低碳出行的好建议精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇低碳出行的好建议，期待它们能激发您的灵感。

篇1

节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基以下是小编为大家推荐的关于一些低碳环保的建议书，希望能帮助到大家！

低碳环保的建议书1广大的市民朋友们：

蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们衡水人追求和-谐发展的“宜居梦”。然而当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。 随着社会的进步和发展，低碳生活已成为我们急需建立的一种自然、绿色、健康的生活方式。为进一步推动绿色出行，防止大气污染。市公交总公司的公交车“烧油”改为“用气”的公交车，目前已将达150辆，天然气公交车在为市民提供低碳、绿色生活的同时，也成为节能减排的助推器。为此，向市民朋友发出如下倡议：

一、争做绿色出行的先行者。我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行或公交车上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车，多乘坐绿色公交车。我们不仅是建设绿色衡水的推动者，也是建设美丽湖城的先行者。

二、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。

只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天。走低碳之路、建绿色衡水是我们的共同责任。让我们用智慧去关注自然环境的变化，用良知去阻止环境被破坏，用热情去传播环保理念，用勇气去改变生活习惯。为了你我的健康，为了环保生活，为了绿色地球，希望市民朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。

__市环保志愿者协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书2全市广大市民朋友 ：

为深入推进我市文明城市创建，为全省第八届旅游产业发展大会营造良好的生态环境，我们特别向全市广大市民朋友倡议：绿色出行，文明出行。

一、做“绿色出行、文明出行”的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。希望广大市民朋友提高低碳意识，树立低碳理念，践行低碳出行。向身边人宣传“绿色出行、文明出行”的意义和方式，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。

二、做“绿色出行、文明出行”的践行者。在旅发大会期间，请广大市民朋友尽量选乘公共交通工具出行，秉承“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等方式出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。过马路请走人行横道，不在机动车道上拦乘车辆;驾车时按规定系好安全带，不向外抛洒物品，夜间市区行车不使用远光灯，驾车时不接打手机，在市区驾车不随意鸣号。

三、做“绿色出行、文明出行”的倡导者。希望广大市民朋友积极参加到“绿色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中来，积极开展文明交通劝导活动，共同维护交通秩序，劝阻交通违法，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。

让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以“绿色出行、文明出行”的方式，让我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!为推进实力、活力、魅力、文明、幸福六盘水建设作出应有的贡献。

__市环保协会

20__年__月__日

低碳环保的建议书3建设资源节约型、环境友好型社会是当今社会的主旋律。

为全面贯彻落实科学发展观，大力推进公共机构节能，努力创建节约型机关，并且充分体现“工人先锋号”创建工作成员在节能环保中的表率作用，特向全体成员提出如下建议：

一、节约每一度电、每一滴水、每一张纸，发现他人有浪费行为时及时规劝。

杜绝长明灯，随手关灯，做到人走灯熄，并能充分利用自然光照明;减少电脑、打印机、碎纸机、显示器等用电设备的待机时间，下班时关闭饮水机电源;办公室的空调温度夏季不得低于26摄氏度，冬季不得高于20摄氏度。

防止长流水，随手关紧水龙头，做到人离水断，提倡一水多用。

提倡少用纸，在不违反保密规定的前提下提倡双面用纸以及废旧纸张的回收循环利用;充分利用电子公文流转系统，推广网络办公，尽量在电子媒介上修改文稿，推进无纸化办公。

二、提倡乘坐公共交通工具或骑车、步行上下班，减少开车次数;提倡三层以下步行上下楼，减少乘坐电梯次数。

将“我节能我环保、我健身我快乐”的理念深入人心。

三、减少一次性用品的使用，如签字笔、纸巾、纸杯等。

提倡使用钢笔和可更换笔芯的圆珠笔和签字笔，自带毛巾、杯具等。

四、养成良好的生活、卫生习惯。

不随地吐痰，不乱扔废弃电池，做好办公垃圾分类存放与处理，将生态环保的理念贯穿到日常工作和生活的方方面面。

绿色办公，低碳生活，全体成员一起行动起来吧!让我们以主人翁的姿态投入到节能环保的行动中去，做争创“工人先锋号”的节能先锋、环保卫士，让生命之水长流，让生命之绿永驻，让和谐之花永不凋谢!

低碳环保的建议书4各位领导，亲爱的同事们：

大家好! 节能降耗是企业的生存之本，谁怠慢了它，轻视了它，谁就会失去立足之基。

我们不能不屑一顾于一滴水、一度电、一块煤的价值，那是企业效益的根本所在。

公司的每一个员工都应自觉地投入到节能降耗活动中去，坚持不懈的做好节约能源的工作。

树立一种“点点滴滴降成本，分分秒秒增效益”的节能意识，以最好的管理，来实现节能效益的最大化。

从统计看，人们对重工业化进程的批评似乎言之有理。

但笔者以为，以此认定我国能耗高、能源紧张主要是重工业发展过快造成的，有点偏颇，还打错了板子。

为进一步推进科学发展观主题教育的深入展开，充分认识节能降耗工作的紧迫性和重要性，工会向广大员工发出建议，在全公司范围内开展“降本增效，从我做起”活动。

活动以“从我做起，节约一滴水，节约一度电”为主题，要求广大员工从实际出发，无论是在生产或生活中，都要注意节能降耗，从每个人做起，从身边做起，从点滴做起，从举手之劳做起。

