航天航空技术专业精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇航天航空技术专业，期待它们能激发您的灵感。

篇1

在明确了任务和目标以后，这位学生就开始做准备了，他是学校的交换留学生，也是第一次在老师的指导下进行空中飞行实验。

这是我们在法国国家高等航天航空学院内见到的一景――飞行实验，是这所学院让他们真正圆了自己的飞行之梦。

世界上第一所航空工程类的院校

法国国家高等航天航空学院已经有90多年的历史了。1909年，一位叫罗什的工程部官员在巴黎建立了航空学与机械建造高等学院，这是当时世界上第一所航空工程类的院校。1913年学校有了第一个班级。1930年，学校改名为国家航空高等学院，1968年航天航空学院搬到了法国著名的航天城图卢兹。1972年学校改名为国家高等航天航空学院，同时图卢兹研究试验中心成立，并与学校开始了合作。1994年，航天航空学院隶属国防部。

法国国家高等航天航空学院在法国乃至欧洲航天航空业都有着举足轻重的影响。它位于欧洲航天业发展的中心地带，致力于培养顶尖的技术工程师，在研制协和式客机的工程师当中，有许多就是从法国高等航天航空学院毕业的。

法国国家高等航天航空学院特别鼓励学生发挥自己的能动性，并为此提供了完善的硬件设施。学生有自己的电脑室，他们可以用自己学到的知识在电脑上设计自己的飞机，然后拿到学校的实验模拟中心里进行检验，看自己的设计是否可行。

学校的实验模拟中心设有30多台电脑，全部都对学生开放，电脑上装有专用的飞机设计软件，所以虽然学校80%的学生都有自己的个人电脑，但是要进行专业的设计，学生还是习惯在这里进行。

此外，在这个实验模拟中心还有一个模拟的飞机头部，飞机头内的仪器与电脑相连，学生可以把自己的设计输入电脑当中，然后在飞机头内的仪器上检验各种数据是否可行，从而校正自己的设计成果。

教学与研究并行

航天航空业在国际上的竞争非常激烈，行业发展也是日新月异，学院认识到要把学生培养成为行业精英，单靠课本上的理论知识还远远不够，因此学校积极鼓励学生参加实践活动。

法国国家高等航天航空学院致力于把学生培养成为一名多才多能的工程师，要求学生不仅在航天航空领域有着丰富的专业知识，而且也能够融入到社会经济生活的各个领域，使之成为社会所需要的复合型人才。

学生来这里学习的第二年就要参与实践研究项目，在实践中检验自己的理论知识。学院对实践的重视不仅增强了学生的动手能力，也真正地让他们做到了学以致用。

此外，法国国家高等航天航空学院的各个院系更像是高科技研究中心，在这里，教学与研究并行。学院鼓励学生积极参与科学研究活动，以此来检验学校的教学成果，这既解决了教学与科研之间的矛盾，也丰富了高等教育的内涵，并且推动了学院教育体制的发展。

法国国家高等航天航空学院为了充实和丰富学生的学习生活，给学生们提供了很多机会让他们自主经营自己的社团生活，八个文体俱乐部和其他的社团组织活跃在整个校园。此外，学校还非常注重培养学生对体育运动的热爱，以此来增强他们的荣誉感和集体意识，让他们认识到真正的成功来源于刻苦的拼搏。

丰富的实践活动

为了鼓励学生的动手能力，学校每年都会参加法国杯机器人大赛，参加大赛的机器人通常都是由学生自己动手制作的。大赛的组织者在每年的9月份制定比赛规则，然后通知各个学校，以准备来年参加比赛。去年的比赛地点设在法国北方的城市范特伯纳，来自欧洲的160个队伍参加了比赛，国家高等航天航空学院在这次比赛当中取得了第四名的佳绩。

这些参加比赛的机器人是由学生在老师的指导下自行研制的，共有15个学生参加了这个项目的比赛，在这么紧的时间里能够取得这样好的成绩让他们感到非常地自豪。

法国国家高等航天航空学院的学生除了完成学业以外，也积极参加各种实践活动，以此来检验自己的学习成效。

在这里，虽然研究的是航天航空领域的专业知识，但是学校完全尊重学生自己的兴趣爱好。学校的学生自行研制了耗油量极低的机动车，并且参加了法国高校间举行的比赛。这辆车就是学生们在老师的指导下，利用课余的时间完成的，为了能够在法国国内的汽车比赛中取得好的成绩，同学们在这辆车上花费了不少心血。

在航天航空学院，所有的学生都要参加科研实践活动，这是学校高等教育的一个组成部分，学生们通过自己动手研制的成果会让他们很有成就感，也让他们真正体会到科研的艰辛。

多语环境

在法国的工程类院校中，法国国家高等航天航空学院是国际化程度最高的学校之一。有超过四分之一的学生有过四个月以上的在国外学习或实习的经历。学校的留学生占学生总数的12.5%。

法国国家高等航天航空学院的教学水平和科研实力在欧洲同类高等院校中都是名列前茅的，学院在进行专业教育的同时也非常注重对学生综合素质的培养，比如丰富的语言优势：学校很重视外语的学习，语言学习被视为学校教学内容不可分割的一部分。学校认为，要成为一名成功的人才，就要不断地同来自不同文化背景的人进行交流与合作，因此学校要求学生在毕业前至少要懂得两门外语，其中一门是英语，另一门则从德语、西班牙语、意大利语、阿拉伯语、葡萄牙语等九门语言中选择一种，学生必须在入校的第二年参加托福考试，而且要达到550分，否则就要在第三年重新考试。

留学提示:

1、费用:如果申请从第二年的本科读起，每年的学费是398欧元。读硕士学位就要贵得多，比如TAS学位（航空学和空间技术硕士学位）每年的学费是9590欧元，但是年轻的本科毕业生有可能只付一半。

2、申请:中国的留学生来国家高等航天航空学院可以申请攻读的学位包括：

航天工程的理科硕士，一共18个月，英语授课，需要有4年的学士学位

硕士学位，12个月，法语授课，需要有工程师文凭。

工程硕士，2年，需要有学士学位和优异的学习成绩。

申请表格和相关申请资料的邮寄截止到每年的3月31号。

篇2

关键词：航空航天专业;人才培养模式;课程体系

中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工业发展的最前沿，是促进国家科技发展、满足经济建设、增强国防安全和加快社会进步的重要力量。加强航空航天类高校教育，培养一批具有高素质、创新能力的航空航天类专业人才是服务我国战略发展的必然需求。航空航天类本科人才是高层次航空航天类人才的基础，培养适应国际竞争的航空航天类本科人才，是我国航空航天科技发展的关键。当前，以美、俄为代表的航空航天大国都建设了自己特色的航空航天专业院系，开展了多年的教学实践，具有丰富的经验。论文旨在通过材料的梳理，了解国外航空航天专业人才培养模式，对国际一流大学航空航天类专业设置、课程安排、学生培养特点等方面进行研究，从中总结经验，为国内航空航天类专业教学教改提供参考。

一、国外著名航空航天院系

（一）美国著名航空航天院系

美国是世界上航空航天类研究最发达、人才培养最成功的国家，其人才培养主要依赖其国内的大学。比较有代表性的有麻省理工学院和斯坦福大学。

麻省理工学院航空航天类教学与科研由航空航天系负责，下设三个部门，分别是信息部、航空系统部、飞行器技术部。信息部分主要研究航天系统有关的信息获取、处理、传输技术，如卫星通信、高空侦察、空中通信、集成防御系统等，负责教授导航、制导、控制、通信、网络、实时软硬件系统等课程。航空系统部门主要研究航空航天高复杂性系统的设计、制造、操作方法，教授最优化方法、故障诊断、系统容错等课程，建有人机实验室、空间系统实验室、国际空运中心、操控台研究中心、复杂系统研究实验室等。飞行器技术部门负责计算方法、流体力学、推进技术、材料科学、结构技术等的研究和教学，建有宇航计算设计实验室、空气涡轮实验室、宇航微小结构协会、空间推进实验室、先进材料和结构技术实验室等。

斯坦福大学航空航天系隶属于工学院，承担航空专业的教学科研任务。该系的研究领域包括空气弹性变形及流体仿真、飞行器设计与控制、应用航空动力学、空气声学计算、流体动力学计算、动态系统计算、机器人控制、复杂材料与结构、湍流模拟、推进、高超声速流体、导航、控制系统辨识与优化、卫星工程、湍流与燃烧等。

（二）俄罗斯著名航空航天院系

俄罗斯也是航空航天强国，开设航空航天专业的主要学院有莫斯科国立航空学院、西伯利亚国立航空航天大学。莫斯科国立航空学院建于1930年，拥有12个学院，56个系，128个实验室，3个设计局，几个计算机中心，一个实验工厂，一套运动航空训练设施，一个莫斯科附近的飞机场，两个科研机构（应用力学和电气力学，低温研究）。该学院通常以数字编号代替学院名称，从一院到十二院分别为航空工程院、发动机院、控制系统院、信息与电力院、无线电电子学院、经济与管理院、航空航天院、机器人与智能系统院、应用数学和物理院、应用力学院、人文科学院、预科院。西伯利亚国立航空航天大学拥有空间研究及高技术学院和航天技术学院，设置了飞机制造系、航空发动机与能源装备系、飞行器管理系统系、航空导弹技术系、飞行器无线电技术系统系。

（三）欧洲著名航空航天院系

英国帝国理工学院在其工学院设置了航空系，主要负责飞机设计制造方面的研究与人才培养，包括航空动力学与航空结构学两个研究方向。航空动力学方向包含流体基础、航空飞行器设计、控制、生物医学、环境与工业关系等方面的研究。航空结构学方向包括计算力学、冲击与损伤、复合材料等方面的研究。

