物流行业市场精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇物流行业市场，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】市场结构 市场绩效 物流行业 理论假说

一、引言

近年来，党和国家十分重视物流业的发展，物流产业地位进一步提升，在我国国民经济运行稳中向好的同时，物流业也呈现出平稳健康发展的态势。从数据方面看，社会物流总额逐年上升，2012年为177.3万亿元，同比增长9.8%，2013年接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值稳中有升，2012年为3.5万亿元，同比增长9.1%，2013年约为3.9万亿元，同比增长8%左右。由此不难看出，物流业已经成为我国国民经济的支柱产业之一。但与此同时，我国物流行业的发展还存在一些问题，比如行业集中度逐年降低、物流效率和效益提升缓慢等。为了更好的研究并解决上述问题，我国很多学者对我国物流行业的市场结构和市场绩效进行研究，比如，桂寿平等在在2005-2011年全国52家物流企业的面板数据的基础上对我国物流行业及各个子行业的市场结构、效率与绩效的关系进行实证分析，指出影响物流行业绩效的主要原因为效率，并且效率对市场集中度和市场份额都有不同程度的影响。王健等对2004-2011年在A股上市的25家物流企业的面板数据进行分析，得出“通过提高企业的市场份额能够提高市场绩效”的结论。

本文在上述研究的基础上，利用一定的分析工具对A股上市的物流企业2010-2014年的财务数据进行分析，研究物流行业市场结构和市场绩效之间的关系，并根据实证分析结果，提出物流行业提高绩效的建议。

二、理论假说

目前，在对市场结构和市场绩效关系的研究中，主要存在着四种假说：

（一）基于传统合谋假设的共谋假说

该假说的主要观点是市场结构决定市场行为，从而决定了市场绩效。认为在一个市场集中度较高的市场中，少数具有垄断能力的企业能够凭借自己的优势，扩大生产，降低成本，形成共谋，谋取高额利润。

（二）基于单方面效应假设的相对市场势力假说

该假说的主要观点是市场份额决定市场绩效。认为市场份额高的企业，可以利用其市场主导地位，单方面的降低成本、提高价格，不需要合谋，就能获得高额利润。

（三）X-效率结构假说

该假说的主要观点是X-效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑规模效益的情况下，企业的管理水平和生产技术水平越高，其生产成本就越低，这类企业能够以较低的价格出售同质产品或服务，获得较高的利润，其市场份额也会提高，并进而影响市场集中度。

（四）规模效率结构假说

该假说的主要观点是规模效率高的企业，能够获得较高的市场份额，从而影响市场集中度和市场绩效。认为在不考虑企业的管理水平和生产技术水平时，规模经济效率越高，企业获取较高利润的能力就越大。进而能够通过占有较大市场份额来提高整个行业的市场集中度。

本文借鉴Berger（1995）提出的模型，检验我国物流行业更符合上述哪种假说，并提出相应的建议。

三、模型的构建

在（1）式中，若σ1>0，且显著，则表明传统共谋假说成立；

在（1）式中，若σ2>0，且显著，则表明相对市场力量假说成立；

在（1）式中，若σ2>0，且显著，并且在（2）式中α1>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明X-效率结构假说成立；

在（1）式中，若σ4>0，且显著，并且在（2）式中α2>0，且显著，或在（3）式中，β2>0，且显著，则表明规模效率结构假说成立。

四、样本的选择与变量的定义

（一）样本的选择

本文选取33家在A股上市的物流企业作为样本来进行实证分析，包括长江投资、中远航运、山航B、新宁物流、象屿股份、中海发展、南方航空、怡亚通、中信海直、海峡股份、南京北中、富临运业、澳洋顺昌、铁龙物流、飞马国际、外运发展、宁波海运、申通地铁、保税科技、中海海盛、中国远洋、中国国航、中海集运、海南航空、中远航运、江西长运、大众交通、锦江投资、强生控股、海博股份、亚通股份、中储股份、东方航空。在选取企业过程中，删除了业绩差、经营异常、重大亏损和数据不全的企业，能够比较全面的反应物流行业的整体状况，且所有的数据均来自于企业年报，具有较强的代表性。

（二）变量的定义

1.企业绩效：本文用净利率来近似代表企业绩效。

3.市场份额。市场份额指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业的产品在市场上所占份额，也就是企业对市场的控制能力。本文用一个企业的营业收入占行业总收入的比值来近似代表市场份额。

4.X-效率XE。本文用纯技术效率近似代表X-效率。所选取的投入指标包括：非流动投入（固定资产与在建工程之和）、营业成本、三费之和（管理费、销售费、财务费之和），所选取的产出指标是营业收入。企业的纯技术效率由DEAP2.0软件计算得到。

5.规模效率SE。所选取的投入指标和产出指标和X-效率相同，企业的规模效率由DEAP2.0软件计算得到。

（三）各变量的统计分析

鉴于本文中涉及到的数据比较多且计算复杂，故不能一一列举，现对所有变量进行描述性统计，结果如下：

五、实证分析

六、结论与建议

（一）结论

根据上述实证分析可知，我国的物流行业市场结构与市场绩效的关系支持传统共谋假说成立和X-效率假说，拒绝相对市场力量假说和规模效率假说。这说明物流企业之间可以通过合谋降低成本，控制市场，从而形成垄断利润。并且，企业可以通过提高管理水平、使用先进的技术设备获得高额利润，进而提高市场份额。

（二）建议

根据以上结论，对我国物流行业市场结构和市场绩效的关系提出以下几点建议：

第一，优化结构，提高效率。企业应完善内部管理，建立合理有效的公司治理结构，打破传统的管理模式，由粗放型向集约型转变，优化资源配置，提高企业绩效；

第二，努力提高员工的素质，加强员工培训，在提高员工工作技能的同时，增强其对企业的忠诚度；

第三，健全考核体系，改革薪酬体制。将员工的需求与企业的需求相结合，建立起一套符合企业利益和个人利益的能产生最大化激励效果的综合体系。

第四，提高生产技术水平，鼓励创新。物流企业应紧跟科技发展的步伐，密切关注新兴技术和信息化的发展动向，加强科技转化力度。特别是要充分利用现代化的信息技术，改造传统的服务模式，努力打造一流的物流服务平台，在为客户提供便捷的服务的同时，提高经济效益。

第五，政府应出台相关政策，引导、支持大型物流企业通过兼并、重组、联合等多种方式，提高产业集中度。提倡、鼓励中小企业通过联盟、合作等方式应对行业竞争。

参考文献

[1]何黎明.2012年我国物流业发展回顾与2013年展望[J].中国流通经济，2013（6）：2-7.

[2]何黎明.2013年我国物流业发展回顾与2014年展望[J].中国流通经济，2014（3）：24-28.

[3]桂寿平，游琼，杨丽敏.我国物流业市场结构、效率与绩效的关系研究[J].物流技术，2014（3）：96-99.

[4]王建，钟俊娟.我国物流业市场结构与绩效的关系研究――基于物流上市公司数据的实证检验[J].东南学术，2013（3）：99-108.

[5]王健，粱红艳.基于三阶段DEA模型的我国主要上市港口企业X一效率研究[J].福州大学学报（哲学社会科学版），2012（3）：19-26.

[6]褚淑贞，朱价.我国医疗器械行业市场结构与市场绩效关系的实证研究――基于面板数据模型[J].药学与临床研究，2014（3）：288-292.

[7]曹乾.保险业结构、效率与绩效间的关系――理论假说与实证研究[J].金融教学与研究，2006（5）：64-66.

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关键词：物流企业 产业组织 市场结构 市场行为

伴随物流产业在国民经济中的迅速发展与壮大，其已成为国民经济发展水平的支柱性产业之一，并逐渐成为衡量一个国家综合经济实力的主要指标。但是，我国的物流产业起步较晚，物流产业发展的现代化水平不高，其整体效益和市场竞争力都有待于进一步提升。本文依据SCP框架对我国的物流产业组织进行透彻分析，并提出了促进我国物流产业发展的对策和建议，旨在促进我国物流产业的科学发展，更好的应对未来市场的竞争。

影响我国物流产业组织市场结构的因素研究

物流产业的市场结构通常来讲是指我国物流企业彼此间的竞争程度、价格形成等重要的市场组织特征，从本质上来看反映的是物流产业组织之间的竞争程度以及垄断关系。其中。影响物流行业市场结构的因素主要有以下几点：

服务的差异化程度。虽然我国物流行业的发展速度非常快，但是其低端市场提供的产品以及服务的差异化程度较小。具体表现在大多数企业业务范围主要集中在低端的运输服务上，导致传统产品的市场供应力过剩；而对于具有增值性的综合物流服务或全程物流服务较少，使得物流行业高端市场的供应相对缺乏，进而导致我国物流行业高低端市场发展的不均衡发展。

市场的集中度。从整体上看，我国的物流企业数量众多，但是发展规模却普遍较小，具体到个别企业，其占有的市场份额较小，企业之间的竞争程度比较激烈，属于完全竞争的市场。因此，按照产业结构的划分标准，我国的物流行业的市场集中度处于比较低的水平，属于微粒市场的范畴。随着我国物流行业的进一步发展，物流企业之间的竞争程度将会不断加深，物流市场也必然会面临不断的调整和升级。

进出的壁垒。影响一个行业进出壁垒的因素有很多，对我国的物流行业的低端市场来说，无论是政策性壁垒、绝对成本优势壁垒，还是规模经济壁垒、产品的差异化壁垒都处于比较低的水平，一个企业可以很容易的进入物流市场；而对于高端市场来说。由于通常需要大量的先进技术设备、雄厚的资本、现代化的管理系统、先进的信息通讯手段以及高素质的人才作支撑，因此进入的壁垒也相对较高。而对于我国物流产业的退出壁垒而言，由于往往会涉及到大型设备的处理和人力资本的解除，其付出的整体成本比较高，这与我国物流行业的发展现状是分不开的。目前，我国的物流产业基本还是处于劳动密集型和资金密集型相结合的阶段，因此企业在退出市场时的产业转移比较困难，此外，国家的宏观经济政策和法律法规的限制，使得物流行业退出壁垒成本较高。这在很大程度上加剧了低端物流市场的过度进入与竞争。

对物流产业组织的市场行为探究

市场行为指的是企业为了实现自身的经济利益，在特定的市场环境和条件下，通过对市场供求等外部市场信息的分析所做出的反映和决策行为。通常会涉及到企业定价、产品策略与营销策略、企业组织之间的调整和互动等。物流产业的市场行为指的是：行业内部的物流企业为了实现利润最大化、市场占有率的提升等战略目标，立足于物流产业内部的供求关系，所采取的一系列的市场策略和市场行为。其中，物流产业组织的市场行为主要涉及到以下三个方面：