自建议发出至今，陆续收到员工提出的一些节能降耗的好做法、好想法，有员工提到：“浪费是一个公司最头痛的地方，积少成多，公司的发展也会受到限制”、“节能降耗是公司长期发展的重要工作，节能降耗就意味着增效，只有增效我们企业才会有更好的明天”、“要做到从立项就考虑节能降耗的问题。

从根本抓起才是省时省事的思路”、“创造力是节能的源头，我们要抓住源头;规范化制度化是节能的保障，我们必须强化保障;节能意识的树立是实现的基石。”

这充分说明，大家对节能降耗有了更深层次的认识。

我们日常工作和生活中应该做到节能降耗。

每一名员工都必须从自我做起。

以不断增强资源忧患意识、要有节约意识和环保意识，从而提高企业能源的使用效率，达到节能降耗的真正目的。

最后我希望通过咱们的这次活动，能够认识到节能降耗的重要性，为我们中科纳米的发展再创一片宏伟蓝图。

低碳环保的建议书5环境是人类生产与发展的前提和基础。

节约能源，提高能源利用效率，建设资源节约型 社会，是全社会成员义不容辞的责任和义务。

6 月 12 日至 18 日全国将开展以“绿色办公、低碳生活”为主题的节能宣传周活动，在此我们发出节能环保建议：

1、上下班时尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行。

践行低碳生活从我做起。

2、四层之内上下楼不乘电梯走楼梯，环保节能更健康。

3、办公室尽量使用自然光，光线充足时，不要开启日光灯;

合理设置空调温度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季纳凉不低于 26℃)，每天少开空调两小时;不在办公室使用除办公 需要的其他电器，尽量减少电脑、打(复)印机待机时间，离开办公室或下班时做到随手关 闭电脑及显示器电源、关灯、关闭空调，杜绝浪费现象，力争“每天节约一度电”。

4、放弃使用流水洗手、洗脸、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印机，复印、打印纸张双面用，废旧的公文袋可以多次重复使用;

提倡办公、开会时自带水杯、使用钢笔，减少一次性纸杯、一次性签字笔的使用，减少资源的浪费和对 环境的污染。

6、节约粮食，是我们每个公民应尽的义务。

在食堂盛饭要适量，做到不随便剩饭剩菜， 若有剩余的要打包带回家。

篇2

【关键词】城市绿道；使用功能；调查研究；对策建议

引言

1900年，美国率先规划建成“翡翠项链―波士顿公园绿道系统”，这被公认为历史上第一条真正意义的绿道。随即，绿道在欧美国家流行开来[1]。2010年，深圳市南山区在省、市统一部署下开始了综合性的绿道规划与建设实践，为市民和游客提供一个集休闲娱乐、健身运动、观光旅游、体验自然、低碳交通等多功能绿色长廊。这些城市绿道功能是否得以使用，使用效益如何，关系到城市规划建设绿道的初衷能否实现，为此很有必要对城市绿道使用功能进行调查研究。

1、调查研究的方法和意义：

通过现场观察，拦截问卷调查及访谈等方法，收集相关资料了解城市绿道在修建后的使用状况，分析城市绿道功能使用率低下的原因，并针对城市绿道功能存在的不足提出完善绿道功能的对策及建议，为开发绿道综合功能和提高绿道使用率提供参考。

2、调查结果分析

就城市绿道各类功能使用者的构成、使用频次、使用效果等问题，对共100个绿道使用者进行拦截问卷调查及简单访谈，情况如下：

从表中可知，对于绿道各类功能，按使用者人数依次排序为健身运动、休闲娱乐、观光旅游、体验自然、低碳交通。从使用者构成方面来看，年龄在18～45岁之间的青壮年群体使用绿道远远高于其他年龄段的群体。从教育程度方面来看，接受过高中到大学教育的群体使用绿道明显高过其他文化程度的群体，从使用频次来看，低碳交通的频次明显大于其他功能，但使用的人数最少，使用的满意度最差。

3、调查结果的原因分析

3.1绿道选线方面

目前，南山累计建有210.9公里绿道，其中：在人行道上新建绿道37.5公里，所占比例为18%；在绿化带中新建绿道10.9公里，所占比例为5%；在人行道上整理完善（划线）绿道162.5公里，所占比例为77%。可见，南山绿道多数在原有人行道上划线实施，缺少独立路权骑行空间。在人行道上建设的绿道路面多为人行道板砖，虽然路面基础好，但砖块容易松动，造成骑车时的颠簸感。同时，绿道连接不贯通，存在断头掉链现象。另外，人行道上存在人车混行现象，导致在市政道路人行道上建设的绿道使用的人较少。绿道选线基本都在市政道的人行道上，是借助市政道路原有道路防护绿化带形成绿廊，绿道沿线景观节点少，因此观光旅游的人数也较少。

3.2服务设施方面

南山绿道配套设施系统方面的不足，主要体现在对人性化设施考虑不周。首先，绿道沿线的服务点少，仅在区域绿道长源村段有2个驿站和1个休息点；公厕设置太少，也仅在区域绿道设有二座公厕和深圳湾公园绿道设有公厕。其次，绿道标牌缺失，绿道标识系统不太完善。最后，绿道网公共目的地不足，而且缺乏遮阳避雨设施，作为公共活动空间的功能缺失。

3.3绿道管理方面

绿道管理不仅关系到设计能否最终实现，而且管理的优劣会直接影响到使用者的使用效果。南山绿道除了区域绿道有招标委托专业公司进行养护管理外，其余在市政道路上建设的绿道没有专门养护管理，采取的是分散管理方式：绿化由园林部门管理，路面和标识标牌由市政部门养护修缮，路面卫生由环卫部门管理。

