路基路面工程规范要求精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇路基路面工程规范要求，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】 公路工程；路基路面；施工技术

路基路面的压实工作为施工中的一个关键程序和重要环节，是保证公路质量的前提和基础。因此，对公路工程路基路面压实施工技术要点的探讨有其必要性。

一、公路工程路基路面压实施工技术及其要点

1.建设标准

在公路施工过程中，一般路基施工时间的控制可以施工路面结构以及相关的规范或者要求进行，同时，对路基需观测其沉降，一般路基施工有个压实度和沉降等的规定，如《公路路基施工技术规范JTG F10-2006》、《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》等，这些规范中都要对路基的压实度有着明确的规定。

2.规范施工工序

首先，在路基施工中，进场材料准备与检测、施工组织设计、开工前准备、地面复测、清理路基表面、路基分层填筑、碾压、压实度试验检测验收、竣工验收。其中，在进行路基填筑前，由工程技术人员以及相关的部门做好所有的开工前准备的工作，包括开工报告、施工方案、安全、技术交底，等等；而在路基完工后，需要管理人员以及监理人员做好各项检测验收，如截流槽、边沟、天沟、盲沟等；在竣工验收时，一定保证所有资料的完整度，如计量资料、试验资料以及质检资料等等。

其次，在路面施工中，主要是按照地面复测、下封层处理、粗粒式沥青砼摊铺、碾压、细粒式沥青砼摊铺、碾压、试验检测合格、验收等工序来完成，而且在施工中，也要保证施工中所有材料的完备性，而且要注意的一点是所有的施工工序都要按照具体的施工设计图纸来完成。

3.测量放线

在公路工程中，测量放线是保证工程质量的基础环节，要求在施工时，根据工程要求，采用正确的测量仪，测出工程所需要的数据，保证后期施工的顺利。

4.路面的标高

在填方路基施工中，若是路面的设计标高高于原地面标高，就需要填筑，采用经济性和性能较好的材料进行填筑，做到因地制宜，一般情况下，填筑材料主要是石头或土。若是路面设计标高低于原地面标高，那么则需要挖方，并且要保证基础材质和承载力满足设计要求。在工程施工中，工程承载力没有达到设计要求，可以换填砂夹卵石，或者是级配碎石，换填厚度一般控制在30cm，并用压路机碾压4次，在具体施工中，还要根据土质要求，进行合理施工。

5.地基夯实

在路基压实施工中，测压实度的目的主要是检查压实效果，确定达到施工规范要求的规定值，从而使路基或路面具有规范规定的强度和稳定性。在具体的施工中，应首先确定压实度，保证路基的受力状态，适应路基路面设计要求、施工条件，兼顾需要与可能，做到施工的经济性与实效性。公路地基的夯实工作必须要采用高技术的夯实机，在具体的施工中，通常是将8 ～ 40 吨位的夯锤吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后让夯锤自由下落，一方面，要保证土层之间的空隙不断地结合，避免水和气体的溢出，另一方面，要提高地基的承载力，紧凑路基土粒，提高路基的结实程度。

6.路基检测

公路施工中，路基施工完毕后，需要进行自检，在检测合格后才能投入到下一个施工程序中。通常情况下，主要是用弯沉试验来检测路基的平整度、压实度能为中心线合格度，并且在检测完成后填写中间交工证书，由监理签字后，进行下一道工序施工。

另外，对于路基检测，还可以通过灌砂法、环刀法、核子法或者是无核密度仪法等来进行，其中，无核密度仪法主要适用于施工质量的现场快速评定，不宜用做仲裁实验或评定验收试验。对于公路路面符的检测标准主要有平整度检测、抗滑性能检测、路基路面强度指标检测等，这些检测数据都需要记录并进行处理上交。

二、注意事项

1.一般情况下，在碾压土石路基时，多用振动压路机，这是由于其自身的质量，再加上振动力，可以增加碾压深度，还可以在一定深度范围内使土石路基达到密实，减少土石路基中的缝隙，碾压深度一般20-30cm为宜，在实际施工中，要根据不同类型的公路，合理控制深度。

2.在路基养护工作中，要采用光轮压路机进行碾压，这样的做的主要目的是为了避免振动过程中二灰碎石发生离析，导致石灰粉煤灰和碎石脱离离，影响到路基质量，导致养护工作无法达到设计要求。

3.在施工中，碎石基层施工段的进行最好选择一个良好的施工天气，应尽量避开大风天气，否则也极容易造成一定的离析，另外，对于软土路基或者含水量较大的路基等，一定要做好换填处理。

4.要控制好碾压速。在公路工程中，碾压速度也是保证施工质量的一个重要环节，如果速度过小，被压材料的受荷载作用的影响就较大，如果速度较大，那么就会使得路面不平整，为此，施工中，以施工现场的实际要求为准，选择合适的碾压速度，控制好路面所能承受的荷载范围。

总结：

总而言之，在公路工程中，路基路面的质量控制作为其一项重要的质量指标，决定着公路的使用寿命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正确的施工方法，做好碾压工作，提高路面的压实质量，确保整个公路工程的施工质量。

参考文献

[1] 何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者. 2011（08）

篇2

关键词：城市快速路 拓宽工程 差异沉降 控制标准

随着城镇化建设及社会经济的快速发展，城镇人口及车辆剧增，现有城镇市政道路已无法满足快速增长的交通量和社会发展的需求，因此急需要配套的道路基础设施来缓解交通拥堵情况。目前解决原有道路拥堵问题主要通过以下两种途径：（1）通过新建城市主干路、快速路分散交通量，减少原有道路交通量；（2）拓宽原有道路，增加原有道路的通行能力。由于受城镇总体规划条件限制，在城市成熟区已无新建城市主干路、快速路条件，因此，对原有城市主干路、快速路拓宽则成为必然选择。但拓宽工程由于新、旧路基地基填筑时间及作用荷载不同等原因，其强度和刚度存在较大差异，新旧路基将产生差异沉降，而这种差异沉降将在路面结构拼接处产生较大拉应力，导致路面破坏。同时，拓宽工程的建设及运营将增大旧路差异沉降，增大旧路横坡，而过大的差异沉降将影响道路的使用功能，因此，提出合理的差异沉降控制标准至关重要。

