市政道路施工精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇市政道路施工，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：市政道路 路基 施工技术

1 路基施工前的准备工作

组织准备、物质准备和技术准备是施工前工作所包括的三方面内容。组织准备是做好一切工作的前提。组织准备工作包括制定施工管理制度，建立健全施工组织管理机构，明确分工，落实责任。技术准备工作包括施工前的全面熟悉设计文件，现场核对调查，根据工地特点、核实的工程数量、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。物质准备工作，应做到设备工具、材料、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。

2 踏勘和调查

应根据设计图纸和资料在开工前进行沿线踏勘和调查，逐一标明发现的问题和意见，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要，给出会审意见。

3 施工测量

3.1 中线的恢复和标定 从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，原钉的标志在这段时间内可能有部分散失，也有的在现场发生了移动。因此，恢复中线测量在施工前必须首先进行，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。恢复路线的中线时，要依据路线平面图，曲线、直线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。对丢失的桩位必须及时采取补测措施。

3.2 复查与加设水准点 高程测量应在中线复测后进行，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，临时水准点应根据工程情况在工程集中和地形复杂地段、较大人工构造物附近等处增设，以满足施工需要。应在施工范围以外设水准基点，可以设置在便于寻找和观测的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。

3.3 施工中的测量 在施工过程中，经常检查各断面的开挖和填筑情况，看是否符合设计要求，注意对中桩断面和标高的观测，以便及时指导修正。

3.4 施工测量中的其他事项 按其开挖难易程度注意复查土石方成份，分类要恰当，否则应予以纠正。对路基土方的质量、数量、运距应实地进行复查。地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。及时对原设计文件中不合理部分提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。

3.5 路基放样 随路基类型及施工方法的不同，路基放样的方法也有所不同。路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

4 填方路基施工

在填筑路基时，为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，要正确处理好基底。对地面淤泥、杂草、杂物等在填筑前应清除，并选择良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。对洼地应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。对原地面的枯井、墓穴、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分层填筑。填筑时采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。填筑路堤的填料采用水稳定性好、强度高、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。不同性质土不得混杂填，要分层铺筑，以免形成水囊或滑动面。应考虑路基工作条件安排各类土层，一般宜将冻稳定性好、水稳定性好的土填在路堤上部。在压实施工过程中为保证达到规定的压实度，应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。

5 挖方路基的施工

采用机械与人工配合进行路槽开挖，宽度每侧比路缘石边宽40厘米，形成的路基横坡、纵坡、中级高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达要求的密实度时，应与业主、设计单位商量处理办法并办理设计变更手续。路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度，以检验路槽压实度，检验方法可采用环刀法，确保路槽质量。

6 路基压实机具的选择及压实

不同的压实机械应根据土的性质、状态和层厚选择，压实效果因用不同的机械压实而不同。一般来说，用振动压路机械对砂性土效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。可依据规范要求执行路基土碾压机械的选择，压实机具的单位压不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。选择机械时，还应考虑土的层厚，状态和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。

7 结束语

综上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技术，只有在施工过程中严格按照施工技术施工，及时地发现问题、总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能保证市政道路路基施工的质量，从而确保整个道路的质量。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF 10-2006）.

[2]张军.市政道路路基填料含水量选择与控制[J].华北科技，2009.3（03）.

篇2

【关键词】市政道路；旧路改造；施工技术；质量；控制措施

中图分类号：U41 文献标识码：A

前言

近年来，我国开始对市政道路的工程旧路改造加以重视，更好的满足日益剧增的道路交通量的需求，更好的适应现代化城市的发展，对现有的旧路进行拓宽能缓解城市的交通压力，为人民的生活出行提供便利。在进行市政道路旧路改造中，运用先进的施工技术有利于提高市政道路的工程质量。

二、市政道路旧路改造特点分析

1.市政旧路现状特征研究

市政公路建设关系到城市形象建设的良性提升，是保证在进行长期发展过程中提供更多良好技术的基础，所以市政道路是一个较为重要的环节，但是目前来看质量较差的道路容易造成交通事故的出现，就会使市政道路地段频繁发生交通事故，不利于完善的安全事项的建设提升。

2.旧路改造的原则

旧路改造与新建道路设计方法在内容上、要求上有很大的区别。在确定旧路改造方案之前，应对旧路进行详细的技术调查，通过对道路建设、使用及维护过程的分析，以及现状道路病害的调查分析及防治来确实改造方案。原则上，应以满足技术标准为主，在达到设计规范要求的前提下，再考虑如何充分利用现有道路，以节约工程改造的成本。因此，为了使改造方案合理，需对旧路平、纵、横线形、路基路面损害状况、道路弯沉等方面进行深入调查。

3.现有改造技术的研究

对于现有的旧路改造技术来说，内部的建设标准与国际技术没有进行有效结合，在进行现有技术的使用过程中，并没有将创新发展的思想进行运用，就会使旧路翻修的施工产生较大的影响，使更多的破坏性的现象不断出现。现有改造技术主要表现在材料、设备运用事项缺乏创新的应用技术的实施，并且没有创新理念做支持，就会使更多的技术性的建设没有进行由有效地促进，使更多的建设事项在进行建设过程中由于错过最佳时机与最佳环节，就不能使内部的建设事项进行有效重视，在发展建设过程中，遇到较大的技术困难也不能进行及时有效的解决。综合起来说就是缺乏科学技术做为施工的后盾。

三、市政道路旧路改造施工技术分析

1.混合料拌和

沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，沥青加热温度控制在150～170℃，矿料加热温度控制在170～190℃，混合料出厂温度为160～170℃，混合料温度超过190℃时废弃。混合料应拌和均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌和时间控制在每盘料40～50s。拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，储存时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过12小时，且温度降低不得超过15℃。

2.沥青混合料运输

在拌和场检测合格后，大桥养护站运出经广珠东线运输至施工现场。拟采用18吨的自卸车运输沥青混合料，车箱干净，为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物（1:3的植物油水混合液），运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置；运料车应采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料（开始摊铺时不少于5辆），混合料运输至现场的温度不低于160°C。

3.改性乳化沥青膜喷洒和热沥青混合料摊铺

摊铺热沥青混合料前预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的摊铺温度；沥青混合料的摊铺温度不低于150℃，不超过185°C。摊铺机料斗受料前应涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料与料斗粘结；自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺；混合料必须均匀、连续不间断地摊铺，设定摊铺机行走速度保持在16m/min。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析；机械摊铺的混合料，不宜多用人工修整，当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时，须在主管人员指导下进行；路面角隅位置的混合料采用人工整平；摊铺好的混合料要及时碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的混合料覆盖保温。

4.热沥青混合料碾压

沥青混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但不得产生推移、发裂为原则。针对超薄磨耗层的技术特性，采用有别于一般沥青混凝土的碾压方式进行碾压。碾压通常以静态方式进行，用11吨的双钢轮压路机碾压2～3遍。碾压必须在热沥青混合料摊铺后立即进行，路面温度不得低于90℃。压路机维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水和刮板，从而防止新铺混合料粘在碾压辊上。

5.接缝处理

对公路的平接缝处理采取应黏结紧密，压实充分，连接平顺。采用以下方法施工：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。纵接缝处理采用冷接缝方式处理。

四、市政道路旧路改造施工质量控制措施

1.完善市政道路旧路改造施工质量管理体系

针对我国市政道路旧路改造需求，现代市政道路旧路改造施工企业应针对市政道路旧路改造特点建立完善的施工质量管理体系。通过针对市政道路旧路改造特点的施工质量管理体系建立与完善。市政道路旧路施工改造企业应根据企业管理流程以及组织架构构建基础的施工质量管理体系。并根据市政道路旧路改造工程实际情况对基础管理体系进行完善。通过这样的方式使施工管理体系能够针对企业的管理特点以及工程实际特点有效规范施工质量管理工作，实现市政道路旧路改造施工质量控制目标。

2.注重市政道路旧路改造材料控制，保障施工质量

作为公路工程施工的基础，材料管理与控制是保障施工质量的基础。在市政道路旧路改造施工中，施工企业应认识到材料控制与管理对施工质量的影响。根据市政道路旧路改造设计技术文件要求进行施工材料的采购、存放与施工管理。目前，多数城市市政道路改造采用水泥碎石稳定基层与沥青路面结合的形式满足城市市政道路高承载力、长使用寿命的需求。因此，市政道路旧路改造施工企业应针对市政道路设计文件需求对水泥碎石稳定基层以及沥青路面所采用物料进行有效的管理。

3.合理安排施工工序

加强现场施工管理，合理安排施工工序，确保施工工期和质量。工序之间应紧凑衔接，尽量做到施工一段完成一段。当半幅完成后，尤其是无机结合料稳定土类路面基层强度形成前务必派专人加强交通管制，严禁车辆通行。开放交通后，应采取有效措施限制车速，减少紧急制动，以保证路面各层平整度。

4.注重环境保护控制

改建工程要注重生态环境保护，坚持以人为本，走可持续发展道路。项目实施中，要加强环保教育，树立环保意识，加强环境和生态保护，禁止任意从路基两侧就地取土修筑路基等破坏路线景观、浪费土地资源的行为，体现山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护紧密结合的原则。要注意与城镇化镇建设和沿线绿化相结合，推进公路建设与自然和社会环境的和谐发展，使公路建设与保持和再造秀美山川相协调。

5.加强市政道路旧路改造施工的事后检查与工序交接管理

在市政道路旧路改造施工中，施工企业应注重施工后的事后检查。根据各工序完成后的检查要点进行施工检验，确定该工序施工质量符合要求后进行下一工序的施工。同时强化各工序间的交接管理，以此避免上一工序施工质量问题对下一工序的影响。通过工序交接以及事后检查保障施工质量。通过质量人员的自检、监理工程师的检查以及工序交接记录填写等工作减少工程完工后的返工。以市政道路旧路改造过程中各工序交接控制保障施工质量、实现道路施工质量管理目标。

五、结束语

综上所述，在进行市政道路的旧路整改施工时，需要按事先设计的施工程序严格执行。这样才能保证旧路改造的有序进行，切实的做到有效整改。在施工中，应科学的运用机械化与材料的建设施工，适当采用创新建设技术，不断提升旧路改造的品质。

参考文献：

[1]马忠华.浅谈市政道路旧路改造工程的施工技术[J].建材与装饰.2011(7).