（一）产品策略与营销策略的选择

首先，我国的物流企业在产品策略的选择方面，要注重新技术的开发与应用，进而实现经营成本的降低，提供更加优质的产品和市场服务。例如，目前在我国物流行业大力推广的数据共享技术、产品跟踪技术以及仓储、运输、装卸等环节的标准化、规范化作业，这提高了物流行业的整体服务效率以及服务质量。然而，我国缺乏对物流企业在产品差异化方面策略的重视力度，因此致使物流企业在产品策略选择上的大量雷同（鲁涛等，2008）。

其次，在营销策略的选择上物流企业已经开始越来越多的选用媒体宣传和网站宣传等宣传方式，但这还是远远不够的，现代物流企业应当更加注重客户关系的管理与维护，做好市场营销各个环节上的服务工作，积极开展关系营销，提供更多的附加产品和更加优质的服务质量。

（二）定价行为与价格竞争策略的选择

依据成本加目标理论。我国物流企业对定价方法的选择主要是采用成本加成定价法，这主要是由我国物流市场的发展现状所决定的。由于我国物流产业的集中度比较低，低端物流市场的企业规模较小。竞争过于激烈，基本上处于供大于求的局面，因此企业的经营利润非常小。能够对市场服务价格产生重大影响的大型垄断企业较少，再加上行业信息不对称、市场信息很难把握等因素的影响，使得物流企业只能根据经验，在成本数据的基础上加成利润进行市场定价。

但是，由于我国物流低端市场的集中度偏低，进而壁垒较少，因此市场恶性竞争的形势不断加剧。激烈的价格竞争也在不断缩减成本加成中的利润，使得很多中小型的物流企业为了实现生存的基本目标，不断降低服务价格，这时就很难保证物流企业的服务质量，甚至导致很多企业的非理性定价或违规操作等不正当的市场竞争行为，进而导致了物流低端市场的混乱，这对我国物流产业的长足发展带来了严重影响。

在高端物流市场，由于企业的价格领导性相对较强，也能够开展更大范围上的高附加值的产品和服务，因此可以使用价格领导定价的定价方法，这不但能够保证企业的利润空间，在物流市场上的价格竞争程度也相对较低，从而可以促使企业实现预期的经营发展目标。

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关键词：第三方物流；市场营销：营销策略

中图分类号：F276 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）09-0124-01

目前，广州中小型第三方物流企业提供的服务差异化程度比较低，因此，对企业自身的宣传活动和服务方面的市场营销显得越来越重要，物流市场营销是留住现有客户和开发新客户的有效途径。

1 广州第三方物流企业市场营销存在的问题

1.1 特殊的人才结构，导致企业营销观念陈旧

据调查数据显示，从事物流行业人员以男性为主，一般工资水平比较低，高学历人才少，不利于物流服务市场营销，从一个侧面反映物流行业机械化程度低，体力劳动居多，企业还处在求生存的阶段，没有意识到物流服务的营销策划的重要性。

1.2 营销策划方式单一

广州市中小型第三方物流企业大多数靠广告宣传这种形式来推销自己的服务，其具体形式主要是行业内宣传杂志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用网络宣传的份额较少，其他的营销策划方式基本没有。

1.3 对广告宣传认知重要程度与费用投入不相符

现阶段广州第三方物流企业对广告宣传的认知重要程度与费用投入不相符，物流企业在选择营销策划方案时除了考虑费用的影响还受其他很多条件的制约。广告宣传在物流服务的营销中起着的重要不大，很多物流企业还是采用了这种方式，一方面是因为广告宣传方式比较传统，风险不大，易于接受，而且对于企业自身形象的塑造起长期作用，企业在选择是主要是为了以后的业绩，而不仅为眼前的收益；另一方面受外界环境的制约。中国一直都不重视服务的推广，对物流服务的营销也不是很了解，如很多企业觉得形象宣传很重要，却往往找不到门路，不知如何宣传，怎样宣传。

2 做好市场营销策划，促进广州第三方物流的发展

在经济全球化加速发展的背景下，现阶段第三方物流企业都面临着多方面的挑战。为提高广州第三方物流企业效率，增强广州第三方物流企业在市场上的竞争力，广州第三方物流企业必须加强营销意识，实施正确的市场营销策略。

2.1 树立现代化的营销观念

广州的第三方物流企业要通过市场营销策划活动在消费者心日中树立良好的企业形象，加大企业形象宣传。加强营销观念培养，积极向市场和客户推广自己的服务。加大物流设施的投入，与知名企业合作，借助他们的优势和资源，提高在市场上和社会上的知名度和影响力。第三方物流企业不能坐等客户上门，必须树立现代化的营销观念，加强营销意识，实施正确的产品策略、促销策略、企业品牌策略等市场营销策略。

2.2 完善法律制度，营造良好的市场环境

由于物流行业在中国刚刚起步，并没有引起国家的注意。因此，行业发展不完善，市场不规范，法律条文不到位，这很大程度上限制了企业对自身服务的营销。相比之下，西方物流企业发展比较充分，市场环境好，进行服务营销的阻力比较小。

2.3 加强服务特色

物流的服务有规模之分，有服务质量之分，购买的层次更是不一样。因此，物流服务特色的定位显得尤为重要，必须在客户群体中树立起物流服务的特殊形象。如提供基本的仓储和运输的服务，提供一体化物流和供应链管理的服务等。

在物流市场营销中，价格策略是其中一个足以影响物流行业发展的重要因素。对客户而言，降低成本和服务周期、提高服务水平是面临的主要挑战，所以在价格上获取绝对的优势地位是必要的。价格策略其中最重要的是要根据物流服务的过程服务内容服务对象而定，同时兼顾不同地区、不同产业等加以区分，其根本目的在于物流行业的整体效益最佳，最大限度地挖掘市场的有效需求进行定价；其次，由于市场的可变性较强，因此，应当根据市场总体趋势做好价格定位。

2.4 企业内部设置营销部门，进行多元化营销策略组合

在企业市场营销投入与重视方面，广州中小型第三方物流企业都远远不及国外。所以，公司在将来应该注重在这个方面。多运用公关宣传、公益活动等途径来提高公司的知名度。

第三方物流企业可设置专门的市场营销部门，负责企业的市场定位、客户关系管理，维护企业形象、创建企业品牌等工作，搞好企业的品牌建设，从而占领更多的市场份额。

3 结束语

中国第三方物流面对的是一个尚未成熟的物流市场，许多客户对第三方物流服务的提供还不是很熟悉和信任，大多数企业还处于市场创建阶段，所以营销对于第三物流的发展来说有着举足轻重的作用。第三方物流应根据自身和市场外部环境，大胆打破陈旧观念的束缚，选择适合自身发展的服务营销策略，努力提高企业营销能力，提高自身在行业中的竞争力。

参考文献：

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关键词 快递 品牌 壁垒

中图分类号：F272 文献标识码：A

1快递行业产品客户群分类探析

（1）使用快递消费群体以年轻人居多

年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。

（2）使用快递消费群体少数是中年人

中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。

2快递行业市场品牌排名

排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。

3快递行业市场客户关注点调查

随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。

主要有下列几方面：

（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。

（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。

（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。

（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。

（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。

（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。

4快递行业产品（或服务）可进入性分析

我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。

而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范

综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。

5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）

目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。

根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：

5.1严格限制快递市场准入条件

国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。

5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争

放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。

5.3设置专门监管部门对快递进行规范

设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。

5.4完善快递法律规范

一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展，必须建立完善的快递法律规范，对快递相关细节进行准确规定。并且要建立相应的处罚措施，这样才能规范快递公司的运营。

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当网络泡沫破灭之后，美国的一些大企业本以为可以深深地松一口气了，因为他们已经被网络冲击得“支离破碎”。传统的图书经销商Barnes & Noble公司已濒临倒闭，因为亚马逊已经彻底改变了图书市场的传统游戏规则；在线旅游站点Expedia公司的飞速发展已经使传统的旅游商相形见绌。一时间，整个市场人心惶惶，因为没有任何一个企业希望自己成为亚马逊的下一个目标。因此，当2000年纳斯达克股市全线崩盘时，这些传统巨头们都深深地松了一口气。他们认为眼前的一切并不像他们想象的那样糟糕。

然而，事与愿违，让它们担心的事情终于再次发生。网络公司在经历了严冬之后，再次起死回生。随着全球经济的整体反弹，传统企业再次遭遇网络的严峻挑战。网络经销商迫使他们降低价格、缩小利润空间，部分企业甚至被淘汰出局。新技术，新经营模式，削减中间环节的新措施等等必然导致诸多传统行业的价格机制濒于崩溃，并致使当前的传统竞争对手另辟盈利溪径。但问题是：到底将有多少传统行业被网络所改写呢？ 这些行业又会在多大程度上被改写呢？

在网络公司发起的第一轮冲击中，亚马逊、Expedia及其它一些网络公司完全改写了图书、音乐和旅游市场的经营模式。而这一次，至少又有六个传统行业将面临着网络的冲击，它们分别为：珠宝业、帐单付帐、电信业、旅馆业、房地产及软件业。

在珠宝行业，在线销售商已经向传统市场发起了猛攻。4月22日，亚马逊悄然入侵珠宝交易业。公司首席执行官杰弗里.贝索斯表示，他们可以以500美元的批发价购买到一种钻石，然后以575美元的价格售出。而同样的商品，Tiffany和Zale等传统珠宝商通常则需要花费1000美元才能购进。年仅5岁的在线珠宝零售商Blue Nile公司以事实证明了这一盈利方式。去年，公司的钻石销售额已经达到了2700万美元，而总销售额也突破了1.29亿美元。对此，来自纽约珠宝杂志出版商Rapaport的分析师Ken Gassman表示道：“这些网络新秀将吞噬掉所有的传统经销商。”

诸如上述大胆的预测已越来越得到认同，因为积极投入到本次网络复苏大潮的不再仅仅局限于当年的eBay和少数几家失败者。经过了泡沫的洗礼之后，网络公司已经变得更为成熟，他们知道如何使自己利于不该之地。根据标准的会计计算方法，在存活下来的60％的互联网企业在去年第四季度实现了赢利。毫无疑问，赢利必然吸引大量投资商重返该市场。今年第一季度，该领域的风险投资额已经高达50亿美元，并有14家网络公司上市。

即便如此，但我们仍不能说网络市场又再次回到1996年的状况。如今，网络已不再是什么秘密，许多传统企业对网络界即将发生的一切有清醒的认识。他们不再“将头埋在沙子里面”，而是采取积极的应对措施来抵制网络的冲击。目前，许多传统行业纷纷开始吸收新技术，美国最大的电信运营商Verizon公司就是其中一例。当公司首席执行官伊凡.塞登伯格得知VonageHoldings利用网络技术司以低于通常价格三分之一的收费提供网络电话服务时，便毅然作出决定，他们计划在未来的两年内投资20亿美元用于网络电话技术的开发。 一家调研机构的分析师Paul Saffo对比表示道：“这是一个变化的世界，当某个行业出现新兴竞争对手时，原来的垄断者必然采取相应的应对措施。”