目前，国内外研究均是基于高速公路进行。国外对差异沉降标准的研究主要集中在桥头路段及软土路基的工后沉降方面。如，对于德国的高速公路，桥梁路段允许坡差不大于1/300，通常取1/200；软土路基相对工后沉降（工后沉降与总沉降量之比）控制为5%～15%，工后沉降为3～5 cm，特殊情况下为10 cm。法国工后沉降要求：一般路段为10 cm，桥头引道部分为3～5 cm，其对应的地基固结度为85%～95%。日本工后沉降要求：一般路段为10～30 cm；路桥过渡段路基部位为5～10 cm。而研究者们提出的差异沉降指标主要为容许坡差，Daniel等人认为允许坡差为0.28%～0.42%较为合理。James等人认为桥头路基沉降允许坡差0.8%～1.0%。Briaud等提出了最大容许坡差为0.5%可保证行车安全舒适。

国内一般采用坡差或变坡率作为差异沉降控制指标。周虎鑫认为高速公路软土地基路面容许坡差为0.4%。张嘉凡认为坡差超过0.35%，半刚性路面基层底部将产生拉裂破坏。董海、邢启军认为高等级公路路面功能性要求差异沉降坡差控制在0.4%以内。沈大高速公路拓宽工程要求差异沉降坡差控制在0.4%以内。沪宁高速公路拓工程要求差异沉降控制坡差，即纵横向坡度差不得大于0.5%。

1 拓宽工程差异沉降控制标准探讨

拓宽工程差异沉降主要分为旧路差异沉降、新路差异沉降和新旧路基差异沉降。旧路差异沉降指旧路路肩（新旧路基拼接处）与旧路中心之间沉降差；新路差异沉降指最大沉降点与新路路肩之间沉降差；新旧路基差异沉降指新路最大沉降与旧路中心沉降差。旧路差异沉降对现有道路影响较大，且控制旧路差异沉降的同时对其他差异沉降也较为明显，目前绝大多数研究成果是以旧路差异沉降最为控制指标，因此，该文主要对旧路差异沉降控制标准进行探讨。

拓宽工程差异沉降控制标准的确定是一个较为复杂的技术、经济问题，涉及到施工期费用与道路后期养护费用的分配问题，而两者之间又是此消彼长关系。因此，差异沉降控制标准的确定需通过技术经济分析和工程实践验证来实现。国内外研究人员得到的加宽工程差异沉降控制标准变化较大，变坡率在0.15%～0.50%之间。

拓宽工程需满足道路路面的使用性能，包括结构性能和功能性能两方面。前者主要表现为路面的损坏状况和结构的承载能力，后者则表现为行驶舒适、行车安全、运行经济以及对环境的不良影响等。因此，拓宽工程差异沉降控制标准应同时考虑路面的结构性能和功能性能两个方面。

1.1 按路面功能性能要求确定差异沉降控制标准

从城市道路路面功能性要求出发，一般考虑纵坡、横坡、平整度3个方面满足道路适用功能要求。

（1）拓宽工程的纵坡要求。由差异沉降而引起的纵坡变化，不应超出城市道路标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定的不同设计速度下最大纵坡限制如表1，从表1可知，除40、50、60 km/h设计时速之间坡度相差0.5%外，其余各设计速度之间相差1%。因此，因差异沉降而降低纵坡标准不得超过1%，40、50、60 km/h设计时速不得超过0.5%，否则将降低道路功能性要求。同时考虑到工程地质条件差异等其他一些不利影响因素，建议差异沉降控制指标容许值纵坡坡差为0.5%。

（2）拓宽工程的横坡要求。设计横坡的目的是及时将雨水排出路面，以保证行车安全。差异沉降发生后，路面横坡不应超过城市道路规定的标准。通常，新建道路在路基横断面方向地基土层性质变化不大，其差异沉降主要是由其自重所引起的。但在拓宽工程中，新旧路基下地基土层性质变化大，旧路地基在原有路基及车辆荷载下固结沉降基本完成，而拓宽部分地基在路基荷载作用下将发生较大的瞬时沉降和固结沉降。拓宽工程路基沉降特性有别于旧路路基，其沉降特性为拓宽路基中心部分沉降大，旧路部分沉降小，而未拓宽的旧路路基沉降为路基中心沉降大两端小，如图1所示。由图1可知，在拓宽工程中，由于拓宽路基的填筑，路基沉降呈“两端大，中间小”分别形式，拓宽路基填筑过程将使旧路横坡差不断增大。同时道路运营后由于拓宽路基部分一般为大车道，道路横坡差将不断增大，因此，从横坡上控制差异沉降变坡率即为重要。在拓宽工程设计路拱坡度时，若采用较大值（2%），随着拓宽部分路基地基的固结，路拱坡度将不断增大，这虽然有利于路面排水，但不利于行车安全，降低道路使用性能。如果路拱坡度采用较小值（1%），又不利于路面排水。同时，《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定快速路及降雨量大的地区横坡宜采用1.5%～2.0%。因此，城市快速路加宽工程路拱坡度的设置一般采用1.5%，为保证沉降稳定后，路面横坡既有利于路面排水，又能够满足技术指标要求（不高于上限2%），横向坡差最好控制在0.5%以内。

（3）拓宽工程的平整度要求。快速路即是为使汽车快速行驶，加快交通通行，提高社会经济效益的通道。为了确保车辆能够快速行驶，必须满足许多条件，如道路平面线性、纵横坡要求等。除此以外，还有一个非常重要的技术指标――路面平整度。对于快速路，由于车速快，道路稍有不平整就会造成严重颠簸，降低行车舒适性，同时也会给驾驶员带来不安全感，迫使其减速，以至于达不到快速的目的。对于平整度各国都有自己的技术要求，标准并不统一，而且测量平整度的仪器多种多样。《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）规定城市快速路、主干路δ≤1.5，次干路、支路δ≤2.4。这个指标只是为了检验工程的施工质量，并不是在道路使用期间的平整度指标。鉴于目前我国的情况，考虑到“平战结合”原则，可根据《民用航空运输机场飞行区技术标准》确定在路面使用期间平整度变坡率为：

（10 mm-3 mm）/（3000/2）≈0.46%

式中：3000为检测平整度的3 m直尺；10 mm为旧路路面直尺与表面间隙；3 mm为新路路面直尺与表面间隙。

综上所述，道路功能性指标主要从纵坡、横坡、平整度3个方面考虑，其变坡率指标要求列于表2。

从表2可知平整度变坡率指标为最严格的差异沉降指标，因此，把最严格的坡差要求作为路面功能性能指标要求，同时考虑到工程地质条件差异及其他影响差异沉降的不利因素，从路面功能性要求出发，快速路拓宽工程差异沉降控制标准容许变坡率为0.4%。