[2]蔡东.浅谈市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].建筑学研究前沿.2012(7) .

篇3

关键词：市政道路；波浪；车辙；裂缝

前 言：近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。质量一直以来是人们所关心的话题，是建设工程永恒的话题，是所有工程建设的核心。而如今市政道路工程是建设化城市的重要标志。如何确保道路的工程质量以及所带来的社会效益和效益，显得至关重要。

1.病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。又如：管理水平，控制水平，技术娴熟度以及个人的道德品格等等诸方面。要完成一项保质保量的工程就要不断的提高人的各项素质以及改善劳动条件等.这样才能激发施工人员的劳动热情和.第一、不断提高个人对待质量安全的意识，使其注重质量对工程安全的重要性。第二、不断加强人员的技术培养和考核，提高专业知识。第三、提高个人的职业素养和良好的工作心态。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。

市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。认真检查进场材料，严禁不符合规格的材料进入施工场地。如果发现不合格的材料应及时改正措施。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。

2.沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂

纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4.结语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷。市政道路承载着社会发展的历史重任，不仅要在施工阶段把好质量关，使用阶段的养护工作也任重而道远。

参考文献：

[1]JTG D24―2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

篇4

道路工程是市政基础建设的重要组成部分，属于地方政府管辖，其中，市政道路的建设资金大部分来源于政府的投资，具体由当地建设行政主管部门管理，事实上，建设资金来自于当地市民，是纳税人的钱。市政道路工程主要位于市区的范围内，作为一项服务性与公益性工程，它的建设受到交通与环境两方面的制约，具有短、平、快的特点。目前，我国市政道路工程的施工面临着一个重要的问题：市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺以及民心等多方面的因素。道路工程在建设的过程中，出现了过度重视政治，忽视技术质量，重视工期、忽略监管的不良现象。与城市房屋建筑物的建设以及监管现状相比，政府一手硬、一手软的现象更为严重，道路工程无论从工程建设质量，还是从工程承包者的认真程度来看，都与房屋建筑物的情况存在着较大的差距。由于政府监管部门的忽视，为市政道路工程的质量埋下了较大的隐患。

目前，市政道路工程的监理部门只是徒有虚名，工作也只是应付了事，只要还是听命于业主，有的城市建设管理部门的负责人认为，对于道路工程，不能没有监理，但是如果有了监理，更麻烦。随着市场经济体制的不断健全，城市的基础设施不断增多，逐步健全，其中，基础设施的质量也逐渐受到了人们的关注，监理工作也从可有可无变得越来越重要。但是，目前监理部门人员的工作能力不可恭维，他们对设计图纸存在着较多的漏洞与错误都不能发现，就谈不上有效监管，并且这种现象比较普遍，此外，由于业主方面的人为因素，设计方案经常发生一定的变动，这些变动通常不会得到设计单位的认可与赞同。

2、市政道路工程施工质量问题的原因分析

2.1各类管理人员的管理意识、水平、方法不高：当前在施工企业的管理过程中，注重招投标，轻视施工管理，而参与施工管理人员缺乏现代的管理意识和管理能力，出现了质量管理意识不强，管理的目的不够明确，重方法，手段单一简单，管理水平与当前的市场脱节，个别施工现场有时存在偷工减料等问题：而在施工现场的监理人员责任心不强，技术水平不高，有点刚从学习毕业，缺乏实践经验，存在疏忽大意的工作态度，影响了施工监理的效果。作为业主方面，政府行为明显，一切服从上级，前期工作不充分，后期要求赶工期。几方面的原因，造成质量问题普遍。

2.2对施工过程出现的问题，缺乏及时有效的处理：市政道路工程施工，业主是工程建设的主体，将市政道路工程以合同的形式交给承包人进行修建，向承包人购买合格的建筑产品：工程监理受业主的委托，对施工的质量、施工的费用、施工的进度进行监督管理。业主、监理单位、承包施工单位及勘察、设计作为五方主体参与工程建设，有序分工合作构成了市政道路工程管理系统。但是个别的工程承包者没有严格的根据前期设计、施工规范来进行，对施工的质量没有进行认真的自检，在工程建设出现问题之后，没有提出及时的问题处理措施。个别的施工监理没有严格的根据工程合同的规定，对市政道路工程的承包人进行及时的指导和监督，部分监理人员的业务能力不高，责任性不强，对市政道路工程的施工程序的检查力度不够，试验抽检的频率达不到要求，在进行关键工程等重要的监理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混乱，最终导致整个工程质量受到影响。

2.3施工单位技术力量薄弱：施工单位管理人员的素质和能力水平，决定了工程的质量和效率。而当前部分施工单位的技术力量不到位，施工技术人员业务能力和素质不够高，施工经验存在一定程度的不足，甚至于个别的业主将工程指定分包给没有施工技术的承包人，产生了层层转分包的问题。以上这些问题给市政道路工程的施工管理造成了很大的困难，甚至造成管理的失控。

2.4施工技术资料管理不到位，个别工程资料的造假严重：施工单位对技术资料管理不到位，也是工程承包企业存在的主要问题之一。由于工程承包单位的技术资料管理人员的经验不足，或者没有及时的进行技术资料的整理存档，造成了施工技术资料的缺失或者遗漏，使得完整性较差，另外部分技术资料的真实性与可靠性也存在一定的问题。例如外聘人员过多的问题，项目部施工技术人员自己不做资料，任由资料员在办公室内意想实际施工情况，出现造假的资料经常发生。

3、解决市政道路工程施工管理问题的措施

3.1强化市政道路施工管理制度建设，提高管理效果：市政道路施工主管部门要严格依据工程招投标法、建筑法等法律法规，认真执行和落实施工市场的准入制度、工程项目法人制、工程质量监督制度、工程招标投标制度、施工合同管理制、工程监理制，强化政府对市政道路工程建设各方主体的监督与管理。严格根据工程合同执行，工程的监理、工程承包人、业主等几方面必须认真履行各方合同规定义务。对于分包、转包的市政道路工程项目，其发包单位不仅应报建设单位进行审核，还要报政府主管部门进行审查与批准、备案，禁止通过联营、挂靠等形式，把市政道路工程肢解或者层层进行分包。

3.2公开施工企业及相关人员的信息制度；通过构建市政道路工程施工企业与技术人员的信用档案，提高市政道路工程施工管理的信息化水平，建立配套的资源数据库，在市政道路工程产生质量问题、安全事故以及违反施工法规的时候，能够快速准确的采取措施进行管理。在招标、投标过程中，严格控制，提高了市政道路工程施工企业进入市场的门槛，对不良企业拒之于门外。

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关键词：市政道路;监理控制;质量管理

1 引言

市政道路不仅是市政基础设施的重要工程，也是一个城市现代化水平的体现，对促进城市发展具有重要作用。市政道路施工具有施工场地小、规模大、涉及面广、线路长等特点，加大了施工管理难度，而且随着基础设施建设投入力度的加大，市政道路建设越来越多，有些施工企业为追求经济利益，盲目加快施工速度，忽视施工质量管理。所以，为保证市政道路施工的顺利进行，必须对施工管理存在的问题与原因进行分析，并采取对策加强市政道路施工管理，有效避免事故隐患。

2 市政道路施工的特征

要找到市政道路施工过程中存在的问题，就必须从其具体的施工特征出发，以其基本的施工特征为基础进一步洞悉施工过程中存在的若干问题。市政道路的施工是政府按照工业生产、人们生活以及基本文化教育等各方面活动的需要，按照各个地区的总体规划进行部署。对总体进行一定范围原有区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合性的部署，从而建设的一系列市政的道路作为连接各不同地区的重要交通方式。因此市政道路的建设活动关系到了城市发展的很多方面，这也是一项十分复杂而长期的施工建设活动。因此市政道路的建设过程中会受到很多方面因素的影响。一般而言市政道路属于在一个较大的施工范围内工作的活动，施工工期也往往较长，因此较易受到外部如地质、环境、气候以及气象条件变化的影响。第二市政道路由于工作地点变化较多施工场地范围也较广，同时市政道路的建设往往处于较为偏远的地方这些地方工作条件艰苦从而对现场的施工以及管理人员都提出了更高的要求;第三相较于一般的工程而言市政道路的建设工作持续时间往往比较长，因此在进行物资的储备以及现场材料、设备的采购以及人员的配备时都应考虑到这一因素保证满足施工的基本需求。

3 市政道路工程施工监理的基本原则

3.1执行国家相关质量标准的原则

市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

3.2以安全监理为基本监理原则

市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量，在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

3.3严守按计划进行施工的原则

实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故，在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

4 建立市政道路施工管理体系

4.1建立目标责任体系

要狠抓质量管理目标，应抓住目标制定，目标开展和目标实现三个环节，目标制订应根据企业的质量控制目标中没有解决的问题，无经验的新产品施工，以及用户意见的特殊要求等，其中工程质量通病是主要的质量控制目标。目标开展就是目标的分解与落实。目标实现主要的环节是落实目标责任制和实施目标责。 各分项、各工序都应以质量控制为中心进行全面管理，从各个方面保证工程质量，从而使工程质量控制目标得以实现。

