道路景观绿化设计精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路景观绿化设计，期待它们能激发您的灵感。

篇1

一、我国道路景观主体因素

一方面，内在因素。将道路景观依据功能进行划分，可以具体划分为实用性、审美性以及视觉性三方面。实用性：主要包括路障以及垃圾桶等，这些景观在我们生活中的应用较为广泛，具备一定的实用性；审美性：如喷泉等除了这些户外艺术，还包括地面艺术等；视觉性：在道路交叉处等位置，由于需要安放安全标志，因此，为体现道路标志的可识别性，可以选择与环境色有差异的植物进行种植，使其形成更好的对比。另一方面，外在因素。对于道路景观来讲，道路景观背景的建筑物属于外部因素关键所在，通常来讲，选择建筑设计，对景观进行上下分层设计，例如：高楼住户与标准楼层住户的观赏视野不同。就道路两侧来而言，建筑在视觉印象和物质功能等，直接影响着道路的整体特点，所以在道路绿化景观设计中，应重点考虑建筑颜色和高度等，确保道路具有一定辨识度。

二、对道路绿化的景观设计进行分析

第一，可持续发展。社会的发展不应以破坏生态平衡为代价，要坚持遵守社会经济、自然环境相互结合的原则，实现共同发展目标，在道路设计中，应把自然生态和设计规划进行融合，把破坏环境降至最小。第三，连续性。在道路绿化景观设计中，这一原则具体表现在视觉和时空两个方面，只有将两个层次中风格和色彩以及自然变化等进行优化设计，才能实现道路绿化景观设计的连续性原则。第二，美观性原则。对于道路景观设计，应实现创新性特点，利用个体植物和整体植物之间的协调步调，使道路环境能够满足植物生长发育的需求。从本质上来讲，关于道路景观设计主要以大色彩、大组团为主，其中人行道设计中，可以对花灌木与乔木进行多层次运用，在此过程中，不仅需要为散步人群提供休息空间，还应让人们感受清爽清新的环境。

三、道路绿化中景观设计的应用

1车行道路

在对道路进行绿化设计时，车行道路经常会受到城市用地的限制，结合传统景观设计经验，能避免出现整体环境不和谐的情况。而对建筑进行实际设计时，要重点关注建筑尺寸和快速公路之间的关系，由于快速公路具有交叉口少和形式单一的特点，极易出现单调和乏味的现象，因此，在地标建筑设计中，避免人们出现视觉疲劳，确保整体的和谐性，针对空间较大的车行道路，可以选择自由式图形进行，例如：选择灌木和乔木进行搭配。在道路绿化景观设计过程中，为体现景观错落有致的特点，并适当地对植被的种类进行选择。利用攀援型植被、地被植被之间的混搭方式，在体现不同景观感受的同时，提高道路周围面积的综合利用率。另外，应选择花期不同、欣赏价值高以及适应强、成活率高的植被，降低车辆行驶对环境以及道路的污染。例如：在植被选择中，应选用发芽早、落叶时间晚的植物，避免因秋季发生植物枝叶脱落，为城市的美观而减分。在春季期间，可在道路周围种植丁香花等；夏季期间，可种植凤仙；秋季期间，可种植凤尾兰；冬季期间，可种植腊梅或报春花。

2人车道路

由于人车道路主要是以交通和生活为主，其中交通道路设计景观时，要符合人们在观赏和安全等方面的特点。在对绿化进行实际设计中，可以选择草坪和花坛等形式，并且适当保持树木间的距离，避免行人、车辆受到视线干扰。生活道路主要是以行人为主，并且在建筑场所和活动内容上较为丰富。因此，在建筑设计中，应充分考虑道路的功能性，选择花坛和灌木等进行具体绿化，同时结合绿化灯光效果，预防夜间道路过于漆黑。在绿化色彩设计方面，利用色彩的搭配，体现视觉的层次感，选择色彩鲜艳的栽植，从而引导人们视线。在道路中央、两侧的分车带处应用的栽植，主要为矮树和绿灌木为主，将对向车流之间产生的眩光进行有效隔离，但是在对植物栽植进行选择时，禁止使用颜色较为鲜艳的颜色，重点为绿色。

3步行道路

所谓的步行道路主要是指步行街，其主要是对商业娱乐进行展现的街道，所以，在对其进行设计时，要坚持以休闲和娱乐为设计原则，使建筑物的沿街具有一定的色彩和质感，有效改善步行道路的景观个性。为更好展现出步行街所存在的繁华特征，不建议选择高大树木作为材料，并且种植的密度影保持适合，避免影响人们的观赏视野。在行人休息的场所和广场等区域，需要种植能遮阴的树木，这一景观设计，在夏季到来时能起到良好降温效果。结束语：综上所述，道路绿化不仅具有较高的观赏价值，而且还属于道路生态的一项关键举措。而道路绿化景观设计原则，只有基于持续发展的目标，坚持遵守“以人为本”理念，才能把自然环境、艺术环境进行有效结合，为人们创建更好的生活环境。由于道路属于线性结构的一种，因此，在景观设计过程中，应重点考虑粗线条和流畅美等之间的融合情况，保证道路绿化整体的自然融合。

作者:尹姝敏 单位:山西省林业调查规划院

参考文献:

[1]魏清洁.探讨城市道路的绿化景观设计[J].黑龙江科技信息,2014(10):193-193.

[2]乔东丽.现代城市道路绿化景观设计及植物配置分析探讨[J].中国科技博览,2014(24):238-238.

篇2

关键词：道路绿化；景观设计

Abstract: The road landscape in China has very long history and the road greening consciousness has been extended to the now. Today, we not only pay attention to green, and paid particular attention to road landscape design, construction principle, etc. This paper is the combination of road greening problem above landscape design for further understanding and analysis.

Key Words: greening; landscape design

中图分类号： S731.8文献标识码：A文章编号：

在现代生活中，道路景观不仅是城市中一道靓丽的风景，它更是我们和谐生活的重要组成部分。随着人类文明进程的发展，人口居住密集，私家车不断增加，交通路段拥挤等问题的出现，使得我们的自然环境遭到一定程度的破坏，但是人们对于生活居住环境的要求却是越来越高。在这种情况下，只有大量的进行景观绿化种植设计，以达到绿化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧气的功能，有效地的减少空气污染，并起到除尘、防风、防噪音等作用，这样既满足了人们在审美上的品味，同时也改善了人们出行居住的环境。

一、道路景观的构成

1、内在因素

所谓的内在因素指道路红线以内的一些景观，例如按照它们的功能特性来分的话，大致可以简单的分为三个类别。第一类是实用性道路景观，它包括了我们 在道路上所熟悉的路栅、路障、路灯、路钟、座椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；第二类具有审美性的道路景观，像街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等都廊括在内；第三类则指的是视觉传达性的道路景观，例如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

2、外在因素

相对于以上一些道路景观而言，背景建筑物就是我们道路景观中构成外部因素的一个重要组成部分。一般我们会采取建筑设计上下分层方法。例如，能看到建筑物上部分的一般为道路上公交车中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分则是路上行人的视线范围，在设计上我们尽量满足行人欣赏的视角。由于道路两侧的建筑构成的形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，都决定着道路的空间特点，所以在道路景观的设计上要注意建筑的高度、颜色、形态、招牌的选放等，这样才能使得街道有辨识度，让人有整体的印象。

二、道路绿化景观设计原则

为了营造出好的道路绿化景观环境，我们在设计的时候就要考虑到以下几个原则：

1、尊重历史的原则

每一座城市都有自己的历史，有着自己独特的经历，而那些具有历史意义的场所总是能勾起人们对过去的缅怀，让人们记忆深刻，这是这座城市的个性也是一种鲜明的标志。那么，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。如上海至成都高速公路麻城至武汉段，道路经过著名的“将军县”（红安县），中分带地被植物均采用红花酢浆草和混播草籽（狗牙根+高羊茅）的方式，在路侧栽植红花酢浆草，中间地混播草籽，结合标志牌的使用，使道路景观与当地的红色文化很好地映衬。

2、可持续发展原则

所谓的可持续发展就是不为短期的利益而付出破换生态环境代价的原则。这也是符合我国现在国情的一项措施，坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。另外，我们还要充分利用自然生态中可再生的资源，节约使用那些不可再生的生态资源，从根本上遵守可持续发展的原则，让城市变得更加具有生气。目前在道路设计中常常会采用客土喷播植草（灌）来美化道路边坡（如图2），设计者往往会选择成活率极快的绿化植物而很少选择本土植物或本土适应性强的植物，在竣工验收时达到极为美观的效果，但这种效果总是“昙花一现”，不久这些植物都会图2快速化的绿化效果与周围景观不协调,被本土植物所吞噬，反而形成更为天然的景观效果，所以这种快速化的绿化景观设计也带来了极大地浪费。