1.2 按路面Y构性能要求确定差异沉降控制标准

路面结构性能对道路的安全性舒适性及后期养护、维护至关重要，路面结构分析的主要指标为路面基层层底拉应力大小，而差异沉降将在路面结构层产生附加拉应力，其大小对路面结构性能影响大。同时路面结构材料、厚度等不同，路面容许拉应力也不同。目前城市快速路多采用半刚性基层路面，路面结构主要含三层面层（通常为SMA表面层、AC-20中面层、AC-25下面层），两层基层（水泥稳定级配碎石基层和底基层），一层垫层。

快速路拓宽工程新旧路基差异沉降的发展是一个长期的过程，路面结构所承受的应力也随差异沉降的发展而变化。同时，在交通荷载的反复作用下，路面结构将产生疲劳破坏。目前在进行路面结构设计时多为现有规范土或半刚性材料的极限抗拉根据路面结构设计参数及交通荷载，利用规范所列公式计算得到基层层底拉应力。现有《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）规定了沥青路面的应力控制标准，对于快速路、主干路和次干路半刚性材料基层层底拉应力验算时，层底计算的最大拉应力应小于或等于材料的容许抗拉强度，但其主要针对的是新建道路，考虑主要因素为交通荷载，尚未考虑拓宽工程引起的附加拉应力。对于拓宽工程还应考虑由于拓宽路基差异沉降而引起的附加拉应力，即由交通荷载产生的拉应力与差异沉降产生的附加拉应力之和应小于路面结构材料所容许的拉应力。因此，对于拓宽工程为保证访峁剐阅？可通过两种途径来解决：（1）改善路面结构材料，提高其容许拉应力；（2）通过对路基地基及拓宽工程结合部处理减小拓宽工程差异沉降，从而减小其引起的附加拉应力。由于改善路面结构材料较为困难，对现状交通和社会影响较大，因此，只有将拓宽工程差异沉降控制在合理的范围内，方可满足道路路面结构性能要求。目前国内外学者多是通过数值模拟计算、模型试验、现场试验研究拓宽工程差异沉降对路面结构层附加拉应力的影响，从路面结构性能要求方面提出拓宽工程差异沉降标准。现有研究成果显示从路面结构性能要求确定的差异沉降控制标准为坡差0.15%～0.4%。

2 结语

（1）对于城市快速路拓宽工程差异沉降标准，从道路功能性能要求出发坡差应控制在0.4%以内，从道路结构性能要求出发坡差应控制在0.2%以内。

（2）对于城市快速路拓宽改造工程差异沉降标准应根据技术经济综合考虑，若按道路功能性要求坡差控制，则道路建设期对地基及路基的处理费用减少，而道路后期养护费用将增加；若按道路结构性能坡差控制，则道路建设期投资增加，道路后期养护投资将减少。拓宽工程差异沉降控制标准应结合工程实例从技术经济方面进一步验证。

参考文献

[1]CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[2]CJJ 129-2009，城市快速路设计过程[S].

篇3

公路工程关键部位设计施工的好坏直接影响到整体工程的质量，更甚者会影响我国经济的发展和社会的进步，笔者认为只要控制好公路工程关键部位的施工技术就能很好的降低公路整体出现安全隐患的可能性。加强公路工程关键部位的施工质量，严格监督工程施工质量，保证公路工程没有关键部位的隐患，延长公路的使用寿命。在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为四个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位以及贯穿整个施工过程的质量控制。

1.1路基部位设置

如同建筑物的地基一样，路基作为整个公路最重要的组成部位，其好坏直接影响整体公路质量的好坏。路基承受着各种车辆所由路面带来的负载压力，对于公路质量的重要性不言而喻。路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：①施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；②要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；③采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该<150mm，像是泥炭淤泥等材料不能直接填充路基，需要经过一定的处理才可以填筑地基；④路基的填充过程中，每层的松铺密度和横坡度都要有满足规定规范；⑤工程施工时，应该采用分层压实的方式，保证地基的密度合理。

1.2路面基层部位设置

与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。

1.3路面部位设置

路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。

1.4公路工程的质量控制

公路工程的质量控制贯穿整个公路施工过程，控制公路质量除了要控制地基、路面地基、路面部分的质量，而且要找一些有代表性质的关键点，保证关键点的质量过关。关键点的设置十分重要，关键点包括对公路总体质量有着重要影响的点，容易出现问题而且比较重要的点，影响工期和成本的点，采用新型材料或者施工技术的路段。质量控制要遵循相应的控制政策和标准规范，责任落实到人，记录文档要完整合理。施工之前和施工过程中，都要进行必要的抽样检查。施工结束之后，质量监督部门也要时常进行质量监督和检验，记录监督和检验结果，绘制相应的表格，整个工程的质量控制一目了然。

二、提高公路工程关键部位施工技术的几条措施

2.1提高公路路基的施工技术

提高公路路基的施工技术可以直接影响公路工程的质量，公路地基的填充物性质和压实技术直接影响路基的质量好坏。使用质量优良的地基填充物可以改善公路工程的质量，改进压实技术也能改善公路工程的质量。施工中，施工人员可以依据CBR表来确定路基强度，进而选择要使用的路基填充物。科学技术的不断进步使我国的压实技术也有了长足的进步，大型压路机可以保证路基满足标准规范的要求。当施工地点环境比较恶劣时，比如高山岩石地带，再比如沼泽等潮湿地带，施工要面临更加严峻的考验。施工人员可以根据不同的情况确定不同的解决方案。

2.2提高公路路面部位施工技术

公路路面是直接承受压力的部位，保证公路路面的质量，提高施工技术，要求施工前施工单位要有合格的原料，先进的施工设备，而且要使用成熟度高，安全性和可靠性强的施工工艺。其中质量优良的原料可以为公路工程提供物质基础，先进的施工设备可以提供必要的工具保障，可靠的施工工艺可以保证施工过程的可靠。混凝土和沥青是常用的路面原料，其中使用比较广的混凝土是干硬性混凝土，其水泥使用量小，而且硬化收缩性性对较小。路面的平整性是公路工程路面质量的一个重要的指标，施工过程中可以使用精平提浆辊提高公路路面的平整性。新型材料的不断涌现为路面施工提供了新的材料选择，使用新型的材料不但能够取得更好的效果，而且能提高工程质量。例如泡沫混凝土因其独特的特性，在公路工程中的使用范围越来越广。新型材料的采购人员必须具有相应的技术水平保证原料符合质量要求。另外，施工设备也是十分重要的。比如搅拌设备直接影响混凝土的均匀度和产量，而且要保证搅拌设备能持续长时间连续工作。再比如摊铺机要有较高的效率，压路机可以采用轮胎压路机和振动压路机相互组合的方式工作。要严格遵守各种规章制度，施工结果要满足各项指标，确保质量。