法国国家高等航天航空学院已经有90多年的历史，它位于欧洲航天业发展的中心地带，致力于培养顶尖的技术工程师，在研制协和式客机的工程师当中，有许多就是从法国高等航天航空学院毕业的。学院下设5个系和一个研究中心，分别是空气动力学、能源、推进系、结构与材料力学系、光电子与信号系、语言文化艺术系、航空宇航中心。

二、国外著名航空航天院系专业设置与课程体系

（一）学位与专业设置

国外著名航空航天院系多数是本科四年，研究生二年，英国有本科3年，研究生1年。俄罗斯不同，如莫斯科国立航空学院预科1年、本科4年、硕士2年、博士3年。在学位设置上，各个院校有所不同，归纳起来，主要有工学学士、航空航天工程学士、航空工学学士、航空航天工学学士、航空工程理科硕士、航空航天工程学士、航空与宇航工程学士、航空学理科硕士、航空与航天学理科硕士、机械与航天工程理科硕士。

（二）国外著名航空航天院系课程体系

麻省理工学院（MIT）航空与航天专业是美国同领域中最有名的专业，其人才培养理念和课程设置世界闻名。MIT航空与航天系设有两个本科专业方向：航空与航天科学工程专业和航空与航天信息科学工程专业，两个方向的课程设置都建立在航空航天基础（核心）课程上，下面分别以A和B代指这两个专业。课程主要包括全校统一要求课程和系课程构成。全校统一要求课程包括基础科学课程（6门）、人文、艺术、社会科学课程（8门）、科学与技术限选课程（2门）、实验课程（1门）;系课程包括系核心必修课程、专业课程、试验与进展课程，其中系核心必修课程包括一体化工程I、II、III、IV，计算机和工程问题求解引论，自动控制原理、动力学、随机系统分析、微分方程;专业课程中专业A包括空气动力学、结构力学、推进系统引论、航天工程中的计算方法，专业B包括航天系统的评估与控制、数字系统实验室介绍、实时系统与软件、交互系统工程、人为因素工程、自主决策原理;试验与进展课程包括飞行器工程、空间系统工程、试验项目I、试验项目II、飞行器进展、空间系统进展I、空间系统进展II。

（三）学时学分要求

1.学分组成。课程学分组成考虑教学环节，如MIT飞行动力学课程，总学分12分，构成包括课堂3分、实验1分、预习和复习8分。另外还有无学分课程，课程必修但无学分，如普林斯顿没有学分制、强调上课门数，斯坦福大学基础课程要求5门航空航天基础课程，专业课程4选3。英国大学一般不设立学分制，所有学生都按部就班完成规定课程的学习。

2.学分要求。美国大部分学校有明确的毕业学分数要求。如MIT航空航天工程系根据培养计划设课程学分，又分成4类，分别是核心课（core）108、专业领域课（professio-

nal area）48、实验和综合应用（experiment and Capstone）30、非限制性选修课（unrestrictived elective）48，总学分大于234学分。但是在学分数量并不统一，差异很悬殊，如密歇根128学分、MIT大于234学分、宾州州立132学分。航空航天专业必修课比例很高，有的高达90%以上，如斯坦福、佐治亚理工、普渡。另外还有只要求课程而不要求学分的，如普林斯顿毕业要求共36门课。

3.学时要求。有些大学要求学时达到一定数量，如悉尼大学本科至少192学时，研究生核心课程和选修课程，至少144学时。斯坦福大学研究生基础课程设置门数要求，其他按学时要求，数学（6个学时）、技术选修（12学时）、人文社科类选修（45学时）。

三、国外著名航空航天院系专业培养特色

归纳起来，国外著名航空航天院系在专业培养上具有如下特色。一是国外著名大学航空航天专业设置宽、窄各有特色。美英等专业设置以宽口径、大类培养为主，基本不针对特定航空航天器划分专业，学生专业方向只是体现在个别课程的选择上。俄罗斯、乌克兰等的专业划分细而精，如莫斯科国立航空学院几乎整个大学的院系专业就代表了航空航天器的各个不同部分，专业面向具体而明确。二是国外著名大学航空航天专业课程体系具有少而精且多样化特色。美英等课程每学期课程数量相对较少，但课业工作量不少。学生毕业所需学时学分也不少。美英等航空航天专业的课程必修多、选修少，完全学分制的作用并不明显，反映了航空航天专业的特殊性。课程学习课内外并重，还有较多实践环节、交流讨论、项目设计等。课程的环节丰富多样（如剑桥）。教授授课。三是注重通识教育与专业教育的结合。在通识教育上，在课程设置中有重视科技写作、科研道德规范、表达与交流、团队协作、人文素质培养和工程师就业指导。在专业教育上，强化多样化实践环节、注重专题课程和生产实习。四是注重综合素质和个性化培养。例如南安普敦大学设置有工程管理与相关法律的必修与选修课程，让学生学习在工程实践中如何领导团队、进行项目管理与风险评估、做出决策以及熟悉与之相关的法律知识。还会从工业部门请来客座教师来协助授课，并安排有相应的实践环节。针对个性化培养需求，在课程设置上具有较大的选择基数。

四、总结

航空航天类本科人才是高层次航空航天类人才的基础，是航空航天类研究生人才的后备军。论文主要对国际一流大学航空航天类专业学位与专业设置、课程体系、学时学分要求点等方面进行了梳理，总结了人才培养特色，为国内航空航天类专业建设和教学教改提供参考。

参考文献：

[1]田正雨，李桦.麻省理工学院航空航天类本科生课程体系分析[J].高等教育研究学报，2010（1）.

[2]MIT航空航天系战略计划[Z].北京航空航天大学高教所译.1991.

篇3

罗阳：用生命托举歼-15

【颁奖词】如果你没有离开，依然会，带吴钩，巡万里关山。多希望你只是小憩，醉一下再挑灯看剑，梦一回再吹角连营。你听到了么?那战机的呼啸，没有悲伤，是为你而奏响!

【事迹】罗阳，沈阳飞机工业(集团)有限公司原董事长、总经理。2012年11月25日，随中国首艘航母“辽宁舰”参与舰载机起降训练的罗阳，在执行任务时突发急性心肌梗死、心原性猝死，不幸殉职。

篇4

新雷能（300593.SZ）致力于高效率、高可靠性、高功率密度电源产品的研发、生产和销售，已经建成了可靠性高、质量稳定、技术先进、应用范围广泛、规格品种齐全的电源产品线。公司的电源产品广泛应用于各个领域，是电子设备和机电设备的基础，尤其是在高可靠和高技术领域发挥着不可替代的重要作用。

新雷能是电源行业起步较早、技术实力雄厚、规模较大的专业电源供应商，在产品研发、技术创新方面一直保持高投入，并持续不断地将技术成果转化为产品。 经过近二十年的行业发展，“雷能电源”已经成为行业内的高端品牌。

通信领域具备深厚技术基础

在通信领域，随着国内信息产业的突飞猛进，以及先进生产加工设备的引进、使用，本土电源厂商正逐渐向高端市场拓展。国际产业转移以及中国信息化建设的不断深入也带来了中国电源市场的商机，吸引了众多国外知名公司M军国内电源市场，对国内电源行业的发展和升级发挥了重要作用。

新雷能电源产品广泛应用于通信网络设备领域，随着中国信息化水平的快速提升和通信网络产业的换代升级，公司业务也得以快速发展，与多家国内重要的（光）通信、网络设备商建立了长期稳定的合作关系。

新雷能的电源产品在通信领域应用超过十五年，具备深厚的技术基础及研发实力；近年开始研发大功率电源，正式进入通信大功率电源领域，通过不断研发和摸索以及对客户需求的不断跟进，在通信大功率电源行业迅速取得突破。

目前，与新雷能合作多年的国内客户有大唐移动以及烽火通信，国外客户有阿尔卡特朗讯、诺基亚通信，并与三星电子建立了合作关系；此外，公司跟踪欧洲、北美市场多年，可通过海外客户开辟国外市场，公司未来在通信领域的市场份额进一步扩大。公司通过近几年的发展已经成为了国内一流的通信电源供应商，并通过其产品的高性价比获得了海内外厂商的认可。

成为航天军工领域重要电源供应商

近年来，随着国内通信电源行业的快速发展，电源效率和小型化的水平等得到大幅提升，国内电源行业的电源工艺及技术水平的不断提高，国家对航空、航天及军工领域的投资加大，国内军工电源的发展也得到有力的带动，国内航空航天及军工电源产品与国外领先品牌的技术差距逐年缩小。

新雷能自2000年开始研制航空、航天及军用高等级电源以来，在高效率、高可靠性、高功率密度以及电磁兼容性等方面取得了长足进步，公司是中国运载火箭技术研究院的“火箭优秀供应商”，中国航天科工集团第四研究院及中国电子科技集团公司第五十四研究所优秀供应商，为航空航天及军工客户提供了大量质量可靠的电源产品，已成为航空航天及军工领域重要的电源供应商之一。

篇5

关键词 航空航天 知识普及 必要性

中图分类号：X738 文献标识码：A

我国是世界四大文明古国之一，尽管航空航天科技属于现代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我国和航空航天科技就已经结下了不解之缘，无论是历代史册还是民间传奇话本小说中都有着许多行有关的神话传说，比如我国最著名的“嫦娥奔月”这一神话小说，此外还有鲁班制作木鸟等的飞天尝试，这些丰富的想象和勇敢的尝试对于现代航空航天技术的萌芽有着非常重要的推动作用。