4.2 工程要素的管理

4.2.1人员的管理

明确整个项目组织的目标，进行目标分解，建立层次化的目标责任体系，使每个人明确各自在项目目标系统中担任的角色，这是工程质量责任体系建立的基础;各级管理人员要提高组织协调能力，加强法制教育，提高综合技术素质，对施工中的劳动力进行施工技术培训。

4.2.2材料的管理

材料是建筑产品的物质基础，是构成工程实体的要素，它决定了工程的内在质量。材料是否符合设计及规范要求，将直接影响产品的质量。材料管理的关键是保证将适用的物品，按照正确的数量在正确的时间内供应到正确的地点，以保证工程顺利实施。

4.2.3 机械的管理

随着科学技术的发展，建筑工业化、机械化水平迅速提高，以机械施工代替繁重的体力劳动，机械设备的数量、种类、型号也正在不断增多。在施工中起的作用越来越大，加强对机械设备的优化工作非常重要。因此，设备管理要注意正确选用机械，保证其在使用中保持良好状态，减少闲置、损坏，提高使用效益和产出水平，针对管理的任务，应做到项目经理或工程承包人要严格把关，一定要把人机固定。

4.3 分部分项工程的管理

若要在施工中组织协调好这些要素，项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，成竹在胸，根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织，管理，协调分部分项工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。

4.3.1事前控制

事前控制是指在工程任务层次化分解的基础上，制订一个详细的合适的施工质量计划。

4.3.2事中控制

事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。

4.3.3 事后控制

事后控制的作用同样重要。对己成品的保护，要加强不同工种相互间的配合，在许可范围开展下一道工序的施工，不得对成品进行私自处理和损坏。在工程项目施工中，工程要素的控制、分部分项工程的施工控制同等重要。建立和实施目标责任体系，合理组织控制，使各要素相辅相成，和谐协调，充分发挥其中蕴含的巨大能量，是项目质量达到预期目标，达到合同要求的根本出发点。

4.4 促进市政道路施工新技术的应用

针对现代市政公路建设施工对新技术应用的需求，市政公路建设施工企业应加快自身施工技术水平的提高，以市政公路建设施工企业施工水平的提高为市政道路施工新技术应用奠定基础，为我国城市交通建设与发展奠定基础。针对现代市政道路建设施工对施工企业技术力量的需求，施工企业应定期组织施工技术人员，工程师等进行新技术的学习与培训，同时针对现代市政道路施工技术发展情况对相关人员的知识结构进行调整与补充。

5 结语

市政道路施工建设的监理控制工作还任重而道远，因此我们要努力提高监理力度，严格执行建设监控目标，将一切影响道路质量的不利因素扫除，完善相关的法律监制体系，提高监理人员的道德修养和职业素质，规范施工过程，科学规划施工工序，尽量延长市政道路的使用寿命，减少道路问题，将市政的公共建设尽善尽美的完成。

参考文献：

[1]张求书，高峰.市政道路施工过程中常见问题及解决策略[J].中国建筑金属结构，2013（04）

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关键词：市政道路；雨季施工；措施研究

中图分类号：TU99文献标识码： A

21世纪面临着经济领域的大发展、大调整、大转变，各种社会领域都面临着新的发展契机，人们生活节奏的加快对市政道路的灵活性提出了更高的要求。市政道路的施工会受到多种外界因素的影响，如：天气、季节等。市政道路的施工过程往往会横跨雨季，雨季施工易发生安全事故，其施工质量也会受到影响，为防止雨季施工事故的发生，必须提出行之有效的解决方案，切实保障雨季市政道路施工的正常运行。

一、市政道路雨季施工前的准备措施

（一）完善内部机构管理职能，做好雨季安全应急分工

雨季一般具有来势迅猛，降水量较为集中，雨量大等特点，基于这些特征，不难发现，提早采取预防措施是解决该问题的关键所在，否则，雨季来临会对市政道路的施工造成负面影响，严重时还会造成工程停滞。这就需要市政道路的施工方要积极做好雨季安全预防工作，合理划分雨季施工内容，完善内部机构的领导职能，制定可行的市政道路雨季施工措施，参考以往案例，取其精华去其糟粕；加强各部门的配合，切实安排每个人的任务，责任到人，在内部形成雨季警戒意识；积极宣传雨季施工的应急措施及施工安全的重要性，认真检查施工设备，保证施工设施正常运行。除此之外，要着力提升施工团队的安全意识及责任意识，避免员工的懈怠情绪，实施适当的奖惩机制，做好个人职责分工，以此来帮助施工人员树立工作的积极性、主动性、创造性；出台相关管理规定，确保领导机构和实行部门的密切配合。完善人员的内部分工，强化管理部门的职能是解决与及道路施工问题的首要前提，是后续工作开展的关键所在。

（二）适时把握施工动态，打造基础准备设施

市政道路的建设要经过一定的时间，除却施工过程还有后续处理工作，这就使得市政道路的建设通常会跨越雨季，为避免雨季施工事故的发生，该问题必须引起重视。在施工前，要通过天气预报率先掌握天气状况，合理分析气象台的天气预报指数，并与实际施工进度相结合，提出正确的预防措施。施工组织要充分规划好雨季施工动态，特别考虑雨季施工问题，将市政道路的施工建立在一个较为平和的运行基础上。此外，要完善排水系统，做好排水预测，在道路周边开设水渠，将雨季积存的水能够有效排除，在此过程中，要制定合理的排水系统图，明确排水设置的方向，有效保证施工的运行。加固市政施工道路的稳定程度，以免雨季冲刷带来严重的破坏；准备雨季应急材料，如：油纸、篷布纸，为预计的施工提供覆盖材料，减轻怕淋物品的损害；保证材料库干燥，做好四周排水设施，确保施工材料的安全，避免造成经济损失。只有做好基础准备工作，才能在雨季来临时有条不紊的保证施工进程，确保市政道路施工的安全性和可行性。

二、市政道路雨季施工过程中的措施分析

（一）做好土路基处理工作，保证基层施工质量

市政道路的建设要从土路基开始，土路基的处理工作有一定的要求，即：表面要尽可能的平缓。这样才能为后面的地基建造打下坚实的基础，为防止雨季施工困难，土路基要做好排水处理工作，适当调整路面坡度，减轻路面积水，合理开挖土方路基，分段工作，保证雨季施工质量，大型的开挖施工应该尽可能的安排在雨季来临之前，土方路基的填挖是所有工作的基础，也是影响市政道路施工质量的基础因素，因此，确保其施工无误具有无可替代的作用。市政道路的基层一般是由石灰土构成，将石灰土用于基层施工，要密切关注天气变化，因为雨季会对其产生负面效应，最好的处理方式就是在雨季来临之前完成石灰土的搅拌、摊铺工作，这样就能免去雨季施工所带来的隐患；若在搅拌石灰土的过程中，雨季来临，则可将其对在原地，将表面拍实，用防水材料盖住，保证不被雨淋到；施工计划组在雨季施工中要合理计算出基层构建所需要的石灰土量，以工地实际所需确定石灰土的搅拌量，使用多少就搅拌多少，避免雨水破坏石灰土的质量；要尽快将搅拌出来的石灰土压实，保证完成地基处理工作，如果没有完成地基压实，就要在雨后及时测量石灰土的成分，并按照原来的比例确定是否重新搅拌、压实。

（二）正确分析、覆盖路面面层

市政道路的路面面层不是固定的，主要有沥青和水泥路面面层。其中，沥青路面面层的覆盖对雨季天气状况的要求较为严谨，因为沥青路面面层在经受雨淋之后，其内部组成会发生变化，知识沥青膜从表面滑落，使沥青原本的凝结力下降，进而影响到路面质量。所以，市政道路的施工过程中要合理进行分工，天气状况好的时候再进行沥青覆盖，保证地面沥青层压实，增强其凝结力，避免表层出现碎落、破损的状况，尽量缩短预期施工工期。道路施工方要与沥青提供方取得联系，并达成一致，保证沥青的提供与施工进度相适应，与碾压车取得联系，及时完成碾压，没有完成碾压就已经被雨水淋湿的面层要及时清除，以免对道路施工质量产生影响。除了沥青路面面层，较为常用的就是水泥路面面层了，水泥路面的铺设也要注意多发雨季的影响。水泥路面在铺设时，要合理安置水泥搅拌区，搭建避雨帐篷，保证水泥搅拌不受雨水影响。策划组要根据当天的天气状况，合理配比水、沙、石灰，保证水泥路面面层的含水量处于正常范围内。除此之外，要保质保量的完成水泥的压实、抹面工作，在雨季突发时，要首先处理好已压实的路面，竟可能的用防水材料先行覆盖，此时，就应该着重处理已完成的路段，不要再铺设新路段。水泥在没有完全凝固结实时，是极易变形的，不能经受较大雨水的冲刷，一定要保证好路面的覆盖程度，用油纸、干草等加以覆盖，保证水泥路面面层的硬化程度才算是路面面层的的覆盖工作顺利完成。可以说，路面面层的覆盖工作市市政道路施工的关键所在，此过程不能有效处理好雨季施工工作，将会是前功尽弃，因此，合理覆盖路面面层，加大技术监管，培养扎专业性技术人才是当前工作的重中之重。

结束语：市政道路雨季施工是道路建设过程中较为常见的，道路建设是一个持续的过程，这就使得市政道路施工必然经过雨季，该种情况对市政道路的施工技术有着过硬的要求。而当前雨季施工措施尚不完备，致使市政道路建设过程中问题不断，缺乏过硬的技术支撑。如此客观的现状，需要我们不断完善技术支撑，重点推进建筑团队的凝聚性和团结性，合理划分雨季工作任务，完善雨季应急处理设备，为市政道路的建设贡献力量。

参考文献：

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[2] 李凯彬.对某市政道路沥青面层施工的探讨[J].科技致富向导,2009(12).