2.3确保水泥和混凝土搅拌均匀，养护好混凝土

确保水泥和混凝土搅拌均匀能够保证公路工程的质量，搅拌过程应该用集中搅拌的方式代替分散搅拌的形式。对于那些不得不的小范围临时搅拌，要严格控制搅拌的质量，时常进行抽样检查，将隐患问题降到最低。混凝土的养护工作也是必不可少的。施工过程中，为了防止路面出现裂痕，可以在混凝土中掺入一定量的煤灰，控制好其中的水分。也可以在路基和路面基层之间铺设一层过滤网，或者设置一些收缩缝。

三、结语

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关键词：高速公路 路基高度

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

我国的高速公路虽然起步较晚, 但发展速度惊人, 高速公路网已初具规模。为满足持续发展的出行需要, 随着路网的增加, 平原地区高速公路需设置大量的通道、立交桥, 导致路基填土高度越来越高。目前平原地区双向四车道高速公路一般路基平均填土高度在3. 5 -4. 0 m 之间, 如北京-石家庄高速公路平均2.7m; 济南-青岛高速公路平均3.1 m; 郑州-开封高速公路平均3.65 m; 高速公路高路堤带来的弊端也越来越引起人们的关注。

高速公路路基填土高度涉及路基、路面、交叉工程设施的形式等内容, 影响因素较多。其中影响较大的有沿线的工程地质和水文地质条件、地形地貌、交叉工程设施( 如通道或天桥) 的选择、桥涵的高度、沿线取土的难易程度、筑路材料状况、环境因素、排水条件和土地占用情况等。路基填土高度应根据其使用要求和上述影响因素, 结合施工方案进行优化设计, 即满足强度和稳定性的要求, 又要最大限度地节约工程造价。降低高速公路路基高度问题, 就是选取路线最低工程造价的问题。

欧美许多国家的高速公路大都路堤低、路面平整。道路纵坡随地形变化, 极少受到限制, 因此路基填筑土方较少; 线形设计较为自由, 左右幅路基时常根据地形要求而分离。采用跨线桥解决高速公路两边的交往问题。有的跨线桥为钢管拱结构形式, 简单而美观; 有的跨线桥上设有餐饮服务设施, 与服务区连在一起, 减少了服务区的占地面积。

实现高速公路降低路堤的设计目标是我国高速公路可持续发展亟待解决的问题。在此提出几种降低高速公路路基高度的措施, 供参考。

1路线综合设计

一般路线纵断面设计采用直线定线法, 即先确定纵坡, 再用竖曲线连接。为了降低路堤高度, 可采用曲线定线法, 即根据需要, 先确定通道位置, 相应将该处路线设计为凸形竖曲线, 如图1, 以充分利用路堤高度, 然后用适当的纵坡将相邻竖曲线圆顺地连接, 同时还要注意平、纵面线形的组合。一般坡段长度控制在500~ 800 m 之间, 既可避免频繁变坡, 又可满足设置通道的要求。

2路基、路面综合设计

路基是公路的重要组成部分, 作为路面的支承结构物, 要承受由路面传来的荷载, 其强度、稳定性和耐久性直接影响路面的使用性。路基状态与沿线土质、水文状况关系密切, 路基填土高度又是决定路基干湿状态的主要条件, 虽然“规范”中提出了路基临界高度参考值, 但影响因素很多, 而“规范”只是提出在一般情况下的设计建议值或设计参考值, 对高速公路更应结合本地实际情况进行设计。

设计路基高度应考虑地下水位、毛细水上升高度和冰冻作用, 根据沿线的气候、水文、地质等自然条件, 进行路基路面综合设计。《沥青路面设计规范》( JT J014-97) 中规定, 在设计上宜使路基处于干燥或中湿状态, 潮湿、过湿状态的路基应采取掺入固化材料或换填砂、砂砾、碎石等渗水性较好的材料,或设置土工合成材料等加强路基排水的技术措施,进行综合处理。路基填筑高度又决定了路基的干湿类型及路面厚度, 因此, 应对各方面影响因素进行综合分析、经济比较, 综合沿线的水文、土质、筑路材料等因素, 比较路基填筑高度, 是使路面处于路基的干燥状况造价低, 还是使路面处于路基的中湿状态, 增加路面结构厚度, 设置防冻层的方案经济, 或使路基填土高度处于潮湿状态, 加厚路面结构, 对路基、路面进行综合处理的方案经济。在保证路基稳定, 满足路面要求的承载力、耐久性、舒适性的前提下, 选择一个既经济又合理的路基高度。

3构造物选择对路基高度的影响

3.1合理安排路线立体交叉

为了满足高速公路的视距要求, 高速公路与其他路线立交时, 多将高速公路上跨, 这就使得高速公路跨线桥两端的路基高度增加。设计时可在满足视距要求的前提下适当将低等级公路上跨, 以降低高速公路路基的高度。如连云港-徐州高速公路设计时为控制路基高度、减少占地, 就进行了大量的地方道路上跨与下穿高速公路的方案比选, 以选择合理的交叉方式。

3.2通道的下挖

高速公路出现路堤相对高的主要原因常是为了满足通道设置的要求。如果将通道下挖, 也能有效降低路堤的高度, 但必须处理好下挖通道的排水问题, 可参考以下几种方式。

(1) 减少汇水量。可将通道的出入口处尽可能设置成反坡, 以减少进入通道的汇水量,

(2) 充分利用通道内的排水设施, 如图2 中的渗井, 也可设置蒸发池。

(3) 可在通道内设置台阶, 一旦发生积水, 也不影响行人通行。

(4) 在通道四周设置低矮的拦水带, 引导水流,通过集水井等排水设施将水排出通道外。

(5) 加强对通道的养护。

3.3合理选择通道的位置

应尽可能将通道布置在沟谷等低洼的位置处, 也可结合具体情况利用通道内设置的较大边沟代替过水涵洞, 或适当将通道和过水涵洞合并, 从而减少通道和涵洞的数量, 有条件时可充分利用跨河桥梁边孔作为通道, 以减少构造物数量, 降低路基高度。

4结语

高速公路路基高度的合理选择不单是路线技术指标问题, 它涉及到路基、路面排水、桥涵、交叉、占地等各项工程, 影响因素较多, 对工程造价影响较大, 故在设计过程中, 应综合考虑路线所在地区的气候特征、水文地质、土质、路基结构、路面类型、排水条件及工程造价等因素对路基的影响。充分考虑各项工程之间的关系及其影响, 认真分析其影响因素,选择最佳方案, 以降低平原区高速公路路基高度和工程造价。

参考文献:

[1] 公路沥青路面设计规范(JTJ014-97) .