1航空航天的概念和发展历程

1.1航空航天的概念

二十世纪以来，人们在对自然进行认识和改造的过程中，所以取得的最大的成果就是航空与航天，航空航天科学技术的发展对我们的生活产生了非常重要的影响，标志着人类文明发展到一个新的高度。

生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、载人宇宙飞船等的发射，但是这种认识实际上是错误的，事实上，航空航天也并非是一个单词，而是一组词语，航空和航天分别有着自己的概念：所谓航空指的是地球的大气层范围之内，飞行器所进行的航行活动。而航天则是指飞行器在冲出大气层之后的宇宙空间所进行的航行活动。

1.2航空航天的发展历程

一直以来，人类都没有停止过对宇宙的探索和对飞翔的追求。在二十世纪以前，由于受到较低的科技和生产力水平的限制，人民对于宇宙的探索和对飞翔的追求都只能通过想象来进行，尽管有很多先驱者做了一些努力和尝试，例如我国西汉时期的滑翔尝试等，但是都收效甚微。直到18世纪热气球的成功升空，人们终于拉开了实现飞翔梦想的序幕。而人类在天空翱翔这一梦想的真正实现实在二十世纪初期，第一架可操纵的飞机被发明出来，并且成功飞行。此后，许多专家人士坚持不懈的努力研究飞行科技，大大促进了航空科学技术的发展，增强了人类探索和征服宇宙的信心。二十世纪中期，第一个人造地球卫星的成功发射是航空航天科技发展的重要里程碑，人们开始正式对宇宙进行探索。

在二十世纪，航空航天进入了科技和事业双发展的“期”。在这一时期，人类的科技发展水平有了质的突破，社会生产力水平也大大提高，这都大大促进了航空航天研究成果的出现。尽管目前人类所进行的航空航天活动仍然处于初级阶段，但是其所起到的作用和产生的影响已经覆盖了人类生活的方方面面，所以非常有必要进行航空航天知识的普及。

2普及航空航天知识的必要性

在现代世界追求和平的浪潮下，航空航天活动在进行的过程中一直都是以和平、为全人类造福为主要目标的。尽管现在的航空航天活动的初始目的都是为国家军事进行服务，但是其所造成的影响范围并非局限于军事领域，它对社会生活和国民经济的发展也产生了非常重大的影响。

2.1对人们探索、热爱科学精神的鼓励

航空航天技术是人们对于宇宙这一未知世界进行探索所取得的重要成就，具有着鼓舞人心的作用；此外，航空航天技术融合了当前世界各种高新技术，是对人类科技水平进步以及科技人勇往直前、不畏风险精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知识可以让人们近距离接触到当前世界高新技术的研究成果和科技人的精神，有助于提高国民素质和探索、创新精神。

2.2对青少年有着特殊的教育意义

向广大青少年进行航空航天技术的普及，能够极大地吸引青少年对于航空航天科学技术知识以及对自然和宇宙进行探索和改造的热情，提高他们对科学和自然学科的学习兴趣。但是对青少年进行航空航天知识的普及并不代表要求青少年要将学习和工作方向定位为航空航天科技工作。其更深层次的意义是帮助青少年学会从微观到宏观的角度观察和认识世界，了解到世界的广大和宇宙的浩渺，从而帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观，因此普及航空航天知识对于青少年来说，有着非常重要的意义和必要性。

2.3有着相当的经济价值

航空航天技术与其他科学技术相互结合开创出大量的新型技术途径，而这些技术途径的使用为国民经济的发展带来了巨大的经济效益。其中最为典型的就是卫星通信技术，它以其高度的灵活性和可靠性、高质量和高容量以及超远距离等优点成为现代人们进行信息通讯的首选。除此之外，还有地球资源卫星的运用，大大降低了人们进行地球资源的普查的时候所消耗的成本，而且避免了各种意外的发生，大大保障了人身安全。

3结语

尽管目前我国在航空航天技术和事业方面取得了相当瞩目的成果，但是与西方的发达国家相比，我国的航空航天科技水平仍然处于相对劣势的地位，因此我国需要大量新鲜的航空航天技术专业人才和创新型人才的加入，但是当前我国民众对于航空航天知识的了解远远不够，尤其是青少年对于航空航天技术的热情和兴趣非常的低，因此，非常有必要进行普及航天航空知识活动，从而提高我国人民尤其是青少年对于航空航天技术的兴趣和热情，为我国航空航天技术的发展培育一批有生力量。

参考文献

[1] 周露.航空航天知识与技术[M].国防工业出版社，2013.

篇6

一、战略性贸易政策的理论基础

传统的国际贸易理论认为，在满足完全竞争和不变规模经济的“二维假定”市场条件下，各国专业化生产本国具有比较优势的产品并随后展开自由贸易，可以使参与专业分工与自由贸易国家的整体福利达到最大化。根据这一理论，任何实施贸易保护政策的国家不但会降低世界福利总水平，而且会使本国得不偿失，奉行自由贸易政策是各国的最优选择。但传统理论的假设前提是市场处于完全竞争的状态下，不受任何外力干扰，市场这只看不见的手是资源分配的唯一力量。这种理想化的市场结构在现实生活中并不存在，特别是在汽车、半导体、电子工业、航空产业等高技术产业中，一个显著的特征便是由几家进入较早、已形成巨大成本优势的企业垄断市场，影响市场价格，进而攫取超额垄断利润。这种典型的不完全竞争的市场结构违背了传统理论的假设前提，为了解释在不完全竞争与规模经济存在的前提下，国际贸易发生的动因问题，美国经济学家克鲁格曼等人提出了新贸易理论，从而解释了产业内贸易、研究开发以及企业间的对立等外部经济问题。新贸易理论证明了在存在不完全竞争与规模经济的市场结构中自由贸易的非最优性及政府干预的合理性，并促成了战略性贸易政策理论的形成。战略性贸易理论认为：在不完全竞争和规模经济的条件下，一国政府可以凭借生产补贴、出口补贴、研究与开发补贴、进口关税以及保护国内市场等手段，扶持本国战略性产业成长，培育和增强其在国际市场的竞争力，谋取规模经济收益，并借机夺取竞争对手的市场份额和利润。战略性贸易理论的发展，为国家战略性干预贸易活动提供了理论基础，通过国家干预来培育对于本国具有战略性意义产业的国际竞争力，来达到提高本国总体福利水平的目的。

二、民用航空产业的风险收益特征

1．从民用航空产业的风险角度分析

飞机制造业涉及产业链长、集成度高、相关技术的不稳定性与整合后飞机性能的不确定性导致巨大的研发成本。民用航空工业集中了各领域与工业部门众多的技术方法，涉及广泛的科技领域，如材料学、动力学、电子学等，其产品具有高度的系统复杂性，任何一个涉及领域技术的创新都有可能带来飞机性能的改善。这种相关技术的不定时的变化给民用航空业造成了技术的不稳定性，需要花费大量的资金来协调、整合这些复杂的组成部分。据估计，波音开发747机型时，其成本高达12亿美元，这笔庞大的开发费用大部分用来整合相关技术，使产品达到技术领先与经济性的协调统一，而非单项技术的开发。这对于任何一个生产者来说，前期巨大的资金投入是重要的风险来源。然而，任何飞机在试飞之前都无法预测其各个独立复杂系统之间的配合与协调程度，一旦在试飞或者使用中出现在图纸上无法演示与估计到的致命缺陷时，生产者就将要承担巨大的经济损失与名誉风险。因此，这种技术的不确定性反映了高性能系统本身的复杂性，往往被视为航空产业风险最主要的来源。此外，除研发投入外，生产厂商还要巨额的资金添置设备（如风洞、试验台、机床等）以及维护庞大售后服务网络。飞机制造业前期对大量研发资金(30~60亿美金)的需求、长期流动资金的赤字运作(5~6年)以及成本回收期的滞后(10~14年)都造成行业本身巨大的风险。民机制造业是一个进入壁垒高的寡头垄断性行业，后进入者处于先天的竞争劣势地位。民机从诞生之日起面对的就是全球的市场而非区域市场，以弥补其市场容量小的不足。如今民机产业已经形成了寡头垄断格局，即使后进企业能够开发出一种优秀的产品，但飞机这样的产品需要长时间的安全飞行纪录以获得客户的信任、厂商需要提供多型号的广泛产品线以及维护一个庞大的售后支持系统，后进者很难在短时间内同时实现上述目标以和先入者抗衡。民机制造业的这些特点构成了对后进入者的巨大的风险与挑战，虽然几十年来不断有国家尝试制造飞机，但现实是自1960年以来新进入者只有巴西的Embraer在民机领域生存到了现在，反观许多老牌的飞机制造商或被兼并、或退出、或破产，最终退出了民机制造领域。