3、协调整体性原则

道路绿化景观要讲究协调性同时要注重整体性。协调性强调的是在设计中要协调生态、社会、经济收益的关系，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调则是指要将一条道路作为一个整体考虑，统一道路景观两侧的建筑、绿化、交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉上的连续性，这个是可以通过对道路两侧的各种构成设施的布局、风格设计、色彩的连续性设计来实现。第二，时空上的联系性，由于城市的道路记载着这个城市的自然变化、人文变化，而道路绿化景观在设计上要遵循空间连续性的组合与表达，体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。

5、服务和谐性原则

以上都是从生态环境、经济效益、文化影响几个方面来考虑的，与此同时我们更不能忘了最基本的一个原则就是服务性原则。因为道路绿化景观设计最终是服务于群众，为群众带来良好的生活环境。所以在设计上我们要遵从以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。

三、各类道路绿化景观设计思路

城市的道路并非都是一致的，他们有着不同的作用与职能，如果混为一谈的话，分析出的结果就没有针对性。所以下面是按城市中道路活动主体分类分析，主要为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

1、车行道路绿化景观设计

由于车行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多为高架和立交的型式，在设计上就要与一般道路区分开来。其中道路形式的设计应对照传统景观作参考，这样就可以有效地避免与周围环境格格不入，形成分裂的感觉。在建筑形式上的设计，要注意建筑的尺寸与快速公路和谐的关系，更重要的是，快速公路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得较活泼生动，消除人们的视觉疲劳，使枯燥的道路景观变得生动有节奏，另外对于道路上的设施设计也要起到相得益彰的美感。接下来是快速路的立交桥和匝道之间的“失落空间”，用它来做绿化空间再合适不过了，这个由匝道立体交叉围合而成的空间，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木

图3某城市立交桥景观效果图

搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。如图3，绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，形成了在大尺度上的景观的和谐。如上图8，对中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树的单调感，丰富隔离带的景观。

2、人车混杂型道路绿化景观设计

人车混杂型道路其中又分为交通为主、生活为主的道路。其中交通为主的道路在设计上其景观要满足可观赏、安全、管理、方便等特点。由于车速较慢，行人观察周边环境相对持久一些，所以在建筑的设计上要强调辨识度，但又要有质感，局部可精心设计。在绿化设计上，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。

以生活为主的道路上行人较多，建筑的场所感要强，要有丰富的活动内容，建筑的设计要考虑功能性。在绿化方面适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3、步行道路绿化景观设计

步行道路一般指的是步行街，它体现的是商业娱乐文化一体的街道，在景观设计上要以适于人们交往、休闲、娱乐为宗旨；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜

采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。

四、 结语

道路景观在我国具有非常悠久的历史，并且这种道路绿化的意识一直延续到现在。如今，我们不仅重视绿化，而且还特别关注道路景观的设计、营造原则等。本文就是结合以上问题对道路绿化景观设计作进一步了解和分析。道路绿化不仅具有观赏效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要举措，只有遵守设计原则，以人为本，以可持续发展为基础，将艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。

参考文献

[1]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J],科技情报开发与经济,2003，

[2]沈清基.城市生态与城市环境[M],同济大学出版社,1998．

篇3

【关键词】城市道路；景观设计；园林设计

1、前言

城市道路承载着城市的发展。无论是商业运输还是生活出行，都离不开城市道路的支撑，而城市道路景观作为城市道路的辅助设施，不仅能够满足城市的基本绿化需求，同时也能够为城市的整体园林建设工作提供相应的辅助和陪衬，因此，为了全面的提高我国城市质量和道路建设水平，城市道路景观园林设计水平还有待进一步提高，以逐渐缩小与发达国家之间的差距。

2、我国城市道路景观现状

2.1功能不健全

城市道路建设施工主要集中于道路质量的提高，单一的提高城市道路的交通职能，进而忽略了相应的辅助设施建设，使得目前的城市道路出现了严重的功能不健全现象。

2.2环境质量差

城市道路的卫生清洁工作不全面，垃圾较多；城市的绿化工作不健全，破损的绿化带修补和维护不及时；路面和路面相应设施没有进行定期的保养和维修等等，都是目前存在的重要问题。

2.3街道建设缺乏个性

街道建设工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全国范围内的街道建设大同小异，没有属于城市内部的独特个性，缺乏创新性思维。

2.4规划意识淡薄

城市道路建设是随着城市出行需要而逐步建设起来的，局域性发展壮大，缺乏整体的设计规划，导致整体道路交通不畅，而毁坏绿地园林建设，重建绿地园林的现象屡见不鲜，严重浪费了国家的财力、物力和人力。

3、城市道路景观设计原则

3.1“以人为本”的原则

城市道路景观园林建设工作主要是为满足城市市民的基本生活需求而进行的一项工作，为此，在建设过程中必须坚持“以人为本”的原则，建设工作要为市民提供良好的生活环境和居住环境，有利于市民的身心发展。同时也需要根据不同生活区域的市民职业、消费水平、生活领域等进行具体的设计，满足不同性质人群的不同需求。

3.2尊重、继承和保护历史

城市的发展历史是逐渐形成的，有其特定的文化内涵和历史沉淀，所以在道路景观园林设计工作中，必须对城市的历史文化进行必要的推崇和继承，具体到城市道路园林景观设计的空间位置、色彩协调、建筑模式等都需要适当的结合城市的文化历史，只有这样才能唤起市民的强烈历史责任感，并形成一定的历史认同。当然，在具体的设计过程中也需要适当的结合现实环境进行相应的取舍，遗留的历史糟粕可以摒弃，而重点弘扬具有价值的历史文化。

3.3整体性原则

城市道路建设工作必须从城市发展的整体出发，以体现城市的整体个性和城市的基本职能为核心，设计人员需要全面考虑城市的过去历史、现在发展情况和未来发展趋势，从宏观上进行整体设计。

3.4可持续性原则

城市发展需要严格按照可持续发展的原则进行规划设计，首先要保证道路建设工作能够与当地的自然环境相互协调相得益彰，其次，要保证道路景观园林化设计能够为市民提供舒适宜人的生活环境。

4、城市道路园林景观设计分析

4.1城市道路绿化植物的选择

城市道路景观的设置需要借助一定的绿化植物，尤其是景观园林化设计理念，对于绿化植物的依赖性更高，因此，如何正确的选择绿化植物成为工作中的重点，具体需要从以下几个方面着手：

4.1.1乔木的选择

乔木是城市道路景观必不可少的一项植物，而乔木的品种比较多，属性也存在差异，施工设计人员需要按照当地的道路实际情况，具体需要从以下几个方面进行：

（1）乔木枝干庞大，树叶密集，一方面可以在夏季为人们提供遮阴避暑功能，同时也能增强城市的整体美观，另一方面健硕的枝干可以在冬季供人们进行欣赏。

（2）绿色植物具有高强度的生命力，能够适应移植载重的土壤水分变化，并且具有一定的耐旱、防虫等特性，且对人体没有危害性。

（3）南方地区适宜栽种四季常青的树木，北方地区应该选择发芽早，枯萎晚的树木，延长树木的观赏时间，同时道路两侧的景观树还需要具有一定的抗烟性和吸收性，以便于吸收汽车尾气和灰尘等。

4.1.2灌木的选择

（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止树枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小粟等。

4.1.3地被植物的选择

地被植物的选择比较简单，主要是综合当地的土壤条件和水文条件，选择适宜生长的地被植物即可，以减少管理的费用。

4.1.4草本花卉的选择

花卉主要是凸显整体的景观颜色，因此不需要过多选用，以适度为基本准则，同时由于花卉的管理程序比较复杂，成本高，这也要求要限量选用草本花卉。

4.2道路的植物配置

4.2.1整齐式园林行道树此种类型，植物配置形式有：

（l）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。

（2）乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；

（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱：这种形式既可四季常青，又有季相变化。

4.2.2自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路，尤其是居民分布相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

5、结语

总之，城市街道景观是城市景观的核心，随着城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平的要求也不断提高，街道景观已经越来越受到人们重视，作为设计者，必须对街道景观进行多方面考虑，力求科学完美，当然这也需要领导者的大力支持和广大市民的共同努力。

参考文献

[1]孟兆祯.园林设计之于城市景观[J].中国园林，2012.4 （13--16）.