[2] 公路路基设计规范(JTJ013-95) .

[3] 公路路线设计规范(JTJ011-94) .

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【关键词】水泥砼路面;施工质量;控制对策

在公路建设中，公路路基、路面是工程的主要内容，而路面工程又是直接承受车辆荷载的最重要组成部分。实践中，公路路面的质量问题，始终贯穿于整个施工及使用过程。诸如路面的早期破坏，表现为平整度差、光滑皮差、车辙、泛油、剥落、波浪、龟裂、网裂、裂缝、断裂、坑洞等，有的严重到冻胀、唧泥翻浆。由于路面类型及结构形式的不同，其反映的病害类型及程度也不相同。

1.水泥砼路面施工破坏因素

1.1路基施工的因素

1.1.1材料使用不当

公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料：液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料，有机质含量大于3％的材料：压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面硷砼板破坏。

1.1.2软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格棚或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等，这样给路基的稳定性造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

1.1.3土石方填筑未按规范要求

往往在施工过程中，施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60-80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。

路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲刷。

路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水。

路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。

路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响。

1.2路面施工的因素

1.2.1集料控制不好

路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度：底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质，集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于25％；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面郡重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规走的线形、坡度、标高。水泥稳走集料的级配要求良好，有机质含量不得大于2％，集料中不得含有粘土块、腐殖质等有害物质，水泥质量要求稳定，不得使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而施工单位在施工时；往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严，水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。

1.2.2施工未达到设计要求

水泥砼面层往往施工的厚度未达到设计要求，主要原因是：基层施工标高控制不严所引起，粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度：所用水泥质量不稳定或已过期；水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量，而造成损坏。

1.2.3结构层防水或排水未进行有效的处理

往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝(纵向和横向)采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。

2.水泥砼路面质量控制措施

2.1做好结构层的设计

路面结构层的设计应根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，密切结合当地实践情况，严格遵循设计原则，力求做到设计科学、经济、合理。包括结构层的组合、厚度、原材料选择、混合料配合比设计等，使其满足预定的承载能力、耐久性、舒适性、安全性等要求。防止因先天不足而导致的病害发生。

2.2路基施工

2.2.1清底要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。

2.2.2软基处理要慎重。采用合理的施工方案和施工工艺。

2.2.3路基填筑过程中要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范圃内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

2.2.4台背回填施工时要选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格棚层间距最好为50-80cm。

2.3路面施工

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关键词：公路工程；路基路面；施工；技术

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

对于公路工程的路基路面的研究是我国交通运输业的首要任务。公路工程的路基路面的质量决定着整个公路工程的质量。因此，为了保障整个公路工程的质量，就要加强对其路基路面施工技术的研究。

一、公路工程路基路面施工技术的重要性

公路在交通运输中作为较为重大的载体，发挥极其关键的作用，而公路的路基路面在工程施工当中则显得尤为重要。路基的施工与路面的施工作为整个公路工程施工中的至要环节，关系到公路工程质量的好坏，关系要整个公路今后运转情况的好坏，关系到整个公路寿命的长短问题以及公路后期的护养成本等问题。因此，必须极其关注公路工程在施工当中的路基路面建设，例如：要在工程施工过程中重视沥青路面的施工，特别是沥青路面产生的波浪、裂缝、泛油等现象；水泥混凝土路面在施工过程中易引起的接缝的破坏与混凝土板的破坏等危害。所以在公路工程当中需要强化路基路面的施工技术，确保公路工程路基路面在路基底处的处理技术、路面质量的防控技术以及路面病害的防治。

二、公路工程路基路面施工中路基基底处理技术

公路工程路基路面施工中路基作为基础前提，所以路基施工技术的高低直接关系路基质量的好坏与整个公路施工的质量的好坏。因此，在公路工程路基路面施工中路基的施工技术，需因地制宜地充分考量地质构造、地形状况、气候因素、公路类型等因素。

我们在近期的公路工程路基路面施工中发现，软土路基、黄土路基、湿性黄土等因素是影响公路工程路基路面施工质量坏好的关键所在，往往因为施工技术处理不当，导致人力、物力、财力等的浪费，影响到了公路的交通运输以及人们的生命财产安全。

（一）公路工程的前期准备

1.施工测量。公路工程施工单位在施工作业开始之前，应该与设计部门做好交桩准备工作，在明确控制点的坐标、高程后，即可准备开始测量工作。公路工程施工测量首先应该利用全站仪或者是GPS等测量设备对控制点进行复核，并按照施工要求增设控制点。在完成控制点的布设后，同样利用全站仪或者是GPS等设备进行中线放样，将公路路基的中线、路基边缘以及坡脚等位置进行明确，为路基工程施工做好准备工作。

2.对于公路工程路基填料，应该按照公路路基施工规范以及路基设计规范，对路基填料进行颗粒分析，并对路基填料的含水量、液限指数、塑限指数、有机质含量以及CBR值等一系列的指标进行试验检测，确保路基填料满足路基工程施工的要求。

3.陡坡处理以及路基清表。首先，应该结合公路工程的等级，按照路基设计以及施工规范的要求，对路基陡坡进行处理，通常情况下填方路段横向陡坡超过1:5,纵向陡坡超过12%，应该沿陡坡方向开挖台阶后进行路基的填筑处理。其次，对于路基填方作业，在路基填筑施工前应该做好路基的清理，主要是清除地表30cm范围内的耕植土以及杂填土，然后整平压实，通过路基表面清理来确保路基的均匀稳定

4.明确路基土方的压实方法以及压实层厚。首先应该在开展路基土工试验的基础之上，明确不同路基填料的压实度要求，进而根据压实度要求，明确不同路基土方压实所需要的压实机械设备、有效压实层厚等一系列的内容，以确保路基的压实度满足路面工程施工的要求。

5.便道以及路基排水系统。对于便道的修筑，则应该根据公路工程施工现场的实际需要，在满足公路工程施工运输需要的前提下，尽可能的减少便道工程施工量。对于路基路面工程施工过程中的临时排水设施的修筑，应该避免将水排入自然河塘或者是农田，以免对附近居民正常用水造成污染。

（二）路基各种坡度的基底施工技术处理

第一，地面与斜坡的的比例缓于一比五的时候，只要对地面的草皮、腐植土进行清理，然后于地面填筑路堤即可，在填筑的过程中可以选取浆状切片石跟浸水挡墙来对路基施工的防护。