2．从民用航空产业的收益角度分析

民机产业具有明显的外部经济效应。首先，航空工业具有明显的技术外溢效应与关联效应。军事部门是民用航空工业技术革新的重要动力来源，军用与商用飞机技术之间有着紧密的联系，而军事部门不但侧重飞机的性能，而且有能力承担巨大的研发费用，这就决定了在技术上与军用飞机一脉相承的商用飞机不仅占据技术上的领先地位，而且大大降低了研发费用与生产成本。同理，航空工业也将自身领先的技术与工艺往往从航空工业外溢至其他相关的上、下游行业。目前，我国在高速列车、飞艇、航模、汽车、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料制品等方面已经广泛应用航空工业领域的先进技术，从而大大降低了这些部门的生产成本。此外，航空企业的选址能促进所在地的城市一体化建设。如山西闫良与贵州安顺，都是由于被选择成为航空建设基地而获得社会经济的跨越性发展。规模经济及学习效应。虽然航空工业在建立之初需要投入庞大的建设资金与研发费用，但随着市场份额的扩大与生产规模的提高，会呈现出空前的规模报酬递增效应。也正是由于看到了航空工业市场后期潜在的利润回报，英、德、法等欧洲政府才持续25年为空客注入扶持资金，企图与美国争夺民用航空市场这个大蛋糕。1990年克莱珀的一段话深刻的体现出了学习效应对航空产业的影响：“学习效应最基本的部分出现在飞机装配中。它需要技术和对成千上万个动作进行计时。这种经验在劳动大军中一致现象是飞机生产显示出学习效应的弹性为0.2，也就是说产量每增加一倍，生产成本降低20%。”因此，航空企业一旦在某一种新机型上取得成功，便会以此为基础，不断的改进机身的长短、机翼的大小、发动机的双发和四发等，根据市场地位及技术机遇等派生出一系列机型。如此以来，这种在一种产品中实现的学习效应不仅大大降低了同系列产品的边际成本，还能够为固定使用系列产品的客户节约人员培训、维修等方面的开支，同时也起到了提高客户转换成本的作用，无形中为潜在竞争者树立起了进入壁垒。

三、民航产业的战略性地位

综合航空工业的风险与收益特征，政府之所以愿意为存在极大技术不确定与不稳定性的民用航空工业提供政府补贴、承担巨大的财政开支风险，正是由于这一产业具有军事与经济上的双重战略意义。

1．在军事意义上的战略地位

民用飞机与军用飞机都同样存在产品生命周期问题，但二者的周期并不同步，这就是两个产业产生互补联系的提前条件。军用飞机侧重飞机性能的优越性与技术的先进性的协调，而民用飞机侧重的是成本与可靠性的统一。由于存在外部性，军事领域的先进技术会转移至民用飞机领域，而获得了先进技术支持的民用航空业也会凭借其竞争优势将取得的垄断利润补贴军事部门，在一定程度上消除军费削减和变化对军用航空能力产生的影响。这种技术与生产能力的普及大大降低了军事研发的成本，解除了军用部门的后顾之忧，使其能够专注于技术的领先。在欧美等发达国家，这种民用与军用航空工业的互补已经形成了一种良性循环，所有民用飞机的生产商都是重要的军事合同供应商。1989年，当时世界三大民航业巨头波音、空客、麦道公司军用飞机销售收入占总收入的比例分别达到23.4%、46.1%与55.5%。可以说，这种互补性正是飞机技术能够取得不断革新的动力所在。综上，民用航空产业的发展对增强一国航空武器实力、巩固国防做出了巨大的贡献。因此，从国家安全角度来看，民用航空工业是国家必须高度重视的战略产业。

2．在经济意义上的战略地位

首先，民用航空产业作为典型的高技术产业，具有规模经济与学习效应，在经济中能够创造出“超额租金”，换句话说，在民航业生产所得的回报要远远高于在其他部门所得，这个观点与此前所作的论证是一致的。其次，民航产业还通过创造大量贸易盈余与高薪就业机会，直接拉动GDP的增长。由于民航产业附加值高、与航空制造业、航空运输业、航空服务业等多种行业联系既深入又广泛，使其人才需求的结构呈现多层次、多类型的特点，不仅是典型的资本密集行业，同时也因为能够为社会提供大量的就业机会而成为劳动密集型行业。据一般的国际运营经验表明，民航产业初始投资额与10年后与相关产业的总计产值比例可以高达1：80，并可以为相关产业创造出12倍于民航产业本身就业人数的就业机会。2000年美国航空航天工业及其相关产业共提供了1120万就业机会。2003年欧盟航天航空直接从业人数为41万，而由航天航空工业带来的欧洲就业人数高达120万。民航产业在为国家带来税收收入的同时，还通过国际贸易成为国家出口创汇的重要产业。2001年，航空航天相关产业贡献了585亿美元的出口额，是美国所有“制造业之冠”；2005年，美国航空航天业出口额654亿美元，实现贸易顺差370亿美元，是美国各产业部门中顺差最大的；2005年美国出口民用飞机销售收入220亿美元，贸易顺差达到91亿美元；2004年，欧盟航空航天业营业收入达到750亿欧元，其中59％来自出口。

篇7

在本刊记者对82位投资者的随机采访中，竟有超过79%的人表现会投资涪陵榨菜。他们中有券商营业部的老股民、有写字楼的白领，也有全国各地的普通投资者。选榨菜，似乎暗合巴菲特的经典言论――投资自己熟悉的。但凡坐过火车的人都会知道一包榨菜配方便面是多么美味――如下是79.3%选择榨菜的普通人理由所在。且慢，涪陵榨菜的年营业收入不过是中国卫星半年盈利的一半，投资，千万别被直觉蒙了眼。

别对不熟悉say no

大多数普通投资者之所以选择涪陵榨菜，概因对榨菜耳熟能详、眼见为实，而对卫星这种高端装备中的高端装备，缺乏直观认识和客观了解。

事实上，以中国卫星为代表的高端装备制造业并没有想象中“高深莫测”，贴近每个人的生活，从每日气象报道到私家车的GPS定位系统，再到手机通话，我们的生活被包裹在一个庞大的“卫星网络”中。

高端装备其实离我们并不远。如果你已经开始厌倦节假日火车一票难求、飞机因天气原因频繁晚点、长途汽车超载行驶的生活状况，和卫星同属高端装备制造板块的高铁的出现则让人们对出行的快捷便利多了几分期许。高速铁路建设属高端装备制造业发展的“重头大戏”。据铁道部新调整的中长期铁路网发展计划，2011年我国打算投入7000亿元建设高铁，到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里。

当你发现高端装备制造的盈利模式早已融入了你的日常生活中，你是否会对这个行业的成长性有新的认识？找出这些联系点，或许对调整股票组合配置有一些借鉴之处。

高端装备制造业四大板块，距离你的生活并不遥远

航天航空、海洋工程、高速铁路，以及智能装备制造是高端装备制造业的四大板块，无论是出行乘坐的飞机、高铁，餐桌上太空育种的蔬菜，汽车和锅炉里烧的海洋里采来的石油，还是你身边小到手表大到汽车的机械电子产品，统统来自这四个板块。所以高端装备制造并不神秘，让《钱经》为你揭开遮在其上的神秘面纱，寻找投资机会。

航空航天：¥3亿 买一颗卫星= ¥1.5元 卖2亿包榨菜

中国卫星公司制造的小卫星大概3亿元人民币一颗，而涪陵榨菜每包最贵1.5元，要卖掉2亿包榨菜才能购买一颗3亿元的商业卫星。虽然这样的比较方法并不科学，但却清晰的展现出了航天制造业“彪悍”的盈利能力。

在高端装备制造的四大板块中，航天航空装备产业由于其高端技术和资本密集以及良好的产业带动效应位列发展首位，属于战略性新兴产业范畴，其特点是工程项目完成历时长、资金投入――回收弹性空间大，收益效应长期存在。

美国在军用航空产业上一向投入大方，对该产业极其重视，不仅仅是出于军事考量，更是因为每往航天产业投入1元钱，可能在相关产业产生数倍的经济收益。近年来，中国航天领域的突破也不断向世界传达着“惊喜”的信号，载人航天工程、月球探测工程、卫星导航系统工程不断取得成果，国防安全和经济效果逐渐显现。飞机出行的日渐便利、价格逐渐接近大众消费水平，就是航空航天贴近百姓生活、不断发展的力证。预计未来20年我国大飞机市场规模将达到4880亿美元。

根据未来国家政策推动的产业发展方向，投资者可从航天军工装备制造、大飞机项目、航空发动机、通用航空领域四条主线向下挖掘个股投资机会。然而，对大多数投资者来说，是无法深入公司研制基地去做一番实地考查，有一个简单的方法是比较券商行研报告中同业上市公司的财报信息，举例说明：

从图表2可以分析得出，不论是每年的股票净收益增值，还是2011年每股收益的绝对值，中国卫星的盈利能力和成长空间都值得投资者关注。

此外，由于航天制造业位于产业链上游环节，行业属性本身带有高风险的特质，卫星发射失败的电视画面相信令所有人都印象深刻，而航天器发射环节和入轨运行后的第一年出现故障的概率合计超过10%，一旦发射或运行环节出现问题，上市公司业绩将遭遇无法估量的损失，相关中下游航天应用服务市场也将受到牵连。对这个高技术高风险的板块要求投资者具备一定的风险承受能力。

关注个股：卫星制造龙头股中国卫星（600118）；资产重组题材的军用航空装备制造股航空动力（600893），民用航空领域大飞机项目的西飞国际（000768）；通用航空和低空空域放开概念下优先受益的运营商中信海直（000099）；生产航天材料的宝钛股份（600456）和生产航天配件的轴研科技（002046）；生产GPS卫星定位装置的四维图新（002405）。

海洋工程：海域石油开采“争霸赛”

“十二五”规划期间我国将在近海大陆架和大陆坡再建设5000万吨的石油产能，这将带动海洋工程装备投资超过2500 亿元，海洋工程装备迎来巨大的市场空间，而其中最关键的投入是海上石油资源的开采。我国石油产量未来的增量部分将主要来自于海上，集中于渤海、黄海、东海和南海北部大陆架。招商证券给出数据显示我国海域油气资源储量大约352亿吨-403亿吨，占陆海油气资源总量的35%-40%，勘探前景广阔。为满足油气资源的巨大需求和减轻对石油进口的依赖，未来的海上油气开采必然受到国家的重点扶植。

