饭”的现象仍然严重，工资拉不开档次，绩效工资常停留在形式上，人情关、派系争斗仍然存在，这都会在一定程度上降低组织的效率，弱化项目经理部实现进度目标、质量目标、成本目标等的能力。究其原因，由于激励机制、利益分配机制与调配机制的缺失，从而导致了效率问题。

1.3 团队建设问题

形成合适的团队机制，建立项目管理班子的成员之间进行沟通和解决冲突的渠道，创立良好的人际关系和工作氛围，可以提高项目管理班子的成员和项目管理的工作效率。团队建设得好，可以形成整体力量的汇聚和放大效应，否则，就容易出现“一盘散沙”，甚至造成力量相互抵消的“窝里斗”局面。

2 公路工程项目管理中存在的漏洞分析

近十多年来，我国的公路建设事业在取得了较大的进步。但是，在工程项目管理水平上依然存在着许多的不足。

2.1 如何完善管理体制

对于公路项目的管理的体制建设主要包括管理制度和监理机构两个方面，而事实上，在很多的公路工程施工中都忽视了这两项内容。其中一些建设单位管理体制存在着明显的缺陷，在管理上也不够不规范。在招投标制、合同管理制、项目法人和监理制上没有切实的开展，有的施工单位在其中甚至不包括其中的必要制度，或者是仅有形式而没有严格的制度去规范落实。在项目管理上，不仅缺乏重视和投入，从而导致了管理力度不到位的状况。在项目管理机构建设上，有的对于其机构组建可以说是类同于拼凑而成的，没有真正的赋予相关职责和工作任务，在工程质量和合同遵守上的意识过于薄弱。

2.2 缺乏高质量的勘测设计

缺乏高质量的勘测设计，导致了公路项目建设管理上出现了很多的问题，这对未来的公路项目管理发展造成了一定的阻碍。

在一些发达国家的公路工程项目的规定中，对于勘测设计的质量有着非常高的要求，其中在设计上项目库完备充实、设计程序合理、设计人才众多、设计产业政策明确、评估机构经验丰富、设计使用的设备和软件先进，同时也有着完善的法律法规以确保勘测设计的高效进行，从根本上保障设计的质量。然而，在我国的公路项目建设发展时间并不是很久，勘测设计的技术水平还处于初步阶段，在项目管理上有着经验上的不足。除了法律法规制度和项目库的完备情况远远落后于发达国家，在设计人才的选用上也存在着明显的不足。

2.3 施工现场管理不到位

在很多的公路施工项目现场管理上都或多或少的存在操作无标准、施工无计划、岗位责任不落实的问题。同时机械设备管理也比较落后，非常容易引发质量安全事故。

施工过程中的规范化操作是非常重要的。而实际中在施工过程的管理上也存在着很多的漏洞，主要体现在原材料选择方式与管理不当、领导缺乏质量意识、管理措施不得力、施工人员质量意识薄弱、施工能力差、承包商盲目赶工期抢速度、机械装备程度及设备完好率低、施工组织管理不善、施工工艺相对落后、质量体系标准流于形式等方面。

3 项目管理组织模式

3.1 主要部门的设置

建立施工项目经理部的基本原则，根据所设计的项目组织形式设置经理部。根据路桥施工项目管理实践经验，项目经理部一般下设合同预算、工程技术、物资设备、监控管理、测量试验、办公室等几个部门，包括项目管理所必需的预算、成本、合同、技术、施工质量、安全、场所、机械、材料、档案、后勤等多种职能。

3.2 项目工作区设置

每个项目施工过程中，工作区是由工程任务、工程项目一般是线性结构，施工地点分散，如果路桥建设项目单一任务，不需要设置工作区；如疱疹道路施工合同段，一般不需要设置工作区，如果公路建设项目工作的各种工程特征突出分界清楚，一个项目往往需要划分成几个部分，设置工作区，根据建设部的工作人员，在某种程度上，可以减少人员在施工路段流量，提高工时利用率为高速公路，合同的长度是20公里，中间桥，两边长10公里路9公里，为合理安排施工，显然从桥的行动组，可分为2工作领域时，规模大，专业性强，也可根据地理位置将从不同的专业性强的项目作为一个工作区如路桥项目，包括一个500米长的隧道，可分为工作区。