4、对策及建议：

在规划建设绿道网时，建议充分利用现有资源，对现有的绿道、自行车道和步行道等慢行交通体系进行整修，消除人车混行，机动车占道等疑难杂症，充分保证慢行交通的安全环境，提升低碳出行品质。加强宣传，吸引市民重新回归到慢行交通，绿色出行。

（1）针对路况条件好，人行道路面较宽的路段，将原划线实施的绿道进行改造，以新建铺设沥青路面的方式开展建设绿道，提高绿道骑行的舒适度。

（2）对于人行道路面较窄的市政道路，参照苏州、株洲、珠海等地的做法，建议调整机动车道布局，在少量压缩每个机动车道宽度的基础上，挤出一条绿道，并用护栏或划实线与机动车道隔离。同时，完善各个路口的接驳，使绿道连接串通，串联成网。提高绿道低碳交通功能的使用率。

（3）在新建、改建、扩建城市道路时，建议在规划设计时增加绿道内容，并同时施工；新建、改造公园时，一并考虑绿道内容，并与周边绿道进行连接。增加绿道景观节点，提升绿道沿线景观。

（4）绿道沿线增加景观节点，加强绿道公共目的地建设，继续完善各类配套设施。另外，建议绿道管理部门经常检查绿道各方面设施是否完好，并多在建成的绿道上开展体验绿道和绿色环保行等不同主题的活动，以宣传绿色出行，推广绿道使用，提高绿道使用率。

（5）大力宣传，营造氛围，树立绿色出行“酷”理念。随着社会的进步，绿色出行理念正被越来越多的人所接受，要在整个社会提倡自行车、步行的慢行交通方式。加强人们保护环境的意识，树立生态、低碳的生活方式。将环境友好、节约能源塑造成社会的主要价值观，让自行车和步行成为一种时尚，一种追求。建议以市民喜闻乐见的方式，在报刊、微信、微博等媒介，大力宣传绿色出行“酷”理念，营造绿色出行氛围。

篇3

环境是我们共同保护的，安全是我们共同维护的。汽车给我们带来方便，而不是灾难。我们要好好利用它，让它成为我们的朋友，而不是灾难的创造者。让我们一起行动!绿色出行，从我做起!共同阅读绿色出行的演讲稿5分钟，请您阅读!

绿色出行的演讲稿1尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

千百年来，青山绿水叫人留连忘返，蓝天白云使人浮想联翩，清澈的河水滋润大地，清新的空气沁人心脾，鱼儿在碧水中畅游，鸟儿在绿林中歌唱，人们在绿荫下休息……没有多余、没有尘埃、没有随意的使用与抛弃，到处都洋溢着绿色的气氛，整个世界都是绿的世界，一切都那么的自然，那么的和谐。

然而现在一切都变了样，山荒秃了，河干涸了，水浑浊了，真是“千山鸟儿绝，万水鱼儿没”。我们是多么的憧憬着、向往着和谐自然、和谐世界的来临。我们要改变自然，首先得改变自己，改变自己的思想、行为和生活方式，养成节约、节能减排的好习惯，减少对自然环境的负面影响。

我们可以节约用水，淘米水可以用来浇花、洗带油腻的碗碟和餐桌，洗衣水可以用来冲厕所，洗菜水可以用来拖地板……

我们可以节约用电，首先不用的电器一定不能空开着，要随时关闭电源，购置新电器一定要选用有环保节能标识的产品，比如家中多用荧光节能灯或其他节能灯，少用或不用白炽灯等。

我们可以节约用气，冬季气温低，煮食物要先加盖;夏季气温高，可先不加盖，煮一会再加盖;能够煮的食物不用蒸的方法烹饪，不易煮烂的食品用高压锅烧煮。

我们可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我们最重要的是应有循环使用的意识与习惯，减少资源的浪费，使得物尽其用。

我们可以把用旧了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把写完的作业本反过来做成草稿本，更可以把鸡蛋壳清洗干净做成精美的蛋壳工艺品，总之我们要变废为宝，减少污染，反复利用。

在我们生活的城市中，私家车越来越多，一个人驾一辆车奔驰在路上屡见不鲜，也常常看到满街的汽车拥堵严重，浪费着无法再生的石油资源，浑浊的尾气污染着城市的空气，给人们的健康带来巨大的危害。因此我们可以选择步行或骑自行车外出，也可以搭乘公共汽车、地铁或火车这样的交通工具出行，这样，我们不仅节省了油料、减少了尾气排放，而且减少了汽车的磨损、道路的堵塞、提高了效率。

中国正处于高速发展时期，还不富裕，发展的道路还很长，必须建设自然环境友好型、自然资源节约型社会，走可持续发展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的绿色环保意识，发展循环经济，构建和谐社会。

我作为一名小学生，我要从日常的吃、穿、住、行、用做起，始终坚持“绿色出行，低碳生活”的思想，树立节约观念，除掉辅张浪费的生活方式，减少环境污染。同时学好科学文化知识，更好地利用和发展自然资源，让荒山变青山，让浑水变绿水，让空气变清新……

让人与自然和谐共处。

绿色出行的演讲稿2尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

有句话这样讲：“我们生长在的时代，也是最坏的时代。”这句话放在现代，“最坏”一词很好理解：你可以打开窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鲜”的空气，听听马路上嘈杂的汽车声，它们会告诉你没有最坏，只有更坏。而“”又是因为什么呢?