现阶段投资者在选股时应特别关注上市公司的市场动向及大工程、大项目的布局，比如中海油推出的2000亿海洋开发计划，以及振华重工成功向国外船东交付第一艘海洋石油铺管船，其上市公司股票领衔带动了海工装备制造业整体板块股价的攀升。

关注个股：下游需求旺盛的振华重工（600320）、中海油服（601808）；从事钻井平台制造的中集集团（000039）、中国重工（601989）；船用柴油机龙头股中国船舶（600150）；独家承揽海洋油气田开发工程建设的海油工程（600583）。

高速铁路：铁道大网络下区域经济板块的投资机会

高速铁路的快速发展，不仅拉动了高速铁路板块的快速增长，高速铁路的城市化布局也将直接推动西部的发展，在拉动投资、税收和就业增长的同时，也加快了东、西部贸易往来和实业投资的步伐。“十二五”规划，将大幅提高高铁规划进程。高铁近期规划中全国“五纵六横八连线”的布局，线路上东密西疏，站点东疏西密，由于地区经济的繁荣和交通运输的便捷性有至关重要的关系，投资者不仅可以投资高速铁路板块，也可以在交通运输网络大框架下进行选股，寻找相关区域经济概念板块的投资机会。

关注个股：综合轨道交通装备制造业两大龙头中国南车（601766）和中国北车（601299）；高铁复合材料和减震降噪技术世界领先的时代新材（600458）；专业生产轨道交通设备车轴的晋西车轴（600495）；特种橡胶制造的中鼎股份（000887）和铁道扣件制造的晋亿实业（601002）。

智能装备：下游高端装备制造业的“供给母机”

以数控机床为代表的智能高端装备制造业是下游产业链的“供给源”，其重点应用领域包括汽车、航空航天、船舶、铁路机车、兵器加工和信息、高新技术产业。

我国是世界第一机床消费大国，但高端机床主要依赖于进口贸易，自给率较低，并且在自主研发材料工艺和零部件等方面与发达国家有较大差距。海陆空交运行业的振兴为数控机床需求提供了契机，2010年1月-8月，机床工具业完成销售产值3729亿元，同比增长43.17%。近5年来，数控机床的产值增速保持了35%以上的增长。此外，下游产业航天航海、铁路运输以及风电、核电等电能领域的变革也将积极带动智能装备制造技术水平跨上一个新的台阶。

对投资者而言，应重点关注生产高端机床的龙头企业，国元证券对高档数控机床的需求评估维持在30%以上的高增长水平。

关注个股：高端数控机床制造的天马股份（002122）、沈阳机床（000410）；机床制造龙头昆明机床（600806）；汽车配件秦川发展（000837）；自动化装备供应商机器人（300024）。

消费升级和产业升级哪个更“给力”？

回到文章开头的调查问题上，实际上问题设定的目的在于了解投资者对传统行业和新兴行业发展空间的认知。涪陵榨菜可以作为传统食品消费业的代表，其成长空间在于产品品牌效应的“扩散”，美国的可口可乐把品牌概念做到真正的国际化，缔造了从几元到上百元的股价飙升神话，当年购买原始股的“可乐老太”也在长期投资中取得了令人咋舌的巨额收益。回归到中国的食品行业，如何将这些本土化品牌变身“国际身价”，是消费升级的核心所在，也是投资长线布局的基础。

篇8

关键词： 飞行器制造工程专业 校企 “3+1”合作办学

1.国内飞行器制造工程专业人才培养现状

随着我国飞机保有量和需求量快速增长，以及为实现从“航空航天大国”向“航空航天强国”发展、提升航空航天工业水平而实施的“大飞机”等项目产业政策的推进，我国对飞行器制造方面的专业人才需求不断加大。近些年，各类高校依托教学科研优势，不断加强或开设了飞行器制造方面的专业，提高了行业参与度。至今，办此本科专业的有西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南昌航空大学等十多所高校。各高校依托自身的优势，积极开展专业特色化建设，培育自身的专业特长。如西北工业大学偏向于CAD/CAM集成的数字化制造技术、北京航空航天大学突出于板料成型技术专业教学和实验、中北大学以飞行器特种制造为特色等，形成了面向飞机制造、适应航空航天发展要求的课程培养体系，培养出一批具有飞行器制造工艺技术的航空航天类人才。

从2002年开始，我国高校开始重视本科专业教育教学实习基地的建设，并以此为依托加强学校与企业的交流与合作，如带领学生深入企业进行现场教学、企业人员为学生讲课（讲座）、征求企业意见制订专业培养计划、订单培养等。我校飞行器制造工程专业主要面向航天航空飞行器产品制造等相关产业培养钣金、铆接、装配技术类高素质应用型本科人才。由于本专业开办时间短，目前我校在飞行器制造工程人才培养方面仍处在探索阶段。加强实践教学已成为飞行器制造工程专业人才培养模式的必然选择，而其中最有效的途径是校企合作。

2.校企“3+1”合作办学的优势

3+1校企合作办学指前三学年的培养在校内进行，第四学年除部分课程及实验教学在学校完成之外，其他现场课教学、生产实习、课程设计、毕业设计等环节均在企业内实施，以强化学生工程实践、动手能力及综合素质的培养，简称“3+1”合作办学模式。校企合作办学“3+1”模式，这种合作教育能够实现工学结合，为学生提供在真实工作环境下学习的机会，是实现应用型工程技术人才培养目标的有效途径，也是与就业联系最密切的一种教育模式。

由于有很多限制条件，学校无法投入过多资金购置像企业的一些精密加工设备作为教学仪器设备，所以学生在校内学习期间只能在理论上了解基本成形原理和方法，根本看不到实际的设备及生产工艺过程，也就无法掌握一些知识。而合作教育提供的教学手段和设备资源，弥补了学校的教学条件的不足，解决了教学与生产实际脱节甚至落后于生产现状的严重问题，实现了校企教育资源的优势互补。

学生在航空航天企业生产实践过程中会认识到，一个不受社会和企业欢迎的人是无法发挥才干的。到企业后，学生清楚地了解了用人单位人才需求目标，了解了作为飞行器制造专业的工程技术人员必须重点掌握的知识，明确了学习目的和方向，增强了学习主动性。在专业知识对生产过程发生作用的亲身体验中找到了成就感和危机感，提高了学习兴趣，明确了专业思想，树立了学以致用、理论联系实际的观念，使就业观念和定位更符合社会与航空航天企业的需求，且学生就业之后，表现出的工程意识、创新意识和适应工作岗位的能力都明显增强。

3.飞行器制造工程专业校企“3+1”合作办学模式探析

我校长期以来，一直与一些航天企业有着较好的合作关系，并与其建立了校外实习基地，如中国航天科工集团柳州长虹机器制造公司、桂林航天电子有限公司等。这些公司每年都会吸收一批本科毕业生，以补充和优化专业技术人员结构。本科生在外语、计算机及基础知识等方面表现出了一定的优势，但普遍存在本科生专业知识与航空航天生产过程的需求脱节比较严重、独立解决现场实际问题的能力非常薄弱，同时表现出对社会及企业的了解甚少，融入工作环境的协作精神比较欠缺等问题。这正是毕业生和企业共同担心的问题。这些公司在航天专业技术领域与我校飞行器制造工程专业在培养学生过程中需要的全部专业知识具有良好的适应性。可见校企及学生三方都有合作办学需求的基础。

3.1合作办学模式的定位

飞行器制造工程专业人才培养采取校内培养和企业联合培养的方式，即学生在校期间的学习分为校内学习和企业学习两部分。学制4年采用“3+1”模式，即3年校内通识类课程、大类学科基础课程、核类专业基础和专业课程的理论与实验教学，着重加强学生基本知识、基本理论和基本技能的学习、锻炼和培养；累计1年（主要集中在第四年）校外企业核类部分理论课程和实践教学。重点是最后一个“1”的环节，具体而言在这一年的校外企业实践教学环节中实行“部分专业课+课程设计+生产实习+毕业论文（设计）”的集成化教学方式，着重培养学生获取知识、分析问题和解决问题的能力及创新能力。

3.2“3+1”校企合作办学的主要特征

3.2.1规范选拔机制，组建一支优秀学生队伍。第四学年初，学校需要在飞行器制造工程专业组建实验班进行统一编班授课。学生自愿报名的基础上，根据学生前三年在校成绩及获奖等综合素质表现，择优选拔出一定数量的学生，成立“飞行器制造工程专业‘3+1’校企合作试验班”。规范的选拔机制应公平公正，公开透明，也是对低年级学生的一种激励。再则，一支高素质学生队伍是校企合作有效办学的重要保障。

3.2.2校企双方共同制订和实施培养计划。试验班的培养计划和教学大纲应由我校机械工程学院牵头，与企业共同协商制订，将学校教学过程和企业生产过程紧密结合，校企共同完成教学任务，使学生在掌握一定飞行器构造、飞行器制造工艺与工艺装备的基础理论和专业知识基础上，具有钣金、铆接和装配等基本操作技能，能够从事飞行器产品零件的设计、生产及装配、工厂生产管理和服务于第一线的工作的能力。实验班往往会加入部分企业需要的专业课程，学校无法完成的可由在企业中聘请的兼职教师到学校讲授。部分实践教学依据学校实验设备条件和企业生产进度协调安排。课程设计、毕业设计选题应尽量来源于企业的生产实际。

3.2.3建立校企双向管理制度。学生实践活动期间，不仅要保障学生安全和日常教学活动，还不能影响企业正常生产，因此，应严格实行校企双向管理制度。学生的劳动纪律考核应由企业负责，尽量与员工保持同步。校企双方应各派一名专职辅导员，有利于学生日常行为和具体事务协调与管理。由于航天企业有其特殊性，教学管理程序要适应航天企业产品研制与生产中的相关保密规定。