篇4

关键词：城市；道路；景观设计；绿化

1 城市道路景观绿化过程中存在的问题

①城市道路景观绿化中选用植物种类单调。在城市道路景观绿化中运用的植物种类有限，搭配形式单一，群落结构简单。特别表现在行道树树种的选取上，现在普遍选用白蜡、国槐或者垂柳等单调的物种，使植物群落缺少稳定性，整体的生态效益性不明显。此外，这种选择使城市道路植物配置的观赏性不强，体现不出景观效果。②选用未经驯化的外来植物品种。选用外来的植物品种无疑能够增强物种多样性，但是，盲目选用外来未经驯化的植物品种，没有考虑到植物的生长环境与生态效益，最终可能导致外来物种由于对环境的不适应而逐渐死亡，这种只顾眼前效果，不考虑长远利益的行为，不仅影响城市绿化的整体效果，而且还造成了城市建设的经济损失。③城市道路景观绿化中缺少丰富的季相景观。植物是城市景观绿化中的重要元素，体现着绿化过程中的生命力。而城市景观绿化中的植物缺少季相景观，表现在春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，而且彩叶树种偏少，城市植物的观赏性不强，使得城市的生机表现不充分。

④忽视了城市的安全性。在城市景观绿化中，没有充分考虑到绿化与架空线路、地下管网之间的矛盾。在埋有地下管网的地段栽种乔灌木，因为根系无法伸展，使植株长势减弱；在有架空电线下面盲目栽植大型乔木，当乔木生长到一定程度，而产生树与线的矛盾，在大风季节，因为枝杈牵扯而造成电线断落，给人们生命造成危害。

2 城市道路绿化景观设计的基本原则

城市道路绿化设计首要遵循的原则就是满足道路的基本交通功能，在确保交通安全、人们生命财产安全的前提下，尽可能做到季相景观明显，保护城市生态环境，从而提升城市居民的生活与工作环境。

在进行城市绿化景观设计时要遵循：第一，保证景观设计功能高效，在确保公路交通功能的前提下，加强遮荫、防尘、防眩、水土保持以及视线诱导等功效，并且确保设计方案合理，能够长期保持生态系统的平衡与稳定。第二，进行合理规划，保持景观优美，实现城市景观绿化中人文景观与自然景观的相互协调。第三，确保绿化设计的经济可行，在有限资金投入的情况下，实现景观设计的优化，采取人工种植与自然恢复等办法，实施生态工程的设计与建设。

3 城市道路绿化景观设计的发展对策

3.1 安全需求是绿化过程中不容忽视的环节

城市道路绿化中要提高种植物种的科学性，避免出现选用物种与城市现有设施之间的矛盾，同时，能够提高景观绿化的遮荫、防眩、滞尘、减噪等功效。此外，在交叉路口以及外侧机动车道避免栽种超高植物，以免出现误导与遮挡等情况出现。

3.2 增加城市景观绿化选用的植物种类，实现景观季相

为了实现城市景观的季相丰富，要适量增加选用的行道树植物品种，比如，可以增加观花乔木与灌木植物种类和观色叶植物种类，使城市道路景观丰富多彩。借助攀援植物与地被植物的自身形态特性与花期差异，增加景观效果。

3.3 对绿化中选用的植物品种进行科学配置

减轻城市道路污染可以选用适合当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，这种品种易于管理，而且有较强的抗辐射与耐灰尘的能力。城市绿化景观设计要满足植物生长习性，又要与周围形成映衬，可以借助外来物种，经过驯化后栽种，丰富本地植物品种，最终实现景观丰富，与周围环境协调一致。

3.4 城市道路景观绿化设计要坚持以人为本

在城市景观绿化的总体规划中，首先要保证绿化设计能够满足人们的生理与心理的需求，人是城市道路使用的主体，人们的生活与行为方式直接与城市未来发展密切相关，城市景观绿化中要满足人们的不同需求。要结合不同城市的不同发展特征，不断挖掘地方特色，从而能够表现出城市间的差异性与多样性。

4 结语

优美的城市环境，生态的道路绿化能够提升人们的生活质量，科学合理的绿化景观设计能够增加人们对于城市的美好印象，实现人与生态环境的和谐相处。因此，在城市绿化景观设计过程中，要充分发挥城市绿化的景观效果，同时，对植物生态功能的应用，实现城市生态环境的良性循环发展。

参考文献

1 唐占伟.浅谈道路绿地景观规划设计的几点原则[J].黑龙江科技信息，2012（32）

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关键词：城市道路；道路绿化；景观设计

中图分类号： B834 文献标识码： A

随着城市发展，园林建设已经成为人们密切关注和重视的热点问题。道路绿化作为园林建设不可或缺的一部分，是城市建设中的一个重要环节。尤其近年来，随着国家对交通基础设施的投入增大，新建公路线不断增长，对道路绿化提出了更高的要求。

一、城市绿化景观设计应遵循的主要原则

1.经济性原则

当前我国国土资源非常稀缺，面对城市中相对密集的住宅环境，良好的城市绿化景观环境也显得尤为重要。然而城市绿化的景观开发，其经济性与成本控制也是所有开发商所必须要考虑的问题。为此，既要满足良好的城市绿化的景观效果，为城市居民营造出和谐的生活与居住环境，又要考虑到景观设计的经济性与适用性，不要“华而不实”。

2.生态适应性原则

在我国北方地区中，水分并不充足，在城市绿化景观植物的配置与设计过程中，应充分考虑到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相较外来植物更加耐旱。为此在城市绿化景观设计中，可以多配置深根性本地植物，并处理好多种植物之间的关系，最好的方式是模仿自然界的群落结构，将乔木、灌木和草本植物进行有机结合，形成多层次和复合型结构的人工植物群落，以获得良好的长期绿化效果。

3.协调性原则

城市绿化景观设计的初衷是创造美，从而使城市的自然景观做到人居与生态的完美结合。因此在对城市道路绿化和小区绿化景观的设计中，应根据道路和小区的环境与特色，合理布局并因地制宜，强调景观设计的整体协调一致，并重点考虑景观设计与周围建筑空间相协调，从而真正实现绿化景观的自然性与协调性。

4.季节性原则

为了使城市中的植物景观能够再现自然，进而生成合理和丰富多彩的空间序列，因此在绿化景观的设计过程，应当重点考虑到不同植物之间的季相特征，尽量使景观配置中的植物，能够达到三季有花和四季常青的标准。而春季的繁花似锦，夏季的绿树成荫，秋季的硕果累累，冬季的枝干虬劲，都为城市中良好的时序景观创造了有利条件。

二、城市道路的绿化景观设计及注意问题

对于城市道路的绿化景观设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。

1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设时才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能地准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

2.城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。

3.了解绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。这样在城市道路绿化景观设计中才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

三、道路绿化景观设计中存在的问题

1.景观季相变化不丰富

植物是景观设计中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映，又是城市道路景观中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路绿化中普遍存在春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，彩叶树种更少现象，不能充分发挥道路绿化植物的观赏特性，使得城市的生机和活力显得不够。有的城市更是盲目选用外来植物品种，只顾眼前效果，不考虑长远利益，导致这些树种因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，更是影响了道路绿化的整体效果。

2.绿化种植与地下管网、架空线路相互矛盾

如果在高空电线下及地下埋有管网的地段栽种大型乔灌木，植株因向上长势减弱，向下根系无法伸展而死亡。有时遇大风季节，线路中断还会给人民生命财产带来危害。而因线路阻挡，疏枝不及时或破坏树型结构，更会景观到道路的整体景观效果。

3.道路绿化用地缺乏科学性、系统性和合理性

景观设计时没有规划性，多种种植方式并存，不能形成点、线、面的统一效果，乔、灌、草的搭配也很随意，追求丰富立体景观效果

四、道路绿化景观设计的发展对策

1.扩展植物种类

在进行道路绿化施工的时候，一定要多运用一些季节性的景观植物，在每一条道路上都可以呈现具有特色的绿化植物，选用一种植物作为主要绿化植物，之后选取相应的树木进行一定的辅助，也就是说，不要将所有道路的绿化设计成一种形式，一定要进行丰富的设计，运用不同品种、形状的绿化植物进行施工，保证其具有良好的景观效果。同时，增加攀援植物与地被植物的运用，扩大覆盖率，并且适当增强适应强、观赏价值高植物的栽植数量，扩大道路的绿化面积。

2.强化乔木、灌木、草本花卉的应用

利用多样化的园林植物，增强道路的绿化效果，建立稳定、多层次的植物景观，强调生物多样性与城市绿地在生态环境中的作用。假如大面积栽植单一品种的植物，非常容易出现一些问题，因此，在进行道路绿化的时候，一定要适当的增加一些绿化树种，丰富城市道路景观。在提高道路绿化水平的时候，可以适当加强对乔木、灌木、草本花卉的应用研究，实现各品种的结合，增加绿色叶面积指数空间，提高道路绿化的生态效益。

3.强化垂直、立体、拆墙透绿等绿化

随着城市化建设进程的不断加快，道路绿化建设越来越重视整体效果，同时在交通繁忙路段进行绿地规划。加强对道路绿化形式的研究，建立相应的绿化景观。近些年来，随着科学技术水平的不断发展，垂直、立体、拆墙透绿等绿化方式在道路绿化施工中得到了广泛的应用。在应用立体绿化方式的时候，可以有效扩展绿化空间，在广场、公园等绿化中得到了普遍的应用，有效增加了绿化面积，使道路绿化效果显得更加整体。

4.提高绿色生态意识，降低人为破坏

在进行道路绿化施工的时候，一定要加强绿色生态意识的提高，强化对绿化植物的保护，不要为了个人私欲进行植物破坏。绿化部门也要进行积极的宣传，深入细致的开展相关工作，逐渐提高人民群众的绿化意识，充分发挥人民群众对城市规划与道路绿化设计的作用，实现道路绿化建设的可持续发展。

综上所述，城市绿化景观的设计人员更应当注重提高在景观设计中的内涵，通过遵循“以人为本，生态优先”的原则，以充分发挥出植物的绿化功能和环境清洁功能，并通过组织层次丰富的植物群落，形成季相各异的植物景观，使城市能够再现怡人的自然风光，为城市居民真正营造出和谐的生活与居住环境。

参考文献：

[1]王亚茜.城市道路绿化景观设计研究[D].长安大学,2011.