是因为“共享”的出现，它就像是水中的最后一根稻草，能救我们于水火。

首先，你真的了解“共享”吗?有人说它不就是共同分享的意思嘛，没错，可只答对了一半。就我而言，我认为“共享”不止如此，它更是一种人与人态度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享时代是人们赴青春，觅知己的时代。

现如今，随着“共享”一词的出现，各种“共享”一下子风靡了起来：共享单车，共享书店，共享篮球等等都犹如明亮的星辰，吸引着人们向它们走去。而其中最常见的便是共享单车了，摩拜，小黄车成了大街上的新“地标”，好像一看见它们就看见了青春活力，即是因为它们亮丽的颜色，又是因为它们秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也习惯于走出家门就“扫一扫”，听到“嘀”的开锁声，便骑上小车开始旅途，骑完后只需锁好即可，整个过程只需五秒，一元，即省力又省时还省钱，顺带也紧跟了潮流，又减少了污染，这一举多得的划算买卖以前可没有呢!难怪现在的大多数人都爱把共享单车作为潮流新宠，恨不得骑上单车宣读“青春宣言”呢。

我们再换个例子，“共享书店”这是个很新奇的书店，它的便捷不说，它在节省资源方面也令人叫好。我们可以在“共享书店”读自己所爱，也可和他人分享自己的所爱，可以了解他人，充实自己，也不浪费资源，即像是一个小书店，似乎也有点交流会的感觉。

不过，在共享的日渐流下的趋势下，也有人为人们沉迷于电子设备而担忧，觉得它会拉开人与人的距离。其实不然，甚至恰恰相反，我认为它反而能拉近人们心与心的距离。

想象一下，家中长辈也想紧跟潮流，却不会玩转掌上设备，这时你“伸出援手”耐心的教他们怎么共享，这时他们与你有了共同的话题，而你也会与他们有更多的交流，是否是一种与人亲近的方式呢?

总而言之，“共享”是一种极好的社会想象，它的便捷，环保，新潮，无一不牵动着人们的心，而在共享的引领下，我们的生活也会如“共享”所带给我们的色彩那样丰富美丽。

我爱这个时代，这个共享时代!

绿色出行的演讲稿3各位评委、来宾：

大家好!

我想，大家也许都遇到过汽车疾驰而过，一团黑烟卷尘而起，一刹那，还以为是《西游记》中的妖魔鬼怪现身的情形!也遇到过上班途中交通堵塞，举步维艰，心急如焚的境况!或许更不会忘记打的还不如走路的快的窘困!是的，出行已成了迫需解决的问题了。而绿色出行便是我们所倡导的。因此，今天我演讲的题目是《绿色出行，从我做起!》。

各位评委、来宾，或许你们和我一样都看过这样的场景：傍晚时分，华灯初上，各中小学校门口一辆辆小轿车，红的、白的、黑的，横七竖八地停在马路边，占用了几个车道，那一位位立于车旁的家长翘首以盼，焦急地等待放学的“宝贝”，全然不管马路一边的车辆因为他们只能“龟行”——如乌龟一般爬行，你们说这样交通怎能畅通!这样的城市如何能绿色!

其实，我爸爸就是这些家长中的一个，每天放学他都会开车来学校接我，我也尽情地享受爸爸周到的服务。那时，我毫无愧色!

前几天，当我在整理演讲稿的时候，老师问了我这样一个问题。老师问：你爸爸为什么要开车来接你呢?我说：“我住在前埔，很远!”“那住在附近的同学呢?他们为什么也要家长开车来接呢?”老师又问。我想了一下，就说：“家里有车，炫耀呗!”“除了这点呢?自己开车未必比搭公车快多少，为什么大家还是不愿意选择坐公车呢?”老师再次发问。“这下班高峰期，公交车太挤了，坐小轿车当然不一样，舒服多了!”我微笑的回答证明了这种享受的甜美。这时，老师的表情显得有些忧虑，他说语重心长地说：“再这样下去，中国还有希望吗?”一句话让我陷入深思……

是的，这几天，我也找了许多资料，下面一组数字，的确令人触目惊心!

据我国各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85%左右!

城市中，每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳，100-200公斤碳氢化合物。

据调查，深圳市三分之二青少年血铅水平超标，汽车尾气难逃其咎!

另外，据估计，我国每年汽车尾气造成的大气污染损失高达60亿元。

而今年8月，世界卫生组织的新证据称：每年约有21万人死于接触噪音。而汽车噪音便是其中不容忽视的一项。

又有一统计显示，职业司机70%患有高血压。

中国汽车技术研究中心副总工程师张正智说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。到20__年后，我国石油消耗总量的50%以上需要通过进口来提供，这无疑对我国能源安全形成严重威胁。

绿色出行的演讲稿4尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好!

地球母亲的体温正在逐年上升，我们美丽的家园正在慢慢消失，倡导大家从身边的小事做起，从自我做起，真正做到低碳生活，已成为一种十分迫切的行为。

地球是人类的母亲，是万物的摇篮，可是长年累月对她的折磨，已经让她遍体鳞伤。为了更快地拯救地球，人们开始了低碳生活，我也积极地加入了这个行列。

建议爸爸出行少用汽车

阳春三月，冰雪融化，草长莺飞，真是出外郊游的好时侯。我们一家人坐着汽车来到了郊区，温暖的春风伴着乡村特有的气息迎面扑来，让人心旷神怡。远处几个孩子正快活地放着风筝，他们一边跑一边用浓厚的乡音唱着歌：“我们都有一个家，名字叫中国，兄弟姐妹都很多，景色也不错……”听着歌声，我不禁为眼前的景色担忧起来：我们的家园会一直这么美吗?它会消失吗?我该怎样保护它?我沉思着，忽然想到了身旁的汽车，对，以后出行少用汽车，减少尾气对环境的污染。我兴奋地向爸爸建议着，爸爸不住地点着头，连声说：“好!好!现在倡导低碳生活，这样既可以锻炼身体又保护了环境，真是一举两得啊。”