当然，有些传统行业仍然在对抗这股数字化潮流。以旅馆市场为例，部分旅馆业连锁服务商联合起来排挤那些与网络旅行机构进行合作的经营者。例如，美国旅馆业联盟InterContinental Hotels集团就对那些向网络旅行商提供折扣服务的旅馆处以罚款，并威胁吊销其营业执照。与此同时，房地产巨头Cendant公司也向全美房地产协会施加压力，要求阻止新兴的网络公司进入房地产领域。然而，其结果如何呢？事实上，上述策略似乎并非行之有效。被禁止向网络旅行机构提供折扣服务的旅馆只能眼睁睁地看着竞争对手的旅馆都客人满堂。Cendant房产公司抵制网络公司的做法也面临着司法部的反垄断调查。

随着战争的进一步白热化，业内人士预计全球经济将面临又一次衰退。但网络在许多行业所产生的作用表明全球经济仍将以3%的速度增长，与过去五年3.6％的平均水平相差无几。以电子支票为例，传统的支票签署方式需要银行30美分的运作成本，而采取电子支票则只需要10美分。并且，网上支付目前已呈爆炸式的增长之势。据全球著名调研机构Gartner的统计结果显示，去年有6500万人至少使用过一次在线支付，与上一年相比增长97％。

由于电子商务的卷土重来，人们不禁要问：为什么首先遭遇冲击的是上述六个行业？为什么偏偏又是现在？有目共睹，在电子商务的第一轮入侵中，在线销售的商品主要是书籍、音乐等日用品或者股票。对于这些产品而言，买主最关心的只是价钱，而不需要看见实物。而如今，网络销售商有能力提有关商品的更多详细信息，以便让精明的消费者做出选择。以房地产为例，zipRealty等公司学会了如何使用软件向潜在的购房户展示户型图。由于省去了大量的中间机构，zipRealty降低了20%－25%的正常佣金。

同时，宽带网络的迅速普及也为电子商务的第二轮冲击提供了坚实基础。目前，仅美国便有2700万的家庭拥有宽带接入。这就是说，消费者有能力处理网络经销商所提供的海量商品信息。这样，旅馆便可以在网上以图片的形式展示其所有房间的具体情况，珠宝经销商也可以展示任意一款金项链供消费者选择。与此同时，高速的网络连接还允许全球的程序开发人员联合起来开发一款新的公开源码软件，这将彻底改写全球价值2000亿美元的软件市场历史。

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我国物流市场由提供物流服务的物流企业和具有物流服务需求的各类经济部门、各类企业和个人构成。从买方和卖方的力量来看，高端现代物流服务处于卖方市场地位，低端传统物流服务处于买方市场地位。从市场主体来看，传统物流企业数量过剩，市场竞争激烈，特别是传统仓储、运输企业正面临改组、改造和升级问题。而能够提供综合一体化物流服务和个性化解决方案的现代第三方物流企业数量较少，这类企业正面临着难得的发展机遇。从市场客体来看，提供到市场上的物流客体即物流服务和劳务 “一票到底”、“门到门”、“货架到货架”、“工位到工位”及连锁配送、快递服务等，恰恰是我国市场需求最为强烈的物流服务内容。随着物流业的发展，符合现代物流需求和标准的运输工具有着巨大的市场空间。

物流运输量水平带动运输车辆装备水平的提高。2005年完成道路货运量126亿t，货物周转量8000亿tkm，年均增长分别为4%和6%。2005年运营货车达到485万辆，其种专用车占15%以上，普通载货汽车中厢式车占25%左右。到2010年货运量将达到153亿t，货物周转量10457亿tkm，年均增长分别为4%和5.5%。同期，运营货车达到550万辆，其种专用车占30%以上，普通载货车中厢式车占40%以上，重型车占20%以上。

在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90%以上。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70%。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1.73万辆，仅占营业性载货车辆的0.4%左右；2000年厢式运输汽车占货运车辆保有量的10%左右；2005年厢式运输汽车占货运车辆保有量的25%左右，其中新增厢货车占新增载货车的35%以上。

厢货汽车中的轻型和微型车销售分析

据中国汽车工业协会的统计数据，2005年我国汽车产销分别为570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.53%。而载货车累计销量同比微跌0.59%，其中重型载货车同比下降34%，中型载货车下降4%，轻型载货车同比增长11%，微型载货车同比增长15%。在所有新增载货车中，厢式货车达到35%以上。总体而言，轻、微型厢货车销售势头较好。轻、微型厢货车具有使用范围广、功能多元化的特点，方便、灵活、快捷、价格低，适用于短途运输的产品特性使之具有不可替代性，也使其拥有特定的市场空间。

从价位上看，10万元以上的高端市场，其需求约占厢货车总销量的10%以上，目前市场份额相对较小。5-9万元的中端市场，以大中小城市及城乡结合部为目标市场，并继续寻求发展空间，这是轻型厢货汽车市场的最大容量段。4万元以下尤其是2万元以下的低端市场，以中小城市边缘地区和县乡级市场为目标市场。

轻、微型厢货车的发展有赖于国民经济的增长。经济活动会带来产品和要素的空间流动，而经济增长是各行各业需求增加尤其是汽车工业发展的基本拉动力。汽车产品的增长又是推动国民经济增长的动力之一。我国正处在快速工业化的过程中。权威部门预测，我国经济在未来20年中将继续保持年均增长7%-9%的幅度内。经济持续增长，将带动运输需求的持续增长。

影响轻、微型厢货汽车市场的诸多因素

一是政策法规环境对轻、微型厢货汽车市场有一定的影响。轻、微型厢货汽车是最易受到影响的，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策以及汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证等政策，尤其是治理超载超限和目录管理政策等，都对轻、微型厢货汽车市场产生了较大的影响。

二是原材料和油价的上涨，对轻、微型厢货汽车产生了冲击。铁矿石涨价连带引起钢材等原材料涨价，中下游制造业的利润继续被挤压，而且越是低端产品，其利润率就越低。国内油价持续走高，油耗已成为用户购车首先考虑的因素。因此在所有厢货汽车中，微型厢货车市场在逐步升温。

三是轻、微型厢货汽车市场保有量增加对市场也产生了一定的影响。由于近年来城市轻、微型厢货车的大幅度增加，使市场增长趋于平稳。

20世纪90年代以来，我国区域合作在更大空间范围内以不同的形式和内容展开，地区之间的经济协作在不断加强。随着中心城市的不断壮大，中心城市和周边中小城市之间的联系及影响不断加强，大城市圈将因中心城市的辐射和带动作用而逐步形成。我国未来有不少地区可望发展成为大城市圈，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津唐地区、胶东半岛、沈(阳)大(连)、武汉等地区。随着区域一体化进程的加速和区域内分工协作体系的建立，区内中心城市之间将对高效、快捷的公路货物配送体系产生强烈的需求。

社会物流业要求厢货汽车向高档次发展

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从20年前“妙手”打开广州站西路的专业市场之门开始，刘穗龙此后的动作便完全在为广州的产业规划“画圆”。从原材料、工具到成品，从服务体系到维修体系的完善，广州逐渐成为了中国鞋包皮革进出口的集散中心。

刘穗龙说，以此为“圆心”，工厂的产业转移代表着“圆面积”的不断扩大，只要留住服务体系，广州的产业转移规划就算成功了。

他在思考着转移之路，许多人却早已把他当作战略家看待。上至政府规划，下至企业生存，都对他趋之若鹜。于是，花都狮岭、广东鹤山、安徽宿州、石家庄无极等地纷纷出现他的身影。

产业园的意义在于保护产业可持续发展

鞋包：皮革业发展目前最大的问题在哪里？

刘：环保问题是皮革业生存的大前提。这个问题得不到有效解决，首先老百姓的意见很大，对皮革业的舆论环境造成很大影响，会直接导致国家对行业发展的严格规管甚至限制。此外，原材料价格问题是目前行业最大的问题。

鞋包：环保和成本问题确实是制约行业发展的关键因素。中国皮革业也一直在寻找“答案”。你认为这个“答案”在哪里？

刘：从全球来看，意大利无疑是中国最好的老师。意大利的皮革价格是中国的2倍，为什么这么贵还如此抢手？就在于意大利重视的是皮革的质量和创新，而不只是生产量。

鞋包：那么，质量和创新是未来皮革业发展的重要因子吗？

刘：是的。随着成本越来越高，中国皮革业迟早面临发展的瓶颈。这对皮革行业提出了更高要求，只能通过必须通过引进国内外先进设备，通过创新和质量的提高来提高价格，藉此抵消成本的增长。

鞋包：说到环保，意大利的环保要求更高，劳动力成本也比中国高，他们如何平衡成本和利润的关系呢？

刘：意大利当地政府从规划上对园区的集聚做得非常好。他们通过集聚区对污染进行中心处理，环保费用比一家企业所用费用降低不少，从而降低整体成本，令企业心甘情愿发展环保，让“生存”与“环保”不再矛盾。所以我说，中国皮革业如果不向意大利看齐，出路很麻烦。

鞋包：中国皮革业的环保问题该如何解决？

刘：环保不是企业个人的问题，国家应该从产业高度去规划。我们不能要求企业做得更多。要知道，企业本身环保做得越好，成本随即越高。据我了解，仅是环保设备的投入就至少要1000万元以上。

目前国内在环保比较薄弱，还是以企业自身环保为主，极少从政府层面切入。但是政府与企业联手处理，我认为是一个趋势。

鞋包：这几年，关于发展产业园的消息我们听了很多，你认为中国目前哪些产业园可以列为典范？

刘：据我观察，国内还没有非常成功的达到国际水准的皮革园区。

鞋包：但你很推崇产业园的发展对吗？

刘：的确如此。刚才我说了，一家企业搞排污，处理费用高，成本很高，孤掌难鸣。只有集聚起来中心处理，才能把费用降低。此外，集聚区内的企业互相影响，互相促进，可以形成良性的竞争氛围。

更主要的是，通过产业园集聚企业，避免企业各自为政，提高政府的管理与规划。如此一来，老百姓才不会有意见，从这个层面而言，产业园的是保护产业与社会发展重要的因素。

专业市场正在转型

鞋包：作为专业市场领域的专家，你认为在产业升级的过程中，传统专业市场应该承担什么角色？

刘：事实上，专业市场要配合产业的发展，也需要同步转型。准确而言，需要从粗放型的单一卖货转向精细化的全面服务。

鞋包：可以具体一点吗？

刘：专业市场作为产业的一分子，需要对产品的生产负责。举例来说，中高档皮革市场需要引入质量体系，对皮革产品进行按照产地、质量进行分类与指导。

对皮的性能与产品类别进行指导，哪种皮革适合做哪类鞋，为中小企业提供研发参考。

这些都是完善服务的方式。

鞋包：转型的难度在哪？

刘：转型的难度并不大，但有几点需要注意。一是准入机制要严谨；二是保证材料供应商的思想要同步；三是作为市场发展商，我们要平衡工厂与供应商的互动。

鞋包：说到转型，电子商务是一个不得不谈的概念。你对电子商务怎么看？

刘：电子商务是一个工具和平台，对完善专业市场是一个很好的补充。比如说，通过电子商务，我们可以实现点菜式的下单和发货，减少很多流程与成本。一切都在围绕着“服务”的概念进行创新。