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关键词：生活型道路；绿化景观；设计探讨

改革开放以来，我国城市进入到了快速发展时期，大量的农民工进入城市，为城市化发展做出了重大贡献。但城市环境随着大量人口的涌入也面临着巨大的挑战，如何做好城市环境，改善城市人们工作生活质量，成为迫切需要解决的城市发展问题。城市生活型道路作为城市环境的重要组成部分，是指以生活交通为主要服务功能的道路，满足人们的日常生活出行以及生活休闲的需求。本文将以湛江市为例，探讨如何做好城市生活型道路绿化景观设计。

1城市生活型道路绿化景观设计的类型

1.1城市街道型

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。

1.2休闲道路型

休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。

2城市生活型道路绿化景观设计的原则

2.1健康和谐有序原则

在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。

2.2功能多样性原则

在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。

2.3人文化设计原则

当前我国社会都注重“以人文本”的发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。

3城市生活型道路绿化景观设计建议

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

参考文献

1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究，2011（1）

2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）

3杨青松.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].现代园艺，2014（18）

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城市景观道路绿化设计的目的是为了改善生态环境、美化生活环境，增进人民身心健康。提高城市景观道路绿化设计的水平，营造出宜人的居住环境，在城市景观道路绿化设计过程中，必须坚持生态、景观、经济三个原则。

1．城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。 三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造“囿”；秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水；魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题？要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

3.3因地制宜，适地适树

在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

3.4土壤

土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土；另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

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关键词:景观设计;道路绿化;设计原则;植物配置

中图分类号: S731.2 文献标识码:A 文章编号:1674-0432(2010)-10-0154-2

1 城市道路景观绿化设计的基本原则

1.1 以人本的原则

园林设计充分体现以人为本的原则。道路的基本功能是交通功能,道路的绿化设计充分考虑到交通性质和使用功能,保证行车与路人的安全。道路两侧绿化带要简洁明了,有韵律感,在设计时,充分考虑行车的速度和视觉特点,在空间上要结合周边的地理环境,地形特点,形成视觉丰富变化的节奏。

1.2 整体性原则

道路绿化景观应追求整体效应及宏观效果。道路绿化景观空间为四维空间的变化,根据车辆行驶的速度、来考虑时间、空间变化以突出气势。景观要主次分明,重点突出使整条道路绿化即有特色而又相互和谐。宏观的景观效果,就是采用不同的群落布局方式。垂直空间上采用多层次种植,高低有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性。

1.3 生态多样性的原则

道路的景观设计要充分体现景观生态的原则。应尽量保持现存的良好生态环境,提倡将先进的生态技术运用到环境景观的塑造中去,利于人类的可持续发展。植物造景“生态化”的设计理念就是要求我们从节约、经济的角度出发,结合当地的地理环境,营造出符合自然规律,植被组合丰富的,生物多样化的自然环境。城市道路绿地结构复杂,所种植的植物种类越多,生态系统就越稳定。道路景观应充分结合道路途经不同,设计为不同的景观生态斑块,充分利用其声、光、色、形、味等各感觉要素,形成不同路段的景观。道路景观绿化是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有其自然属性.也有其文化属性。在设计时要充分考虑到文化层面,体现一个城市或某一区域的精神风貌和文化内涵。

2 城市道路景观绿化的设计要点

在道路两侧绿化带及中央隔离带的植物配置过程中,通过不同植物群落、色块、花果等的有规律的重复,大小乔、灌木、地被组团的交替来体现景观的连续性、节奏感和韵律美的整体效果。道路两侧的绿化带为突出群体效果,宜组团式种植,大面积种植季节变化明显的树种,道路两侧的景观随时间、季节的变化而而变化,能给人一种强烈的视觉感受。植物的配置应强化视线得引导性,充分体现景观的空间之美和时间之美。用丰富的植物素材、独特的植物形体,作为空间塑造的工具。在道路绿地植物布置中,选择形态优美、色彩艳丽、四季景观变化丰富的植物,组成直线几何形状、特定图案,曲线纹理,体现强烈的动感气息和丰富的背景内涵。

3 实例介绍――济南市港西路两侧绿化景观设计

3.1 项目背景济南市位于山东省西部

属北温带大陆气候区,年平均气温14.7℃,年平均降水量671.1mm,年日照时数2616.8小时。土壤质地结构良好,酸碱度适中,适宜多种作物生长。港西路位于济南市唐冶新区内,是唐冶新区南北走向的干道,周边环境基本筹建中的城区,“三板四带式”的道路布局,道路中央绿化隔离带宽2.5m,两侧道路绿化带宽10m。规划设计段北起横六路,南至横七路,长约1000m。

3.2 设计的指导思想以植物造景手法为主

注意运用丰富的植物材料,使美学原则得以体现,强调植物造型与色彩变化,体现植物景观特色,突出简洁、明朗、自然的环境风格。

在植物的选择上选取树形景观好、管理方便简单、抗病虫害及冻害能力强的乡土树种,适当种植较大规格的苗木,适当密植,以表现整体的景观效果,形成港西路独有的景观风貌。设计以生态效益、经济效益、社会效益相并重,在满足道路功能和景观效果的前提下,使用最低的建设和养护成本,达到最强的社会功能。

3.3 港西路在绿化设计总体规划上既是主要的交通干路,也体现着唐冶新区形象与品味。本次设计为高标准、高质量、高起点

在遵循济南市城市绿地系统总体规划的基础上,采用简洁、开朗的设计风格和造景手法,配以多种的表现形式,提高道路的景观环境和景观效果。设计的布局依据周边环境特征及立地条件和表现主题,以道路交叉口和河流为界,分为“春萌”、“夏韵”、“秋果”、“冬傲” 4个景观空间共同组成。世纪大道南侧东边为体育场,运动的活力四射,犹如春天萌发的新绿;世纪大道南侧西边为河流,体现夏天的柔和韵;世纪大道北侧西边为规划市区,规划建设显现秋季硕果累累;世纪大道北侧东边为唐冶山,满山的侧柏凸显冬天的生机。

3.4 设计主要内容与特点

港西路道路绿化设计借鉴了济南市经十东路的绿化技艺经验,运用微地形的塑造,增加道路两侧的起伏感。在垂直面上形成高低起伏、纵横面上形成进退的变化。使绿化带两侧的植物栽植有起伏变化,又不凌乱,增加了景观层次。

3.4.1 道路主要以群植和片植为主,通过丰富多样的植物,营造具有地方特色的植物景观 不同景段选用不同的常绿乔木(雪松、大叶女贞等)作为骨干树种,并配以适当比例的落叶乔木(国槐、楸树等)、开花色叶灌木(紫薇、紫叶李、美人梅、樱花、等)、及地被(月季、锦带等)形成不同的植物生态景观。选定特殊形状的景观孤植树,定植在地形突起或道路节点处,增加道路的特定景观。

3.4.2 在港西路植物造景设计中考虑道路长度不是很长,以不同的苗木种植单元的重复来突出鲜明的节奏感及韵律感,使之符合道路绿化景观的视觉要求 考虑到以后为城市的市区,车速不太高的情况下,每一组团长度不超过30m。在植物的规格的选择上,兼顾现在与将来的景观效果,在对各种苗木的种类、树形、色彩的变化有充分的了解的前提下,考虑苗木的生长特性,绿化苗木疏密结合种植,即满足于现在的景观,又能使苗木有适当的生长空间。

3.4.3 在前后及上下的空间布局上,采用四级等差的设计方式 以色带及流线型地被模纹为第一级层,在色带后方或色带中间点植或自然丛植金叶女贞球、龙柏球及大叶黄杨球等,强化整个道路绿化景观的序列感。第二级层以开花及色叶为主的小乔木,疏密有度的栽植红叶桃、樱花、紫叶李、紫薇、紫荆、木槿等,体现道路景观的整体性及季节的变化性。第三级层是以常绿乔木为主的基调林,栽植大叶女贞、龙柏、雪松、蜀桧、云杉等四季常绿的树种,使景观在冬季也独有特色。第四级层以落叶大乔木为主的背景林,种植白蜡、国槐等乡土树种,栾树、楸树等特有景观树种。

3.4.4 在道路中央隔离带的植物配置过程中,通过不同植物色块、不同几何图形的组合进行有规律的重复 在分车带中轴线,配置较大规格的大叶女贞和紫薇。草坪采用耐严寒,省管理的白三叶,起到覆盖的表面黄土、防尘、防雨的作用。

4 结语

现代城市道路绿化的型式多种多样,在进行化景观的设计过程中,把握住人本性(视觉、听觉、嗅觉)的需求,考虑到影响景观各种因素,使道路的使用性、舒适性以及方便性方而得到不断完善。需要各个学科、各个部门相互合作,才能使人为创造与自然环境相协调,形成优美宜人的城市景观走廊,展现城市的风采。

参考文献

[1] 白瑞琴.薛家湾镇道路绿化模式研究[J],内蒙古农业大学学报,2009,(3).

