道路施工报道精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇道路施工报道，期待它们能激发您的灵感。

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关键词：市政道路；施工质量；有效措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、影响市政道路施工质量的因素

1、市场管理方面不规范

市政基础设施是社会公益性项目，多冠以民生工程之名。民生工程往往都有一个很重要的一点，那就是为了人民，一切都是为了人民的利益，民生工程的所做是为了人民的生存发展，我们需要将人民的利益摆在第一位，人民的利益高于一切。这就需要我们对市场的管理方面有一个良好的把握，加强对市场的规范性管理，规范性的管理不仅仅体现在对事物发展做一个规章制度，而是说在市场的管理这一方面变得更加合理化和正式化，也就是统而言之的一句规范化。

2、质量意识不强

由于市政工程的特殊性，很多人为了献礼、形象、政绩或应付检查，往往重视工期而忽视质量，有时出现抢干和蛮干。这就造成了许多方面的质量问题不能达到要求，也就出现了许多所谓的豆腐渣工程。前段时间报道的我国被大雨冲过的公路就已经显得残破不堪。而日本经过九级地震的公路却还依然整齐如初，这就反映了一个问题，这个问题不能代表全部，但是却是一个确实存在的问题，就是我国的道路安全质量这一方面从某些角度来看，还是存在一些急需解决的问题的。因此我们要加强对质量方面的把关，质量是一个工程建筑的最重要因素，也是我们开启这项工程建设的最基本保障，如果质量不达标的话，那么一切的设施和程序都是空谈，我们必须做出对人民的日常生活切实有力的行为，而不能只求进度和完成量，我们更应该在质量问题这一方面做好榜样和带头作用。

3、施工单位管理混乱

现在施工企业质量管理存在薄弱环节。很多搞所谓项目承包制，即项目部只向公司交管理费，类似转包挂靠的行为使得企业对项目部的质量管理流于形式甚至只收费不管理，项目部随意性很大常唯利是图，这就使得我们对施工单位的要求降低了，这也就从侧面上减低了我们的质量安全监测，所以我们一定要加强对施工单位的管理，做到合理合法，更重要的是我们要时刻符合我们的标准，不能打破我们心底的那道道德的底线，对施工单位管理混乱这一问题加以更大力度的解决。

4、监督管理的方面比较薄弱，监督管理的效果不明显

监理企业也存在内部项目承包制，低价获得监理业务，一个总监找一两个监理员，专业不配套、人员配备不足，监理工作不到位形同虚设。这就需要我们加强监督管理制度的规范，这同时也是在要求我们注重监督管理人员的专业性和职业性，我们需要引进更多具有专业思想的人来实行监督管理这一重担。监督管理是我们在工程的实施过程中的一项重要的监测措施，它有助于我们建成更好的社会发展制度，对自己和别人都会有一个约束的作用，督促我们将事情完成的更好，让我们把事情做的更加成功。

二、保证市政道路施工质量的有效措施

1、施工准备阶段的质量管理

1.1材料与技术准备上的质量管理

材料与技术,是市政道路工程施工中的两大要素,需要在施工前得到很好的质量保障。首先,对材料的准备主要是依据道路的设计图纸进行,通过对图纸的分析,来计算在整个工程中所需要使用到的材料种类以及材料多少,尽快在最短的时间内找到材料的稳定来源,为工程后续施工的进行做准备。同时,在选择材料时需要严格控制材料的质量,保证材料的规格达到设计要求。为了保证材料的质量,通常可以选择规模较大的建材厂家,在施工前一段时间进行材料的预定并提前生产。其次,在技术准备方面,主要是掌握并分析市政道路施工现场的各项指标数据,分析道路的土壤类型,确定施工的工艺流程,对施工的流程进行基本的规划,制定出大致的完工日期。

1.2施工设备与施工现场准备中的质量管理

在市政道路的施工过程中,需要使用到许多机械设备,比如挖掘机、装载机、搅拌机等等,这类设备通常在大型的施工团队中都比较完善。为了保证设备的质量,可以在施工前对各类型的设备进行试工作,及时发现设备中潜在的质量隐患,并采取正确的处理措施,让设备的正常安全工作得到保障。另外,在保证了施工设备的质量后,还需要对施工现场进行一定的准备工作,比如说保证施工现场的场地平整、实现通水通电等等,通过提高施工现场的准备质量,可以让后续的施工拥有更好地环境,从而提高施工效率。