[3] 于光林,刘寿洋.浅析影响市政道路质量的因素及质量保证措施[J].中国科技信息,2010(22).

[4] 罗文柯,杨果林.膨胀土处治技术在高速公路路基中的工程应用[J].湘潭大学自然科学学报,2006(01).

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1.1测量活动简述

通常来说，在项目开始之前已经得到相对较为完整的图纸，所以在建设之前就要依据图纸之中标注的关键内容开展测绘工作，而且在此步骤之中，要切实依据图纸指示的坐标等要点来设置控制点，而且要对这些重点进行的加固处理。

1.2土方项目简述

1.2.1土方施工方法分析第一，我们要做的是认真清理项目所在区域的场地，把场地之中的闲杂物质和废弃物等清理干净，以便于后续工作开展。第二，当清理好场地以后，负责项目测量工作的工作者要结合图纸开展具体的测绘活动，而且要依据测绘的最终情况开展后续规划工作，明确定桩事项。第三，认真挖掘项目的定桩点，而且要确定好实际的挖掘方位，明确坡度情况。第四，当项目的定桩处理好以后，就要合理的对其回填处理，在开展回填工作的时候必须依据设定好的次序来处理，而且要认真的处理回填物质。此处需要注意的是，我们必须考虑到项目的含水情况和最高的干容量，以此来明确到底需要进行几次压实工作。

1.2.2市政道路土方施工工艺以及施工技术分析第一，清理表层的土壤，而且还要掌控好边线，通常来讲边线的范围控制在400毫米左右。第二，通过人力的形式处理事先留存的保护层；第三，在开展土方挖掘工作以前，要认真规划路基相关的设施，像是边沟，而且必须要依据图纸开展建设工作。除此之外，在开展施工工作的时候，还要对边沟和排水渠道等适当防护，目的是为了防止人为干扰；第四，积极夯击回填物质，而且在夯击的时候要认真监管，掌控好夯实的遍数，特别要注意地表突出以及松动等现象，一旦发现了此类问题的话就要在短时间内加以处理，只有这样才能够确保道路平整。

1.3市政道路工程的施工工程

1.3.1做好石灰土施工工作当我们开展项目建设工作之时，要确定好使用哪种回填物质，通常来讲，要在回填物质的上层铺筑一层石灰土，在进行摊铺工作的时候，必须把这些土合理的粉化，而且要保证铺撒一致，只有这样才能够明显的提升道路强度，同时还能够增加它的密度。除了上述内容之外，当我们摊铺好石灰土以后，要合理的碾压回填物质，当压实效果稳定以后就要对它洒水养护。

1.3.2做好石灰、粉煤灰、砂砾混合料等施工工作石灰、粉煤灰、砂砾混合料是市政道路施工工程应用最多的材料，同时还是一个工作量非常庞大的工序。通常来说我们习惯使用分层措施来设置。而在分层处理之前必须要对其进行试铺，其目的是为了降低误差，提升精确性。当我们做好铺筑工作以后，就要借助大型号的设备对其碾压，当碾压工作做好以后，接下来就要对处理过的路面合理养护，然后再利用乳沥青进行养护一天。

1.3.3安装平缘石具体来讲，在进行平缘石的安装工作的时候，我们必须要认真的依据有关规定开展工作，在安装同时还应该认真修整并且加以合理的夯击，尤其在市政道路弯道处需要注意根据设计的道路弧度进行调整，这样做的目的是为了防止发生弧度偏离现象。

1.3.4处理好沥青混凝土当对平缘石安装施工工序进行严格检查后，确保平缘石的安装工序均满足施工设计要求后，则可以进行摊铺沥青混凝土施工工序。一般情况下，沥青混凝土需要搅拌完毕后，将其运输到施工现场，与此同时，需要保证运输期间沥青混凝土的温度一直保持在120℃~130℃之间，在摊铺施工活动中其温度必须在110℃以上，假如施工的气温低于上述的气温值，就会使得项目的总体施工品质变差。除此之外，在开展碾压工作的时候，我们要将温度控制在80℃~100℃之间。之所以这样做，其目的有二，第一是能够确保终压以及重压的工序设置得当；第二是可以确保碾压工作开展顺畅。除了上述之外，我们在处理的时候，要掌控好速度，即不能突然停车或是快速前行，因为这样会干扰碾压效果，影响道路的平整性，当碾压好以后就要对其开展对应的养护以及遮盖工作。

1.4正确安装路岩石以及彩色人行板

在进行市政道路岩石以及彩色人行板的安装施工活动前，需要选择质量优良、高环保的材料，并且所选择的材料必须符合本道路工程项目的设计要求。在安装岩石以及彩色人行板的过程中，需要严格按照施工设计图纸来确定适合的砌筑尺寸，并且要严格按照施工设计图纸来把握岩石以及彩色人行板的砌筑方向。另外，待岩石以及彩色人行板安装施工完成后对其进行为期两周的时间养护，之所以这样做，其目的是为了防止道路发生裂缝现象，提升道路的总体品质。

2市政道路施工技术的有关措施探究

2.1合理应对存在的缝隙

道路在平时运行的时候，车辆通行或是人为干扰等都会使得路面形成裂缝，而此类裂缝多为竖向，一旦发生了这种问题，不但会污染车道附近的环境，同时还会使得道路的总体品质下降，所以，为了避免上述不利现象的发生，我们就要认真的处理缝隙，把那些坍塌的和没有合理压实的地方适当的打凿掉，而且，保障处理的部分整齐、美观，从而保障市政道路整体质量。

2.2合理应对路面和路基项目

2.2.1道路路基与沟槽回填土沉陷的处理措施分析通过长久的实践我们发现，在开展道路建设工作之时，它的路基和沟渠之处的回填土壤常会发生很多问题，比如最常见的是填埋的太厚，或是填土不达标，或是歪斜等等，之所以会出现此类问题，其根因是回填施工、碾压施工等没有达到施工要求标准，以至于这些问题频频发生，最后行驶车辆以及行人带来安全隐患，为此，需要采取一些有效措施来进行处理：第一，严格按照施工设计标准来对道路路基以及沟槽进行回填土施工，并且按照相关设计要求来确定其虚铺厚度，与此同时，要做好施工单位技术交底交接工作；第二，关于整体路堤填筑，需要注意其宽度范围，并且采取分层方法进行填筑施工工序；第三，如果路基地面是坡度的话，我们通常将其设置为台阶，而且确保台阶的高程以及厚度是完全一致的。

2.2.2路面混凝土出现开裂等问题的处理对策第一，认真掌控水泥和石灰土的配比，除此之外，还应该控制好表层的抹光；第二，要认真依据项目设计规定和材料配比等内容开展材料拌合活动，而且在进行振捣工作的时候要秉承严谨细致的理念，避免失误发生，提升项目的密实度。第三，当做好浇筑工作之后，就要对它开展适当的养护工作，我们此举的目的是为了确保项目的品质良好。

3结束语

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关键词：市政道路；施工管理；措施

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展，城市化进程日益深化，城区范围不断拓宽，市政道路工程在数量方面有了质的飞跃，但市政道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且还要保证质量，如：路面平整、线条流畅等。城市道路工程的质量问题关系到方方面面，必须引起各方面的高度重视。影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，因此加强市政道路管理就势在必行。

1 当前市政道路存在的主要问题

1.1塌陷裂缝

塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等。

1.2车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。

1.3路面不平，水破坏

路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再加上雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水分，大大降低了结构的稳定性，就导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，造成路面凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

2 施工前期准备管理措施

2.1施工材料管理

施工中所使用的材料对市政道路工程质量影响很大，材料质量的好坏直接决定着道路工程的使用寿命的长短。因此，必须重视原材料质量，加强对原材料的管理。

（1）原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告。要注明使用工程项目名称、规格数量、进场日期、经办签名及原件存放点，进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。

（2）加强对试验段方案及结果的反馈，对施工定额分解、定量控制。进入工地后即对清单中各项工程量进行核定及定额分解，分解时应考虑保管及施工的消耗。在施工过程中，定额与实际消耗应经常对比查漏，进行定量分析与控制，使材料控制直接进入施工第一线；在项目部设立材料管理小组，统一协调、管理材料购销工作。

2.2施工人员的管理

（1）管理人员、技术人员应有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力。要充分调动大家的生产积极性，增强他们的责任感，树立“质量第一”的观念，提高管理人员综合素质。

（2）整个工程施工中，要集中主要技术骨干，加强施工管理的人员培训，使整体技术力量得到充实，从而保证每个岗位都配备合格的技术人员。

（3）根据各个分项工程的不同特点，从确保质量出发，实行全面控制。对技术要求高的工序，使用技术熟练、经验丰富的人员去管理。

2.3施工方法及工序的管理与控制

（1）施工方法是否切实可行，对于市政道路工程的施工质量起着关键的作用。在每一个工序施工之前，要做到“方案先行”； 施工方案必须实行分级审批制度，在每一分项工程施工的都要按照方案来进行，对每一个工序都要进行详细的技术交底。如果在施工中需要对施工方案进行修改，就必须制定程序化的制度文件，使施工方案的实施处于受控状态。

（2）强化施工工序控制管理。道路施工主要工序为：排水沟―沟槽两侧回填振实―道路路基挖填、路床―车行道基层―车行道混凝土面层―砌路沿石―人行道路基―人行道基层―预制人行道砌块铺砌―结工。开工项目经理应按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，在施工中要坚持施工班组自检、互检、工序交接检的“三检制”， 技术、质量负责人进行内部分项质量检查，并确认合格后，方可向建设(监理)单位报验；每个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。