[2] 程晓山.浅谈城市道路绿地景观序列[J].广东园林, 2003,(2).

[3] 王智兰.浅议城市道路绿化植物配置[J].青海环境, 2009,19,(4).

[4] 胡红.西安市东二环道路绿地设计分析[J].森林工程, 2001,17,(6).

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关键词：城市道路；绿化景观；设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

城市随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。道路与城市绿化是密不可分的，城市道路绿化是城市园林绿化地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林的“点”与“面”，搞好道路绿化，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等怍用，所以，城市的道路绿化是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。

2、城市道路园林景观的功能

2.1道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分

城市道路园林景观是决定了整个城市景观的框架，它就像是城市景观的血管，在城市的交通.生活.购物.交往等都离不开城市街道景观。可以说城市道路园林景观是城市景观的核心所在。

2.2城市道路园林景观展现着城市街道历史底蕴

城市的街道格局是一个城市特色的重要反映。每个城市由于其发展历程及所处地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它们往往反映了该城市的历史发展过程，记载下了某些重要的历史故事。城市道路园林景观则与其密切相关，形成了独有的城市文化特色。2.3城市道路园林景观展现着城市的形象人们对街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道两侧的建筑形象.园林景观等等。所以城市道路园林景观往往影响着整个街道的形象，而街道的形象又影响着整个城市的形象。独具特色的城市道路园林绿化设施，街道绿化带上人或漫步，或驻足聊天。这些情景往往给人留下深刻的印象。

3、具体工程分析

3.1工程概况

杭州市政府给文一路延伸段的道路等级定位是“城市主干道”，它不仅是西溪湿地综合保护工程的重要配套道路之一，也是德胜快速路的有机组成部分，这意味着，以后整条文一路将是杭州市区东西向快速交通走廊的一部分，也是沟通主城区与余杭西部地区的主要通道，将有效改善杭城西北部交通。文一路的历史相对较短，相关历史信息多以近代乃至现代的内容为多，设计以展示自然风光为主。“文一西路绿化景观设计”，东起五常港，西到东西大道，总体长度约8.16公里，面积约69.62公顷。绿化范围除包括中央绿化带、机非隔离带外南北两侧各有50米绿化隔离带其中包括10米辅道。

3.2植物种植设计原则

（1）适地适树，以乡土树种为主

城市道路绿化的立地条件差，树木的生态受制于诸多不利因素的影响。绿化树种应选择适应性强的乡土树种。

（2）速生树种与慢生树种相结合

随着人民群众物质文化水平的提高，人们的城市绿化意识显著提高，对工作环境、生活环境有了更高的要求，“今天种树、明天见效”更是对优化城市生态环境的迫切体现。因此城市道路绿化树种应处理好速生和慢生树种的关系，确定合适的速生与慢生树种的比例关系，考虑绿化的效果及见效速度。

（3）绿化突出重点地段

在关键的节点部位，在不影响交通视线的前提下，采用大规格、树姿优美、生长势旺盛的苗木。草本花卉与木本花木相结合。在色泽、花型、树冠形状和高度、植物寿命和生长势等方面相互协调。同时，还应考虑到每个组合内部植物构成的比例，及这种结构本身与游览路线的关系。

（4）注重经济林、农作物与景观的综合协调。

因绿地面积很大，应强调绿化素材的多样性。考虑运用经济林苗木，如竹林、果木、药用树木；下层木也可穿插种植农作物。以适宜的经营方式，提供绿地养护所需费用。

3.3规划设计布局

城市道路记载着城市发展的历程，展示着城市的形象，反映着城市政治、经济、文化总体水平，也是人们生活的重要场所。本规划设计吻合《杭州市余杭区控制性详细规划》，以美国麻省理工学院教授凯文.林奇提出的城市形象五要素“道路、边沿、区域、节点和标志”为理论参考，充分运用点、线、面结合，高低错落，曲直相间，刚柔相济等对比的造型手法，并通过色彩及细部上的协调与处理，力求在多层次充分表达舒展性、柔和性、流动性.

(1) “荻塘芦影――湿地风光区”

五常港至良睦路，全长约4.68公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是40米绿化隔离带，以及10米的辅道。

此段地处西溪湿地边缘，且现状有多处鱼塘。因此这里利用湿地的景观营造手法对现有的鱼塘及池岸进行软化，并种植水生、湿生植物，使其自然过渡到景观水体；局部将鱼塘疏浚、清淤、连通，形成湿地景观风貌，与“西溪风情”相互呼应，互为渗透。既增强景观的可扩展性，同时形成的周边绿化及道路雨水排水系统的有效补充。远期，将结合周边用地进行景观整合，布置休息、休闲设施，满足需要。

鉴于省委党校已建成并于年内使用的特殊性，故而对与其衔接的区域单独设计。根据现状调查，主入口处已有大规格香障种植，两侧地形平坦并有部分苗木种植。设计首先在入口区增加林荫广场，保留现有大乔木的同时在其周围增加树池坐凳，满足集散、停留、等候功能。其次，简洁的下层草坪地被种植、整齐的上层大乔木树阵种植以及局部块石汀步布置，满足与道路软隔离功能的同时，体现严谨、庄重的高校场前绿化景观。另外，林荫树阵与入口广场之间设计以花坛景墙形式形成衔接。材质选择则采用与党校主体建筑材质相同的青砖、青灰色花岗岩，达到景观协调。

(2)“水漾闲林――田园风光区”

良睦路至绿汀路，全长约1.83公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是40米绿化隔离带，以及10米的辅道。

在本段落中，对于“良睦路节点”与“绿汀路节点”设计贯穿着“窗口”概念。这一段落是余杭创新基地的核心区块、公共主中心，是余杭组团城市化的重点和示范区块，余杭创新基地建设的启动区块，基地风貌的展示区块和基地产业优化组合的集聚区块。作为杭州“西大门”上的城市形象展示区，其地位举足轻重。故与其衔接的区块设计也将承载着“窗口”的重要作用。设计无论是平面构成还是景墙设计采用抽象变化的“方、圆”组合表现形式；植物种植亦采用整齐的林荫树阵、色彩亮丽的模纹花灌木形成气势，表达场所精神与时代气息。

良睦路节点，设计于四面各布置一处构架形成围合空间。构架设计则采用古朴的青砖浆砌成“窗门”造型。正方型门体配合窗格设计是将历史元素简洁提炼形成，既有传统元素设计又吸收了现代的线条。饱满的窗型并配合传统灯笼造型。反映着场所历史的深厚、博大。蕴涵着今朝的和谐、发展。这一处标志性景观设计旨在通过景观构架布置，营造出连续的、震撼的景观效果，同时蕴含余杭、余杭创新基地昨天、今天、未来的发展变化。

(3) “湖畔乡田”――山水风光区”

绿汀路至东西大道，约1.65公里。双向四车道，中间6米绿化带，2米机非隔离带，3米人行道。路基总宽度50米。道路两侧是50米绿化隔离带，以及10米的辅道。

现状以经济林、苗圃、农田及部分鱼塘、农居拆迁地。设计拟对现有的果园、苗圃进行梳理，使其融入道路绿化景观的整体中。使得从道路上欣赏能有一个较丰富、整体的景观，从经济林转化为景观林，将形成较为规则的树阵，梳理出的果木同时可在道路的其他区域形成果木树阵。另外，对现状鱼塘进行清淤泥、疏浚；局部就地堆土，形成微地形；营造“山、水、果林”山水景观；同时达到土方就地平衡。

东西大道节点设计，保留原有地块植物种植，尤其是大面积的竹林种植的同时,增加色叶小乔木、花灌木种植。以特色植物种植形成场地景观特色。局部延续本区块竖向景观特色――微地形处理，丰富天际线。

4、结束语

城市道路景观已经越来越受到人们的重视，作为设计者，应对道路景观进行多方面的考虑，但是这些更需要领导的大力支持，一个城市起主导地位不是设计者，要建设美好的道路景观，还需领导和广大市民的共同努力。

参考文献：

[1] 孙冰，栗娟，谢左章．城市林业研究现状与前景．南京林业大学学报．2007．21（2）：83-88

篇10

摘要：现代化的城市给人们的生活带来了极大的便捷和舒适，同时也给我们赖以生存的生活环境带来了各种各样的污染。近年来 ，我国城市交通已有很大的发展，并且逐步趋向现代化历程 。绿化是道路环境中的景观元素。道路的带状绿化可以使城市绿地通过“线”的作用丽连成一个整体 ，它可 以美化街景，衬托和改善城市面貌，所以道路绿化是道路环境设计的重要内容之一。道路绿化作为道路环境的景观元素其重要性除美化道路环境外就是它的功能的一面，如遮荫、减噪、地 面覆盖等。

关键词：城市道路 景观绿化 设计原则

城市园林建设是一种渐进、有序的系统发育和功能完善过程 ，但近年来 ，各地城市园林绿化事业飞速发展的同时，园林工程的质量却参差不齐。城市环境景观的规划设计水平已经成为衡量城市环境质量优劣的重要 因素 ，与城市居民的生活休戚相关。