劝阻妈妈要节约用水

今天我们家又脱下了三双袜子，妈妈正准备开动洗衣机洗时，我听到洗衣机的按键声，马上以百米冲刺的速度跑过去，两手在妈妈面前一挡，大声说到：“亲爱的母亲大人，现在提倡低碳生活，请积极配合，尽量少用水，还是用手洗吧!”说着就拿起袜子洗起来，妈妈见了又惊又喜地看着我说：“你是怎么知道要低碳生活的?”我不禁骄傲地仰起头说：“妈妈，你没看报纸吗?为了保护我们美丽的家园，现在大家都在提倡低碳生活了!”

节约用电从我做起

“呼——呼——”西北风热情地与我打招呼，门窗上飘落着片片洁白的雪花，松树披上了雪白的棉风衣，屋顶盖上了厚厚的白棉被，好一个冰清玉洁的世界。正当我感叹世界如此美丽时，一阵冷风“嗖——”地钻进脖子，冻得我如一只缩头乌龟，刺溜一下就把脖子缩进了领子里，全身不禁打起寒颤，赶紧关上窗户，拿起调控器，准备开空调，忽然脑中闪过四个字：低碳生活。对，开空调会使地球气温升高，要不——嗯——对!运动也可以取暖，我立马接受了大脑的指挥，使劲跳起来“1，2，3……219，230……300”呵——呵——累死我了，身体总算热起来了。啊，我又离低碳生活进了一步。

现在我们家已养成了低碳生活的好习惯，能够做到用电节约化，出行少用汽车，巧用废品，水多次利用……我家已为保护地球尽了最大的力，希望这种低碳生活方式能在我们身边传开，让我们的地球母亲更加美丽，动人。

绿色出行的演讲稿5“酷炫的自行车，爸爸，你新买的?”

“叮叮、叮叮……”我循声望去，只见爸爸正在悠闲地骑着一辆酷炫的自行车朝我过来，喜滋滋地望着我，一对卧蚕眉高兴地跳跃着。我一歪脑袋，好奇地问道。

爸爸拍了拍我的脑袋，微微一笑，说道：“这是共享单车，扫一下码，人人都可以骑，想停哪里就停哪里。”爸爸看我迫不及待的样子，欢快地说道：“走，咱俩比赛去!”

谁怕谁，瞄见了一辆共享单车。我眼前一亮，马上拿起手机一扫，生怕被人抢走似的。我骑上自行车，犹如一只快乐的绵羊在草原上跳跃着。爸爸也不甘落后，朝我做着鬼脸，还时不时地给我表演特技：单手骑车、站立骑车、耍帅骑车……我被逗得哈哈大笑，犹如花开了一样。不知不觉骑到家了，看见四、五辆共享单车正停在我家小区门口呢!

篇4

当前，低碳经济理念不断传播，越来越受到人们的认可。文章从低碳经济概念的提出及发展、内涵开始，立足我国公共交通运输发展现状，论述了发展低碳经济与公共交通运输的密切联系，分析了当前我国公共交通运输管理中存在的问题，并对低碳经济视阈下如何加强公共交通运输管理提出了对策建议。

关键词：

低碳经济视阈；公共交通；运输管理；对策建议

公共交通运输作为社会经济发展中的重要力量，在发挥重要社会功能和作用的同时，也消耗了大量的能源、资源，并排放了大量的废气，对生态环境的影响和破坏不断加剧。在经济发展新常态下，为实现绿色生态健康发展，节能减排已成为公共交通运输领域的一大重要任务和课题。这就要求公共交通部门积极转变思想观念，从低碳经济的发展视角出发，来努力提升公共交通运输管理水平，从而积极探索公共交通运输发展的新模式和新道路。

一、低碳经济的概念及内涵

（一）低碳经济概念的提出及发展

1999年，美国学者莱斯特•R•布朗在著作———《生态经济革命———拯救地球和经济的五大步骤》中，最早提出了低碳经济的概念和理论体系。其后不久，这一概念逐步被政府所认可和吸收，在2003年被编入英国能源白皮书，为许多欧美发达国家开启高能效、低排放的“新工业革命”、寻找新的经济增长动力提供了重要思路和启示。我国最早在2007年的亚太经合组织（APEC）会议期间，明确将发展低碳经济作为政府主张，提出若干设想，并在其后在许多地方开始了低碳经济发展的相关研究和试验。比如，珠海提出申请要建立中国第一个“低碳经济示范区”；上海拟定建立“低碳经济实践区”；山东省淄博市提出“加快建立低碳循环型生产模式，实现绿色增长和可持续发展”战略等。

（二）低碳经济的内涵

低碳经济是一种具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特点的生态型经济模式。低碳经济的实质就是通过发展观念改变、创新低碳技术和制度，从而研发低碳产品和提供低碳服务，有效提高能源和资源的利用效率，优化清洁能源的消费结构，在实现经济增长和同时尽最大努力减少二氧化碳等温室气体的排放，促进经济社会活动的低碳化，实现最终创造良好的生态经济效益和促进生态经济社会的清洁、绿色、协调和可持续发展。因此，发展低碳经济，已成为涉及社会生产模式、人们生活方式和价值观念，关乎国家权益和发展前途的一场全球性革命，引起了世界各国的普遍重视。