3.3“3+1”校企合作办学实施的保障措施

许多学校在开展校企合作办学的过程中，企业合作积极性不高，教学主体在实施过程中缺乏企业的实际参与和互动等问题。为了实现校企双赢的合作关系，保障校企关系持久稳定，要在以下两方面下工夫。

3.3.1寻求学校、学生与企业三方协调。学校有教学任务，学生有就业任务，而企业有其生产任务，校企合作教育应该在学校、学生与企业三者间寻求协调和统一，在学校教学管理部门、二级学院和专业教师的精心组织与周密安排下，加强与企业的沟通和联系，加强与企业兼职教师之间的合作与协调。校企之间要协同制定相应制度，明确各自在应用型人才培养过程中的职责，成立专门部门，负责协调校企合作各项事宜，真正做到有政策制度的保障。特别要健全学生在企业实践学习阶段的教学质量考核与评价体系，优化企业对试验班毕业生的择优录用机制。

3.3.2培养高质量“双师型”教师队伍。近年来，为了加强师资力量，学校引进不少拥有博士学位的毕业生补充到我校飞行器工程专业教师队伍中，他们虽然有扎实的基础理论，但工程实践背景比较薄弱。因此，师资队伍建设中，除注重学历、年龄和职称结构外，还特别强调教师的航空航天企事业单位工作经历和工程实践背景。为了加强专业课教师工程实践能力的培养，学校要鼓励或创造条件让来自高校或没有一线工作经历的教师到相关企事业单位挂职，增强实践能力，以促进校企合作教育的开展。

4.结语

合作办学是以学生为中心的，在合作教育所有效益中，适合人才市场需求，提高学生的就业能力是利益的核心。校企合作办学让高校走向企业，也让企业走进高校，将高校的理论教学与企业实践有机融为一体。这种办学模式对促进飞行器制造工程专业创新人才培养模式、拓宽人才培养思路非常有利。

参考文献：

[1]蔡向朝.积极探索校企合作的形式与内容[J].西安航空技术高等志科学校学报，2005，23（5）：23-27.

[2]张凌云，周丽琦，王巍，贺平.厂校合作办学模式在飞行器制造工程专业中[J].沈阳航空工业学院学报，2009，26（4）：27-31.

篇9

【关键词】 航空管制装备 人才 建设 措施

引言

我国是最大的发展中国家，经济全球化将世界各国连成了一个有机整体，我国也在不断的发展中加强与世界其它国家的联系。近年来，我国的科学技术水平不断提高，为了加强国防实力，国家和政府加强对高校教育的投资比重，尤其是对航空管制方面。主要是以信息技术为载体，因此航空管制装备人才建设得到了较大的发展。专家指出航空管制装备人才是装备人才队伍建设中及其重要的组成部分，更是保证航空管制装备安全运行的重要基础[1]。

我们必须高度重视航空管制装备人才队伍建设，因为只有这样才能从根本上提高我国的国际竞争力，才能从本质上提高我国的综合国力。

一、航空管制装备人才规划与建设中存在的主要问题

1.1航空管制装备人才质量良莠不齐

在实际的调查走访中我们发现现下我国的航空管制装备人才质量参差不齐。简单的归以下几点。

首先，很多机构和地区出现了“装备等人才”的不合理现象，很多新的、科学的装备难以真正的为刚到学校进行学习的航空管制人才服务；其次，某些基层部队的航空管制设备出现了“新老交替”的情况，大部分刚刚走进校园的学生对原有的老装备了解不够深刻，对其中的机理掌握的不够熟练；最后，极少数的高校和基层出现了装备“服役期”现象，很多旧的航空管制装备已经无法跟上时代的步伐，无法适应新的科学技术水平，因此经常会出现设备故障的情况，这将严重影响飞行安全。

综上所述，以上的不合理情况导致航空管制装备人才无法解决飞行过程中出现的各种故障，也会导致诸多不良后果。

1.2航空管制装备人才培养方式不够合理

根据相关的调查数据显示，我国的航空管制装备人才培养的主要方式是以大学教育为主，有的是地方直招，有的是在普通高校进行扩招。虽然这种传统的人才培养模式具有一定的合理性，但是在时代的发展过程中该方式已经无法适应以信息化为载体的高技术局部战争装备保障。现在，根据国际发展形势来看，局部战争越来越显示出多样性和复杂性。这就要求航空管制装备人才不仅仅需要掌握基础的专业知识，还需要有极高的综合能力。显然我国当下的人才培养模式已经与现实严重脱节。

二、强化航空管制装备人才建设的措施

2.1坚持以人为本，做好科学统筹

在进行航空管制装备人才建设的过程中，首先一定要坚持“以人为本”的原则，所谓的“以人为本”主要是指坚持从高校学生的生理、心理等多个角度出发，根据其发展的特点和自身规律制定出科学的人才培养方式。其次要根据我国社会主义社会发展的特点，并且结合中国特色社会主义社会的基本国情，明确要培养出怎样的航空管制装备人才。最后要实事求是，根据已经制定出的科学人才培养计划，深入落实到真正的人才培养实践中，根据不同学生的情况制定合理的教学计划，聘请专业素质过硬，综合能力够强的专家和老师进行实际授课。只有这样才能从本质上提高我国的航空管制装备人才的质量和水平。

2.2丰富人才培养方式

随着经济全球化的发展，为了强化国防实力，各国之间的科学技术水平都在不断地发展。现下主要是信息化作战为基本形态。根据这一特点，为了提高装备人才的实际竞争力，就必须确定合乎规范的日常训练工作。首先，要丰富教学的手段和方式，根据学员的不同情况制定出合理的、科学的培养模式，最大程度的发挥创新教学的优点。其次，坚持理论与实际相结合的培养模式，一方面注重人才理论知识的学习，另一方面强化人才的实际操作能力，在实践的过程中不断总结经验教训，从而提高学生的整体综合素质。值得注意的是国家和政府应该加强对航空管制装备人才的投资力度。最后，要实施一定的奖励机制，对于那些表现优良的综合素质人给予一定的物质和精神奖励，这样可以最大程度的提高学习积极性。

三、结束语

总而言之，航空管制装备人才的建设十分重要，但是在发展的过程中也遇到的了重重阻碍。我们需要针对出现的问题制定出合理的、科学的、可行的解决措施。国家和政府一定要重视对该建设队伍的投资力度。在对人才培养的过程中坚持以人为本，坚持科学发展观，坚持理论与实际相结合的原则。我们相信在多方面的努力下我国的航空管制装备人才队伍一定会越来越强。

参 考 文 献

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【关键词】飞行 模拟技术 发展趋势

随着现代计算机技术的发展，飞行模拟技术也获得较快的发展，为飞行实验研究提供了发展与研究动力。飞行模拟技术在发展与应用中有其自身的发展特点，在分析其特点的同时也分析这项技术的发展趋势。

1 空中飞行模拟技术

1.1 空中飞行模拟

飞行模拟技术对行员的训练具有很大的帮助，模拟环境以及模拟操作可以让飞行员或者是航天员在模拟训练中逐渐熟悉飞行器的操作流程，模拟技术对行环境或者是航天太空环境的模拟可以让飞行员或者航天员在模拟训练中适应飞行环境，为实践飞行的操作与适应奠定基础。从根本上讲，飞行模拟主要是通过专业设计制造的飞行模拟器来实现有关的动力学研究以及运动学的仿真，让飞行员在视觉上、触觉上产生相同的感知，针对训练效果以及模拟效果来对相关技术进行调整与设计。

1.2 空中飞行模拟器

飞行器主要是一种实验研究对象，通过飞行器来研究飞机或者是航天器的系统设计、飞行性能、设计参数的合理性等，是一种实验性的模拟器。模拟器是将现代模拟技术以及现代仿真技术进行有效的结合，依据设计以及研究的需要建立相关的模拟器，因此这个模拟器又叫做空中飞行的地面实验室。飞行器主要是通过一些感应系统以及一些电传系统来让飞行员在飞行器中感应并作出相应的行为来改变飞行器的特性，对飞行器进行有关的专业操作，对相关的技术以及研究方法进行专业的探索。另外，在飞行器的模拟训练中会模拟操作相关操作流程，对飞行器的性能进研究分析，对飞行器的内部结构以及相关的参数等进行研究。

2 飞行模拟技术的特点

2.1 视景显示系统

视景显示系统是飞行模拟器的眼睛，视景的范围越广，那么飞行员在实践飞行中的任务的覆盖范围也就会相应扩大，对于目标的确定也就会更加清晰明了，这种视景状况对于战斗飞行器愈加有利。一般情况下，模拟的飞行器在水平位置上最好保持正负160度左右，在垂直位置一般是90度到负40度的垂直视景。视景显示技术在显示系统中应用范围较广，一般视景技术又分为球幕视景以及头盔视景技术，在实践应用中球幕视景技术应用范围更加广泛，在技术上较为成熟，性价比也较高。头盔视景这项技术在实践中应用范围较窄，虽然这项技术在各项性能以及指标上更为理想，但是这项技术相当复杂，对于仿真技术水平要求很高，因此在实践中应用范围较小。

2.2 飞行模拟器计算机系统

飞行模拟器通过计算机来模拟以及再现了仿真环境，对物理环境进行实时仿真，对于模拟器来说，实时仿真系统是飞行器的核心系统。计算机系统对飞机的复杂性能以及高精度设备进行高度仿真模拟，通过计算机软件来对系统进行管理与操作。计算机系统下列显著特点：需要控制的通道多，子系统繁多；整体化操作与控制；计算机系统一般实现多种采样并且采样的速率都是非常高的，这样才可以计算机系统有效控制与管理模拟飞行器；计算机需要掌握以及控制的模型也是比较复杂的，每一个模型的各个模块又有很多的通讯数据需要管理与监控。