一、道路绿化遵循原则

（1）利用绿化加强道路特性

现在道路的环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，而使不同的道路区分开来 ，一些道路也往往以其绿化特色而命名。在现代交通条件下，要求道路具有连续性 ，而绿化则有助于加强这种连续性，并从纵向分割之间，使行进者产生距离感，认知这一理论，将对其规划设计具有指导意义，在建设中才不至于走人误区。只有正确的理论指导 ，规划才具有科学性、合理性 ，建设方 向才不致偏离正确轨道。理论指导规划，建设按规划操作。

（2）道路绿化要注意突出地方特色

城市应该有不同的道路绿化方式与树种选择。城市道路绿化要提倡使用乡土树种 ，乡土树种具有成活率高、长势健壮 、抗逆性强等优点，切不可盲目引进所谓的“稀有”品种。

（3）道路绿化要有适宜的树种

要注重多品种 的选择和多种栽植方式的配合 ，提倡物种多样化。各种绿化材料因树形、色彩、香味、季相变化的不同，在景观上 、功能上也有不同的效果。根据道路景观以及功能上的要求 ，要做到四季常青、三季有花 ，需要每个品种配合与各种栽植方式的协调。街道绿化直接影响到街景的四季变化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，体现不同的色彩美、姿态美和风韵美。应根据不同道路的功能以及不同道路者的视觉特性及观赏要求 ，处理好绿化种植的问距、品种、树冠 的形状 ，还要从长计议，特别不能忽视的是要考虑到树木成年后的高度及修剪等问题。同时，还要考虑到远近期的绿化效果。

（4）道路绿化要与其他街景元素相协调

街景是由多种景观元素组成的，多种元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下道路绿化应与道路环境中的景观诸元素相协调，单纯考虑行道树而栽植的树木往往收不到最佳效果。通常道路两侧的植物栽植应看成是建筑物前的种植 ，应该让路者从各个方面来看，都有好的绿化效果。有些街道树木蒙蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌 。更无法加深对某一街道景观的印象，从街道景观元素协调来看就不适宜，无疑设计是失败的。道路绿化除有特殊的功能方面的要求以外，应根据道路性质、临街建筑、道路宽度 以及地域特点等作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到好的效果。

二、园林植物配置原则

（1）整体优先原则

城市道路景观绿化植物配置要遵循 自然规律，利用我们所处的环境、地形地貌特征，自然景观，城市性质等进行科学建设和改建。

（2）生态优先原则

在植物材料的选择、树种的搭配、草本花卉的点缀，草坪的衬托等最大限度地以改善生态环境、提高生态质量为出发点，也应该尽量多地选择和使用乡土树种，创造出稳定的植物群落：充分应用生态原理和植物他感作用，合理配置植物，才能发挥 出最大的生态效益。

（3）可持续发展原则

以自然环境为出发点，按照生态学原理，在充分了解各植物种类的生物学、生态学特性的基础上，合理布局、科学搭配，使各植物种和谐共存，群落稳定发展，达到调节自然环境与城市环境关系，在城市中实现社会、经济和环境效益的协调发展 。

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的道路景观是 自然美的提炼和再现，是人工艺术环境和 自然生态环境相结合的再创造，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

三、种植设计基本原理的应用

在做种植设计之前， 首先要考虑遮挡、防风和围护等植物功 能方面的基本 要求，其次才能开始应用设计原理将色彩、质感和形态统一在优美的 构图中。在 设计时，应该弄清园林绿化中每个种植单元的目的和意图， 事先拟 出每个单元大致的尺度、形态及质感， 充分利用这个单 元中所有的因子， 使它们在统一的 整体中发挥各自的作用。一个种植单元， 通常是由一个重点植物和衬托它的丛植植物组成。

重点植物的目的在于强调， 应具有非常强烈的外貌特征， 能 够在一个种植有许多其他植物的群落中很突出而引起足够的注意。重点植物的视觉强度能够产生于任何三个自然特征之一或综合两个以上的自然特征， 换句话说， 一株植物之所以能成为重点植物， 正是由于它具有比其他植物更强烈的色彩、质地或形态。

除了重点植物以外， 大多数的植物不具备作为重点植物的强烈的观赏特性， 这些植物最适于三株以上的成组栽植， 即丛植。它们采用自然式栽植手法效果最好， 正常情况下， 把它们配植在一起时要留出一定的空间， 以便长大后它们能长成一体， 这时欣赏的不是植物的个体美， 而是群体美。每个种植 单元在园林绿化中起着不同的作用， 而这些不同的种植单元结合起来则构成了园林 绿化一个完整的空间 。

总而言之，城市街道园林绿化的目的是美化人的生活，陶冶人的情操 。城市街道园林绿化是改善城市生态环境 、美化城市人民生活环境的重大举措，同时也是反映城市文化 ，展示城市管理和人民生活水平的窗 口。

参考文献:

[1]王宁.生态城市与住宅小区园艺设计的思考[J].科技信息(学术研究)，2007年15期 ：62

[2]汤学东.城市住宅小区总体规划设计分析[J].中国科技信息，2007年 10期 ：176～17

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关键词：滨海城市；道路绿化；生态；景观；绿色廊道

1项目解读

1.1 项目背景与区位

1.1.1 区位。台州湾循环经济产业集聚区位于台州东部沿海，纵贯临海、椒江、路桥、温岭四区县，是台州市社会经济发展转型的重点片区，本次道路设计位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的核心区域，是集聚区建设的启动区块。

1.1.2水文气象。本案地处东南沿海，气候温和，雨量充沛，属亚热带季风气候区，全年季节变化明显，降水量年内分配不均。春末夏初为梅汛期，连绵阴雨天气；夏秋季节为台风期，经常发生大暴雨；秋冬季节为非汛期，除出现少数雨雪天气外，基本以晴冷、干燥天气为主。

1.2上位规划衔接

根据《台州湾循环经济产业集聚区市区东部组团绿线规划》（以下简称《绿线规划》）的提示，本案的性质为道路防护绿地，是城市区域呈网络绿化的重要用地，是体现入城景观和机动车观赏景观的重要组成部分。

1.3 设计范围

本案的设计红线范围（左图）为台州湾循环经济产业集聚区东部新区内的6条主要道路单侧或两侧的绿地，总面积约为40万m2。

1.4现状分析

集聚区园区建设尚处启动阶段，基础路网建设已展开，急需进行绿化建设。园区因地处围垦区域，土壤条件较差，以盐碱土为主，不利于植物生长，在绿化树种选择上具有一定的局限性。

1.5 小结

本案所处地理区位、上位规划及现状，决定了其道路绿化景观设计需从“低碳、生态、防护、滨海”等角度出发。项目背景及区位要求我们设计的出发点必须与循环经济产业集聚区这个大背景联系起来，凸显“低碳、环保、可持续”的发展理念。《绿线规划》将本次道路绿带做了定性，以“防护功能为主，兼顾景观”。项目所在的地理位置“城市新组团、滨海生态城、休闲游憩地”，要求本次方案需突出其独特的滨海风情。场地现状、土壤及水文情况，要求本案需从抗风、耐盐碱、易养护等角度出发，进行树种选择。

2总体构思

2.1 设计原则

本案坚持生态、低碳、环保的设计思想，根据场地特定的区域位置，突出滨海风情，进行自然的、立体的、生态式的道路景观绿化设计。设计应坚持如下原则：①生态优先，适地适树。道路绿化以乡土树种为主，适当选用已驯化的外来树种或者抗风、耐盐碱、速生植物。②多样统一，主题突出。道路绿化整体以绿色为大背景，根据周边不同的用地性质，以植物造景为特色，展示台州循环经济产业集聚区独特的滨海风貌。③功能结合，经济实效。道路绿化以人为本，在满足防护功能的前提下，使道路绿化更具观赏性。考虑到经济效益，植物造景需要考虑“易养护、粗管理”。

2.2设计理念

“绿廊水韵、风情台州湾”。

①绿廊：廊是连接事物不同组成部分的重要廊道，生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将本次道路定义为绿廊，目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念，同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。②水韵：台州的历史文化悠久，江海文化在其历史中有着重要的地位。因此在方案设计的过程中，从江海文化出发进行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水韵”为创意，将水的韵律做为设计元素融入到道路绿化设计方案中，突出设计的文化特色。③通过“绿廊”与“水韵”的结合，打造具有滨海风情的魅力台州湾。

2.3地域文化的表达

在设计理念的指导下，将六条绿带通过植物配置及水景观元素的植入，形成“一路一景”的绿色景观长廊，凸显滨海风情。①聚海大道――绿海聚彩（财）。②台州湾大道――棕林探海。③聚洋大道――柳浪报春。④开发大道――杏林。⑤十塘坝――樟林寻幽。⑥蓬北大道――秋实环樟（章）。