2、施工进行阶段的质量管理

2.1对施工人员的质量管理

道路施工是一项繁琐而漫长的工作,通常一项道路工程的持续时间在半年以上,如果是大型的高规格市政道路的话,那么时间可能还会更长。在施工期间,几乎没有太多的休假时间,对施工人员很容易造成心理以及生理上的多重负担。因此,要保证市政道路的施工质量,首先就需要从施工人员的角度入手,在施工管理工作中将每一位工作人员平等对待,让整个施工团队成为一个大家庭,从而使每一位施工人员都能够将施工现场作为自己临时的“家”,在工作过程中能够发挥出更高的效率。同时,人性化的施工管理,也可以拉近领导层与基层施工人员的距离,增强团队的凝聚力,从而提高团队的施工水平。与此同时,在人性化管理的基础上,也要制定详细的规章制度,让施工现场的每一步操作流程都有一定的规范,避免违规操作的现象出现。人性化的施工管理可以更好地发挥出施工人员的工作潜能,而严格的规章制度则可以具有更高的执行力,将两种办法结合使用,可以让施工更加高效,并提高道路的施工质量。

2.2对设备与材料存放的质量管理

在市政道路的施工过程中,由于工期通常较为漫长,一般施工设备与材料在很长一段时间当中需要存放在施工现场,因此,需要对设备与材料进行质量管理。首先,对于施工机械设备来说,在整个工程中几乎都会用到许多类型的机械,需要保证设备在开始进行施工的时候能够正常安全工作。特别是在一些外界环境较为恶劣的地区,受到酸雨、狂风、闪电的影响,停放在现场的施工设备非常容易受到破坏。在这种环境条件下,更要注意对机械设备进行保护管理,如果管理不当,一方面会使设备的受损严重,增加维修的成本,另一方面,在施工时如果突然出现了设备故障,那么将会严重影响到工程的质量。另外,设备故障也会耽误工期,延误施工的进展。而堆放在施工现场的材料则主要包括了铺设路基所用的砂石、钢筋等等,这类材料通常并不会受到外界环境的影响,但在许多地方,人为的破坏现象十分严重,堆放在施工现场的砂石往往会出现被盗的现象。所以,对材料存放时的质量管理,主要是指对材料进行更好的存放保护,避免受到人为因素的破坏。

2.3质量管理系统的完善

目前,进行市政道路工程质量管理的工作重担主要是落在施工监理身上,监理身上所背负的工程压力异常沉重。为了解放施工监理的工作,让市政道路工程的施工质量得到提高,就需要对质量管理系统进行具有针对性的完善与改进。一般为了提高施工质量,并不能仅仅依靠施工监理的工作,更需要从施工团队入手,提高团队整体素质,从根本上让工程的质量得到提高。只有在实现了施工方与监理方共同进行质量管理的基础上,才能够让市政道路工程的质量得到更好的保障。

3、工程验收阶段的质量管理

在工程验收阶段进行质量管理,主要是通过对市政道路各项建设指标的审查,来判断工程是否达到设计要求,并对没有达到设计要求的路段采取一定的解决措施。同时,验收阶段也是对道路的施工质量可进行管理的最后一道“关口”,需要严格控制质量,加大审查力度,让市政道路工程的施工质量得到提高,促进市政道路建设的发展。

结束语

市政道路工程施工在惠及民生的同时，进一步增强了国家的经济实力。因此，只有完善施工质量控制体系，加强监督，严格审核，各个阶段、各个环节共同努力完善施工，才是保证质量的根本举措。

参考文献

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1.1大气污染

在工程施工现场，常常会有堆放着的石灰、砂石料场、沥青、水泥混凝土料拌和厂等，这些在使用过程中都会产生很多的固体颗粒，造成大量灰尘。如果季节比较干燥，又有大风，空气中就会漂浮一些轻微的粉尘、颗粒等，对空气的污染很大。