篇8

据介绍，自2015年正式推出全新E农管家“三农”电商金融平台以来，农行湖北分行打造了E农管家“工业品下乡、农产品进城、在线融资”的全功能服务平台。实现了针对零散批发商、农批市场、企业经销商、县域商贸物流园的四类客户服务模式，产生了较好的集群带动效应。此次该行围绕“三个圈层”，进一步深化综合金融服务模式，是农行互联网金融与“三农”业务有机结合的新尝试。

据了解，农行湖北分行先后与中国农产品交易公司白沙洲市场、潜江廿佳物流园合作，形成了“三个圈层”金融服务模式。一是信贷融资服务圈层。为市场投资运营方提供融资服务，为市场上游种养殖户、新型农业主体和下游经销商提供融资服务。二是电商金融服务圈层。农行E农管家电商平台具有整合客户资源、推动形成产业链和发掘产业链价值的功能，将从“田间到餐桌”的全产业链客户串联起来，通过POS、MIS、现金管理平台等电子银行产品和结算类产品，为市场连接的各环节提供安全、快捷的支付结算服务。三是延伸综合金融服务圈层。通过大数据分析，对客户及需求进行分类，开展精准营销，提供包括代收付、理财融资、私人银行、农民进城购房等在内的其他综合金融服务。

专业市场三个圈层金融服务模式是农行互联网金融与“三农”业务有机结合的新尝试，实现了专业市场服务对象的立体化，产品营销的多元化和价值创造的综合化，既适用于农产品市场，又适用于副食、日用、建材、服装、家具、纺织等各类专业批发市场，具有很好的推广、复制价值。

活动当天，农行与中国农产品交易公司签订了战略合作协议。在“互联网+三农”的大背景下，农行与中农公司依托E农管家电商平台，在客户拓展、营销创新、资源共享等方面开展密切合作，创新了E农管家农商友项目，今年1月在武汉白沙洲市场上线后，不到5个月，交易额已突破10亿元。

实践证明，E农管家农商友项目体现了创新驱动理念，是农行电子化业务与“三农”金融服务有机结合的新亮点，通过交易系统、物流系统、线上线下支付结算对接，实现了农产品交易资金、订单、物流信息的一一对应，实现了资金流、信息流、物流的三流合一，有力降低了企业财务成本，提高了交易效率。未来农行将与中农公司联手，全面推广E农管家农商友项目，带动商品流通市场的线上交易，整合农产品上游的全程供应链资源，利用O2O线上线下一体化无缝衔接模式，实现信息互享，资源共用，抢占“三农”电商的制高点。

篇9

[关键词]物流管理；市场营销；可持续发展

[中图分类号]F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解决现代物流管理中的难题，建立健全市场营销策略

众所周知，物流行业从最初的单一化模式走向了现代社会当中的多元模式管理。物流行业的蓬勃发展离不开市场经济的迅猛发展和经济全球化的快速推进。市场经济的迅猛发展使得人类对无欲的追求更加强烈，而且随着工业革命的爆发，工厂生产技术的提高和科技行业的迅速崛起，使得人类可以通过金钱购买到任何他所需要的东西。因此，购买力成为现代社会规定物质占有程度高低的标尺。此外，经济全球化也使得国与国之间的距离更加拉近，经济全球化使得商品成为具有国际化的属性，产自某一地区的商品可以在经济全球化的背景下输送到任何一个国家，甚至是任何一个人的手中。因此，在经济全球化的时代，物流为满足国家、社会和个人的需要起着极为重要的作用。所以，在现代社会当中，物流管理在物流行业中占有的比重也就越来越大。

物流行业最讲求的就是信誉，客户的满意程度决定着物流行业本身的竞争实力和效益，信誉的好坏决定着自身发展的命运。因此，对于物流行业来说，只有加强自身的监管机制，在采货、送货的过程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永远处于令人满意的地位。

但是，随着市场经济和经济全球化的不断深入，以及多媒体互联网和电子商城的快速兴起，网上购物和网上采货越来越受到大众的青睐。网络的便捷满足了人们更多的需求，人们可以在足不出户的条件下满足自身的需求，而物流行业也正是在此时迎来了自己的第二个春天。但是，互联网的便捷也使得物流行业自身出现了一系列的问题，对物流管理提出了更加严峻的挑战。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行业存在的最大问题。许多公司把物流行业看作低投入高回报的行业，因此，希望在运送过程中尽可能的减少运送流程。这就造成很多的货品积压不能及时送出和运送人员少以及运送设备陈旧等问题。因此，客户对这些物流行业意见很大，不满意其运送服务。造成这类物流公司客户越来越少，客户少就更加无力更新设施加大监管力度，因而造成客户数量的进一步减少，从而造成物流行业的恶性循环。事实上，要想改变这一情况并非难事，主要是需要在物流管理当中更新落后的管理模式，更新物流运送设施，加大基础设施投资力度，以便在物流行业中不断提升自己的物流管理观念，改善服务态度，加强运送安全性能，从而达到客户满意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自从进入21世纪以来，追求效率越来越成为现代企业热议的话题之一。在现代社会，效率决定着该单位和企业在该行业中的实力和地位。对于物流行业来说更是如此，只有在物流管理中不断的加强效率监管，在物流运送体系中不断地加强手段更新，才会使物流本身更加具有效率。很多物流公司为了节省开支，或是因为管理手段的落后，在电脑使用方面都并不流畅，这就不可避免地造成与大环境的脱轨，因而也很难实现效率的提升。

1.3 物流中现代信息技术应用水平落后

信息技术的应用程度在现代社会当中已经越来越成为需要不断提升和需要高度重视的一种力量。但是在物流管理当中，对现代信息技术的应用仍然在很多物流公司没有引起足够的重视。实际上，只有在物流管理当中不断加大对现代信息技术的重视程度，在监管当中不断提升信息技术应用的水平，才会在根本上改善物流管理中存在的问题，才会使物流管理更加具有现代性，才能不断提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理与市场营销，提升物流企业竞争力

伴随着经济全球化水平的不断加大和人民生活消费水平的不断提高，物流行业也越来越成为现代市场经济当中不可或缺的一个重要环节。物流行业在现代市场经济条件中越来越受到重视，越来越受到消费者和顾客群的关注。物流的运送可以包括城际间的运送，区域间的运送，甚至是包括国际间的运送，而运送方式也包括陆运、海运和空运等几种方式。经济全球化越来越多地满足了人们的各种需求，物流运送也受到越来越多人的欢迎。正是在这一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于这些物流公司看到了这个大环境和大背景，抓住了时展的机遇。随着市场需求的不断增大，不同形式不同规模的物流公司不断成立，物流行业一片兴盛。但是物流行业公司林立，虽然满足了客户运送货物的需求，但与此同时也加剧了物流行业内部的竞争。因此，物流公司如何在竞争激烈的环境当中获得生存，就需要物流公司在物流管理和市场营销当中不断健全机制，完善自身。

2.1 以“放心”为核心的市场营销策略

物流行业的宗旨就是将货物放心地送达客户手中，使客户对物流公司的运送感到放心。因此，对于物流行业来说，市场营销的主旨与核心就是在运送过程中使客户感到放心。客户的满意程度和放心程度决定着物流行业在竞争中的地位与实力。在现代物流行业中，物流行业林立已经成为当下不改的事实。因此，对于行业来说，准确的管理和市场营销定位是极为关键的。现代消费者在进行购买货物时总是喜欢货比三家。在产品制造业当中，产品质量或许是最为重要的；在电子产品制造当中，性能是最为重要的。那么对于物流行业来说，什么最为重要？很显然，在同样收费标准下只有使顾客和消费者感到放心的物流才是最受欢迎的。因此，物流行业的管理和营销策略就必须将客户放心满意度放在首要位置，才能使物流行业本身处在良性发展当中。

2.2 以“送货快”为手段的市场营销策略

现代市场经济讲求企业运营的高效率，对于一个企业来说效率体现在产品制造时间短和产品成本低方面。但对于物流行业来说，效率就体现为在最短的时间内以最令顾客放心的方式将货物满意的运送到顾客手中。因此，在物流行业当中，市场营销策略就应当定位在“送货快”当中。中国武术有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在笔者看来，这句话在物流行业中也同样适用。因此为了实现物流上运送货物快的效果，光靠宣传是不够的，重要的是在物流管理当中，充分抓住“稳”和“准”两个方面。所谓的“稳”就是指物流公司要将货物安全的配送到顾客手中。所谓“准”就是时间上的准，顾客在选择配送货物时都希望花最便宜的运费买到最快的物流，因此，物流公司在这其中扮演的角色就是要将货物在客户要求的时间段内务必送达客户指定配送的地点，因此，在顾客指定的时间内准确配送货物对于一个物流公司的长久发展来说是至关重要的。

2.3 以“配送业务多”为方式的市场营销策略

随着市场经济的快速发展，过去的单一发展模式对于现代物流行业来说显然是不能够适应发展实际的。因此，物流行业要想在物流行业中获得长久发展，获得较强的竞争实力和强劲的竞争地位，就需要在物流管理中不断拓宽物流配送业务范围，从过去的单一配送模式发展到现代的多元发展模式，只有拓宽配送业务，才能受到更多客户的选择，从而为企业和公司的发展注入更多的动力。物流企业要想成功进入物流市场，首先就应当用实际来包装自身。先进的物流设备、适当的物流服务和优秀的物流人才，这些都是物流企业获得发展的前提条件。但是物流企业的发展观念不能过于保守，需要与时俱进，需要与社会实际和市场需要紧密相连。

3 建立物流管理与市场营销良好的“合作”机制，是企业物流获得长久发展的关键

物流企业的可持续发展有赖于物流企业自身管理机制的完善，同时也有赖于物流企业自身通过宣传和价值推广，同客户之间建立良好的合作关系，从而达到企业的良性发展。物流企业的良性发展建立在企业自身过硬的“硬件”条件上，同时还需要人性化和令人满意的“软件”做支持。对于物流企业来说，如何实现良性发展，最简单地说，就是物流企业以配送时间最短，配送结果最安全的方式为客户完成配送。在进行配送这一过程中，物流企业只有表现得比其他企业更加具有效率才能受到客户的满意，才能达成合作关系，否则合作就是空谈，良性发展也就无法成为现实。

对于物流企业来说，实现良性发展和可持续发展的前提就是使物流管理与市场营销共同获得提升，从而有效实现可持续的发展。物流企业在硬件的改进上，需要加大对基础设施和设备的更新，对运送设施进行及时的更新，拥有先进的设备是物流企业提高硬件条件的前提。此外，提升硬件条件还需要加强对员工素质和员工工作能力的锻炼和培养，使员工熟练掌握和应用信息技术，从而才会在信息化的时代当中使企业自身永远赶在时代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服务体系。此外，在市场营销上，物流企业需要快速地识别市场需求，判断自身的优势，把营销和物流有效结合，以使企业的服务得到客户的认可，从而保持长期友好的合作关系。由此可见，只有将物流企业的“硬标准”和“软实力”实现双向提高，才能使物流企业与客户之间实现双赢，才能使物流企业的可持续发展成为可能。参考文献：

[1]袁炎清，范爱理.物流市场营销[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]曲建科.物流市场营销[M].北京：电子工业出版社，2007.