3详细设计――以“聚海大道”景观绿化为例

3.1 聚海大道

设计范围：聚海大道（台州湾大道――三山路）西侧20m景观绿化，道路长度约9531m，设计面积约169663m2。设计思路：设计以“绿海聚彩（财）”为主题，以 “海滨气氛、立体景观、生态效益” [1]的绿色廊道为设计风格，并契合道路周边不同的用地性质，营造收放有度的植物景观空间序列。从而使聚海大道成为整个集聚区四季景观丰富、空间变化多样的绿色景观长廊。根据道路所穿越周边用地性质的不同，将道路分成3种不同类型的区段（图3），分别为工业用地区段、公园用地区段以及行政用地区段，并以此进行标准段设计。

3.1.1聚海大道标准段一（工业用地区段）。设计思路：要求对厂区有一定的隔离，因此设计以较为郁闭的立体复层自然植物群落为主要造景手法。以经济型乡土树种为绿化主力，力求营造“四时”之景，达到春花夏荫秋色冬绿。背景以密林空间为主，前景则以大尺度的林缘线勾勒出开合有致、疏朗大气的疏林草地空间；并运用银海藻起到点景作用，凸显滨海气氛。

3.1.2聚海大道标准段二（公园用地区段）。设计思路：与未来的湿地公园相呼应，因此设计采用留有开放空间的植物景观营造手法。设计以香樟、水杉、无患子、女贞、石楠等树种为背景，搭配垂丝海棠、美人梅和海滨木槿，营造四季景观；在标准段中每隔150m留出70m左右的开敞空间，在视线景观上与湿地公园相联系，同时，在开敞空间上采用银海藻丛植的方式，与道路的滨海主题风格相一致。

3.1.3聚海大道标准段三（行政用地区段）。设计思路：不仅局限于道路本身的绿化，更应服务于其内部的人群。因此，设计采用通透式的植物景观空间营造手法，上层采用香樟、黄山栾树、白玉兰等高大乔木，下层采用丰富的开花地被，给路人良好的林荫景观视线。设计采用华棕树丛与花镜相搭配进行点景，凸显新区“开放、大气、现代”的海滨气氛。

3.2 小结

在进行详细设计前，本案对场地所处的特殊地理特性及其所存在的问题进行了专项研究，如土壤盐碱化的防治、林带抗风性研究、植物、竖向、夜景、城市家具等的研究，以求绿色生态廊道在满足防护功能的前提下，兼具景观的特性，凸显台州滨海的景观风貌。同时，道路景观绿化结合绿道系统，通过绿道驿站与小广场的结合，优化绿带本身的功能，为市民提供足够多的休闲游憩场所。本案绿化道路均为防护林带，故其树种规划必须保证常绿树种与落叶树种比例为6：4；乔木、灌木、草本比例为7：2：1，其景观防护林带构成树种如下：①基调树种：香樟、女贞、木麻黄、中山杉、黄山栾树、石楠。②骨干树种：银海藻、华棕、桂花、榉树、金合欢、无患子、湿地松、红玉兰、枫香、沙朴等等。③一般树种：垂柳、夹竹桃、垂丝海棠、鸡爪槭、花石榴、美人梅、海滨木槿、紫薇、二乔玉兰等等。④常绿及半常绿灌木：金叶女贞、夏鹃、春鹃、红花继木、红叶石楠、小叶栀子、金丝桃、南天竹、阔叶十大功劳。 ⑤落叶灌木：结香、红瑞木、棣棠、金钟花、八仙花、迎春花、兰花三七。⑥球类：红叶石楠（球）、龙柏球、海桐球。 ⑦藤本：中华常春藤。⑧草本：吉祥草、红花酢浆草、矮生百慕大、麦冬、多年生黑麦草。

4总结

随着现代城市人口膨胀、群楼林立、汽车尾气与烟尘弥漫，城市人居生态系统逐渐失调，环境质量下降，给人们的生活带来严重的影响。因此，人们对绿色生态环境愈发重视。城市道路绿化在城市环境中起着重要作用，任何人都可以享受它欣赏它。自然、生态、立体的道路绿化设计手法已成为现阶段绿化设计的时尚，本案运用并融入台州独特的滨水景观元素，通过对植物综合生长习性、色彩、季相、叶色等的充分了解，进行植物配置，打造具有海滨风情的、绿树成荫的、生态绿色廊道。

参考文献

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关键词:玉环县;工业城;滨河绿化带;景观设计

中图分类号:S731

文献标识码:B

文章编号:1674-9944(2010)07-0012-03

1 引言

城市道路是一个城市的骨架,密布整个城市形成了一个完整的道路网[1]。道路绿化在一定程度上可改善街道的小气候,灵门路为玉环县滨港工业城的主干道,因此设计好灵门路两侧绿化,不仅可以改善街道小气候,也大大提升了工业城的整体形象和城市品位,还是玉环县沿海林业建设的需要。

玉环县滨港工业城位于玉环县沙门镇境内,总规划用地面积约600hm2,一期规划用地约200hm2,工业城东临大海,北接76省道复线,筹备建设中的甬台温高速复线穿境而过,出口紧靠工业城,地理位置得天独厚。工业城土地以废盐田、滩涂为主,具有交通便捷、地价低廉、发展空间大、区位优势明显等特点。灵门路为工业城主干道,灵门路两侧绿地面积52425m2。

2 绿化现状及前期分析

2.1 绿化现状

灵门路东西向全长约2000m,道路东侧约1800m被灵门河隔开,设计范围是灵门河两侧绿带宽12.5m,机动车道与慢车道之间1m绿化带及道路西侧长约185m,宽约25~33m(绿地中间规划建设甬台温高速复线)。全线由西往东分别与西沙大道、滨海大道交叉,其中在东侧与中滨路衔接。道路西侧周边规划用地为居住用地、广场用地、行政办公用地与商业金融业用地。道路中间段周边规划用地为工业用地,道路东侧周边规划用地为居住用地、广场用地、公共交通用地、旅馆业用地。区内用地原址为晒盐场种植土基本为回填土,局部需做土壤改良,地形平整。

2.2 道路绿化带景观设计应注意的问题

植物选择要考虑能耐盐碱和抗台风,与周边用地性质的协调。灵门路是工业城主干道之一,道路景观设计应考虑体现工业城整体形象及玉环作为海岛城市特色。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性等。

3 设计依据和道路性质

3.1 设计依据

设计的依据包括玉环县城乡规划设计院编制的《玉环县沙门镇区总体规划土地利用规划图》(2004);《城市道路绿化规划与设计规范》(1997);由甲方提供的灵门路滨河绿化带景观设计要求。

3.2 道路性质

灵门路属于工业城主干道,服务对象主要为工厂车辆、工人、及沙门镇周边居民等。性质上属于工业城景观大道,代表了工业城的整体形象,应突出玉环作为海岛城市的城市风貌与城市特色。

3.3 设计原则

(1)生态性原则。坚持生态优先,打造成景观与生态功能兼顾的绿色长廊。

(2)安全性原则。中央分车带的绿化注重景观与指示兼顾的合理化设计。

(3)协调性原则。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设,保持与园区绿化体系结构的协调。

4 植物设计

4.1 树种选择

(1)要求能适应当地生长环境,移植时易成活,生长迅速而健壮的树种(多用乡土树种)。

(2)要求管理粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。

(3)要求深根性、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种[2]。

(4)要求重点选择耐盐碱、防台风、抗污染的树种。

在绿化设计中选择以下耐盐碱、防风林、抗污染树种。耐盐碱树种,包括黄山栾树、水杉、珊瑚朴、重阳木等;防风林树种,包括加拿利海枣、银杏、黑松、木槿等;滞尘树种,包括枇杷、黄山栾树、臭椿、旱柳等;抗二氧化硫树种,包括臭椿、夹竹桃、木槿、紫荆、紫薇等。

4.2 种植设计

本方案种植色彩较为丰富,部分采用色叶植被,植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计,体现玉环城市的热情及开放。

4.2.1 行道树

人行道两侧种植黄山栾树,黄山栾果色金黄,凌冬不凋。临慢车道外侧1m宽绿带种植我国栽培历史最早的棕榈类植物之一的沿海树种棕榈。底层种规则式金叶女贞、龟甲冬青、金边黄杨等,使慢车道一侧绿化景观简洁、一致,创造安全的行车环境(图1)。

图1 行道树绿化效果图

4.2.2 入口形象段

图2 入口形象段效果图

位于道路西端,西接中滨路、东临筹备建设中的甬台温高速复线。总长约185m,中间被南北向的30m宽河道间隔,宽度在25~33m不等。绿地两侧各种植双排加拿利海枣,中间种植双排银杏树。其中位于筹备建设中的甬台温高速复线地段种植黑松和黄山栾树。底层用金叶女贞、丰花月季、龟甲冬青、马尼拉草等。在入口段布置一弧形方柱,方柱前面置海岛景石,景石上刻有“玉环滨港工业城”字样。弧形方柱在做小品的装饰作用的同时,柱子与柱子之间远看像门洞,也寓意工业城地处五门(图2)。