1．2噪声污染

众所周知，交通工程的施工需要很多机械设备的合作，因此，产生的噪声污染也是非常令人头疼的问题。一般常见的噪声污染包括:(1)机械作业时产生的杂乱的、随意的噪声，不同机器设备产生的噪声源也不尽相同，因此给周围居民造成的干扰很大。(2)交通工程项目施工建设中的噪声源的扩张，特别是流动性的噪声源，虽然产生的一次性危害没有固定声源的严重，但是却扩大了噪声污染的范围。(3)相对于一般的交通施工，道路施工所产生的噪声污染只是在施工阶段，所以施工单位完全可以事先了解施工场地及周遭环境，在作业过程中，及时采取措施，尽量降低噪声污染。

2道路施工环保节能概念

道路施工应该将环保节能作为主要的诉求点，施工单位应该利用一些新技术、新设备对资源和能源进行有效利用，做好控制工作。首先交通工程要掌握一些节能技术，利用先进的节能技术来实现提高舒适程度的目标。交通工程施工节能技术在施工领域具有很高的价值，一般我们认为，道路施工环保节能概念就是指，在道路的施工过程中，通过对节能技术的运用，从而达到控制消耗能源的目的，采用各种节能技术的有效运用完成对能源和资源消耗的控制，达到节能和环保的效果，并且还可以在确保过程质量的前提下，形成道路施工的新型技术体系。道路施工环保节能概念应该被牢记，交通工程不应该以牺牲环境为代价为大家造福，而是应该在兼顾环境平衡不受破坏的条件下为人民造福。

3加强道路施工环保节能的措施

3．1加强道路施工中的节能环保意识

作为施工单位或者工程人员，要想做好节能环保的工作，就必须从内心认清其重要性，从意识里面认清环保节能的意义。(1)有关部门和负责单位应该大力宣传道路施工环保节能，多展开一些宣传活动，特别是在工程的前期，这样可以使施工单位充分认识环保节能的重要性，还可以引导社会公众提高对节能环保施工的认识，增强各自的社会责任感，最重要的是能够使大家自发地形成一种环保工程的自觉性。(2)充分利用交通业的人力资源优势，加强培养技术型人才、管理型人才、一线的施工工人等等，要尽可能的让大多数的道路施工人员事先了解掌握节能环保施工的要求、原则、方法等，以便在工程施工中及时的、灵活的运用，保证实施效果。(3)树立一些环保节能的典型企业单位，并且通过一些报纸、电视等宣传媒介大力宣传其优秀经验，在道路施工行业形成一个良好的示范作用，起到带头作用，可以给整个行业带来良好的循环。

3．2加强施工阶段的环保监测管理

交通工程项目施工的过程中，不免会发生一些毁林占地现象，还有就是对空气造成污染，对水资源的破坏，甚至是造成水土污染等，这些问题都需要相关部门的监测和管理。环保行政管理部门应该认真履行责任，定期对道路施工项目进行监督，对于施工中的污染超标问题要进行揭发和控制。有严重破坏环境并且不配合整改的施工单位，则应该通过法律手段强行禁止其不良行为，确保环境的保护。

3．3采用先进设备

交通工程施工企业在施工过程中，应该采用一些先进的施工设备和施工技术，切记不要固步自封。只有不断地进行自我改进和完善，才能保障道路工程使用后性能的最大化。采用先进设备，不仅可以提高工程的质量，还可以最大化的减少污染物排放量，特别是道路施工产生的废水、废渣等。道路施工中，一定要结合现场的时间环境情况，保护周围的生态环境，针对不同的条件提出不同的方案，千万不要破坏周边的环境，一定要因地制宜。此外，在道路施工的过程中，要将隔离防护设备提前设置好，工程中的项目在实施时应该采取封闭式，尽量减少施工中产生的污水、噪声等。道路施工中产生的污染物，比如粉尘，处理不好的话还会对人体造成直接的伤害。

3．4使用新型环保的材料

要想在道路的施工过程中减少污染，还需要采用一些节能环保型施工材料。这些材料大多都是绿色材料，对环境不会造成影响。当然，这些节能环保型的施工材料的化学成分和物力成分必须符合道路施工的要求，一定要从多方面考虑其使用，以达到对环境影响的最小化。在道路施工环节中，一定要选用绿色的建筑材料，对于不符合规定的材料要禁止使用或者停用。只有安全达标的材料才能在基础上保证道路的质量安全，才能避免投入使用后出现的龟裂等问题。