第二，地面与斜坡的的比例在一比五到一比二点五之间的时候，这时候的地面需要根据路况挖台阶，而此时的台阶宽不能低于二米。如果遇到路基面有岩石，并且岩石上的覆盖不厚，这时可以选择先把覆盖物清除再进行台阶的挖掘。如果岩石上的覆盖较厚，那么可以选择保留，减少施工量。

第三，地面与斜坡的的比例大于一比二点五的时候，应当采取行动测算整体路堤跟基底软弱层是否具备稳定性，并且抗滑稳定性也要达到相应的标准。如果存在软弱层不稳定或者抗滑稳定性不达标，应当采取措施对其进行基底改善、构造、土质改良等，促使达到路基基底的施工标准。

（三）对路基基底施工技术的处理

第一，路基基底施工中压实技术的处理。对路基进行填前压实的时候，需先清洁路面，然后做好纵向的填挖工作，依据路面的缓陡程度，用土工钉进行稳固。对于是半填半挖的路基时，需要综合考量，若挖方区是土质，需选渗水性较好的用料来填充，还要将路床一米左右的范围的土展开超挖回填碾压，并在边缘上设置土工隔栅。倘若挖方区是岩石，这时候需要填石路基。此外，在施工中，需要特别注意黄土，应当加强对黄土含水量的监控，确保含水量既不能过多，也不能过少，若水量过多，则需掺配石灰，然后翻土疏松晾晒。此外，还可以依据情况采取砂石、片石挤淤等技术进行灵活处理。

第二，路基基底施工中强夯技术的处理。清洁、平整路面之后，这时候到了对路基基底的测量和定位，落实强夯的数据范围。首先，对夯点位置的测量和标识。测量的过程中需尽可能地降低误差，找准地面的高程。然后用起重机夯锤中心跟夯点对齐，提高准确率。此外，在测定的过程中还需要特别注意将锤顶的高度调为零高度，然后不断变换夯点，以确保测量数据的准确性。

第三，路基基底施工中掺灰技术的处理。当路基基底进入到掺灰技术处理阶段，对路基基底清洁时，包括树根、杂物、垃圾、依附物等进行移除。接着检查确认石灰等施工用料。进入到施工中的掺灰技术处理时，先不要急着动工，应当先做抽样检测。尤其要控制好掺灰，在回填灰土时应当留意需在场外充分搅拌，从而避免生土团跟石灰窝现象地产生。还有，要注意得混合料里的最大粒径符合规范的要求，压实过程中保证每一层的密实度等等。

三、公路路面工程施工

（一）基层施工

现阶段公路工程基层一般选择半刚性的水泥稳定碎石材料基层，在水泥稳定碎石基层施工过程中应该注意以下几方面的内容：

1.水泥稳定碎石的生产。为了确保水泥稳定碎石材料的质量，水泥稳定碎石材料的生产一般采用集中厂拌的方式生产。在这一阶段，为了确保水泥稳定碎石材料质量满足要求，必须严格对水泥稳定碎石的级配、含水量以及水泥含量进行试验检测，并确保水泥稳定碎石整体均匀，没有离析以及结块的出现。

2.水泥稳定碎石的摊铺。首先，应该根据试验确定的松铺系数，调整好摊铺机的基准线标高，确保水泥稳定碎石摊铺厚度的准确。其次，为了避免水泥稳定碎石摊铺作业过程中出现中断，应该保障有足够数量的运料车，摊铺机的行走速度宜控制在1.5～3m/min左右，在摊铺过程中应该及时的检测水泥稳定碎石基层的摊铺宽度、厚度、以及平整度是否满足要求。

3.水泥稳定碎石基层的压实。碾压段落可以控制在摊铺机摊平25m左右的范围内，碾压过程应该遵循先轻后中、由低向高以及重叠碾压的原则对水泥稳定碎石基层进行碾压。为了确保压实度要求，在公路工程施工作业中应该采取灌砂法或者是利用核子密度仪及时检测基层的压实度。

4.在碾压结束后应该采取薄膜养生或者是喷洒乳化沥青封闭养生的方式，对水泥稳定碎石基层进行养生，通常情况下养生周期不低于7d。

（二）公路面层施工技术

公路面层大多采用沥青混凝土面层，对于沥青混凝土面层施工，质量控制应该主要集中在以下几方面：

1.沥青混合料在拌合楼集中厂拌生产过程中，必须严格采取目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段进行设计，确保沥青混合料设计质量。在沥青混合料生产阶段，应该重点对沥青混合料的沥青用量、出料温度以及沥青混合料性能指标进行试验检测，确保沥青混合料质量合格。

2.沥青混合料摊铺施工。沥青混合料路面摊铺施工的重点在于施工温度的控制以及压实度的控制。沥青混合料施工温度的控制应该结合沥青混合料的类型、所选用的沥青标号、气候条件以及铺装厚度进行控制，对于温度的控制属于沥青路面工程施工质量控制的重点，如果温度不足，容易导致沥青路面出现车辙以及松散病害，如果温度过高，则容易造成沥青的老化，影响沥青路面使用寿命。

3.沥青混合料的碾压。为了确保压实度满足要求，在摊铺结束后，应该首先使用钢轮压路机进行静压初压，紧接着振动压实或采用胶轮压路机碾压，以确保沥青混合料达到规定的压实度，之后进行收光碾压。

三、公路工程路基路面施工中路面质量的技术控制

（一）选取好原材料

首先是沥青的选取。沥青作为公路施工中最最重要的用料，只有保障沥青用料质量的达标，符合相应施工标准要求，才能确保公路工程路面的质量。因此，需要严格按照相应的标准对沥青进行检测，一旦发现不合格的坚决不采用。

其次是矿料的选取。选取不同的矿料对其极配稳定性也产生不同程度的影响。各类矿量，需要因地制宜地依据施工质量、标准以及掺配材料的不同而选用。需特别留意在关键筛孔应当明确下限跟上限，明确石料压碎值的检测标准。

其他的用料则需留意塑性指数、粘土成分以及匹配比例等。

（二）施工中路面质量的技术控制

在开始整个路面的施工前，最好先铺设一小段进行试验，依据试验结果展开分析归纳，然后做出一个科学、有效的方案，对原有的方案再次进行修整，确保整个路面施工的高效、高质量。到了路面的施工的时候，要注意先用沥青混合料转运车把用料先倒入车中，为的是防止运料车对摊铺机的碰撞，这样有利于保障摊铺机在作业中的均衡性。