4.2.3 滨水景观段

位于西沙大道西侧,西接规划道路,东临西沙大道。总长约800m,中间被东西向的20m河道(灵门河)隔开,两侧绿带宽度均为12.5m。地形为沿河道内侧与机动车道高差约2m。道路周边规划用地为广场用地、行政办公用地与商业金融业用地。因考虑将来该地块人流较多,故两侧绿带在植物造景的基础上适当布置休息和亲水设施。

两侧沿机动车道行道树为黄山栾树和木麻黄。以黄山栾树为主,中间孤植或三两棵穿插木麻黄。两种行道树既耐盐碱,又具有很好的防风和遮荫效果。沿河道边种植苦槛蓝、云南黄馨、木槿、海滨木槿、柽柳、旱柳、串钱柳、夹竹桃等。注重城市道路的观赏性,同时考虑到道路绿化的生态效应,中间种植运用紫叶李、金丝桃、罗汉松、慈孝竹等(图3)。

图3 滨水景观段效果图

4.2.4 植物景观段

位于道路东侧,西接西沙大道,东临大海。总长约1060m,中间被东西向的20m河道(灵门河)隔开,两侧绿带宽度均为12.5m。地形为沿河道内侧与机动车道高差约2m。道路周边规划用地西侧为工业用地,东侧为广场用地、旅馆业用地、公共交通用地。西侧西沙大道至滨海大道之间以植物造景为主,东侧滨海大道至最东端在植物造景的基础上适当布置些休息和亲水设施。

西沙大道至滨海大道之间两侧沿机动车道行道树为木麻黄和黄山栾树。以木麻黄为主,中间孤植或三两棵穿插黄山栾树。两种行道树既耐盐碱,又具有很好的防风和遮荫效果。沿河道边种植苦槛蓝、云南黄馨、木槿、海滨木槿、柽柳、旱柳、串钱柳、夹竹桃等。中间种植重阳木、臭椿、紫叶李、金丝桃、紫薇、慈孝竹、垂丝海棠等。

滨海大道至最东端两侧沿机动车道行道树为黄山栾树和木麻黄。以黄山栾树为主,中间孤植或三两棵穿插木麻黄。两种行道树既耐盐碱,又具有很好的防风和遮荫效果。沿河道边种植苦槛蓝、云南黄馨、木槿、海滨木槿、柽柳、旱柳、串钱柳、夹竹桃等。中间种植紫荆、丰花月季、枇杷、珊瑚朴、石榴、银杏等(图4)。

图4 植物景观段效果图

5 结语

在经济日益发展的当今社会,特别是各地政府都以工业企业经济发展为抓手,提升区域经济综合实力。然而设计和建设好工业园区内绿化环境显得尤为重要,它不仅可以解决园区“热岛效应”;而且为园区对外招商引资、吸引人才等各方面都能起到加分作用。在沿海工业园区滨河道路绿化设计中,应坚持生态优先与协调道路沿线各功能地块,主入口着重体现工业城整体形象和海岛城市特色。

参考文献:

[1] 杨赉丽.城市园林绿地规划[M].北京:中国林业出版社,1995.

篇13

关键词：城市道路 绿化景观 规划

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

城市道路是一个非常特殊的地段，因而其环境也具有特殊性。从地上部分来说，由于每天车流、人流量很大，空气中充斥着各种有害物质，如二氧化硫、氯化物、粉尘等，对植物的生长非常不利。如粉尘覆盖在植物的叶表面上，会影响光合作用的进行；二氧化硫会直接伤害植物的叶表皮细胞，破坏叶肉组织的结构，影响植物的正常生长。同时，城市的空中布满了各种各样的电力、电信和电缆的线网，对植物的生长有一定的限制，而不像旷野的树，可以任其自然生长。

1 城市道路绿化形式

1.1 一板两带式

一板两带式的优点主要是如何用经济、对车辆的遮阴效果提高，以及车辆在行驶过程中交通管理难度增大。城市景观绿地属于城市中的一类具有较强的装饰性和观赏性的公共绿地，点小量多、分布广泛，因此对改善城市景观、装点街景、美化市容等方面有着较突出的作用。

1.2 两板三带式

两板三带式为中间一条分车绿化带将两条单向车行道隔离开，车道外侧两条绿化带，再外侧无或有人行道的绿化形式。分车隔离绿化带种植修剪一定高度和形状的乔木和灌木，也可称这些植物为防眩树。

1.3 三板四带式

三板四带式为中间一条快车道，两侧由两条分车绿化带将两条慢车道与快车道分开，慢车道外有两条行道树绿化带，带动城市土地开发，提高商业零售机会，现代城市中，由于城市广场建设所引发、出现的“广场文化”和“广场经济”对带动城市土地开发和提高商业零售机会等方面都起到了较好的作用。

1.4 四板五带式

四板五带式是利用三条分车绿化带将车道分为四条，中央一条分车绿化带把两条单向快车道分开，两条分车绿化带把两条慢车道与快车道分开，最外边的两条人行道由两条行道树绿化带将其与慢车道分开的绿化形式。或者地下水由斜坡岩土体中排出时，水力梯度增大，均可以对斜坡稳定不利。此外，水库放水期间，库水位迅速下降，使得斜坡岩土中的水不能及时排出，常导致库岸的

滑动。

1.5 其他形式

根据道路性质、交通状况、形态变化、地理位置及环境条件特点，应因地制宜、因情制宜地设置绿化带，合理设计新的绿化形式，如山坡道、飞机跑道、道路平交立交口、弯道等的特殊绿化设计。不管遇到什么情况，不应在同一条路上僵化地使用同一种模式。

2 城市道路绿化景观规划设计

2.1 以生态学为原理，力求植物多样性

道路植物景观设计应强调物种多样性，这是城市景观多样性的前提，也是体现城市绿化水平的重要标志。目前，我国大多数城市道路绿化较简单、植物配置方式较单一，要么多数道路绿化只是等间距地、对称地种植传统的树种，要么采用大色块一次成形、注重展示性的绿化形式。对每一个因素也根据各地段条件差异分若干档次。然后，对舔-_因素按不同档次绘出单要素分区图：最后将所有单要素图叠加在一张图上。凡高等级，档次高的分区重叠最多的地段，即发生破坏可能性最大的地段。并将这种重叠情况与滑坡的调查结果作比较（验证），即可划出危险区：，这种方法既可以定性判断，又可以利用GIS进行加权叠加的定量评价。还有岩石风化、地表水和大气降雨的作用、地震及人类工程活动等。这些因素综合起来可分为两大方面，即内在因素和外在因素。内在因素包括：斜坡岩土的类型和性质、岩土体结构等；外在因素包括：水文地质条件及地表水和大气降雨的作用、岩石风化、地震以及人为因

素等。

2.2 强调景观特色，体现植物造景功能

道路植物景观是城市景观的重要组成部分，在一定程度上反映了城市经济和文化水平。目前，多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木，而灌木和花、草的应用较少，只注重道路上面的遮荫，却忽视了林荫下的空间凋整，造成了比较单调的景观，不能形成道路空间的丰富多彩。因此，在道路植物景观设计上要强调景观特色，力求因路而异，各具特色，形成变化多样与整体统一的景观。

2.3 “以人为本”，保障交通安全

合理的植物配置可以有效地协调人流、车流的集散，保障交通的畅通无阻。从人的生理方面的感受来看，司机在长时间的驾驶过程中，枯燥、乏味的硬质景观很容易造成视觉的疲劳。为了改变这种状况，可以利用植物材料的形态、色彩、季相变化及配植的变化，起到提醒司机、缓解司机不良反应的作用。在道路的交叉口视距三角形范围内和弯道转角处的树木不能影响驾驶员视线的通透性，在弯道外侧，树木沿边缘连续种植，这样预告了道路路线的变化，引导行车视线。隔离带的配置应从“安全性”出发，在距相邻机动车道路面高0.6～1.5 m的范围内应种植灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，株距不大于冠幅的5倍，这样就能有效地阻挡夜间相向行驶的车辆前照灯的眩光。

3 城市道路森林景观的规划布局

城市道路具有疏导交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市道路森林景观规划应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理进行植物配置，体现各自的特色。

3.1 城市行道树景观布局

行道树是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能在于为行人遮荫，发挥隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。行道树要有一定的枝下高度，保证车辆、行人安全通行。树种选择要考虑体形与道路宽度相适应，树冠上要留有天空，至少车行道中央要能使空气向上流通。一般而言，行道树多数采取两侧对称排列，尤其是在比较庄重、严肃的地段，如政府机关的道路。城市街道的行道树多沿车行道及人行道整齐排列。行道树的配植应向乔、灌、草复层混交发展，以提高环境效益。

3.2 城市分车道植物景观布局

分车带绿化指车行道之间的绿带。分隔绿带上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考虑增添街景、提高遮荫、减少浮尘等。在接近交叉口及人行横道的一定距离内必须留出足够的安全视野，配植时不宜种植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

3.3 高速公路植物景观布局

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。由于基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

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关键词：城市道路建设；绿化景观；设计；施工；探讨

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。

1、城市道路绿化景观建设对城市的意义

城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。

在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。

2、城市道路的绿化景观设计及注意

城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。

在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。

其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。

在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。

最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。

3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。

4、结束语

总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。

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