3．5具体问题具体分析

(1)针对水污染这个问题，需要在材料和废弃物两方面进行注意。首先，特别是混凝土、砂浆的搅拌中，要尽量使用沉淀池，废水经过沉淀池的两次沉淀之后再排入规定管道;对于废弃的石子等，要注意适当地处理，不要随意堆放、倾倒入水里等。(2)针对噪声污染这个问题，则应该在道路施工的过程中采取一些降噪措施，比如控制施工的时间，将产生强噪声的成品、半产品加工和制作放在工厂或者车间里完成，尽量减少对周围居民的干扰。(3)针对大气污染，也只能实现采取一些防范措施。首先，可以通过洒水减少微颗粒的漂浮，避免扬尘;将水泥、石灰等粉细散装材料，以袋装的形式进行存放，也可以避免扬尘;在运输材料的过程中，也要注意对一些粉细散装材料的遮盖和保护，尽量减少在运输过程中散落，给扬尘造成机会。

4结束语

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【关键词】因工刨路；恢复；文明施工；下沉；开裂；冻胀；扬尘

因工刨路是指在已经使用的道路上根据管网规划更换或新铺地下管道，或者因为急漏、抢修等特殊情况所进行的道路反开槽，开槽宽度通常根据下设管道的尺寸而定。在因工刨路的恢复施工中，受客观外界条件的约束以及人为因素的影响，恢复后的道路容易出现下沉、开裂等现象。因此，结合施工实际发现问题所在并采取相应的解决措施，提高道路恢复质量，就显得尤为重要。

1 常见原因分析

对因工刨路的恢复，通常的做法是15cm10%石灰土+15cm12%石灰土+5cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，当道路交通负荷较大时，增加一步18cm二灰碎石。有数据表明，因工恢复的道路下沉率在15%～20%，下沉深度系数在1cm左右的占60%，1～2.5cm的占30%，2.5～4cm 以上的占5%[1]。出现下沉现象的主要原因有：①管顶埋设过深；②自来水管道工程打压试验冲洗管道放水造成沟槽被水浸泡，导致含水量偏大；③恢复中利用了原槽土，造成含块量、含水量失控；④抢工抢时造成“三量一度”的失控以及跳过了灰土成型阶段；⑤破路单位在管道两侧及底部填土不实；⑥施工人员未按操作规程及质量要求施工，对各种管道及深浅不一的破路工程均采取同一做法。

2 采取的措施

2.1 管道埋深过浅或过深时

当管道埋深过浅时，管顶至原地面小于0.50m 的要进行混凝土浇筑、包管的做法，包管上部预留原路面结构的油槽深度。管道深度超过1.5m 以上的，要进行灰土垫层的处理方法。对埋设较深的排水管道，回填土渣或渣石，预留结构层上部按结构基础处理。

2.2 给水管道工程的破路恢复

给水管道打压后的跑水造成土质过湿，管道的冲刷、消毒、放水造成夯实困难等都会严重影响道路恢复。对此，在施工过程中要协调配合好，最好是先打压合格后，将水抽净进行回填土，做结构层铺筑油面后再进行管道的冲刷、消毒、放水，以保证沟槽不浸泡。

2.3 对原槽土的利用

刨路恢复常常存在面积小、散布地点多的情况，刨出槽的土能否使用、土块的含块量及含水量、杂质等，都是影响下沉的因素。要解决此类问题，需要在前期工作中做好充分准备，进行养管结合。管理人员现场监督破路，并在破路前签定协议。破路过程中土、块分家，对急漏较多的小型破路，槽土大多为过湿块，底部素土经常发生弹软现象，应及时换土、伐灰或增加骨料填实。

2.4 做好沟槽的回填

在恢复施工中，即使按照规范程序进行，但若管道两侧及底部没有进行夯实，经过一段时间的车辆行驶震动或雨水的自然下沉密实，就会下沉现象，尤其是管径较大时。将管道两侧和底部夯实或改变回填材料，使两侧没有大块架空或能够人工夯实能有效解决这一问题。

2.5 采用土工格栅

在恢复因工刨路时，铺设土工格栅能有效防止开裂及下沉现象的产生，具体做法为：沟槽做完灰土后，两边缘各铣宽度50cm，厚度至面层灰土，将渣料废土清理干净，保证面层灰土平整坚实，喷洒结合油，将2m 宽土工格栅剪成1m宽，分别铺在沟槽两边灰土搭接处，拉直钉牢，然后铺筑粗粒式沥青混凝土并碾压。