3 施工过程的管理措施

3.1路基及土方管理

（1）路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后，方准予施工开挖。挖土过程中，严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走，控制基底超挖，复测基底标高，验收基槽质量，特别防止超挖土处的回填土。

（2）填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。

（3）选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出换填或晒干后再回填。

（4）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方，边坡的衔接处应开挖台阶，坡顶、坡脚要开好排水措施。

（5）路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。

3.2混凝土路面施工管理

混凝土施工时，为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425 号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但要防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm 范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。胀缝位置应按设计要求留置。

3.3加强现场文明施工管理

现场文明施工是涉及公众利益的一种举措，也是体现单位自身形象的一个窗口。因此，建设主管部门应对此以法规形式予以明确，施工单位则据此做好现场文明施工管理，尽一切可能进行封闭式施工，避免无关人员、车辆进入施工现场，从而确保围内施工作业的正常进行，并避免安全事故的发生，也可保护已完成工程的质量并免遭损害。

3.4加强协调管理

（1）技术协调

熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队伍、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。

（2）管理协调

协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。首先，要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。第二，要建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。第三，要建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。最后，建立严格的隐蔽验收与中间验收制度，杜绝质量隐患问题，保证工程项目的质量、安全。

4 结语

施工现场的管理直接影响到工程施工的顺利进展、工程质量、安全和投资效益，应引起建设管理部门和施工单位各级管理人员的重视，从思想上统一认识，摒弃消极想法，建立新的理念，结合工程的特点、内容、规模、自身条件等，不断总结经验，制定有针对性、具可操作性的管理办法和有效措施，强化施工管理，才能给市民提供方便、快捷、舒适的城市交通环境，创造市政道路优质工程。

参考文献：

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[3] 李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].民营科技，2010（01），142.

[4] 关鹤松.浅议道路施工中的质量问题和解决办法[J].中小企业管理与科技 2010（09），123－124.

篇9

关键词：市政道路；混凝土路面；施工；探讨

中图分类号:[TU528.37]文献标识码：A文章编号：

混凝土路面因其具有强度高，稳定性好。美观以及使用寿命长等优点，所以在市政道路建设中应用广泛。市政道路工程建设涉及到整个社会的各个方面，工程建设顺利，就会增强国家的经济实力，给人民带来利益和实惠。参与工程的各方都应明确自己的责任，加强质量管理，规范行为，推进施工技术创新，提高市政道路工程的质量，保证投资目标最大限度的实现。

1 水泥混凝土路面的概念

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它是由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级配合成混凝圭混合料而铺成的路面，具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要设计精心，而且施工也要精心。在施工环节上狠抓施工质量。

2 施工中常见质量问题及相应技术措施

路面施工在整个道路工程中，所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。

2.1骨料问题引起的早期裂缝问题：当砂、石骨料里的含泥量超出标准范围时，尤其是在含泥量超标的情况下，混凝土路面更容易出现泥浆干缩裂缝而导致路面强度逐渐减弱。措施：为了防止这一问题的发生，应该对施工人员加强培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。

2.2水泥问题引起的裂缝问题：品种因素，由于水泥品种存在着较大的差异，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。措施：为了避免品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该参照各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施尽早处理。同时必须要避免不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。

2.3气候问题引起的干缩裂缝问题：对于新的混凝土来说，在其浇筑后终凝之前常常因为气候火热、干燥、多风等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸发，容易导致路面出现干缩裂缝。措施：为防止这一问题的出现，应该尽量避免在大风、火热的气候下施工，并且对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。

2.4外加剂问题引起的裂缝问题：混凝土施工时常常要用到外加剂，当其在计算事若出现数据错误也能造成裂缝的出现。措施：施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后实施施工方式，

2.5路基沟槽回填土沉陷问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。措施：在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于十五度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。

2.6路面开裂、起砂问题：路面起砂主要是由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。措施：严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。

2.7雨水井与路面接缝处塌陷问题：雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。措施：施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形。

2.8管道渗水问题：造成这种情况的原因主要有：管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水。措施：严格按照要求进行施工，确保管道基础的稳定性和强度；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。

3 提高路面平整度的施工工艺

要提高路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型。应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。一般道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用道路专用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。

3.1摊铺前全面检查

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、、支撑稳定情况和基层的平整、润湿清况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

3.2配备专职技术人员

必须有专职技术人员检查拌料时间和坍落度，以保证拌和料的均匀性和水灰比准确。坚持配料过磅，并要检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况，以保证配料准确。

3.3对路面的保养

对施工的支撑面，必须提早洒水湿润，防止基层吸收水份，导致含水量不均。模板尽量采用钢模，其刚度较好，易于支承稳固，模板平整光洁，使用期长。

3.4混合料的施工

对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料，摊铺前必须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷，尤其是近模处要反扣铁锨铺放，不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值，并尽量铺平。

3.5注意前后工作衔接

搓平板和抽浆刮平时，要注意前后工作的衔接，避免出横向痕迹。抹面是平整度的关键工序。为避免模板不平和模板接头错位给平整度带来不利影响，横向搓刮后还要进行纵向搓刮，同时要辅以3m直尺检查。搓刮前一定要将模板顶清理干净。

3.6做好路面平整度

用拉毛压纹的方法来提高路面的平整度。压纹器应尽量短以20cm为宜。掌握好压纹的方法，使压纹出来后均匀、深浅一致。

4 结束语

市政道路工程是城市建设的重要组成部分，事关城市形象和市容市貌。市政道路工程的施工质量直接影响着城市的各项建设，为城市居民和企事业单位的生产生活提供了服务的基础。随着城市现代化步伐的加快，使得市政道路建设正得到了广泛的开展。水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等优点，在城市道路中被广泛应用。当前混凝土材料在各项工程中的运用，不仅满足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技术得到了显着的改进。混凝土路面工程是一项极为复杂的操作，在施工时需要注意的是在混凝土路面施工过程中依旧出现了不少问题。因此，分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。

参考文献：

[1] JTG F30―2003 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S]

[2] 王秉纲.水泥混凝土路面设计与施工[M].人民交通出版社,2009（5）.

[3] 苗伟,董亚欣,于波.水泥混凝土路面施工中应注意的问题[J].吉林交通科技,20011（02）

[4] 张培新.水泥混凝土路面施工的质量检验标准[J].中国水运,2010（01）

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[关键词]市政道路 测量工作

[中图分类号] TU99 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-58-1

1市政道路施工的测量工作内容

市政道路施工属于城市施工建设的重点，道路测量工作贯穿于道路施工的整个环节，为保证市政道路施工进度，要求提高道路测量精度，并对测量结果进行检验，减少测量工作中所存在的人为失误。在市政道路施工测量中，每个环节都离不开测量工作的支持，为此，应明确测量工作内容，其内容主要包括以下几点：

1.1道路施工前测量交底

在进行道路施工测量之前，应保证地质勘察及市政道路施工设计的科学性及合理性，工作人员在设计图纸的基础上，了解基准线桩及导线桩设置等。对于道路区域范围内测量标志，需采取保护措施。测量交底时，应重视桩保护，并明确测量要求及测量规范。

1.2中线复测及边线放样

中线复测指的是在道路测量的基础上，将地面道路中线平面位置进行标示。定线测量与中线测量之间存在着较大区别，中线测量是在一些交点或转折点的基础上，描述地面道路曲线段及直线段。在进行市政道路路基施工之前，应全面恢复中线。恢复中线应满足规范要求，并设置护桩及里程桩，如在测量中发现与设计情况不符合时，应及时安排复测。

1.3导线与控制点坐标复测

在我国，城市市政道路主要分为支路、次干路、主干路及快速路，其道路路线较长，在测量工作中，一般采取分段测量方式。其主要方法为：选择相邻固定点，且保证该点没有被损坏，将其定为已知点，其点连线为起始方位，在规范规定范围内选择其他牢固点假设为已知点，其点连续为终边方位，从而是进行导线测量计算，并检验导线全长闭合差、方位角闭合差、测角中误差等是否符合规范，如不符合规范要求则应进行复测。

在道路施工中必须进行水准点校对，按照其设计水准等级进行复测，保证两点之间闭合。如两点之间不闭合，则应找出存在问题，保证水准点设置符合要求。

1.5纵横断面测量

进行纵横断面测量的主要目的之一为土方量计算。在完成测量工作后，应将获得的测量结果与设计图纸中所要求的数据进行校对，如其测量结果在允许偏差范围内，则可以应用该测量结果。如发现纵横断面测量结果与设计要求存在较大偏差，则应及时核实并进行复测。

1.6道路施工测量注意事项

在进行市政道路施工测量工作时，应保证施工放样准确性，合理布设控制点，严格控制测量误差，保证测量精度；应加强平面控制及高程控制测量工作，确保施工关键点测量质量，如进行路面、路线中桩、桥涵等测量。

2影响市政道路施工测量的主要因素

在市政道路施工测量中，存在着较多因素会影响其测量精度。如市政道路施工工期较短，施工强度较大，且在施工过程中应保持交通通行，来往车辆及行人较多，影响测量效率；市政道路施工会经过人群密集区，其测量难度较大；测量仪器不精准，测量人员综合素质偏低；道路施工周边存在着较多的管线、建筑物等，无法随意加密水准点，导致其测量难度较大等。为实现市政道路施工测量质量，应采取积极措施，提高测量精度控制，实现测量效益。

3市政道路施工提高测量精度控制的主要措施

3.1避免测量人员及测量仪器误差

提高测量人员综合素质，减少测量人员人为误差，是提高测量精度的重要基础；测量仪器老化及故障，会严重影响测量精度。为此，在进行市政道路工程测量中，应加强对测量仪器保养，定期进行设备灰尘清理，在测量仪器应用完毕之后，应进行复位归零操作，为避免测量仪器出现腐蚀现象，应将其存于干燥环境中；在应用是测量仪器之前，需要对其进行校正及检验，保证其设备质量。