2.3 国际标准化

飞行模拟技术在发展中各个国家加强模拟技术交流，将模拟技术相关规范进行国际化以及标准化规范，提高世界模拟技术发展水平。对于各项技术制定相关的行业标准，各个国家在模拟技术研制与完善过程中也逐步向国家标准化要求靠近。

2.3.1 虚拟现实技术

在现实虚拟技术应用中可以通过一个训练平台来完成多项飞行模拟任务，一机多能功能在实践中获得有效应用。另外，还需要强化飞行员的飞行任务以及飞行内容，满足现实飞行技术发展需要。例如，可以借助现代网络技术来模拟训练环境，让多个飞行员同时进行有关的训练，在训练内容上可以通过网络技术上自由切换，根据飞行员自身的掌握情况来切换飞行训练内容。飞行课程制定上也需要进一步深化，加深训练难度，增加飞行员的工作任务，这样才可以无限接近现实环境，提高训练效果。

2.3.2 环境建模技术

这项技术主要是为了建立更加逼真的虚拟环境，获取实际环境中的三维数据，并且结合实际需要来建立与三维数据相对应的模拟环境。环境建模技术最为显著特点技术建模环境的逼真性，代表着仿真技术的进步。

2.4 操作与接口系统

操作系统为飞行员提供了操纵杆的同时系统可以对飞行员的操作过程进行跟踪以及信息的记录与分析，操作系统的真实程度对于模拟机的真实程度会产生重要的影响。接口系统是模拟机与飞行模拟驾驶舱链接的重要通道，也是唯一的通道。驾驶舱中的设备与计算机的交互都是通过接口系统来完成的。

3 飞行模拟技术的发展趋势

3.1 愈加重视模拟技术在实践中的应用

飞行模拟器具有高度仿真效果，可以取得很好的训练效果，在教学中也可以获得很好的教学效果。飞行员在教学以及训练中都可以在视觉上、行动上以及感知都获得高度真实的效果，因此在实践中受到很多国家，尤其是军方的高度重视与关注。飞行模拟技术以其高度高全性、经济效益以及训练的有效性获得国内外相关人员对于此项技术的重视并将模拟技术进一步发展与研制，提高技术的应用性能。

3.2 加大研制费用，增加采购量

各个国家结合自身飞行技术发展以及国防建设的需要，都在不同程度上加大了飞行模拟技术研究开发费用的投入，增加了模拟技术的采购量，满足实践研究与训练的需要。例如，美国在五年内就采购了36亿美元的模拟器用于军方使用。美国军方以及飞行器的制造商都不同程度投入资金来研制不同类型的模拟机型，满足军用以及商业发展的需要。

4 结束语

飞行模拟技术主要是将航空航天技术以及飞行工业中的相关飞行器进行研究，对空中飞行进行仿真实验并建立相关的飞行建模来探索空中飞行技术，对飞行器的内部结构、系统的参数等进行研究与模拟。飞行模拟技术主要是依靠计算机硬件与软件来实现模拟技术，这项技术对于航天航空的发展具有重要作用，值得研究应用。

参考文献

[1]陈捷. Thales B737 模拟机系统初窥[C]. 2010年飞行模拟设备管理与维护研讨会论文集，2000.

[2]贺光武.全动飞行模拟器操纵负荷系统的运行与维护[C].2010 年飞行模拟设备管理与维护研讨会论文集，2003.

作者简介

杨苏（1980-），女，江苏省人。大学本科学历。现供职于中国民用航空飞行学院遂宁分院。研究方向为飞行模拟训练器。

篇11

A童年：3岁就有奇思妙想

1982年12月，胡铃心出生在福建省福州市一普通家庭，从小他就有个航天梦。儿时，胡铃心每当听到头顶上有飞机飞过的声音，就会立刻从屋里冲出去，遥望着天空，一看就是很久，然后对妈妈说：“妈妈，长大后我要发明超光速飞机，超过外国的。”

这个在家长们眼里有点“怪”的男孩，小脑袋瓜里却一直充满着奇思妙想。三岁那年，胡铃心爬到家里贮水槽里玩起水来，突然对奶奶说：“我要发明一种抽水机，把河里的水抽到家里，我们家就会一直有水啦！”听得奶奶目瞪口呆，此时“发明”的概念已在胡铃心的心中萌生。到了四岁时，胡铃心便开始“行动”了。爸爸抱着胡铃心坐公交车，当时外边下着大雨，雨水打进车窗内，淋湿了许多座位，爸爸只能吃力地站着。没想到，这一幕竟触动了小铃心内心那根敏锐的神经。一回到家，他就跑到书桌前，抓起一只笔便画了一幅推雨器，他要把雨挡在窗外。四岁的孩子用图画表达自己原始的设计思想，这同样令爸爸吃了一惊。接下来，胡铃心的小发明“一发不可收拾”。他的“盲人电话”、“真空保鲜桌”等发明一一出炉。

2000年，当同学们正在积极准备高考时，胡铃心却完成了他上万字的《卓越非凡的超级客机》创新方案。这个作品不仅获得了福建省科技创造一等奖，还引起著名科学家、“飞豹”飞机总设计师陈一坚院士的注意，他对他的设计由衷地赞扬，并把亲笔签名的“飞豹”航模送给他。

B起航：研制成微型扑翼机

南京航空航天大学是胡铃心心仪已久的学校，2001年在填写高考志愿时他毫不犹豫选择该校。可胡铃心的高考总成绩比福建省的重点分数线还差8分。幸运的是，胡铃心与生俱来的发明天赋和执着的好奇心最终打动了南航的老师，当年他被南航破格录取，并如愿以偿地进入到飞行器设计专业学习。入校后，南航特别安排我国著名航空航天专家、原南航航空宇航学院院长、博士生导师昂海松教授担任胡铃心的导师。为一个刚入学的本科生配备导师，这在南航乃至全国都不多见。

2002年，在昂海松教授的指导下，胡铃心和合作伙伴开始研制微型扑翼机。这是一种最接近鸟类的飞行器，它的机翼可以上下扑动，比常规的飞行器具有更好的机动性和隐身特性。这项研究国外当时也刚刚起步，涉及到非定常涡动力学和MEMS技术等多个前沿领域，比如微型扑翼机由于体积小、重量轻，对上面安装的微机电器件提出了近乎苛刻的要求。它要求舵机的重量必须小于2克，而市场上能买到的舵机都在6克以上。没有现成的舵机，胡铃心就自己动手研制新的舵机。他尝试运用逆向发明法，设计出新型舵机结构，并采用了高强磁的钕铁硼磁钢，大幅度地减轻了重量。通过反复的试验，研制出仅一克重的微型舵机。胡铃心和同学们放弃了所有的节假日，攻克一个又一个难题。经过一年半的努力，我国自主研制的第一架“微型扑翼机”飞上蓝天。

2005年，胡铃心和合作伙伴带来了另一项发明――“奇奇”新概念无人直升机。经过上百次的试飞，新概念无人直升机终了起来！2005年11月，“奇奇”获第九届“挑战杯”全国大学生科技竞赛一等奖。

2006年6月，胡铃心和毛子夏同学参加了第二届全国未来飞行器设计大赛。他们的参赛作品“超飞一号”空天客车设计方案，从全国100多家航空科研院所、3000多件参赛作品中脱颖而出，获得了大赛专业组唯一的一等奖。

C 感言：关于兴趣、执著、

谈到当选“2006中国大学生年度十大人物”，胡铃心谦虚地说：“我觉得这个奖不是颁给我个人的，而是鼓励所有在科技创新道路上奋斗的大学生们。我获得这个成绩也离不开学校和整个团队的努力。我所在的南京航空航天大学非常重视学生创新能力的培养。”

在航空航天事业的道路上走得如此精彩，胡铃心觉得离不开学校及昂海松教授的帮助。在他眼里，还有四位老师也很重要。第一位老师是“兴趣”，胡铃心说“兴趣”是最好的老师，正因为从小对发明创造感兴趣，才会涌出一个又一个灵感。也正是因为有兴趣，胡铃心在钻研科技创新的同时没把学习落下。他说：“研制微型扑翼机时要用到很多空气动力学的知识，而《空气动力学》本身就是一门重要的专业课。我在上这门课之前就已经在实践中进行了自学，等到开课时再学起来就很轻松，最后期末考试在这门课我考了98分。”胡铃心说，作为一名大学生，如果对一件事感兴趣，就应该执著追求。别为了需要而学习，有兴趣并在实践中学习，这样效率才会很高。第二位老师是执著，胡铃心说，对感兴趣的内容他总是执著追求到底，弄清楚“为什么”、“怎么办”。一发现其他国家在航天航空事业方面有“新动作”，立刻着手研究。第三位老师是“勤奋”，每当有新任务，胡铃心没日没夜研究，凌晨两点睡觉是家常便饭。胡铃心说他的第四位老师是“协作精神”，他说，完成一项科技创新并不是个人行为，而是整个团队的努力，这就要求有很强的团队协作精神。

胡铃心的恩师昂海松教授说：“我当胡铃心的导师已近7年。这个孩子最大的特点是敢想敢做，对什么都很好奇，非常敢于研究新事物，接受新挑战。比如电缆切割飞行技术，当美国人刚刚思考这个问题时，胡铃心勇敢地着手研究，并最终成功。”昂教授认为，胡铃心的创新精神，值得大学生们借鉴学习。他说，难能可贵的是虽然取得很多成绩，胡铃心却一直谦虚谨慎，治学非常严谨，每做一项研究花很长的时间论证，不轻易下结论。