3 秋冬季刨路恢复的注意事项

当气温较低，特别是降至10℃以下时，沥青混凝土的摊铺密实度不够，加上车辆荷载和雨水雪水的反复作用或者冻胀影响，秋冬季节恢复的因工刨路会出现脱皮、松散和开裂现象，在转年开春后还可能有不同程度的翻浆和脱油，二次维护不仅造成了经济损失和人力浪费，还给出行带来不便。

对此，可以采取以下措施：①沟槽内有积水的一定要排干积水方可回填；②路基回填材料选用水稳定性好、强度高的非冻胀性土或弱冻胀性土，结构层选用强度高、成型快且水稳性好的混合材料；③在结构层灰土的施工中严格控制虚铺厚度且充分压实；④选择密级配沥青混凝土并适当提高出场温度，低温炒油要严格控制炒油厚度；⑤摊铺沥青混凝土时应充分利用阳光充足无风的天气，执行“快摊铺、快找平、快点补、快碾压”的施工方法，摊铺后在接茬和接缝处涂刷粘层油皮以防止雨水雪水下渗[2]。

4 因工刨路恢复的文明施工

在因工刨路的恢复施工过程中，为了确保良好的城市环境面貌，最大限度减轻施工对空气质量和市容环境的影响，加强文明施工管理、有效控制施工扬尘就尤为重要。

① 施工现场的工程渣土须及时清运，不能及时清运的要采取苫盖措施，避免渣土落地和露天堆放。

② 施工作业区域及工程围挡外周边道路应整洁，采取洒水等降尘措施。随时修复因施工损坏的路面，确保无浮土。

③ 工程运输车辆苫盖应严密，做到不超运、不扬尘、不洒漏。到达现场的灰土、二灰碎石、砂石料等车辆在卸料前，提前将运输车上的苫布下垂到地面进行遮盖，避免材料在落地过程中产生扬尘。施工现场堆放砂、石等物料的，要对物料部分实施全封闭、无缝隙的苫盖。

④ 道路修复施工中应采取降尘措施，做到不扬尘。在路基养护养护阶段，按照规范要求进行苫盖，建立洒水清扫制度，并在大风天加大洒水量和洒水次数，以减轻二次扬尘的污染。

⑤ 自卸翻斗车卸料时应平稳、缓慢。刚卸完料的运输车不能在现场抛撒车厢内的残留余料，必须到拌和场后在指定的位置进行处理，且不能产生扬尘污染。推土机推土或者平地机整平碾压面时，整平后应尽快碾压密实，避免产生扬尘。

⑥ 碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，要注意对散料进行覆盖，避免产生扬尘。

⑦ 施工下封层时，下封层撒布车速不宜大于3 km/h，防止引起过大扬尘。在铺筑沥青面层前，若发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除，扫除时注意不要引起扬尘。条件允许时宜尽量采用沥青碎石同步封层车施工下封层。

⑧ 沥青混合料运输过程中加篷布覆盖，以免运输过程中遇雨和散热太快，同时也可以减少沥青烟油挥发到空气中引起污染。压路机必须有专人指挥，碾压工作要做到先后有序，及时碾压，减少虚铺沥青混凝土暴露在大气中的时间，最大程度上减少有害气体的散发。

⑨ 施工现场禁止加热沥青、拌合沥青混凝土，禁止焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。施工完成后，应清理施工现场，保证无工程渣土、废土、垃圾遗留。

5 结 语

刨路的性质各有不同，通常有自来水、下水、电力、煤气、热力等，在恢复过程中首先要根据现场土质、深度、宽度等实际情况，采取不同的施工方案，确保足够的刨槽深度，控制好含灰土量和土质，保证夯实的密实度，同时避免人为因素产生的质量问题。其次，须切实提高施工队伍的责任心，管理人员要现场监理，对破路单位提出要求和规定，在修复中要有质控人员把关，确保各检查表和试验等要跟上且施工人员严格按照操作规程进行施工，尤其要确保关键部位、隐蔽工程的质量。最后，要不断吸取经验，学习先进的施工技术，不断提高工作效率和施工技术水平，以保证道路恢复质量，实现经济效益和社会效益的统一。