[3]丹下博文，姜旭.关于现代物流与市场营销的意义[J].中国流通经济，2011，25（12）.

[4]王昕.新经济时代市场营销发展新趋势[J].农村经济与科技，2010.

[5]张玉祥.对市场营销发展的新趋势的研究[J].企业家天地（理论版），2007.

篇10

关键词：物流行业；经济犯罪；收入；福利

作者简介：张丽（1981-），女，吉林警察学院讲师，东北师范大学理论经济学流动站博士后，研究方向：劳动经济学、经济犯罪。

中图分类号：F912.29 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.78 文章编号：1672-3309（2013）11-171-02

物流行业的发展为便捷生产、降低成本、畅通消费品流通环节，提供了必不可少的支撑，现已成为我国市场经济发展中不可或缺的部分，创造着巨大的服务价值。但相较于不断扩大、快速发展的物流市场，在该行业的市场规范、行政管理、法律法规方面依然存在很多不清、不足和时滞，如此也造成了我国物流行业内部一定程度恶性竞争，出现了一些违规操作甚至是违法行为。

一、我国物流行业经济犯罪现状

（一）物流行业经济犯罪隐蔽性强

物流行业经济犯罪通常具有较强的隐蔽性。在华普永道第四次双年度全球经济犯罪调查报告――运输与物流行业的补充资料中，针对全球物流行业经济犯罪进行了调查（此调查是在访问40个国家5428家企业负责侦破经济舞弊案的高级主管的基础上进行的）。结果显示，物流行业经济犯罪中职务侵占和会计舞弊的涉税案件发案较多，同时也涉及商业贿赂等其他经济犯罪，可以说，物流经济犯罪主要集中在市场犯罪、公司犯罪以及涉税犯罪领域，而涉及金融犯罪和知识产权犯罪等犯罪形式较少。我国物流行业相较于比较发达的国家，虽尚处于起步阶段，但也表现出与此相仿的经济犯罪趋势。据相关研究的不完全统计，目前我国物流行业经济犯罪也以职务侵占犯及涉税犯罪为主。而我国物流行业竞争激烈，商业贿赂行为非常普遍，但由于这种犯罪形式举报少、取证难，多数都成为隐案。

不同于其他行业的经济犯罪，物流行业由于其社会分工职能的特殊化，公司、企业分布及业务开展具有很强的跨区域特性和流动性，这就要求其经营及税收的监管具备一定针对性，而目前一般的监管手段受制于区域条块，鞭长莫及，物流企业为了谋求自身利益的最大化，便会乘虚而入，从事违反国家规定甚至是法律、法规的经营活动。除此之外，物流行业经济犯罪的隐蔽性强还表现在经济犯罪活动与正常物流经营活动交织。例如，在运送正常货物的同时，也掺杂运输假冒伪劣产品或者未经许可运输香烟等等，达到一定数量构成非法经营的同犯。或者通过会计舞弊、制作假票等，为自身或他人提供经营便利，损害个人、集体甚至国家的利益。

（二）违规违法常态化趋势显现

犯罪分子利用我国物流行业发展不成熟，监管存在疏漏，打击力度及宽度不够的条件，正在使物流行业一些隐蔽性较强的经济犯罪行为常态化。一些物流快递公司在接到快递物品时，不问、不查，有些甚至明知道是违禁物品，也会在收取一定的附加费用后，继续运输，这似乎已经成为快递物流企业发展的一种潜在行业规则。而涉税案件常态化趋势就更加明显，不开或者虚开或者贩卖发票的行为比比皆是。

虽然一些物流快递企业，依靠一些非法的收入所得支撑了其在一定时间内的发展，但这对整个行业的诚信建设、法制化、规范化管理提出了巨大的挑战，是对消费者利益及国家利益的严重藐视，是破坏市场经济健康发展的恶劣行为，必须得到高度重视，并在明确这一弊端症结的条件下，加大整治力度，遏制物流行业经济犯罪的常态化趋势。

二、物流行业易发经济犯罪的原因分析

（一）行业内部过度竞争导致利润微薄

由于发展阶段的限制，我国物流行业所提供的仓储、运输服务附加值较低，缺乏品牌建设，大量中小企业的短视行为，最终导致整个市场的低水平竞争，恶性价格战此起彼伏，物流企业的利润微薄，几乎已无法承受劳动力和运输成本的持续快速增加。

为了维持企业的经营，尽可能的争取利润，物流企业本身就会普遍采用商业贿赂行为争取更多的大客户，甚至不惜为一些网络犯罪、走私犯罪、生产伪劣产品犯罪提供便利，而大量的会计舞弊及涉税案件也会与此伴生。长此以往，在监管乏力、犯罪成本较低的情况下，物流行业的经济犯罪，或为其他犯罪提供便利的犯罪必将向着经营常态化发展。

（二）体制分割加剧了行业分配的不公平

中国的物流市场，并不是完全竞争的市场，铁路、航空及邮政均为国有及国有控股企业，资金、人力、物力等方面都有中小物流企业无法比拟的优势，凭借资源及政策，更容易在竞争中获得利润，同时，这些国有物流企业的员工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企业也有很大的优势，但进入却存在很高的体制门槛。

如此便造成国有物流企业在挤压中小物流企业利润的同时，又为同行业建立了较高的工资标准，无形中增加了其他物流企业的运营成本，如此就扩大了物流领域不同所有制企业之间的利润差距，根据经济犯罪模型，利润差距扩大意味着弱势企业生存状况的恶化，犯罪参与的机会成本下降潜在收益上升，于是更多的中小企业将会“理性”的选择犯罪。

（三）非法与合法市场的收入差距导致个体犯罪增加

除物流企业自身存在参与犯罪的动机外，物流企业内部的职务侵占行为也屡见不鲜。如果把物流行业内的劳动力市场划分为合法市场和非法市场两种，那么物流行业的个体经济犯罪则可以看作是该劳动力市场时间分配的问题，当合法市场的收入不及非法市场时，随着差距的扩大，人们将会把更多的时间分配到非法市场。

而我国物流行业劳动密集型发展模式的固化，导致对廉价劳动力优势的过度依赖，忽视技术升级，面对不断增加的业务量和不断提高的服务要求，超负荷的工作实际上再不断降低劳动力个体的合法收益，降低了犯罪的机会成本，刺激劳动者本身将时间分配到非法市场，为滋生犯罪提供了条件。

（四）监督控制乏力降低了犯罪成本

物流业务特点决定着物流企业分布及物流过程的跨区域性，这就需要对该企业进行监督的部门耗费更多的精力进行监督和检查，各地区政府部门和同一地区各部门协调困难，监督成本很高。另一方面，以物流为依托的经济犯罪或违规行为，通常与正常的物流业务混杂在一起隐蔽性较强，监督的效果较差。两方面因素长期共同作用导致监督部门的工作开展不利，甚至不作为。另外，目前我国物流行业企业数量很大，但效益参差不齐，企业规模差距极大，且以小中型企业为主，而这些小型、中型物流企业整体管理水平较低，计算机技术在仓储物流过程中的开发和运用还受企业规模和经济效益的严重制约，企业内部的监督、控制机制尚未真正建立起来，为违规操作或者违法行为提供大量可以操作的空间。

三、减少物流行业经济犯罪的有效措施

（一）加快物流行业市场化进程促进行业有序竞争

首先，政府应积极引导物流企业依靠革新技术、加强管理、改善劳动者工作环境，提升物流服务质量来赢得客户的信任及丰厚的利润。以加快市场化进程，减少行业内部的体制分割，促进物流资源在全行业内的合理配置，倡导法律、规则框架下的优胜劣汰，是加速行业良性成长，合理的物流产业利润及其分配的根本途径。

其次，要建立统一细致的物流行业标准及相应的经营规范，促进物流企业加强自身建设，提升技术水平即管理控制水平。扶持行业协会，在遏制恶性竞争的同时加强行业内部监督，为政府的监管提供强有力的行业支持。树立行业标杆企业，增加对那些诚信水平高、管理控制好，技术升级快企业的宣传，提升其品牌附加值，引导行业内企业建立诚信机制，提升品牌意识。

（三）加强从业人员信息化管理及工资福利保障

物流行业从业人员入职门槛低，受教育水平低，社会保障程度低，流动性大，政府有关部门应当进一步加强对于物流行业从业人员的管理，加强登记，鼓励其所在企业或劳动者个人，参与社会保障，并给予手续、程序上的便利，如此，一方面掌握了这部分流动人口的具体信息，另一方面也增加了这些低水平从业人员进行违法、违规活动的机会成本，更有利于物流行业长期吸引稳定的劳动力，促进物流行业健康发展。

就物流企业内部而言，也应当加强对企业内部员工的管理，改善劳动者劳动环境，增加其工资收入，加强工作监督，如此也能大大降低人员的流动性和可能出现的违规、违法行为，避免为企业本身造成经济损失。

（四）加强立法威慑理顺监管程序

物流行业本身的业务特点决定其涉及行业、领域、区域的多样性和复杂性，物流行业的经济犯罪也通常表现为本身犯罪或者参与犯罪，所以，在物流行业的监管过程中，会更多的涉及各区域、各部门之间的合作。

为了实现对物流行业更好的监管，最大程度的惩戒违法犯罪分子，必须加强各部门之间的合作，并给予这种合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促进各地区、各部门在监管过程中合作机制的建立，避免相互推诿和地方保护，明确监管责任，理顺监管程序。

与此同时，还应当合理加强投入，建立计算机信息技术的保障体系，建立物流企业信息数据库，借助路网监控系统等等措施，争取让多个有关部门，最大限度的充分利用这些物流企业经营的信息，加强其监管的有效性。

参考文献：

[1] 张丽、吕康银.金融危机背景下我国就业问题的探讨[J].经济纵横，2009，（03）：61-63.

[2] 孙启亮.金融危机背景下物流航运业犯罪新特点及预防对策[J].犯罪研究，2009，（05）：62-65.