4 公路工程项目管理的改进措施

4.1 加强施工过程的控制

在公路施工过程中要处理好质量与工期、成本的关系，施工现场应当配备足量的施工机械和检测设备。严格控制外加工和采购材料的质量和批量，必须样按经济批量订货，使运输、订货和存储等库存成本最低。在施工组织管理方式和施工工艺流程上，应综合考虑施工工期、施工段数、作业方式以及施工工艺流程等方面。要重视新技术工艺的应用，不断提高施工技术水平，以确保路桥工程的施工质量。

4.2 严格项目管理制度

管理制度应不断进行完善，以适应不断变化的环境需求。在公路工程项目管理执行的制度同时，应当具有科学性和权威性，必要的包含适当的奖惩制度。规范项目管理专业人员的培训和资质认定工作，严格施工单位的市场准入制度，强化质量责任制，建立和健全约束机制，加强廉政建设。项目管理机构应该提倡社会化，这样才有利于形成一个真正公平合理的市场管理机制。在管理人员要求上必须要专业化，对不符合条件的要坚决予以取缔，并在实践中要不断提高其专业技术能力平。

4.3 合理规划项目管理

通常公路工程项目的工期比较长，而对于这样的大型工程项目，在其管理上必须具备科学合理的规划安排。要结合实际情况，制定出完整可行的计划，以保证工程的顺利进行。对于公路项目的管理需要全方位的分析，工程设计应实行向全社会公开招投标，设计单位要有高素质的设计人员，做好设计方案的比较和优化设计，以确保项目实施的最优化管理。

5 结语

以上内容，作者根据自己多年的工作经历对公路施工项目管理存在的问题阐述了自己的看法，实际施工中，不同工程，方式不尽相同，希望与同行共同进步。

参考文献：

篇14

关键字：工程施工、质量控制

前言

我国公路交通网络正在日益扩大，这不仅繁荣了整个国民经济，而且也提高了人们的生活水平，更给公路工程施工质量提出了高标准和严要求，提升公路的施工质量和工艺水平是当下工程建设和工程管理单位都非常重视的环节。路基的稳定、坚实，路面的舒适、耐久，是整个工程质量好坏的一个评定标准，随着公路等级的不断提高，对施工要求和检测也越来越严格。下面我们通过三个方面对公路施工中的质量控制方法进行探究和分析，希望与读者一起共勉。

一、平面位置及高程质量控制

公路工程施工中，首先进行的是确定公路施工工程的平面位置及高程能够精确的放样到工程设计的位置上。公路工程施工前的测量基准点复核及布设控制线[1]，还有放样及测量复核，是公路各个分项工程施工的基础。

1、平面位置的控制：公路工程施工初期需要对工程建立测量基准点，经过对基准点的复核，确定位置进行控制线的布置。在公路工程施工中还要对公路原状的地貌作出横、纵断面的测量，并对局部进行放样处理和数据测量，再经过复核，得出正确数据。在公路工程施工开始之前，需要对工程施工过程中的起算数据点进行检查和核实，通过设计图纸施工单位对工程的起算平面点和高程点进行勘测和落实，在对勘测设计阶段（选线和定线）所遗留下来的点位更要进行严格的复核[2]。由于对路段的勘测和道路的施工时间不同所引起的变化也需要进行复核，要以实际情况为基准，经过各级的专业测绘人员核实无误后，方可进行工程施工。

2、　高程质量控制：公路施工中的高程控制是采用全站仪三角高程水准网或者是水准仪水准网的方法进行质量控制，全站仪和GPS定位技术在公路工程施工中已经得到普遍的应用，这种新型的高技术工具要求施工单位的技术人员具有对仪器的熟练操作的技能，也对工程的施工提供了非常便利的测量。经过多次的数据测量，进行综合分析可以得到较为真实的数据。针对公路施工中的环境不同，如果在地势陡峭，丘陵地区，可以采用全站仪铺设网络进行测量，因为全站仪在道路施工中的高程控制点精度要求相比在结构工程中要宽，这样施工起来比较方便。但是其由于受到环境的影响，对于折光系数、垂直角测量等都会出现误差，这对结果的准确性有所弊端。所以非恶劣地形环境下公路工程施工一般采用水准仪放样高程点，水准仪的测量误差非常的低，可以得到精准的测量数据。