参考文献

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面对“三鹿事件”这一重大食品安全事故，新华社作为我国的主流媒体，对此事件的报道是迅速而全面的。危机发生之时，新华社通过加强舆论监督，切实维护广大人民群众对社会各方面情况的知情权、参与权和避督权，从而为维护社会的安定与正常秩序作出了贡献。

本文选取2008年9月11日到9月30日这一时间段内新华社对“三鹿事件”的报道为样本进行分析，笔者从中认为，此次连续报道中，新华社较好地把握了主动权，取得了较好的传播效果。

注重报道时效性

在公共突发事件中，信息是否透明公开、是否传播及时非常重要，主流媒体一定不能缺席。总书记在今年视察人民日报社时指出，媒体应做到在“第一时间权威信息，提高时效性，增强透明度，牢牢掌握新闻宣传工作的主动权”。

时效性是衡量公共突发事件报道水平的首要标志，是新闻竞争的第一目标。没有哪一类新闻像突发事件报道那样对时效要求那么高。发生在中国大地上的重大突发事件，中国自己的传媒不报道或不及时报道，而让西方媒体去恣意歪曲报道，直接影响中国在国际上的形象。在国内也会造成不良后果，使人们对新闻报道的可信度打折扣。

新华社从9月11日起就开始对“三鹿事件”进行跟踪报道。9月11日19点04分，质检总局开始调查；19点12分，三鹿集团负责人表态配合有关部门调查；20点56分，卫生部指出高度怀疑三鹿牌婴幼儿配方奶粉受到三聚氰胺“污染”；21点，三鹿声明召回问题奶粉700吨。事件的每一个进展在新华社的报道中都有所反映。

平衡多方观点

长期以来，我国的媒体是党和政府的喉舌，而不是游离于党和政府之外的独立力量，它的主要任务是宣传党和政府的方针政策，这使政府的声音能通过主流媒体得到及时传播，然而这种只突出政府的声音的传播模式，在面对公共突发事件的时候，容易使人产生只有“一种”意见的印象。更应引起我们高度重视的是，这种宣传模式还造成了西方受众对中国对外传播媒介产生“刻板成见”，认为中国媒介只有宣传，没有报道，“新闻事实”依附于既定的“宣传口径”而传播，传播的主旨不是“传递信息”，而是“统一口径”。新华社对“三鹿事件”的报道，注重平衡多方观点，注重国际、国等多种视角的结合，取得了良好的效果。

1、国际与国内视野相结合

“三鹿事件”使食品卫生行业经历了一次危机，国际社会评价此事最权威、公信力最强的组织之一是世界卫生组织。新华社在9月20日和9月2工日分别发出两篇消息：《世卫组织协助中国应对“问题奶粉”事件》和《世卫组织说中国处理奶制品污染事件严肃认真》，报道了世卫组织对中国奶制品业出现这次危机的看法和对中国政府对此事件处理的评价。无疑，世卫组织的评价对我国政府的此次危机公关是具有正面意义的。9月15日，《新西兰称三鹿事件不会影响在华贸易》一文也很好地反映出“三鹿事件”相关国家对中国的这次公共突发事件的态度。

对国内视野的关注同样采取了点面结合的方式。由于奶制品属于日常消费品，所以此次事件的影响波及全国，新华社的报道照顾到了全国东南西北中各主要省份，北京、上海、河北、黑龙江、内蒙古、新疆、浙江、广西、广东、湖北、香港特别行政区等地的情况都能通过新闻了解到。“三鹿事件”造成短时间内民众对奶制品消费的恐慌，作为直接结果，处于奶制品产业链的始端的奶农同样成为了受害者。9月21日《农业部积极采取措施力保奶农少倒奶不杀牛》一文在稳定奶农情绪方面也起到积极的作用。

2、官方、企业和普通民众的声音相结合

“三鹿事件”作为公共突发事件，影响到社会中的许多家庭，社会波及面广，这就需要在报道中出现官方的声音，以稳定民心、维护社会的稳定，也需要有民众的声音，让民意舆情得到传播，并使群众的情绪有一个有效的传播渠道。这两者在危机传播中具有同等重要的地位。