篇11

工商管理的职能

工商管理作为我国经济建设的重要渠道，在经济发展中扮演着重要的角色，但是工商管理的职能发挥需要社会各方对其有一个较为清晰的认知。才能为其职能的发挥提供前提条件。

首先，从政府层面出发，工商管理作为一个职能部门，对企业的规范运行有着重要的监督作用以及调节作用。作为政府机构内的工商管理部门主要对企业的行为进行检查，保证其是在具备合格的经营资格的前提下正常运营。工商管理在这里是一种规范社会组织以及个人的角色。在物流行业中。工商管理部门作为监督部门对于我国物流行业的正常规范化发展有着重要的促进作用。当然随着我国经济的发展工商管理部门不仅仅是一个行业监督者的存在，还可以通过自身的职能对经济市场的调控起到一定的辅助作用，减少市场自由竞争带来的不良后果。为物流行业的健康发展营造一个良好的环境。

其次，从企业发展的角度来看，工商管理在企业管理中扮演着重要的角色。企业为了实现更好的企业管理效益以及与政府部门的良性对接也必须引进工商管理人才。物流行业的长远发展需要对其管理上进行规划，从全局上对企业的管理资源进行有效的整合。而在这其中工商管理的作用就得到了凸显。

当下工商管理在物流行业中的特点

基于工商管理的职能作用，目前工商管理呈现出以下的特点。

首先，政府部门的工商管理负责监管经济的运行，涉及的范围较为广泛，而且其的管理手段也较为多样化。工商部门在监管时不仅仅包括对有形市场的监督。还包括对无形市场的监管。通过规范物流企业的商业服务活动包括物流企业的申请建立。企业之间的合作与竞争、企业与消费者之间的交易活动等，实现对物流行业的无形市场的规范。工商部门因为监管的范围较广。因此其监管手段上也是多样化的。包括各种处罚手段。我国的工商管理部门目前采取行政处罚与行政指导相结合的方式来对市场进行监管。不过由于物流行业其属于一种新型的产业，而且其伴随着电子商务的发展，因此需要结合互联网经济的特征来对物流行业进行监管。

其次，在物流行业中工商管理还属于一种新的助推因素。因为互联网经济这新型的经济模式带来了我国物流行业的繁荣与发展，所以工商管理也是近几年来才逐渐受到物流企业的重视，无论是工商管理理念的革新还是工商管理人才的引进都是促进物流企业发展的新的力量。

最后，工商管理与消费者的关系密切这与物流企业直接服务于基层消费者的行业性质不谋而合。工商管理负责监管市场环境的职能就决定了它与消费者的经济利益有着密切的关系，而物流行业其本身大部分面向经济环节末端消费者的服务性质，也就决定了物流行业的发展需要工商管理的监管以及工商管理人才的培养。

工商管理对物流行业的促进作用

从工商管理的职能以及当下物流行业中工商管理的特点。可以明确工商管理对物流行业有着以下的促进作用。

对物流行业进行有效的市场监管。工商管理对物流行业的市场监管作用主要体现在管理与监督两个层面上。

首先是工商管理部门可以通过严格的准人资格审查制度，提高物流企业的整体质量。从而对于市场经济主体的健康运行起到良好的奠基作用。

工商管理部门可以通过制定详细的管理细则可以为物流行业的健全发展提供一个良好的运行基础，物流企业按照工商管理部门的规定进行自己的商业活动，这是企业合法运行以及受到国家法律保护的前提。其次就是在互联网经济逐渐成为国家经济支柱产业的今天，物流行业的兴起与发展与其有着密切的关系，互联网环境的复杂性加大了物流行业自身健康运行的难度，因此工商管理部门的监督就在市场净化上发挥着重要的作用。

规范物流行业的运行。因为我国的物流行业尤其是第三方物流企业都是近几年来伴随着互联网电子商务的发展而兴起的。在行业的\行上还未成熟，需要政府的引导与监督。

工商管理部门可以通过对垄断和不正当竞争行为的严厉惩治。从而改善物流行业的发展环境，引导物流行业的健康运行。因为现在的物流行业中还存在着企业多而杂的现象。而且各个企业的物流配送服务也有很大的区别，以上这种情况就需要工商管理部门针对这些不同的服务制定出不同的管理办法，让各个物流企业在统一的规范中能够发挥自己的优势更好地服务于民生。

工商管理还可以对行业内的信用较差。服务质量较低的物流企业进行强制性的行政处罚。起到强大的警示作用，提高物流企业的信用度。

最后就是工商管理部门的监管还为消费者的合法权益的保护提供了可靠的保障。当下我国的物流行业还存在很多乱象。而且大多数企业是为电子商务提供服务的第三方物流企业，跨行业的服务有时产生损失责任互相推脱的现象。

帮助物流企业进行长期的管理规划。从企业自身来说。无论是国家工商管理部门的监管还是自身工商管理人才的引进与培养都能够帮助物流企业进行长期的管理规划。

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物流法律制度现状及困境

 

(一)我国物流制度发展现状

 

随着我国改革开放的深入展开，物流行业现代化水平适应经济发展和人民需求不断提高，与此同时，结合本国物流业发展现状、借鉴国外先进物流立法经验，我国规范物流行业相关规定逐步向专门化、系统化迈进。有学者从物流产业的角度，将物流产业划分为包括物流主体、物流行为和物流业务在内的统一体，而与此相对应来看我国物流领域的立法也包括三个板块，即调整和规范物流主体的法律、调整物流主体之间因法律行为而缔结物流关系的法律以及规范物流业务的法律。在笔者看来，虽然我国物流立法体系化不强，但是我们也应当从法制体系化的角度来认识、分析和思考，以期从中认识和比较制度上的不足，为我国全面物流制度的科学化建立和完善指明方向。当前来看，我国物流制度立法主要可从以下三个层面来认识：

 

一是法律层面。主要体现为涉及物流

 

行业的民事立法，如道路、交通、航空相关法，《公司法》、《合同法》等;相关经济法，如《消费者权益保护法》、《反不正当竞争法》、《反垄断法》等。当然，可以看出法律层面的立法并不是专门规范物流行业的，因此对物流行业中物流主体经营范围、标准等特殊性、专门化的因素无特别考量。

 

二是法规和部门规章层面。为了适应物流行业的快速和专业化发展需求，国务院和有关部委先后专门针对物流行业发展不同方面的需求出台了一系列法规和规章，如《铁路货物运输规程》、《航空货物运输合同实施细则》、《水路运输管理条例》、《仓储保管合同实施细则》、《外商投资现代物流企业管理规定》等，2004年由国家发改委等九部委也曾联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》这样宏观性的指导文件。

 

三是地方立法层面。从整体立法状况来看，我国物流行业法律法规层面立法针对性、实用性不强，远远不能满足现代物流发展全国一体化、综合性发展的需求，倒是结合地方实际的地方性探索逐步显示出自己的优势。例如，2010年福建省根据有关法律法规，结合本省的实际颁行了《福建省促进现代物流业发展条例》，专门针对地方物流行业发展中的规划建设、行业管理、中介组织、人才培养、信息化平台建设、专门税收等问题做出具体的细化规定，使得物流行业发展基本做到了有法可依，并且保障性、效率性明显提高。

 

(二)我国物流法律困境

 

1.物流法律体系不尽完备。当前，我国物流行业方面的法律法规分散在合同、运输、消费者权益保护等领域，效力层级分布于法律、行政法规以及各部门规章中，总体呈现出分散游离构架状态，没有形成独立、统一、有效的物流法律体系。然而，完善物流法律制度是现代物流国际化趋势的要求，也是物流现代化、规范化的要求，要求我国构建与现代物流业发展相适应的物流法律体系，为现代物流业发展创造良好的法制环境。

 

2.相关规定的立法层次较低。从我国当前物流制度发展现状来看，尽管我国物流行业发展过程中从有关民事、交通、航空、经济法律中基本可以参照适用，然而，直接规范物流行业的专门规定主要还是一些法规和部门规章。这些规范相比法律来讲，一方面由不同的部门制定，标准不一，另一方面由于标准不一，各规定立法层级基本相同，加之部门利益掺杂，在执行上难免产生冲突。

 

3.缺乏专门化的物流单行立法。在物流业发展过程中健全的法律制度环境是现代物流业健康发展的动力和依托。在物流业相对发达的国家，政府普遍高度重视物流业发展的法律制度环境。现代物流是一体化的经济运动过程，通过运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等各个物流基本活动的有机整合，对供应链中物资的流动进行统筹协调、合理规划、整体控制，实现物流系统整体最优。这种法律关系专门化、技术性的特点，迫切需要专门立法来调整。然而，目前我国相关规范层次低，交叉分散，无有效的法律对物流行业主体、行业管理、市场竞争秩序进行调整，也难以形成全国性的物流现代化发展规划格局。

 

4.物流管理体制不科学。由于物流行业的综合性发展需求，铁路、航空、商务、邮政、税务等部门都被纳入到物流运营过程中来，难免在政策、分工执行、监督等环节产生掣肘现象，影响物流行业的高效运行。此外，行业垄断、地域封锁、行政权力滥用等也会严重影响统_开放、竞争有序的全国性物流市场的健康发展。

 

经济法与现代物流法律问题的契合

 

(一)经济法规制现代物流法律问题的理论基础

 

学术界关于经济法理论基础问题争议素来已久，经济法是公法与私法融合发展的产物，其目的是保障社会公共利益的实现，因而社会性即其本质属性。现代物流法律问题在_定程度上超出了合同、买卖、仓储、运输、租赁、保管等由民法调整的私法领域问题，还需兼顾区域物流发展规划、市场统一调配、环境资源及消费者权益保障等问题。

 

从经济法视角观察现代物流法律问题，有以下几点意义：其一，实现自由市场经济环境下的区域协调发展。市场经济自由是整个经济法体系所坚持的核心价值，市场经济自由固然需要被尊重，但反观现代物流业的特点不难发现，简单、无序的任由市场调节物流业自我发展，在很大程度上并不能实现整个社会利益的最大化。因而，现代物流产业需要实现自身发展与区域整体发展的契合，才能实现经济法所追求的社会价值。其二，排除市场机制发挥的阻碍因素。当前，大部分地区物流行业发展存在行业发展迅速，但质量不高;行业相关管理部门很多，但不够统一等问题，部分地区物流行业存在恶性竞争导致正规物流行业无法与无照经营、手续不全的“地下”物流企业利润相匹。因此，经济法之于现代物流业发展的法律理论基础便在于实现区域物流资源优化配置、确保区域内物流行业可持续发展。

 

(二)经济法规制现代物流法律问题的现实意义

 

目前我国现有的相关法律法规从立法精神和立法内容方面都无法适应当前市场经济体制，存在的冲突和矛盾已无法适应时代的发展要求。同时，由于各地经济发展状况、自然资源状况、物流需求状况迥异，在短时间内难以形成全国范围统一有效的高层次物流法律规范。物流业的市场潜力广阔，散布在市场上的各种资本不断跟进，许多资本也不做过多的分析和调研就盲目投资，导致市场处于参差不齐状况。2011年，福建省《福建省促进现代物流业发展条例》,其内容共25条，其中着重规定了物流业的规划发展、相关行业扶持协调等内容，从宏观调控角度为物流立法提供了宝贵的经验。