3.2加强施工测量复测

市政道路施工与建筑群距离较近，且地下管十分复杂，为提高其测量精度，应加强测量复测工作，严格控制测量误差。如进行地下管道工程测量时，对其路基、垫层、沟底进行测量，严格控制其误差。通过复测，避免测量中所存在的主观误差，提高测量精度。

3.3积极应用GPS测量技术

随着科学技术的不断发展，GPS定位系统在市政道路施工测量中发挥着重要作用。市政道路建设其测量网等级要求较高，应用GPS技术，可以有效提高市政道路测量效率，提高测量精度，且GPS测量技术并不要求点与点之间保持通视，布设结构十分灵活，测量效率十分高，可以有效降低测量强度，实现市政道路测量工作的综合效益。

4结语

在市政道路施工中，测量工作属于基础性工程，测量工作的效率及质量，直接影响着公路质量。本文重点对市政道路施工测量工作的内容进行了研究与分析。在测量工作中，因施工工期，测量环境，测量设备及测量人员等因素，容易出现测量误差。为提高道路施工测量精度，应提高测量队伍综合素质，保障测量仪器正常稳定工作，加强复测，应用GPS等先进测量技术，充分保证市政道路测量工作精度及精度，实现其测量效益。

参考文献

[1]孙骞.浅谈市政道路施工的测量工作[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（7）.

[2]马燕.浅谈市政道路施工的测量工作[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（2）.

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关键词:市政道路施工技术

0、前言

近年来,城市道路建设发展迅速,各地市政不断加大基础工程建设投入,市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高,但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入,获得最佳的经济效益,一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中,在保证道路工程质量下做到这点，更加需要我们的技术人员去探索。

1、工程概况

本市政工程道路全长1230m，包括道路和排水两部分内容，共分三个标段。本次招标的路段（三标段）为：k2+890～k3+350里程桩号，总长460m。道路路幅30m，横断面布置为2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m（车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）。机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、40cm粉煤灰三渣基层、9cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层；非机动车道结构层为：15cm砾石砂垫层、25cm粉煤灰三渣基层、6cm粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层。

2、施工进度计划制定

合同签定后，施工人员、施工机械、施工材料首先进场，搭设施工临时设施，提出工程备料计划。为了保证在施工期间过往车辆通行，施工采用半幅施工。开工令下达后，首先施工临时排水沟，同时破除设计道路中心线北侧老路的沥青砼面层，施工钢板桩和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148段老路南侧，以免施工该段管道施工时影响交通。

3、施工方法及施工技术措施

3.1施工测量

施工前由设计院进行技术交底，熟悉图纸，会同勘测设计部门到现场交接中线控制桩和水准点，并对控制桩进行复核和加以保护（100×100预制砼桩，涂刷红白相间的油漆，打四根）。

道路中线桩桩距直线段设为20m，曲线段设为10m，竖曲线起点和地形变化必须加桩。

所有的测量桩位均应由我公司质量监督处复测，在施工期间做到每10天对测量标志进行一次复测。

3.2道路施工方法及技术措施

3.2.1路基施工

（1）原有道路用破碎镐进行破碎，破碎的道路材料用推土机推到低洼处填方并用推土机及压路机碾压密实。

（2）测量工按设计图纸进行测量放样，根据放样施工路基，路基土方采用推土机推刮，土方推刮时要由放线工指挥，按图纸要求筑成2％的横向坡度。（路基施工横断面见附图十四）

（3）对于低洼处的填方除了用破碎的老路路面结构材料回填外，如土方仍然不够时需用外运土方来回填，回填土方必须先送检，测定土方最佳含水率和最大干密度，送检的土方符合要求后方能运进场地作填方土。路基回填土必须分层填筑密实。

（4）本标段老路南侧有一河塘，需先施工围堰，以便挖出塘底淤泥后施工该处路基。

（5）按图纸要求平均每15m设一道400×600mm的横向盲沟(见附图十六),盲沟的流水坡度2.5％，路中心点为最高点，向路两边放坡。盲沟选用100～250mm的块石填充，块石填充高度应低于路基50mm，另外用5～70mm道渣石填平至路基。

（6）路基形成后用三轮压路机充分碾压密实，其压实度应达到设计要求。

（7）路基弯承值测定

由于本段道路路长460m，因此弯承值检查沿路长取40个点。弯承值用我公司中心实验室的自动弯承仪测量，根据图纸要求，机动车道、非机动车道的路基允许弯承值均为l0=6.186mm（BZZ-100）。

3.3砾石砂垫层施工

路基经检查验收合格后及时摊铺砾石砂垫层。砾石砂经检查合格后方能使用，砾石砂运至现场进行分点堆放。用平地机进行摊铺、三轮压路机进行碾压，并配合用路拱板与3m直尺校正路拱、平整度及砾石层厚度。全面压实后经检查合格进行基层施工。

3.4粉煤灰三渣基层施工

3.4.1粉煤灰三渣选用具有一级生产资质的生产厂家提供的三渣料，并按照上海市标准《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》的有关要求进行检测。经试验合格后方能送到施工场地进行摊铺。

3.4.2粉煤灰三渣根据施工需用情况联系生产厂送货，在工厂拌制好后送到现场进行摊铺并当天碾压完。在摊铺中用装载机进行摊铺，人工配合整平，三轮振动式压路机碾压。如在碾压中产生蜂窝现象，用一些较干的二灰嵌实再进行碾压。测量配合测定路面标高及纵向、横向坡度，满足设计要求，并经检查复核。

3.4.3摊铺粉煤灰三渣基层，分段的纵、横向接缝均应错开，横向错距设为1m，纵向缝错距设为0.4m。

3.4.4基层压实要自路边压向路中，碾压要先轻后重，经压实后进行路面封闭以进行养护。封闭搭设钢管围拦，在七、八月份施工要进行浇水养护，保证其路面湿润。养护期不少于七天。

3.4.5养护期结束后，测定基层的弯承值、压实系数。具体测定方法同路基。机动车道弯承值允许值L0=0.451mm（BZZ-100）非机动车道L0=0.807mm（BZZ-100）

3.5中央分隔带、机非隔离带路缘石施工

3.5.1高侧石、普通侧石以及平石均采用预制砼成品，成品必须符合上海市市政工程管理局颁发的《市政道路工程施工及验收规程》。砌筑侧平石采用的水泥砂浆，抗压强度为10Mpa。

3.5.2路缘石砌筑要求以两个相邻雨水口为砌筑控制点，以雨水口为最低点，挑水口为最高点，测量投出基准标高，拉线进行砌筑侧平石，砌筑时相邻侧平石接缝平齐，缝宽为1cm。勾缝：平石采用平缝，侧石采用凹缝。机非分隔带的圆头部分采用现浇水泥砼施工。

3.6沥青砼面层

3.6.1粗粒式、细粒式沥青砼面层用料必须符合上海市《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规范》（DBJ08-217-95）。

3.6.2粉煤灰三渣基层检验合格，道路侧平石砌筑完并验收后，进行摊铺粗粒式、细粒式沥青砼面层。机动车、非机动车道均各自全幅路面摊铺。避免纵向施工接缝，摊铺时混合料温度应符合规范要求，且表面有积水时不得摊铺沥青混合料。

2.6.3由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却或在第二天恢复工作时，做一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间错开1m。横缝做成一条垂直经碾压良好的边棱，在下一次行程进行摊铺前涂刷适量粘层沥青并紧贴缝壁摊铺混合料。

3.6.4沥青砼面层碾压采用双轮压路机，碾压顺序如下：接缝预处理全路初压全路复压全路终压。每次来回轮迹重叠，重叠部分不小于30cm。

3.6.5压路机根据碾压顺序选用：初压轻型复压重型终压轻型。

3.6.6在沥青砼面层碾压成型经养护24小时，待全部完全冷却后可以开放交通。

3.6.7沥青砼面层做弯承值方法同路基层。机动车道弯承值允许值L0=0.355mm（BZZ-100），非机动车道弯承值允许值L0=0.567mm（BZZ-100）。

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关键词：市政道路；施工管理；进度管理

中图分类号：U415 文献标识码：A

一、施工前准备的管理工作

（1）认真审核好图纸，组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，要领会设计者的设计意图以及全面掌握施工图纸内容，必须细心检查多专业管线的位置，检查是否正确，要注意各专业图纸的标高是否一致，以及尺寸位置等是否一致，并尽可能提出合理建议，方便施工。（2）认真做好各种技术交底，在工程施工开始前，要向项目经理部进行技术交底，技术交底由公司总工程师组织质检科、工程技术科来完成。风雨季施工措施以及施工组织设计等作为交底内容，项目技术负责人然后根据进度计划向作业班组或施工员再进行交底，技术措施、作业指导书、工艺标准、施工方案以及安全措施等方面作为交底重点，交底时要细致齐全，并结合实际操作，施工难点和工程关键部位的质量要求必须做好交底，各种安全要求等要认真详细进行交底。（3）材料的计划采购的各种工作要做好准备，编订好各项材料计划，对各种材料的采购、检查、入库、保管以及出库的工作要做好，制定完善的管理方法，同时加强对防盗和防火的管理。