二、低碳经济与公共交通运输的密切联系

（一）我国公共交通运输发展现状

经过数十年的建设发展，我国已经建起比较完善的公共交通运输体系，公共汽车、火车、轻轨、高铁、地铁、轮船、飞机等，几乎应有尽有，在方便人民群众和促进社会经济发展中发挥了重要作用。但是，在公共交通运输体系中还存在许多问题和不足，最为常见的公交车最容易成为人们投诉的焦点。一方面，公共交通在城市交通中的作用还没有充分发挥，乘坐公交车尤其是上下班途中乘车拥挤现象还普遍存在，使得人们通过公共交通工具出行还存在一些不便；另一方面，公共交通设施陈旧、公交车性能差、公家车道被挤占等现象时有发生，使得公共交通运输秩序还比较混乱。此外，公共交通的运行状况还难以完全满足人们的出行和运输需要，存在晚点等现象。

（二）低碳经济与公共交通运输发展密切联系

发展低碳经济，是当前时代的新课题。作为能源和资源消耗比较大的公共交通事业，其贯彻落实低碳经济理念的程度将直接影响和决定着低碳经济发展的成效。因此，低碳经济与公共交通运输发展紧密相连。此外，基于低碳经济视阈来发展公共交通运输事业，还有利于增加就业岗位，有利于优化产业结构，有利于降低公共交通运输成本，有利于提升公共交通企业的竞争力水平。

三、当前我国公共交通运输管理中存在的问题

（一）交通规划运营线路存在不合理现象

由于历史和体制机制的原因，以前我国许多城市的交通规划都比较随意，大多都是根据土地利用规划进行，在城市发展规划中对居民出行需要考虑不周，加之对水、电、气和工、农、商、学等各部门沟通不够，城市交通规划不合理，造成出行速度和运输质量不高，主要干道交通拥堵现象严重，停车场难以满足需求等问题，从而使公共交通能源消耗和浪费现象比较严重，不符合低碳经济发展要求。

（二）公共交通法律法规不够完善

实现有效、有序的公共交通管理，健全的法律法规制度是重要保障。由于交通运输管理体制行业分割等原因，当前我国关于公共交通运输的法律法规和行业政策之间还存在协调性不强、反映滞后等问题。这就使得当前的法律制度只能从主观行业和方向进行规范管理，而难以实现综合协调以解决各种问题，这就为一些公交司机等人员违规运输、不守秩序、浪费资源等提供了“越轨”空间。

（三）公共交通管理信息系统有待提升

在公共交通管理中，科学技术是重要支撑。由于私家汽车的大量兴起，许多城市对公共交通信息网络的设置缺乏预见性和前瞻性，从而导致许多公共交通运输问题的产生。当前，智能交通运输系统已成为交通管理体系的重要科技发展方向，对促进公共交通运输的自动化、智能化、信息化具有重要意义。近年来，随着社会经济发展，一方面我国一些城市大力从国外引入各种类型的城市交通管理系统，另一方面加大公共交通管理系统的自主研发力度，开发了城市交通控制系统HT－UTCS等信息化系统，但到多数城市还存在着公共交通管理信息系统建设不到位等问题，不利于公共交通管理水平的稳步提升。

四、低碳经济视阈下加强公共交通运输管理的对策思考

（一）科学规划公共交通路线

要增强规划意识和战略意识，积极建立现代公共交通运输综合体系，结合城市发展规划和具体实际，加强对公共交通线路的科学规划。一方面，要本着利于群众出行的原则，加强综合协调和科学控制，努力缓解城市交通拥堵问题；另一方面，要加强公交车、地铁等不同公共交通方式的换乘衔接，提升公共交通的覆盖面和便捷性。同时，要充分利用好调控政策，规划好公交车专用车道，对私家车进行一定路权限制，有效治理私家车挤占公交线路问题，提高公共交通的运行效率。此外，还要做好公交线路与水、电、气和工、学、商等部门的协调，减少和避免相关因素对公共交通运输的干扰和影响。

（二）完善公共交通管理法规制度

要结合城市公共交通运输具体实际，及时制定出台相应的公共交通法律法规和行业制度规范，为实现有效的公共交通运输管理提供法律和制度保障。同时，要加大公共交通运输法律法规和制度的宣传教育，增强公交车司机等人员的规范行车、安全行车意识教育和宣传力度，防患于未然，减少和避免因为主观因素而影响公共交通效率或造成公共交通事故的发生可能，从整体上提高公共交通运输企业和乘客的安全意识和出行质量。

（三）提升公共交通管理信息建设水平

现代信息技术的发展，为实现有效的公共交通管理和节能减排提供了先进的技术手段，成为促进现代交通运输业发展的重要力量。因此，在现代公共交通运输管理中，要加大对现代信息技术成果的转化和运用，努力完善公共交通运输信息系统，即实现对公共交通车辆性能、能耗的不断改进和及时监测，又通过信息系统实现对城市公共交通进行有效管理，切实提升公共交通管理信息建设水平。

（四）大力发展低碳公共交通工具

优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新。公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

五、结束语

公共交通运输对于促进城市社会经济发展具有重要的功能和作用。随着低碳经济理念的不断深入人心，低碳经济在探索发展中对公共交通运输管理带来了越来越深刻的影响。在践行发展新理念的背景下，城市公共交通管理者要树立低碳经济思维和视角，切实将低碳经济理念运用于城市公共交通运输管理中，为促进城市公共交通运输行业节能减排、提升城市公共交通运输管理水平进行新的探索，不断促进城市公共交通运输事业的绿色、健康、可持续发展。

作者：陈存友 单位：舟山交通投资集团有限公司

参考文献：

[1]余霞.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].企业经济,2011(10).