 

经济法视域下的现代物流立法

 

(一)制定统一的区域性发展规划

 

地域封锁、部门争权、行业垄断等因素对市场自由化竞争的限制很大，与物流行业的系统化、综合性发展需求不相符，因此，要实现地区物流行业区域化发展，必须从大局出发，全面统筹，围绕大型物流集散枢纽、物流通道、物流结点等要素全面规划，做到充分利用和整合现有资源，合理配置，提高资源利用效率。

 

在制定统筹规划的时候要结合各地区发展资源及地域布局状况，要将大物流的概念注入地方立法中，加强区域间的沟通,更好更快地推进物流行业的发展。应当考虑包括现有交通运营布局、枢纽结点及预期发展状况;东北地区作为我国重工业发展基地，重要行业物流发展状况;东北地区作为东北亚地区中心，物流行业市场的对外发展优势等。

 

(二)制定统一的、专门性区域化物流法规

 

物流起源于二战时期的美国，迅速发展于日本，成熟于欧洲，西方国家在物流法律法规构建、政府宏观政策调控等方面都各具特色，且促进物流业获得长足发展。制定全国性法律来规范物流业也是我国物流制度未来专业化、社会化、国际化的发展要求，但是，地方特别是区域性的专门立法如果能够产生示范性作用，在成功实践的基础上形成全国性立法的途径更加的科学。地区区域化现代物流发展也可以考虑结合整体性的基础打破区域内地方封锁，以区域协动的形式制定统一的区域性法规,对物流的一些基本问题做出具体的规定，如物流市场主体资格、物流市场的准入标准、市场运行规范、管理体制、相关技术标准等。

 

(三)制定统一、高效的物流管理制度和行业组织规范

 

物流业的健康发展需要市场化的自由竞争秩序和政府宏观调控的共同努力来保障。各国的历史经验已经证明，在市场经济环境下，以机动运载工具为特征的现代运输业的发展需要政府制定有利于充分发挥各种运输方式内在优势、充分协调运输系统发展的政策法规。政府对物流业的管理应主要包括以下几个方面：其一，制定和实施现代物流发展促进制度，放宽对物流市场的管制，降低准入门檻，消除有关部门对物流市场的垄断，鼓励竞争，加强创新型人才的培养。其二，制定和实施物流设置供给制度，加强物流基础设施建设，重点是构建物流业电子商务平台，实现物流业的信息化、专业化，促进现代物流业健康、快速、高效发展。其三，确立统一的物流业管理机构，改变物流管理政出多门的现状。此外，政府机构设置、专门化程度也应涵盖在管理制度之中。

 

在物流业发展的过程中，一些中介组织，特别是物流行业协会组织相伴而生并逐步发挥政府所无法替代的作用，在建立健全相关立法的同时，应当将物流行业组织考虑在内，一方面加强对他们的重视和扶持，提高其发挥作用的积极性，另一方面也对相关组织的活动进行规范的监督，保障物流行业的规范化运行。

 

(四)制定并推广物流行业标准以适应物流行业标准化要求

 

物流行业标准化是现代市场意义下保障公平、自由竞争，保障物流行业规范化运行的重要途径。近年来，随着我国改革开放再加上WTO框架内的行业发展要求，我国相继制定了一些物流标准，尤其是2005年国家标准委、国家发改委等八部委联合印发了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，继而制定了相关的物流术语、物流企业、物流成本、物流园区、物流服务、物流设计、物流中心、通用平托盘、国际货运等方面的通用类标准，为物流行业现代化、规范化提供了有力的支撑。

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【关键词】文案调查；物流行业

随着世界经济的迅猛发展，市场竞争日趋激烈，物流行业的发展成为了决定一个国家能否成功破除发展瓶颈的一个重要行业。因此针对物流行业的相关研究日益突显出其重要意义。在针对物流行业调查研究的各种方法中，以文案调查法进行物流管理的研究是一条非常奏效的渠道。 通过文案调查法分析我国物流企业及市场，内部和外部现有的动态、静态资料，尤其是从动态角度搜集各种反映变化的历史和现实资料，对于系统的研究我国物流市场具有重要的意义。

一、文案调查法的基本理论

文案调查法又称资料查阅寻找法、间接调查法、资料分析法或室内研究法。是一种通过调查、分析、研究调查对象内延与外延相关资料的见解调查方法。从文案调查法的基本要求看，物流管理研究使用文案调查法的核心在于：

1.广泛性：“对现有资料进行广泛的搜集，搜集必须周详，要通过各种信息渠道，利用各种机会，采取各种方式大量搜集我国物流管理行业各方面有价值的资料。”一般说来，既要有宏观资料，又要有微观资料；既要有历史资料，又要有现实资料；既要有综合资料，又要有典型资料。只有广泛的搜集我国物流行业相关信息，才能全面的认识我国物流行业的发展过程与现状，从而通过进一步的研究，发现我国物流行业发展过程中遇到的瓶颈与机遇。

2.针对性：在对材料进行整理、筛选和摘录过程中，要重视收集与整理那些紧密联系物流行业的资料。这一过程必须本着严谨、求实的态度，从专业的角度对收集来的物流行业资料进行有效的整理、分类，去除无用信息以及从冗杂的数据中，萃取出有用的信息与数据，从而为进一步的研究做好准备。

3.时效性：在这个社会飞速发展的时代，信息的更新速度以及时效性越来越突显出其重要的价值。因此通过文案调查法研究物流行业发展，必须考量收集资料所耗费的时间以及收集到的信息有效性、时效性，看其是否能保证物流行业调查研究的需要。

4.连续性：要注意所收集的物流资料在时间上是否具有连续性。连续性的物流行业资料有利于动态比较，有利于研究物流行业现阶段存在的问题，更有利于掌握物流行业发展变化的特点和规律。具有连续性的资料，能让我们更好地把握我国物流行业多年来的发展变化，通过分析连续性资料，我们才能分析、研究出一条适用于中国的物流行业发展模式。

二、物流行业研究中采用文案调查法的优势

文案调查法是动态的，活跃在社会调查方法中。从文案调查法的特点来看，在物流行业研究过程中，采用文案调查法的优势有：

1、文案调查可以发现物流行业发展过程中存在的问题并为解决问题提供重要参考。根据调查的实践经验，文案调查常被作为调查的首选方式。文献调查是实地调查的前期准备和基础，实地调查是文献调查的现实检验与考量。因此，文案调查对于物流行业的发展具有重要意义。

2、文案调查可用于经常性的物流行业调查。实地调查更费时费力，操作起来比较困难，同时由于涉及物流公司内部的相关机密信息，常会遇到比较大的阻力，而采用文案调查，则乐意使调查人员提前进行精心的策划，使调查具有较强的机动灵活性，能随时根据需要，收集、整理和分析各种调查信息。研究物流行业的发展与未来，并不是通过几次有针对性的调查就可以完成的。所以，文案调查的经常性对于物流行业的研究，有很强的现实意义。

3、文案调查不受时空限制。从时间上看，文案调查不仅可以掌握物流行业现实资料，还可获得实地查所无法取得的历史资料。从空间上看，文案调查既能对物流行业公司内部资料进行收集、整理，还可掌握大量的有关物流行业外部环境方面的资料。尤其对因地域不同，条件各异，所产生的各式各样的问题以及应对办法，采用文案调查可以解决大量的资金与时间问题，为研究人员进行深入的研究提供保障。不受时空限制，正式文案调查法相对于其他调查方法最突出的优势，这一优势将充分为物流行业研究做出更加重要的贡献。

4、证实各种调查假设。文案调查所收集的资料可用来证实各种调查假设，即可通过对以往类似调查资料的研究来指导实地调查的设计。在研究物流行业的过程中，我们不可避免的要进行各种各样的调查假设以及假设构想，同时又要通过各种各样的资料来证实我们的假设是否正确。而文案调查在证实调查假设方面的巨大优势，让我们不可避免的要采用文案调查这种形式来为我们的研究提供帮助。

三、物流行业研究应用文案调查法的局限性

1、历史资料对于新变化反映不够及时--文案调查依据的主要是历史资料，其中过时资料比较多，现实中正在发生变化的新情况、新问题难以得到及时地反映。而在针对物流行业研究过程中，文案调查法的这一缺点会在一定程度上影响物理行业研究的准确性以及时效性。

2、所搜集资料与调查目的往往不相吻合，解决问题不能完全适用，收集资料时易有遗漏。在市场竞争愈发激烈的今天，物流企业往往由于商业机密问题，导致文案调查往往无法获取企业内部的真实信息与数据，难以了解到企业相关的详实信息。文案调查的这个缺点，影响了其应用于研究物流行业发展时的真实性与准确性。

3、对调查人员水平要求比较高--文案调查要求调查人员有较扎实的理论知识、较深的专业技能，否则在工作中将力不从心。此外，文案调查所获得的数据精准度在很大程度上取决于是否由专业水平较高的工作人员，采用是否科学的方法。文案调查的这个缺点就要求我们在使用文案调查时，必须采用具有较高专业素质的人员，提高收集文案的准确度，同时应用科学的方法对收集整理的文案进行加工与总结，尽量减少推算与估计的使用频率。

结 论：

通过以上的分析，我们可以清楚地认识到文案调查法对于研究物流行业的优势以及局限性。采用文案调查法可以增加物流研究者在物流领域研究的深度与广度，极大的增强研究工作者的自豪感、自信心，激发进行物流研究的活力与激情。我们在使用文案调查的过程中，应该正视文案调查的优缺点，辩证的在研究物流行业过程中使用文案调查，从而为整个物流行业的研究与发展做出更大的贡献。

【参考文献】

[1]丁立宏.市场调查实务教程（六）文案调查及其信息系统的建立[J].北京统计，1999（6）：36-45.