二、工程施工中的管理

1 对路基施工技术的管理

（1）对基底的处治的管理。对不良地质路段处理，在秋末冬初少雨季节，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隐患要彻底根除，使用抛石挤淤的方法或回填砂砾、片石、中砂的方法进行处理。（2）对路基压实的管理。额配备压路机要按施工规范要求进行碾压。采用大吨位压路机对帮宽路段进行压实，使路基帮宽断面不均匀下沉的情况尽量减少（3）对预防桥头跳车工作的管理。在设计上桥头路基一般没有特殊的要求，可采取两项措施解决桥头跳车的质量通病：①进行彻底处理有搭板的桥头20米范围内地方。采用强夯强压，换填砂砾，为了稳定砂砾至路面，要在基层以下加设100cm厚的水泥。②如果旧桥没有搭板，要增设搭板，进行观测施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm的搭板两侧边缘。

2 对路面基层施工技术的管理

（1）冬季备料要抓好。不合格材料杜绝进场，认真做好材料质量的检测，监理单位坚持对各种材料分批试验，做好检测工作。（2）工程施工质量要严格抓好。这就看监理单位，监理人员每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例满足设计要求，人工摊铺与摊铺机相结合进行施工，供料时要两处拌和站同时进行运作，要形成流水作业，为了打开作业面，集中人力和设备。严格控制标高，基层厚度要保证，使工程的质量所达到设计的要求。（3）做好养生和交通管制的工作。如交通路段不能封闭，只能边通车边施工。

3 对混凝土的耐久性的管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介质作用并长期保持其良好的使用性能和外观完整性，从而混凝土结构的安全、正常使用的能力要维持好。它的指标是综合性的，包括抗渗性、抗碳化性、抗冻性、抗腐蚀、抗磨性、抗碱。要采用了多种措施保证混凝土的耐久性。（1）根据工程特性选择的水泥要水化热低、干缩性小、抗冻性能好、耐热性、碱含量小、抗水和抗腐蚀性；选择骨料的品种良好、耐腐蚀性和吸水性、级配合理；（2）要综合考虑设计合理的混凝土配合比，例如水泥与水的比例，降低水化热和提高密实度，收缩裂缝尽量减少；（3）根据当地的气候，环境类混凝土结构的类别和它们的作用等级相结合，合理和有效的减少水剂等混凝土外，在混凝土上还要掺入粉煤灰或矿渣等等掺和料，使得混凝土的性能提高，从而使混凝土的耐久性得到保证。

4 对材料控制的管理

建筑材料包括许多。这些材料中，钢材用量大，且容易造成浪费，导致成本超标。所以要尽量减少钢筋废料，钢筋用量要严格控制，为节约资源和控制成本，要对钢筋加工进行优化管理。作业队拥有材料占有权和管理检查权，同时借给外协队伍都是无偿使用，零星材料采用自我管理结合外协队伍管理的模式，材料的检查必须定期进行，如果发现材料损坏或丢失，则由外协队伍承担赔偿损失。

5 对施工安全的管理

做到“安全生产第一”，必须坚持安全管理原则。即是生产与安全同步，在管理生产的同时必须抓好安全，安全对生产起到促进与保证作用。要不懈坚持“四全”动态管理，安全工作不单单只是少数人以及工程单位安全机构的事，而是所有参与工程建设人员的共同事情，如果参与的人员只是少数，安全管理就不会有生机，效果也不会明显。制定安全管理措施，对施工的安全管理进行加强，这都十分重要。它是安全生产管理的手段和方法，使生产各因素状态得到约束和控制，安全管理存在施工行业特点，根据这些特点。加强安全教育，要落实安全责任，实施责任管理，做到安全生产。

三、加强市政道路施工的管理

1 市政道路施工成本控制

项目经理部的成本控制目标要确定；要建立完善的成本管理体系；进行分解项目经理部各个费用指标，确定各个部门的成本控制指标；对成本的过程控制进行加强。（1）加强施工任务单和限额领料单管理，尤其是对部分项目竣工验收要做好，以及检查实际消耗人工，实际消费量的材料，以确保施工任务单和限额领料单的结算不错，以便成本的控制。（2）进行核对施工任务单、限额领料单的结算资与施工预算，对分工分项工程的成本差异进行计算，分析差异产生的原因，所采用的纠缠措施要有效。

2 施工进度管理

施工进度管理目标确定时，工程进度有关的各种有利因素和不利因素必须全面细致分析，只有这样，才能制定出一个合理、科学的进度管理目标。

结语

道路施工管理工作不能停滞不前，应该结合有效的管理经验和借鉴其他先进技术，结合实际的需要，增加实践和研究。道路施工管理主要是为了实现施工机械化，提高劳动生产率，加快施工进度；做到安全文明生产；在保证工程质量的前提下，合理节省资源，使施工直接成本降低；对工程的风险防范意识和变更加强管理，使工程施获取最大效益。

篇13

【关键词】路面裂缝；控制方法；措施

Control of municipal road cracks measures

Shen Qiang

（Hao Ankang City Construction Group Co.， Ltd Ankang Shanxi 725000）

【Abstract】The reason during the construction of municipal roads， causing cracks in the asphalt pavement there are many phenomena， which is mainly due to the design and construction of non-standard Phenomenon in the construction process should be based on appropriate standards of construction， to take effective preventive treatment measures， standardize construction management site， reducing the occurrence of various adverse factors， so that the phenomenon of municipal road construction， construction of pavement cracks effectively reduced.

【Key words】Pavement cracks；Control methods；Measures

市政道路保持通畅平整是城市硬环境建设的基础的指标，随着我国经济的迅速发展，交通流量不断的增加，在市政道路的建设过程中，采用最广泛的路面结构为半刚性基层沥青砼路面，其主要的优点是：施工工期比较短、平整性较好、无接缝、养护和维修比较方便等，但是由于多种因素的影响经常会出现路面裂缝现象.这严重的影响了道路通行的安全性，所以要加强对于路面裂缝的控制，保障道路通行的畅通安全性。

1. 沥青路面概况

（1）当前，半刚性基层的沥青路面是我国公路普遍采用的主要的结构形式，其是一种比较理想的面层结构，但是由于沥青材料本身的特性以及在施工过程中各种因素的影响，沥青路面出现裂缝己经成为影响道路安全的一个重要的因素，所以在市政施工过程中，要严格的控制好施工的质量，保障沥青路面的使用的寿命。

（2）在施工的过程中，通过对原材料性能的改善，采用科学合理的配合比，在施工过程中采用各种有效的防范措施，就能够有效的减少沥青路面上出现裂缝的数量。相对来说沥青路面的结构比较的复杂，产生裂缝的原因也是比较繁多的，所以在施工前应该了解到不同裂缝的成因，以便于控制管理。

（3）从沥青路面产生裂缝的原因上可以将裂缝分为以下三种类型：非荷载型裂缝、荷载型裂缝以及沉降裂缝。其中非荷载型裂缝其主要的表现为温度裂缝，其主要的包括了因沥青面层温度的变化产生的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；荷载型裂缝主要是指行车荷载的作用下，由于路面半刚性基层底部强于材料的拉抗的强度所引发的结构性破坏裂缝；沉降裂缝其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固结沉陷所引发的路段纵缝以及桥涵两端的横向的裂缝。

2. 路面裂缝形成的主要原因

2.1 设计原因。

设计的不合理性，将会影响到道路的施工，由于市政道路沥青路而的相应的厚度达不到要求的标准，或者是对于道路设计年限之内的交通量的增长率的估算过小，导致相应的设计缺乏了科学的依据，路面的强度达不到要求的标准，从而也就无法适应车辆荷载的作用，进而导致路面裂缝现象的发生。

2.2 材料的因素。

当前，在市政道路施工的过程中多数情况下会采用收缩性比较小的半刚性的基层，所以路而裂缝产生的主要形式是以温度收缩裂缝为主，影响路面产生裂缝的主要的因素也就是沥青的品质的好坏，沥青的品质主要的包含了：低温延性、沥青油源以及劲度等。另外是沥青混合料组成也是主要的影响因素，不同的组成结构的混合料的性质也是有所差别的，其中沥青劲度和混合料低温劲度是决定沥青路面产生裂缝的关键性的因素。此外半刚性基层材料的不同的选择，同样的也会由于其收缩性的差异的影响从而导致面层裂缝的发生。

2.3 施工的因素。

半刚性的基层的温缩以及各层间接触状况对于沥青路面的抗裂性能存在重要的影响，这也就对沥青路面的施工工艺以及相应想执行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情况下会和其他公用的基础设施进行同步的施工建设，其任务是比较重，工期也是比较紧的，由于以上因素的制约，就导致市政道路存在部分工序简化或者省略的现象的发生，这样将会直接的影响到道路施工的整体性。

2.4 栽荷的因素。

超载严重是影响市政道路裂缝产生的重要的原因，其主要的表现为由于超载的车辆累计轴次的增大，从而引起了设计弯沉值的减少，另外超载和车辆的振动冲击的作用就会对相应的路面造成一次性的破坏作用，还有就是超载车辆在上下坡以及刹车时，会造成对沥青路面造成剪切的破坏.这都将会引发路面裂缝现象的发生。

3. 市政施工中路面裂缝控制的有效措施

3.1 路面设计。

首先在设计中要充分的考虑到交通的流量，并且还要适当的考虑超载车辆的比例，适当的提高路面结构层的相关标准要求。在设计半刚性路面结构的时候，要优先的选择抗压性能好、温度和干缩系数小，并且抗拉强度高的半刚性的材料作为相应的基层。此外还要加强沥青的防水设计，在设计地下管线的时候，其埋深不能高于其路面以下30厘米。

3.2 材料措施。

在施工材料的选择上要选择适合的道路材料以及面层材料，并且要进行合理的结构组织的设计，确定相应的沥青路面的厚度。面层沥青的选择要尽量的选用高延度、低稠度以及低含蜡量的优质沥青，在满足相应的稳定度的要求前提之下，要选择相应的针入度比较大的沥青，在特殊的情况下可以选用改性沥青。此外在沥青混合料中要添加木质纤维、石棉或者采用比较厚的沥青面层以此来减少、延缓半刚性基层产生的裂缝。