因为选取的是沥青混合材料，所以在压实过程的时候需按照路面的厚度、宽度、沥青跟混合料的类型以及混合料的温度、湿度、拌和、运输等情况综合考量，以确保压路机的数量、类型跟压路机的组合等配套工作。

（三）施工中路面排水的技术控制

公路路面的好坏，很大一部分跟路面的排水系统有很大的关系，因此在路面的施工过程中需要协调好路面与排水系统的规划。如果是高等级的公路，通常情况下需要铺设防护，在排水系统边上还应当铺设有边沟、截水槽等。尤其要注意暴雨时的路面，此时的排水需设置迅速，宜采用分散排水跟集中排水相结合的形式。此外，还可以增加地下排水跟渗水沟排水技术。

（四）施工中路面护养技术

路面的护养工作长久而艰巨，这时需要建立完善的护养体制，安排专员专段定期看护管理，一旦发现情况，及时进行维护并做好记录。此外，公路在通车的一段时间，路基可能会发生一定的沉降，一些问题会逐渐暴露出来，这时需要及时跟承包商联系，做好监督和养护等工作。

四、公路工程路基路面的病害防治措施

（一）沥青路面的病害防治工作

泛油大部分因为沥青混合料中用量过多沥青造成，或者因为低温季节施工表面嵌缝料散失过多，待气温变暖后在行车作用下矿料下挤沥青上泛表面形成油层而引起。这时候需要依据路面泛油轻重来采取相应的铺撒较粗粒径的矿料来防治。

（二）路面裂缝的防治工作

路面的裂缝可以分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网裂等。如果纵缝跟横缝比较细小，那么通常采取灌入热沥青材料进行封闭的方式处理。如果裂缝比较宽，那么一般采取堵塞沥青石屑混合材料的方式处理。如果是大面积的龟裂、网裂，那么一般采取加铺封层亦或者沥青表面防治的方法，而龟裂、网裂较为严重的路段会则需要进行补强或者彻底的翻修。

（三）对于路基路面的维修以及养护

针对相对比较小的裂缝而言，应该尽快处理掉裂缝里地尘土，接着灌入并且灌满沥青砂来对缝隙进行密封，亦或者采取环氧树脂胶结它们。对较为严重的裂缝，应当把松动部分用工具凿除，且清洁干净，紧接着在干燥的状况下，采取液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、熨平并以细砂覆盖。需要注意的是，裂缝的修补工作一般适宜于秋末冬初进行。对于缝隙较宽的，需要展开大面积的磨损处理。若磨损剥落面积非常大，那么可以选取坚硬的石料进行双层沥青表面防治，而且黏层油应该选用比较稠地沥青，用量上应当稍微多一点，斌免再次剥落。

结语

综上所述，公路工程中路基路面施工技术的提高有利于我国公路工程质量的提升。可以促进我国公路工程的发展。因此，相关部门要做好公路工程中路基路面施工技术的研究，为我国的公路建设提供有利的保障。

参考文献

[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012,(14).

[2]王伦兵.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].科技与生活，2010, (23).

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关键词：公路 路基路面工程 质量控制 方案

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

随着我国交通视事业的高速发展，公路运输的作用越来越大，这对公路路基路面工程质量控制的要求就越来越高，也对公路运行有效安全的控制也越重要。所以这需要根据我国制定的《公路工程质量检验评定标准》对不同环境下的公路建设进行质量检测和管理，有效的研究在公路工程质量控制出现的各式各样的问题，并结合公路工程施工，进一步提出对路基路面工程监理和工程质量的监督的解决措施，结合实验数据和研究对路基路面工程进行科学合理地控制。

1 公路路基路面工程存在的质量问题

1.1 在公路路基的施工过程中对路基的施工不当、施工设计不全面等因素都会导致公路路基的高填土发生下沉。对于该质量问题是因为在施工中对高填土的压实控制不符合要求，都可能造成上诉质量问题的出现。而且也有施工前材料选取的因素，由于对材料的选取不合理，材料的含水量不符合设计要求导致路面出现开裂、下沉、变形等问题，这些都是造成公路路基路面的出现质量问题。

1.2 对公路的施工完成后，公路投入使用的短时间内发生了病害问题，如裂缝，坑槽，下陷等大面积的公路病害出现都严重影响了公路工程的质量。这些都是因为公路路基的承载力不足、弯沉值过大等因素造成的公路损坏。由于一些公路软土地基的含水量过高，致使路基的抗剪能力较低、承载能力较低等，导致修建的公路路基出现塌陷。沉降等不良现象的发生。同时路基的强度达不到设计要求，施工工艺不合理、环境因素等原因都极易导致公路路基路面损坏。对于公路的路基路面质量控制不当直接影响的是公路不能正常使用，直接造成后果就是经济损失。

2 公路路基路面工程质量控制

2.1在公路路基的施工中，对公路路基的填筑应先对填筑土的性能进行测试分析，确定填筑土的物理力学性质和填筑土的含水量，选取符合设计要求的填筑土，这样有利于施工建设的路基质量。对于公路路基要随时对其进行检测，保证路基的最佳含水量，这直接决定了路基的压实情况，正确的控制路基的含水量也是公路质量控制的一部分。确定公路路基的压实度可以有效地反映出路基的密实状态，路基的弯沉值可以有效地反映出公路路基的整体轻度，这些都可以出事路基整体的稳定性、耐久性等达到设计要求。对于公路的施工一定要按照设计规范和施工规范进行，这样才能建设高质量的公路。

2.2公路的施工过程中，要严格的按照要求控制好路面的平整度，利用相关设备有效的对路面进行平整以达到设计要求，否则会导致路面的强度发生变化且达不到设计要求和使用要求，长时间的使用经过车辆的动荷载、雨水的囤积等因素会导致路面发生严重的变形。同时雨水对整个公路路基路面的影响比较大，雨水不但能够使公路路基路面的整体强度降低，还能使车辆行驶出现打滑现象等，这对公路的质量安全性能严重下降。所以在设计施工时，一定要根据公路路段所处的地理条件和自然环境做出科学合理的排水措施，有效的控制雨水下渗和囤积等情况，而导致雨水长时间的对公路路基路面产生不良的破坏。

2.3对于公路路面工程质量控制是一个复杂的质量管理系统，这就需要建立出对公路的管理和控制完善的制度。公路建设施工中，要求设计人员和建设人员具备较高的专业素质和丰富的施工设计经验。在进行公路工程设计一定要依据实地地质勘测、有关数据、公路周围的环境、地理条件等，并根据国家公路建设的有关质量要求，结合人的行为学和安全心理学进行科学合理的设计。在材料的选取时，根据现场的地质情况和按照路面工程的结构设计强度等选取合适的建筑材料，以保证公路路基路面的质量。进行施工时，严格按照公路设计要求和事前确定的施工工艺进行安全高效的施工工作，实施规范化的质量监查管理，来提高公路的质量。