国务院、卫生部、农业部、国家质检总局、商务部等部门在“三鹿事件”被媒体曝光出来的第一时间即展开行动，并出台一系列措施，通过媒体，我们看到的是一个积极行动的政府。

作为此次危机事件的首要责任方，包括三鹿、伊利、蒙牛在内的多家企业通过媒体向公众诚恳致歉，配合政府部门做好自查和对“问题奶制品”的追溯调查，并采取措施确保新上架产品的质量。这些内容在新华社的相关报道中都有所涉及。

作为奶制品最直接的消费者，普通民众对“三鹿事件”的态度、对国产奶制品的态度直接影响到奶制品产业链的发展和此次危机的解决，9月27日的《广州市民对奶粉信心逐步恢复》传递出了一个积极信号。

发现问题并不可怕，可怕的是隐瞒问题。“三鹿事件”反映出奶制品行业混乱的局面，但是政府和企业正视存在的问题，面对公众的质疑，做出了快速而有效的回应。新华社的报道，平衡地处理了各方面的声音，没有情绪型的表达，有的是客观和公正、理性和建设性。新华社在第一时间发出的报道既安定了民心、反映了民意，又为党和政府的决策提供了依据。

3、请专业人士为民众释疑解惑

在“三鹿事件”曝光之后的9月13日，新华社即发出两篇消息：《专家谈如何护理“肾结石”婴幼儿》、《调查组医疗专家谈三鹿问题奶粉的危害》，报道了医疗专家对问题奶粉的看法以及如何护理“肾结石”患儿的方法。这方面的内容无疑是公众最关心也是最需要医护专业人士释疑解惑的盲区。

新闻与评论相互配合

公共突发事件发生后，新闻报道能给受众一个全面的视野，以把握事件发展的进程，而评论的作用在于引导舆论。

在作为样本的9月u日到9月30日的工82篇相关报道中，共有评论7篇。评论的内容包括消费信心的重塑、奶制品市场秩序的恢复、行业诚信体系的建立、乳品企业社会责任的追问、维护人民群众切身利益等，涉及此次事件的方方面面。这几篇颇具针对性的评论起到了积极的舆论引导作用，而且其高转载率再次扩大了社会影响力，使事件的发展朝着积极、正面的方向转化。

此次关于“三鹿事件”的报道，新华社较好地使用了新闻与评论相互配合的方式，在通过新闻报道满足公众知情权的同时，运用新华社评论员文章、新华时评等方式发出主流媒体的声音，以评论的方式传播国家主流媒体的主观立场和声音，这样既能吸引公众参与讨论，又能引导舆论朝着理性、建设性的方向发展。

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中心词汇:市政路途、工程施工、质量

市政路途工程是城市基础设备树立的重要方面,属中央政府行为,树立资金绝大少数来源于政府的财税支出。其投资从实质上看,是辖区内广阔征税人心血和汗水的结晶。由于城市路途范围内有各种管线和地下设备需同时施工,城市交通的需求又不答应工期过长,同时,城市路途的地下、空中及空中,由于管线、路面、过街地下通道或过街人行天桥的平面散布,各种城市公用设备、交通设备与路途树立同步树立,又加大了工程的复杂性。

1市政路途工程质量状况

市政路途工程作为社会公益性项目,工程主要散布于城市建成区域,由于遭到环境、场地、交通等多种要素制约,普通具有“短、平、快”的树立性质。工程实施后,重政治、轻技术,重工期、轻质量,重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋修建物、构筑物质量的监管相对比,更是普遍存在“一手硬,一手软”的效果,市政路途工程树立无论从工程树立质量各方责任主体的质量行为,还是工程实体质量都远远落后于房屋修建工程。正是由于这样的无视,给市政路途和其他基础设备工程的质量埋下了一定的质量隐患。

而目前树立监理市场比拟普遍地存在监理名不虚传现象,有的城建主管部门指导甚至以为:监理没有不行,有了更不行。此外,随着现代化步伐的加快,城市的市政路途等基础设备树立飞速开展,质量效果也越来越成为市民关注的焦点,工程监理也越来越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接缝处置不当在市政路途工程中,辅佐设备颇多,由于大少数的雨水井都设外行车道上,还有不少排水主管及反省井也设外行车道上,当井背宽度较小时,回填压实就十分困难,压实度的反省也难以停止。施工中经常发作的疏忽或监控不严,肯定使工程出现质量效果,招致雨水井及反省井与路面接缝处出现塌落缺陷,形成行车中出现跳车现象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的动摇性和强度是保证路面平整的基本条件,但由于路途地下铺设的各种管线,使施工时回填受影响,而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求,均会使回填土达不到规范的密度要求,而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂痕等现象。另一方面,沥青撒布不均,行车不时撞击后易构成上下不平的波浪。