3.3 施工措施。

在市政道路施工的过程中，应该严格的遵循相应的施工的规范，保障沥青路面的防裂缝措施在施工中能够得到有效的落实。主要的防范措施有：

（1）首先在填土的过程中不能够含有有机物、淤泥以及腐植土等，其相应的压实值也要达到相关规范的要求，在旧路加宽或者是半坑半挖的路段，其路基的填筑应该先将其边坡的松士进行清除，并且要按照填土的厚度要求逐级进行相应的处理，并且还要进行充分的碾压。其次路基施工分层填筑的过程，

（2）其边坡要进行充分的压实，其要采用重型压实的标准，在放屁时要保障其正确性，在稿填方路段要放缓相应的边坡，并且要减少边沟的深度。

（3）第三在基层施工过程中，要尽可能的使用混合料，在接近最佳的含水量状态下进行碾压的过程，并且要保障其碾压过程的充分，达到保障基层强度的目的。同时要加强对于己完成基层的养护工作，要尽早的铺筑上层或者是进行封层，以减少干缩缝的产生。

（4）第四要保障基层顶面的粗糙度，要改善基层材料的级配，提高大中粒径集料的相应的含量，此外还要控制好最佳的含水量，改进相应的碾压的方法，避免发生过振过湿现象的发生。

（5）第五要严格的控制好沥青混合料的质量，使沥青混合料保持最佳的状态，要保障矿料拌合的粗细保持均 匀一致，还要严格的按配合比来控制油石的比例。

（6）第六在进行各层铺筑之前要保持其顶面的清洁，并且要合理的撒布粘层油以及透层油，提高其面层摊铺的质量，另外还要合理的组织施工，保障道路工程的有序进行，在面层的施工上要尽可能的采用全幅摊铺，保障混合料的热接，使施工的质量得到有效的提升。

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关键词：市政道路；雨季；施工；初探

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：

1 路基的雨季施工影响和防治措施

市政道路工程路基的雨季施工影响可以概括为两个方面，即对工期和质量的影响与对工程造价的影响，下面分别进行阐述：

首先，对工程的工期和质量的影响，指的是由于降雨会导致施工区域内的大量积水，从而给施工人员的作业带来不便，以及对工程的施工实际操作带来不利影响，从而危害工程质量。我们知道路基存水对于路基质量的危害是非常大的，降雨期间虽然大部分的雨水会通过事先挖好的排水沟槽流入预定排水沟，但是仍然会在路基内遗留大量水分，所以，为了保证路基的施工质量，就必须经过一定时间的晾晒使路基含水量合理化，这样也就一定程度上延误了工期，如果在路基含水量过高的情况下直接进行施工，就会危及路基的工程质量。

其次，对工程造价的影响，主要指的是降水后为了能够更好更快的施工，通常情况下我们会采取一定的辅助措施加快路基的排水和固化雨水冲刷后的土壤。一般来说，采用石灰粉对路基土质进行调整可以起到较好的干燥和提升硬度的效果。这种措施的使用，增加了工程的人力和材料支出，无疑增加了工程的总体造价。

基于以上几点路基的雨季施工影响，我们应该有针对性的加强雨季施工过程中的路基管理，避免给工程造成不必要的损失，笔者根据自己多年的工作经验，提出以下几点注意事项：

1.1雨季施工的准备工作

如遇路基的雨季施工，有关的管理部分应该做好相应的准备工作，将各种可能发生的降水对路基现场施工的危害进行预测，并结合施工实际情况制定法预防和治理措施：首先，要成立专门的小组对雨季路基施工问题进行管理，实行专门负责制；其次，要制定一个较为完善和详实的雨季路基施工计划，使各项施工作业有据可依；再次，要认真检查施工区域内的排水系统的功能是否正常；其四，要随时关注近期内的天气变化情况；最后，要做好相关的排污工作和材料准备工作。

1.2 雨季路基施工的防治措施

雨季路基施工的过程中，为了保障工程的工期和质量，我们要注意以下几点：首先，降雨后应该第一时间对施工区域进行排水处理；其次，如果在土方施工的过程中，突发降雨，应该立即停止施工，待降雨过后认真检查挖掘区域状况，确认无裂缝和边坡开裂现象后，方予继续。再次，要将施工材料和器械的存放地点尽量选在地势较高的施工区域内，以免降水过程中被淹没。最后如果工程处于沿河位置，应该随之观测天气水文状况，做好防汛和防洪工作。

2 降雨对路面底基层及基层的影响

2.1路面底基层

2.1.1松散状态时：当路面底基层处于相对来说比较松散的结构状态时，一旦遭遇降雨，就会使得路面材料被深度浸泡。尤其是石灰材料，会发生较为明显的水硬性化学反应，硬度明显增强。

2.1.2挤密状态时：当路面底基层处于相对较为紧凑和密和的状态时，一旦遭遇降雨，材料所受到的影响会略小。但是作为化学性质比较敏感的石灰来说，还是会发生一定的硬化反应，不过与松散状态下不同的是，此时石灰与粉煤灰以及碎石、沙砾处于挤密状态，其自身的硬化反应会对其他材料起到较强的催化作用，从而使混合料形成一个整体的板体结构。

2.2在雨季进行路面底基层施工作业时

2.2.1路面基底层的施工前，要认真检测材料的含水量和表面湿度，不合格的情况下要通过晾晒或者撒水等方式予以调整。

2.2.2施工前认真的观看近期天气预报，在确保天气晴朗干燥的情况下进行无机料的摊铺，因为一旦受到雨水冲刷，无机料的性能会大幅度降低。

2.2.3如果施工过程中突发降雨，应该对已经摊铺的无机物材料进行封水碾压，或者采用外物遮盖的方式对其进行防水处理。水泥稳定土拌合后四小时内如果降雨不停，则材料应该废弃。

2.2.4当石灰土类无机料已摊开，但未碾压成型即遭到雨淋时，可根据实际情况加以处理，雨很小时可马上翻开晾晒，并在允许的时间范围内予以成型，若雨大含水量超标时，应进行处理或废弃。

2.2.5雨后进行第二层结构层施工时，其下面一层结构层应符合设计要求，且混合料应满足试验要求，方可恢复施工。

3 沥青混凝土面层雨季施工

3.1水对沥青混合料的危害

水对沥青与粗细集料的粘附性有相当大的影响，沥青与粗细集料之间的粘结将决定沥青混合料的质量。水分的进入将导致这种粘附性遭到一定程度的破坏。据沥青和沥青混合料的性能特点，沥青必须在特定的温度范围内压实挤密成型，在这个温度范围内，沥青混合料间可相互挤密形成一体，超出这个范围，水分就容易进入沥青层，一遇到较自身湿度高出许多的物体，马上出现汽化现象，形成大量水蒸汽，直接影响沥青之间的粘附性，另外水分子的冷却作用导致沥青混合料的表面温度急剧降低，局部温度已低于正常温度范围，故沥青混合料之间的粘结力有所下降，虽然沥青混合料并未形成板体，至少其板体的粘聚力已大不如前。这样的面层当然禁不起大量重车的冲击，不需要太长时间即会解体，从而在表面上形成碎裂或断裂。水分若很大，除掉一部分蒸发外，大部分成为自由水，在混合料压实后这些水分将被滞留在混凝土中。若混凝土的空隙率较大，水分尚有蒸发的余地，若沥青混凝土的空隙率很小，当小到一定的程度时，则水分将被彻底封存在混凝土中，无法自由蒸发。当夏季来临气温普遍下降时，这些封存水将冻结膨胀，其体积增大10%左右，通过反复作用，最终将混凝土板体破坏掉，这便是沥青混凝土路面面层受冻破坏的原因。基于以上水对沥青混凝土影响的分析，在雨季进行沥青混凝土路面施工作业时，应采取以下措施，以保证路面的整体质量。

3.2总体措施

3.2.1成立沥青混凝土路面雨季施工领导小组，由施工主要负责人参加，负责雨季施工的组织领导工作。

3.2.2提前备足防雨物资、工程材料等，并妥善保管。

3.2.3做好沥青路面单项雨季施工组织设计，组织指导施工。

3.2.4工程进入雨季，需设专人收听天气预报，做详细记录并上墙。如遇天气异常影响，应对施工计划和施工安排进行调整。

3.2.5对路面施工现场周围的排水系统进行调查，对可能影响疏浚的区段进行整治，防止雨季排水不畅，路面积水影响施工。

3.3具体雨季施工措施

3.3.1在路面两侧，若有挡水缘石，必须将其排水口清理干净，以利降雨后雨水及时排走。

3.3.2进行沥青混凝土路面施工前，应听好天气预报，选择好天进行作业，当降雨的概率较高时，不宜施工。

3.3.3每一辆沥青混凝土车均应备有苫布，料车出拌和站之前予以覆盖，进行保温防雨。

3.3.4当发现天气明显有变时，应压缩作业面，缩短碾压长度，一旦降雨，马上停止摊铺作业，并通力压路面尽快将已摊路段碾压成型。

3.3.5遭到雨淋而未及时碾压成型的区段，应果断铲除，以防留有后患。

3.3.6雨后的路面工作面，应马上组织人员进行清理，将局部积水清除干净，采取措施，方可恢复施工。

4 结束语

通过以上针对市政道路路基路面两部分雨季施工的分析，可以得出如下结论：只要雨季期间防雨准备充足，工序安排合理、施工组织严密，对出现和各种质量隐患处理果断，采取有效措施，市政道路在雨季施工可以保证质量、安全，并缩短工期争创效益。为早日实现市政道路四通八达，让我们进一步搞好雨季施工，搞好市政道路建设，促进国民经济的发展。

参考文献：