二、压实度及结构强度质量控制

对于公路工程施工中的路基结构强度为整体的荷载能力提供保证，这为以后公路在运行过程中的行车安全和提高使用寿命都打下了坚实的基础。虽然公路工程施工是按照设计标准的结构层强度进行配合比设计，并且使用了优质的工程材料和先进的工程设备，理论上保证了工程的结构强度。但是在实际施工中，如果不对现场进行施工工艺处理的话也达不到最后的使用要求，所以控制好施工工艺是必要的，控制施工工艺的方法就是压实成型。针对于结构层工程实体，对其强度的检测周期相对比较长（检测规范要求：7天无侧限抗压强度）[3]，得出的结论也只是对已经成型了的工程实体进行强度的检测，在公路工程正在施工的段落是检测不了的。这样我们就只有通过压实度来对施工中的工程进行实时的检测，只要每一步都检测到位，就可以确保结构层成型的压实度符合标准。公路工程施工中的路面结构层多数都是采用水泥稳定粒料等混合而成的材料，所以在工程施工中要想确保结构层可以满足设计需求，达到足够的强度，就必须保证结构层的密实度。在公路工程结构层施工中，使用压路机对结构层进行碾压，并不是碾压的次数越多结构层越严密。如果过度的碾压结构层的话，结构层的骨料容易被碾碎，使得结构层表面出现波浪或是起皮等现象发生，所以要对结构层的压实度及结构强度进行合理的检测，符合强度标准即可。

目前，公路施工方对于施工现场结构层压实度的检测方法一般都是通过使用灌砂法。首先根据设计需求先确定出最大干密度和最佳含水量，再依据此标准对比施工现场进行数据检测，计算出各个部位的压实度。通过这种方法，检测出的数据相对比较准确，也能够正确的反映出结构层的密实程度。为了达到更高的标准，可以采用以不同的材料含量设计出不同的基实标准，进行对比测量，可以找到最佳的配比方法，提高压实度。在对公路工程施工现场进行压实度检测过程中，通过采用灌砂法对压实度进行检测可以比较准确的反映出结构层的密实程度。灌砂法是在现场对所测结构层挖坑取样称其质量，然后再用颗粒均匀的标准砂去置换试坑体积，推算出质量与体积的比值即为湿密度，测出试样的含水量就可以求出其干密度，此值与室内测得的最大干密度之比即为压实度。通过这种方法对公路工程施工现场的压实度进行检测可以是实时的，并且所得到的数据也是较为准确的，其能够现时的反映出结构层的密实程度。

三、平整度质量控制

公路工程施工的平整度质量控制方法可以通过高程控制、使用材料控制、机械设备配置方面进行分析。

1、高程控制

因为公路工程面层以下每一层都具有高程误差，通过压路机碾压成型后，虽然使用的工程材料相同、压实的系数也相同，但是因为路面基底不同的原因或是某层平整度没有控制好，这样从下而上每层的高程误差逐级叠加最终导致整体路面的平整度不达标准[4]。对于高程的质量控制，主要是要通过及时的检查和验收来确保路面的平整度，这要求检查人员对工程高标准的严格要求。当发现问题的时候及时的处理，从而避免压实成型后再去返工。

2、　使用材料的质量控制

对于公路工程施工的质量，其一关键因素是材料的质量。选择标准的合格的材料可以达到事半功倍的效果，施工方在对进场的施工材料必须进行严格的检查工作。施工中先对试验路段进行施工、检测，达到满足工程要求的标准，再进行全面的工程施工。如遇到质量有问题的材料一定要严格要求，不可应付了事，做好工程材料的监督和检验工作。坚持执行质量检测标准，对有问题的材料应及时清理出现场，找到供货商家予以处理。

3、　机械设备配置

公路工程施工的机器设备主要是摊铺机械和碾压机械，对于机械的操作要求应具有专业的操作人员操作，这样可以保证施工作业的速度加快、表面平整、碾压均匀。摊铺机最好能够梯队作业，这样可以加大碾压的面积，对于结构层的压实度相对更加均匀。

四、结束语

公路工程施工完成后，经过检测单位检测合格后即可通车。为了能够提供行车安全、驾驶舒适的公路，工程监理单位在施工中一定要按照设计标准严格要求施工人员按照工序进行施工。在施工过程中，对于每一段落都要做好检测工作，确保各质量控制点都达到施工规范要求。强化施工人员的施工技能，认真做好监管工作，对可能带来的质量和安全隐患进行消除，这对公路的使用寿命和维护成本的降低都起到了至关重要的作用。

参考文献

[1]　范泽伟等.　道路工程施工中的几个质量控制措施[J].　中小企业管理与科技，2009（7）

[2]　付建斌等.　基于自由测站的高速铁路CPⅢ高程控制网建网方法研究[J]，铁道工程学报，2010（11）