2.3过路管沟处的路面裂痕路途工程中,排水管道、通讯电缆、自来水管道等需求经过行车路途,在回填时若压实度缺乏易发生路面裂痕的现象。

2.4人行道上各种井盖板与路面差超标人行道上的井盖板相比行车道上的要略大,装置不易,也轻易出现井盖板突出空中或凹陷的现象,交付后,招致绊脚现象的发作。对此监理需在施工中逐一停止反省验收,不合格的要果断整修,直到合格。

2.5路床整修碾压不平未经填埋压实的路床,其路面结构同等于铺筑在软地基上,而软基结构空隙较大,经雨水、积水的浸透,软土基中含水量增大,使土基坚实,动摇性降低,无法支撑路面结构,路面会出现不平均沉淀,影响路面平整度。

2.6混凝土路面板块裂痕由于路面负荷过重,表层风干收缩,而发生网状裂纹;单位面积接受压力过大,形成基层相对沉降增大,板下失掉支撑落空,角隅处便发生局部裂纹;施工操作失误或原料效果发生裂痕。

3保证市政路途工程施工质量的处置方案

3.1实行工程招标打破地域和行业垄断,市政工程要经过招招标择优选择参建单位,明白施工企业与管理单位的关系,充沛发扬好管理单位的监视管理职能,是保证工程质量的要害。由于市政行业的特殊性,垄断现象极为严重,从而招致施工管理中出现种种不规范行为,因此要打破垄断,引进竞争,择优选择参建单位,政府要对委托工程树立管理单位充沛授权,以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程树立管理任务。

3.2增强检测手腕,控制要害部位、要害工序的施工质量

3.2.1行车道土路床采用压实度、弯沉值(回弹模量)双控目的。

3.2.3石灰土、水泥动摇层密实度和7d无侧限抗压强度必需满足设计要求。

3.2.3石灰土、水泥动摇层应做滴定实验检测石灰及水泥含量,水泥动摇层验收前必需做取芯实验。

3.2.4水泥砼面层厚度及强度必需满足设计要求。水泥砼面层验收前应做取芯实验,沥青砼面层验收前应做取芯及弯沉实验,合格前方可验收。

3.3抓好设计和工程施工管理及实行监理制

3.3.1仔细做好市政路途工程设计及预算和前期预备任务,市政路途作为城市交通纽带,所建路途必需依照路途设计规范停止设计。依据城市总体规划确定的路途类别、级别和红线宽度,横断面类型,空中控制标高,地上杆线与地下管线布置,以及交通量大小,交通特性,主要构筑物的技术要求等停止路途设计。

作为设计单位要仔细执行设计规范,搞好设计。任何人不得私自更改设计规范。如有设计变卦,降低规范,必需经设计者赞同在不违犯规范的状况下,经过市政工程指挥部论证决议,停止变卦。要依照设计规范,仔细执行国度预算定额,做好市政路途工程预决算。

3.3.2确定监理顺序,规范施工进程。一项工程经过第一次工程会议停止监理交底,明白监理顺序,规范施工的各项环节。要求施工单位在开工前做到“四报审”即:报审现场质量管理体系,施工方案,施工进度方案,开工央求;施工进程中“五报验”即:报验原资料构配件,隐蔽工程,工序施工质量,分局部项工程,施工以外状况处置;以规范原资料控制,工艺流程控制,施工操作控制,工序交接检验和专业工种中间验收各环节,坚持“四不准”即:未经监理单位(施工管理人员)签字,原资料不准运用,工程不准进入下道工序,不准停止完工验收,政府不准拨付工程款。

3.3.3做好质量监控,准确确定质量控制点。由于市政路途工程施工时所遭到影响质量要素较多,出现效果的频率也较大,针对工程能够出现的各种质量效果要制定好预控方法,使之消弭于萌芽形状。市政路途工程罕见的质量控制要点有:软路基处置,多合土含水泥量,路床及路基压实度,路基弯沉值,路面砼强度,地下预埋管线;雨污水管线基础,高程,抹带质量,各种反省井砌筑及回填料压实度。