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电子商务的发展促进了物流经济的发展。现阶段，物流已经成为了实物运输的主要渠道。物流运输的高效性以及快捷性，使得其逐渐获得了人们的青睐，并且在人们生活水平的改善上也起到了积极地影响作用。但是在一些经济欠发达的地区，物流的发展受到了当地经济发展水平的影响，而使得其发展受到了极大的限制，并且使得物流中的相关问题暴露出来，针对这些问题和缺陷，就需要采取相应的措施进行解决，以促进欠发达地区物流的发展。希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。

关键词:

欠发达地区；物流；经济缺陷；解决措施

物流业在产业类别中，排在第三产业中，在近年来，物流产业逐渐受到了我国政府的重视和行业的重视，物流业也得到了极大的发展。物流行业在发展的同时，也有效的推动了城镇的发展和建设，在一定程度上降低了企业的运输成本费用，使得地区的经济效益得到了有效的提升。但是在我国目前的一些经济欠发达地区，物流的发展还存在一定的缺陷，由于受到当地经济发展水平低的影响，使得物流行业的服务水平无法有效的提高，从而影响到了区域的经济发展。因此，就需要采取合理的解决措施，来对欠发达地区物流经济缺陷进行有效的弥补，从而更好的促进物流行业的发展。

一、经济欠发达地区物流业发展存在的缺陷分析

物流经济研究的研究是一定的物流系统，并且和物流活动相关的经济关系，在综合运用微观经济学、宏观经济学、工程经济学、产业经济学、运筹学及物流学等相关的学科知识理论来对物流资源进行优化配置的研究，研究物流市场的需求与供给、物流产业增长以及宏观物流产业的发展等问题。在我国经济欠发达地区，物流经济存在的缺陷主要有：

(一)物流企业规模小，分布不合理在一些经济发展水平较低的区域，物流业的发展也受到了一定的影响。在这些经济欠发达区域，物流也存在的主要缺陷问题就是物流企业的规模相应较小，而且在分布上也存在不均匀的现象。很多地区只有小规模的物流企业，这些小型的物流企业在运行上，实行的无组织的运作，在质量上无法做到有效的保障。很容易出现一些问题，而当这些问题出现的时候，又无法有效的进行解决，这样就会使得物流行业的整体形象下降，物流企业的声誉也会受到影响，导致用户对于物流企业的信任度降低面，从而限制了物流企业的可持续发展。另外，在经济欠发达地区物流企业的分布也并不均匀，在一些地区分布较为密集，而在一些地区分布较为稀疏，甚至是没有分布。由于物流企业的规模本身就很小，也没有组织化的运作，所以无法形成有效的合力，这样就会使得物流企业无法在落后的区域进行大规模的建立，在经济越落后的区域，物流企业的数量越少，有些区域甚至是没有物流企业。而在经济发展水平较高的区域则物流企业又过于集中，竞争压力过大，导致资本流失，利润空间缩减。同样的，由于在经济欠发达的地区，物流企业的规模小，物流企业没有形成合力，所以就使得物流的运输成本费用相应的提升，从而无法获取高额的利润。

(二)欠发达地区物流行业的政策支持不完善在欠发达地区，由于受到经济发展水平低的影响，使得物流行业在发展过程中，面对的问题也较为明显。物流行业的发展弊端也逐渐凸显出来。这种弊端不仅凸显在人才的不足上，而且也凸显在交通不便上。经济欠发达的地区本身对于高素质人才的吸引力就相对较低，这样就使得很多专业人才不会加入到这样地区的物流企业管理中，从而使得物流管理存在很大的问题。另外，在经济欠发达地区，因为生活环境较为恶劣，加上没有相应的生活补助和升值空间的吸引，就会使得人才流失严重，最终导致人才出现供不应求的状况。另一方面是由于交通不便，人员分布太广。在中国的欠发达地区有很多一些地区的交通情况很不方便，对于物流行业这种必须经过运输才能够实现实体转移的行业，如果交通不便，就会使得运输的时间以及安全性得不到保障。很多时候，会照成延误，另外就是欠发达地区，整体的物流需求太少，没有集中化，各个需求方一般分布太广，无法实现集中运输来减少成本。因此使得很多企业不愿意去欠发达地区去投资物流。最后，政府对于物流行业的支持力度不够，很多经济欠发达地区的当地政府认为首要任务是发展经济，很难会去做一些大投资在道路和物流行业的发展上。

(三)欠发达地区物流产业基础设备匮乏我国的一些欠发达地区在物流设备方面做的远远不够，对于硬件基础设施的配套性以及兼容性较差，技术装备的水平比较低。由于欠发达地区的城镇起步比较晚，物流产业受到了很大的限制。(四)欠发达地区物流业市场问题较多欠发达地区的物流产业大多数是一样的，在质量上基本没有什么差别。但是，专业化的物流产业少，而且产业之间竞争激烈，互相降低价格，这种竞争的做法是非常不利的。欠发达地区物流产业管理粗放，使得物流产业不能更好的发展。

二、经济欠发达地区，物流行业的思路

虽然经济欠发达地区的经济水平较为落后，而且还有很多的限制性因素存在，使得物流行业无法得到有效的发展，但是在这些区域也需要进行物流企业的创设，以带动区域经济效益的提升。而要想能够在经济欠发达区域可以有效的进行物流行业的发展，就需要充分的考虑到各个方面的因素，针对上述所分析出的经济欠发达地区物流发展所存在的问题来看，需要构建合理的物流行业发展思路，只有这样才能够实现物流行业在经济欠发达地区的长远发展，而具体的内容如下：

(一)挖掘物流供应链的价值现代物流企业不仅仅是提供单纯的运输式仓储服务，其可以挖掘的功能还有很多，尤其对于企业而言，目前很多的企业都是自身需要去建立自己的以俄国产品运输线，然而，对于物流行业而言，物流企业在运输这一块由于集约化的操作流程以及安全的保障方式，可以实现为企业进行产品的运输，这样有可以大大加大物流行业的需求。

(二)要完善整个物流配送网络随着经济的发展，以及全国各地区的往来越来越密切频繁的现实，发展一个覆盖全国市场的物流配送网络是非常有必要的，这样有助于全国市场的效率提升，因此对于经济欠发达地区，要积极发展具有集散功能的辐射型物流，并进一步加快发展集中与分散相结合的物流系统，从而最终实现物流设施在布局、功能、业务方向等环节上不断提升的这个目标。

(三)引导向专业化物流发展物流市场还有很大的上升空间，每年中国与国际上的交流以及国内上的运输都在不断的增长，此外，我国的各个道路与铁路线也在不断的建设当中，交通更为便捷，物流的需求也越来越高。发展专业化物流是必经之路，必须规范整个物流行业的发展，并且形成固定的运输轨道以及时间安排，实现整装，入库，填单等等流水化操作线，并要构建集约化物流企业经营管理模式。

(四)实现信息化跟踪以及统计服务物流行业的发展要以信息化平台为目标，只有实现了信息化，客户的体验感以及整个物流的管理才能疏而不漏，大大保障物流过程的安全，可以实现跟踪和安全管理，并且根据信息化的统计知识更好的调整企业的战略，对物流的需求市场有更加清晰的了解。以信息平台为基础，构筑物流网络优势，指导企业进行横向纵向整合，通过扩大自己的经营网络和服务网络，合理配置网络内资源，取得规模经济的优势；建立信息网络，通过信息管理，信息系统，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，使信息网络和实物配送网络两网合一。

三、经济欠发达地区物流行业的解决措施

要想使得经济欠发达地区的物流行业可以得到有效的发展，就需要从政府以及企业两个方向入手。针对政府，需要为物流行业的发展提供各个方面的支持，不仅是政策方面的支持，还要为物流行业的发展提供政策方面的支持。而针对企业，则需要对物流行业的发展进行相关资金的投入，使得物流行业的服务水平可以相应的提高，保障物流行业的整体质量，从这两个方面来推动经济欠发达地区物流行业的发展，可以使得物流行业得到长远可持续的发展。下面就进行具体分析。

(一)政府方面要为物流行业的发展提供良好的支持就政府方面而言，在物流行业的发展进程中，要提供相应的政策以及资金支持。针对社会物流基础设施进行合理的规划，实现各项设施的优化配置。针对表现较为突出的企业提供资金的资助，为企业发展提供动力。同时要制定相应的税收政策，依据该税收政策以及物流企业的发展状况，进行资金的优化配给，使得物流企业能够获得充足的资金和发展空间，从而更好的推动物流行业的长远发展。同时，要针对物流行业的发展建设专项支持资金，设置相应的奖罚制度，对企业实施有偿补助，使得物流行业能够得到充足的资金和政策支持，从而可以更好和更快的发展。同时，政府也要采取相应的鼓励政策，使得物流的基础设施可以得到有效的建设，构建专属于物流的信息平台，利用物流信息平台来对相关的物流信息进行和公示，使得相关的物流接受人员可以了解到物流的运行状况，对于一些有发展潜力的物流企业要进行大力的培养，不断的扩大该物流企业的规模，从而带动其他物流企业的发展。为物流企业打造专属的竞争市场，实施开发化的物流，使得物流行业能够在开放的市场中，合理而统一的进行发展。另外，要打破物流的垄断地位，使得物流可以加入到市场竞争中，同时建构反倾销政策，针对价格管理实施有效的保障，建构相关的价格管理法规，从而使得物流行业能够在公平、公开的环境中，健康的发展，进而可以消除过度竞争以及不良竞争的出现，使得物流行业可以朝着正确的方向发展。而且要根据地区发展的需求来对物流行业的发展进行有效的规划。制定合理而适宜的现代化物流的发展计划，不断的扩大物流行业的发展空间，使得物流行业能够在市场中找到自己的位置，保障物流市场的繁荣，使得物流行业能够充分的吸收各种资源，以实现自身的长远可持续发展。

(二)企业方面要加大物流企业的投入，提升服务质量要想实现物流行业的发展，还需要物流企业自身的努力。物流企业要努力的加大自身的基础建设，不断的完善自身的物流基础设施，积极引进外资，建立跨国际的物流合作企业，在市场中吸收多方面的资源和资金，从而提升自身的规模，不断的加大的投资的力度，尽可能的采取相应的手段和技术来对物流实现现代化的管理，使得物流企业的发展能够与社会的发展相适应，从而实现物流行业的可持续发展。同时，物流企业要采取有效的手段，实现信息的整合。建构完善的物流信息展示平台，通过物流信息平台来对相关的物流信息进行，实现物流信息的共享，同时利用物流信息平台可以将分散的物流信息进行集中，使得物流活动可以统一而有序的开展保障物流行业经营的集成化。另外，要加大物流企业之间的合作力度，一个地区的物流企业要积极的与多个地区的物流企业进行合作，根据企业物流运行的内容以及功能来选择适宜的合作伙伴，从而扩大企业的影响力，使得企业可以有更广大的融资渠道，建构专门的仓储企业、运输企业以及物流信息跟踪企业以及服务企业等。将这些企业进行系统化的集成，充分的发挥出各个企业的不同职能，将企业的优势有效的凸现出来，从而使得物流企业的市场竞争力加大，在各个物流业相互合作的前提下，使得物流企业能够得到更进一步的发展。

四、结语

综上所述，虽然我国现阶段加大了对物流行业的发展力度，但是在一些经济欠发达的区域，物流行业的发展还是存在一定的缺陷，这些缺陷的存在，使得物流行业的发展受到了极大的限制，从而也使得区域经济发展水平无法有效的提高。而要想解决这种问题，就需要加大政府的支持力度，并且要求企业能够加大投入，在服务水平上进行合理的提升，明确未来经济欠发达区域物流行业的发展方向，只有这样才能够实现物流行业的长远可持续发展。

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