[2]金绮丽.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].现代国企研究,2015(16).

[3]马凤军.浅谈低碳经济下的公共交通运输管理策略[J].财经界(学术版),2016(04).

[4]陈伯浩.论低碳经济视阈下交通运输发展之路[J].质量探索,2016(06).

篇5

关键词：消费出行 商业布局GIS

1、 前言

1.1相关研究

德国古典经济学派的区位论指出市场和交通相互影响；芝加哥学派的城市地域空间结构理论研究了交通对城市中心发展的影响；行为学派的交通理论研究交通可达性对城市发展的影响。M.韦格纳和F.福斯特在1999年证实了高就业密度对交通的影响，美国的学者赖斯顿(Rushton)最先从消费者行为观点去研究城市商业空间结构问题，提出行为空间模型，大卫(Davis)提出了“购物中心层次性系统发展模型”。

杨莹通过分析武汉市中心商业区的发展现状，分析了在经济全球化背景下世界城市的发展格局及武汉的定位，从而提出武汉商业区在功能与空间上应该采取的调整措施，阎小培、许学强等以广州市为例分别对其商业中心的区位格局及发展趋势、中心商业区进行了分析，仵宗卿开始深入城市商业空间结构的内部,探讨其形成机制和发展演变历程。

国内外专家、学者对城市商业空间布局和交通分别进行了大量的研究，也有部分学者从两者之间的联系着手，且取得了一定的研究成果。消费出行作为交通出行的一个重要组成部分，影响着城市商业空间布局，目前已引起学术界一定的关注。

1.2研究背景

2010年在坎昆的报告显示，80%的温室气体产自城市，城市人均排放量较其他地区高出35%，而交通作为高碳排放量的重要来源，城市交通问题的改善是当务之急。

于2007年9月8日在亚太经合组织会议上，提出的四项建议中就包含了低碳交通和低碳出行的内容。

根据湖南省的统计年鉴，到2009年底，湖南私人民用车辆拥有量为514.15万辆，占民用车总量的88.2%，比2008年底增加105.25万辆，增长25.7%。其中：私人汽车138.29万辆，比上年增长35.7%。私人轿车拥有量为62.20万辆，比上年增长49.6%。随着经济的飞速发展，整个长沙市的私家车拥有量还将迅速增加。长沙市五一商业中心的高集聚力使得该地段出现拥堵严重、停车难等诸多交通问题，如不采取有效措施，五一商业中心的交通问题将会更加突出。商业中心的交通问题成为构建社会主义和谐社会，实现低碳的发展目标亟待解决的问题。

商业空间布局与交通相互影响、相互制约。合理的商业空间布局模式有利于改善交通，居民的消费出行作为城市交通重要组成部分，同样受到商业空间布局的影响。

1.3研究意义

从居民的消费出行调查对长沙市居民的消费出行特征进行研究，同时通过对长沙商业空间布局的研究来探寻其与居民消费出行的关系，通过对商业布局以及居民消费出行的研究来探究解决五一商业中心以及长沙交通问题的途径和方法。

1.4研究区域与数据来源

整个研究主要是以五一商业中心为研究核心区域，阳明山庄和省政府地块为典型研究区域，对三个区域的居民和消费者进行问卷调查得到居民消费出行相关的数据，同时通过湖南省统计年鉴获取相关数据。研究过程中运用到了湖南省的地形资料，交通图等都是都过政府和相关部门获得的。

2长沙市商业空间布局的特征

2.1 典型的单中心发展模式

2.1.1五一商业中心的首位度高

把交通通达性（B1），地价峰值(B2)，人口密度（B3），商业业态分布（B4）作为分析依据，运用AHP软件进行权重赋值分别为0.16，0.47，0.1，0.28，根据所赋的权重和长沙现有区域商业中心的实际情况，运用层次分析法进行综合分析比较得到商业中心的最终权重，其中权重最高的为五一商业中心0.3444，其次是火车站和袁家岭，分别为0.147和0.1199。将最终权重最高的五一商业中心和排名第二的火车站商业中心作比得0.3444/0.1470=2.34。

一般认为，城市首位度小于2，结构正常、集中适当；大于2，则存在结构失衡、过度集中的趋势。采用该标准，五一商业中心的首位度达到2.34，可见它是整个长沙市商业高度集中的地区，整个长沙的商业布局是十分突出的单中心发展模式。

2.1.2 五一商业中心的道路整合度高

运用空间句法手段，以长沙市道路系统组织为基础，数据源为长沙市市区交通图，对现有道路进行轴线矢量化，输入ArcView 3.3分析平台，利用Axwoman扩展模块进行分析，得出的道路系统轴线图（如图一），图中红色代表高整合度而绿色代表低整合度。

从图中可以发现，在长沙市区存在一个明显的高整合度中心，其范围北至银盆岭大桥，东至东二环线，南至猴子石大桥，西至湘江路，此区域为长沙市整合度中心。在此区域中还存在一个由大量高整合度的道路组合而成的密集中心，即五一商业中心。就整合度的分布而言，长沙市表现出明显的单中心性质。

从五一商业中心的高首位度和高道路整合度可以明显发现整个长沙是单中心的发展模式，五一商业中心是整个长沙商业发展的增长极。

2.2商业基础设施发展滞后

长沙的城市发展存在着商业基础设施的发展速度跟不上居住用地拓展速度的状况。随着城市化进程的加快，为了满足住房要求，居住用地的面积迅速扩张，形成大片以居住功能为主的居住区，土地利用类型单一，缺少相关的商业配套设施。