篇12

他是一位桃李满天下的教授，也是一位硕果累累的学者，在生命的长河里，他的每一个侧面，都值得我们尊敬。他就是清华大学航天航空学院工程热物理研究所教授宋耀祖。

峥嵘岁月，风云流荡。自1970年毕业于清华大学精密仪器系以来，他始终拼搏在热科学与技术领域的科研前沿阵地，着重对工程技术的研究，已累计发表学术论文约180篇，与忠合编“热物理激光测试技术”等书籍。这些应用基础研究工作为解决工程科技方面的问题提供了宽广的理论基础。

多次承担国家自然科学基金，“国家重点基础研究发展规划项目”（973项目），863项目，国家教委博士点基金等资助的科研项目以及云南省、日本大金公司等企业的节能减排项目。特别是在工业过程的节能与余热利用领域，以他为技术负责人的学术团队在国内外首次发明了一种热法磷酸生产的新技术，发明专利技术已获8个奖项，其中重要的奖项有“国家技术发明奖二等奖”、“第十一届中国专利优秀奖”。“云南省技术发明一等奖”、“第四届发明创业奖”、“第二届全国杰出专利工程技术奖”等。该发明技术现已实现了产业化，取得了显著的经济效益与节能减排的社会效益。在航天器的热控制技术领域，他被总装备部任命为“载人航天工程（921工程）”出舱航天服专家组成员，为确保“神七”出舱航天服内生命保障系统的正常工作做出了贡献。荣获总装备部中国载人航天工程办公室表彰的“为神舟七号载人航天飞行任务的圆满成功做出了重要贡献”的荣誉证书。

岁月荏苒，当年风华正茂的栋梁之才虽已不复往日的英姿飒爽，但他沧桑的脸庞上却写满了智慧与亲切，他乐于将自己的科研经验与后辈分享，他说在他长期的工程技术研究中，最大的体会是，取得工程技术研究成功的三要素是：基础、实践、团队。其一，“基础”乃是指通过系统的理论学习掌握宽厚的基础理论，如数学，物理，化学等基础知识（这些基础知识往往通过自学去掌握是十分困难的），借助于这些基础知识能通过自学进一步理解与掌握有关领域的专业知识与专门的技能；其二，“实践”是取得工程技术研究成功的必经之路。亲临工程现场，参加实验与试验，向一切有实践经验的人请教等都是实践的重要环节。在实践的基础上进行理论分析，通过理论与实践的结合，确定研究目标，明确技术难点，寻求与探索解决问题的技术方案，技术途径；其三，“团队”乃是指，在明确解决问题的技术方案基础上，组织与带领好一支学术团队，在团队内既有分工，又有协作。既要发挥每一个团队成员的聪明才智，又要给每一位团队成员创造各自的发展空间。

从踌躇满志的懵懂学子，到崭露头角的青年才俊，从学识渊博的科研专家，到声望显赫的著名学者，一步步走来，“科研”二字是催促他前进的动力，“勤奋”二字是对他过往岁月最好的注解。近年来，由于年龄和身体原因，宋耀祖已从教学科研一线退了下来，他的角色在转变，不变的是，他仍在为社会贡献着自己的一份力量。利用退休后的时间，他还从事着“中国特色社会主义是中国发展的必由之路”的研究，先后为教师、学生讲授党课10多次，荣获清华大学“学习宣传贯彻党的十七大精神”征文一等奖，在“纪念改革开放三十年――中国专家学者科学与人文论坛”大会上获优秀论文一等奖。

篇13

考生报名前应仔细核对本人是否符合报考条件，凡不符合报考条件的考生将不予录取，相关后果由考生本人承担。

祖国大陆所有考生(含军人)报名、考试所用证件必须为二代身份证。

我校建筑学院、环境学院、机械工程系、工业工程系、电机工程与应用电子技术系、电子工程系、自动化系、航天航空学院、化学工程系、生命科学学院、经济管理学院、公共管理学院、社会科学学院“清华-北大-伯克利”联合培养心理学方向、核能与新能源技术研究院、医学院生物学专业2014年博士生招生方式请见《清华大学2014年部分院系博士生招生方式的说明》。

我校博士生招生采取网上报名方式。

部分院系参加9月份考试的考生，报名时间：2013年8月30日9：00-9月13日16：00;参加3月份考试的考生，报名时间为2013年11月1日9：00—11月29日16：00(本科直博生按初步录取通知要求时间)，逾期不予受理。

报考我校各院系强军计划、少数民族骨干计划等专项计划均在3月份考试。

篇14

专注才能专业

多年来，常州市宏发纵横新材料股份有限公司一直致力于高性能纤维复合材料发展应用关键核心技术和前沿技术追踪，立足于新能源产业高性能纤维复合材料织物应用生产的专业制造商，专注于为客户创造价值最大化的材料应用方案解决，得到了业界一直的好评。

为加快科技创新，常州市宏发纵横新材料股份有限公司先后与东华大学等30多所高等院校、科研院所加强产学研合作。2009年5月，出资2000万元与北京航空航天大学共建高性能纤维织物复合材料实验室，碳纤维增强复合材料项目的强力推进，使宏发纵横再次站在一个全新的起点之上。总裁谈昆伦激动地说：“我们仅用半年的时间，就把碳纤维增强复合材料――连续纤维多层热塑板材研发成功了，预计下半年将投入批量生产。这么快的动作，连世界上最大集装箱运输公司马士基都不敢相信。”

一直注重实效的谈昆伦，引领着宏发纵横不断开拓市场，向高附加值、高利润产品要效益，以产业用纺织品为中心，复合材料开发为重点，闯出了一条属于自己的创新路。“这么多年的努力总算没有白费，去年国家碳纤维经编特种材料动员中心的授牌，就是对我最大的认可。”谈昆伦介绍道。据了解，该中心不仅能使碳纤维经编特种材料更好地应用到飞机、火箭、导弹、卫星、雷达等航空航天领域，增强我国国防实力，对促进新材料、新技术产业的发展，也将产生具有较为深远的影响，宏发纵横迈入了新的征程。

在谈昆伦的带领下，宏发纵横始终坚持引进消化与自主研发结合、推动中国高性能纤维复合材应用为己任，在高性能复合材料行业开展业务多年，以此积累了众多国内外先进的织物编织技术和生产管理经验。先后与东华大学和河海大学等多家科研院所开展紧密合作，获得了三十六项专利。主要产品有：高性能材料经编增强织物、经编衬纬布、经编增强网布、机织布等，年产各种复合材料增强织物达七万余吨。目前，宏发纵横拥有50台套世界上最先进的多轴向经编机与双轴向经编机、16台套先进的拉舍尔经编机，是国际上为数不多的具有规模生产复合材料增强织物产品能力的专业生产商。

要做就做最好

一流的设备，一流的技术，当然还需要一流的人才。为此，宏发纵横积极与具有科研实力的大专院校如东华大学、江南大学、北京复合材料研究所、北京航空航天大学等合作，积极走“产学研”结合的道路，为企业技术创新形成了外向型的技术堡垒，为企业的创新发展储备了大量的人才后备军。“如果企业没有自己的拳头产品，没有清晰的发展方向，是没有任何前途。这其中最关键的就是人才的竞争。”就是凭借“别人没有的我要有，世界先进的我要做”这样的信念，谈昆伦步步为赢，新材料王国初现倪端。

据了解，高性能多轴向经编织物是一种多层结构，平行伸直、无卷曲的纱线可以垂直地或以所需的角度引入织物结构中，实现最有效的结构预设计定向增强。多轴向经编织物具有极大的设计灵活性，各向同性的适应力与应变能力，以及较高的抗撕裂传递性和良好的适型性。因此，多轴向经编织物在柔性复合材料领域中具有独特的优势。应用多轴向衬纬经编织物可降低复合材料产品的成本。多轴向经编织物与传统的机织物增强材料相比，这种织物具有以下几种优点：织物的抗拉强力较高；织物的弹性模量较高；织物的悬垂性较好；织物的剪切性能较好；织物形成复合材料的纤维含量较高；经编多轴向织物抗层间脱离性能较好；具有更好的抗冲击性能和准各向同性特点。

从游艇到汽车，从体育用品到绿色能源――风力发电，他们无处不在。作为中国最大的风电叶片用材料制造商之一，宏发纵横是国家外经贸部认定的“自营进出口生产企业”，产品除满足国内市场需求外，远销欧美等国家。

父爱如山

刚开始做新材料，不仅很多同行不理解，这其中也包括父亲。“纺织行业前景那么好，何必另起炉灶?这么大的项目，资金从哪里来，技术怎么攻克，市场怎么开拓?投入这么大，产品能过关吗，会成功吗?”父亲的“唠叨”在耳边响个不停。“我知道他心里在乎我，怕我失败。表面上‘唠叨’，可私下父亲帮了我不少忙，资金筹措、关系走动等。父亲是山，喜欢在背后默默地关注。”如今，已是23岁孩子父亲的谈昆伦，对父爱最深有体会。

每次困难面前，他看到的是父亲坚毅的目光：每次成功时，他看到的是父亲孩子般的笑容。“我从来不把现在的成绩，归咎是我自己的，更不喜欢别人说我是什么‘富二代’，我只不过是比别人幸运，有父亲帮我打后阵。我感谢父亲，给了我一个宽厚、有力的肩膀。”谈昆伦表示，不管父子年龄相差多大，代沟虽有，但更多的是合作和默契。不管自己走多远，都需要父亲的指引。