以河西地区的发展为例，大河西先导区的建设增加河西地区的吸引力，整个河西地区已经达到了一定的居住用地规模。但是许多新建楼盘周围的商业并没有发展起来，没有相应的社区商业中心，而且整个河西地区的次级商业中心只有荣湾镇商业中心，已经远远不能够满足广大市民的消费需求。

2.3交通系统处于被分割状态

从图1可以发现长沙市区空间整合度呈现明显的东高西低现象，以湘江为分界整合度存在明显差异。这种差异通常情况下意味着双向交通的不便，长沙的现状上也正是如此，长沙主城区湘江上三座过江大桥的压力巨大，从空间整合度上同样反映出联接河东与河西的三座桥梁均取到较高值，车流在此处的密集程度与整合度呈正比。

图2为长沙市道路系统局部整合度分析图，可以看到就局部而言，长沙市东部的国家级长沙经济技术开发区与西部岳麓山以北的长沙国家高新技术产业开发区均拥有较高整合度，但是由于湘江的分割作用，此优势在全局整合度中消失殆尽。

2.4主要商业中心沿交通干道轴线布置

各商业区主要分布在城市空间的主要轴线上，城市东西轴线五一大道上集聚了荣湾镇商圈、五一商圈、袁家岭商圈以及火车站商圈；对外交通设施周边主要集聚大量批发业态空间，如铁路沿线、环线、机场周边、各汽车站等。沿城市主要交通轴线的商业业态类型丰富，而周边地区以批发为主不能满足市民的基本需求，这样长沙的商业布局模式就会影响到居民的消费出行特征。

五一商业中心处于东西主要干线五一大道和南北主要干道芙蓉路的交汇处，是整个长沙市的商业中心，交通流量巨大，因而交通问题也很突出，而正在修建地铁带来的不便更加加重了该地区的交通压力。

3、居民消费出行特征

3.1居民消费出行呈中心性和等级性

长沙单中心商业发展模式使五一商业中心吸引了整个长沙的市民到此消费，即居民的消费出行表现出中心性的特征。湘江具有阻隔作用，降低了阳明山庄市民到五一商业中心的可达性，而市民到次级商业中心（荣湾镇）和五一商业中心的频率相差较小（如图3），同样调查发现距离五一商业中心较远的省政府地块居民到五一商业中心的频率也较高，都充分证明了单中心消费出行特征。

由于居民的消费出行目的不同以及不同商品的消费门槛不同，居民就会根据消费需求选择不同等级的商业中心进行消费。由图4，居民到社区商业中心主要是进行日常生活必需品等日常消费；到高等级的五一商业中心主要是进行娱乐休闲及高档次商品的消费；次级商业中心作为一个过渡中心主要是满足居民多方面需求。由此可见居民的消费出行具有等级性。

3.2居民消费出行目的地与距离成反比

可达性会直接影响居民的消费出行地的选择，出行距离作为可达性的一个重要指标直接影响居民的消费出行。次级商业中心相对与五一商业中心而言，商品的可选择性较少，但是市民很多情况下多会选择次级商业中心消费，而放弃距离较远的五一商业商业中心，这就导致居民到次级商业中心的频率明显高于五一商业中心（如图3），即居民偏向于选择出行距离较短的商业中心进行消费，距离越远，出行的意愿和频率与出行距离呈反比关系。

3.3机动出行率高

通过在五一商业中心的调查发现，几乎没有市民采用自行车的出行方式到该区域进行消费，商业中心缺少自行车的停车场所和设施，除去极少数距离近的市民采用步行方式，市民都是采用机动的出行方式，其中私家车出行所占的比例为17%，虽然私家车出行占整体出行的比例不高，但是调查发现有私家车的家庭95%以上都是采用私家车的出行方式，可见，长沙市民的机动出行率是较高的。

4、思考与建议

4.1增加湘江两岸的联系度

长沙市区内湘江上仅有三座过江桥梁由于通行能力有限，严重制约了河西地区和河东地区间的交流，湘江两侧形成一个分割的道路系统，同时也使得河西地区局部整合优势较为明显的岳麓山北地区不能在整体整合度显现优势。

目前长沙市区正在进行地铁建设，为增加过江通道提供了良好的契机，同时通过地铁站口的合理安排和设置有利于促进两岸的进一步交流和融合。

4.2建立合理的商业等级体系

长沙的商业等级体系主要是由市级商业中心、次级商业中心和社区商业中心组成。居民的消费出行根据不同的距离会选择不同的出行工具，商业等级的缺失促使消费者到更高层次的商业中心进行消费，增加了出行距离。 社区商业中心的服务半径大致为20分钟的步行路程约1.5公里，而部分大面积的居住片区只开设了沿街的商铺，商业业态类型单一，不能满足市民的日常消费需求。

根据市民采用步行、自行车和机动车事宜的出行距离不同，合理规划和安排社区、次级商业中心，同时根据市民的消费需求适度增加商业中心商业业态的丰富度，提高其对消费者的吸引力。

4.3商业布局向多中心发展模式转变

单中心发展模式具有极强的集聚力，导致城市边远地区居民到五一商业中心的消费出行距离远，同时五一商业中心的人流量和车流量巨大，出现了停车位严重不足，车辆绕行距离远，人车分离难，堵车时间长等多方面的交通问题，降低商业中心的舒适度的同时也在很大程度上增加了消费出行的碳排放量。