2.4 当公路施工完成后，根据设定的质量检查方案对公路路基路面进行安全和质量检查。特别注意的是要对路面的排水设施、照明设施、公路标志等按照要求进行严格的检查，并对公路进行安全性能的评估工作。并实施规范化的质量监理管理 ，全面提高工程施工的管理水平 ，来促进施工进度的进行和工程质量。公路在交付使用后，由于不同地区不同的环境，公路路基路面受到的影响也不同，这都需要有关人员再次对路面进行质量检查。同时还要建立合理的路基路面管理系统，准确的对路基路面进行质量评估，及时的找出路基路面出现的质量问题，并正确的对公路采取治理措施。还要建立公路路况评价分析、路面性能的预测分析、养护方案的制定，辅助有关部门实时对公路路基路面进行质量监控，有效的确保公路的质量。

2.5 在新的建设形势下，有关人员还需要有良好的专业素质，不断的结合有关实例，在公路设计和公路运作等过程中的对原有的公路路面质量控制方法不完善的地方，进行分析和研究，根据国家的有关建设标准进行改进和完善，来利用新制定的公路质量控制方法在公路建设时进行严格的控制和管理。并在出现一些问题时及时的结合实际情况，做出有效合理的质量控制方法，促进工程施工的完善，确保有效地控制公路路基路面工程质量。

总结：本文主要是对公路路基路面工程质量控制方法进行研究，而且公路工程是个复杂的系统工程，对路基路面的公职同时也是涉及到很多方面。同时在新的建设形势下，也给公路工程的质量控制加大了难度，但作为新时代的建设者，应该在掌握过硬的专业知识的同时，也要根据个人工作经验结合先关的经典案例，对公路工程的质量控制方法进行研究，积极有效的做出解决方案，在施工工程中找到科学合理的公路工程质量控制方法。

参考文献：

[1]李强.《路基路面检测技术与质量控制》[D]：[硕士学位论文]，西安长安大学，2002,5.

[2]中华人民共和国行业标准.《公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）》[S].北京：人民交通出版社，1998.

[3]刘启顺.《分析公路路面工程施工监测与质量控制》[J]，广东科技，2010（2）.

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[关健词] 水泥砼路面板、病害、防治

[abstract] according to the region stone is rich in resources, local usually road design for cement concrete road, but because of the traffic increases and all kinds of construction factors influence the damaged road, to cement concrete road surface plate causes disease exists about control countermeasures

[key words] cement concrete road surface plate, disease, control and prevention

中图分类号：[TQ178] 文献标识码：A文章编号：

[文献标识码]B

我县石料资源丰富，所以石料价格低，根据我县实际情况，作为一名市政工程监督人员，我们所监督的道路都是水泥砼道路居多。而水泥砼路面具有舒适、平坦，使用寿命长的特点，被广泛使用。但从我县所建成的水泥砼路面情况看，有相当部分砼被破坏，如裂缝、开裂、路面沉陷、板面断开等。正确分析砼路面板病害的原因是克服和控制裂缝、开裂保护路面正常使用的关键。

1、水泥砼路面板病害的成因分析

1、1路基不均匀沉陷的原因

1．1．1路基填筑使用了不合适的建筑材料

如过境路五指山路段，路面板开裂破坏，经工人割开路面，发现路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，云台山路段由土质原因，采用高液限粉土填筑的路基，路基出现了不均匀沉陷，从而引起路面板开裂。而在城镇道路工程施工规范中规定，不应使淤泥、沼泽土泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液大于50％、700℃有机质烧失量大于8％的土未经处理不得作路基填料。由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面砼板破坏。

1．2路基土方填筑方面的原因

路基填土施工前1.2.1施工单位没有将地面积水、积雪（冰）和冻土层清除干净； 1.2.2路基施工过程中，没有视压实机具的功能确定每层虚铺厚度来压实有的虚铺厚度达到1米，使用的压实机械没有达到一定吨位要求。1.2.3路基填筑中没有按要求做成双向横，路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下一层路基，严重影响路基质量；1.2.4路基填土宽度施工时没有比设计规定宽50，造成路基压实宽度不足，又另外补土没有用机械压实。1.2.5路基碾压没有按要求进行，而是随意进行。压实度没有经过试验就进行下一道工序的隐蔽工作。1.2.6石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实达不到规范的要求。在马栈道路路基施工中，原路基为农田，路基填石厚1．5m由于填石料时，石头直径过大密实度达不到规范要求，至使路基的稳定性造成一定影响，直到影响路面砼板

1.3特殊土路基处理不适宜

在特殊土路基填筑前，应该进行详细的现场调查，依据工程工地质勘察报告核查特殊土的分布范围、埋置深度和地表水、地下水状况，根据设计文体、水文地质资料编制专项施工方案。膨胀性土路基宜在少雨季节施工；湖、塘、沼泽等软土路基宜在枯水期施工。软基处理方法一般有清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布等。由于我县处于边远地区，以前施工的道路没有进行地质勘察，没有探名地基承载力。如第二居民区十米道路，原路基为农田用地，在施工时，施工单位在软基处理办法，当时只清除田表面杂草而软土没有全部清除，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性土不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形，最终影响路面砼板。

2、路面方面的原因

2、1路面基层施工质量不合要求

路面基层一般县城道路设计成级配碎石基层。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高等应严格控制，否则会影响基层的设计厚度(厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定)；基层集料细长及扁平的颗粒，不得超过20％，且不得含有粘土快，腐植等有害物质，集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4％，液限指数应小于26％；松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。

在铺前水泥路面时，将基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方及任不符合规范要求的表面部重新翻松，清除或用同类材料进行整行，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。如马栈道路工程由于施工队施工时，使用集料的级配不好，路基基层标高控制不严，这样严重影响了基层的质量，甚至路面板槽破坏。

2．2路面结构不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰稳定土材料铺筑路基。根据近年来养护工作取得的经验来看，利用水泥、石灰稳定土作为水泥混凝土路面的基层有许多缺陷。因为该种材料的水稳定性较差，被水浸泡后一旦有行车荷载的反复作用，很快就会形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均匀，引发路面破损。

2．3随着经济的发展，超载、超重车大量出现，进一步加剧了混凝土路面破损的速度。

2．4道路排水系统设置不合理。对水泥混凝土道路来说，首先要考虑的问题就是对水的防治。如果排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水，大量滞留在路上无法外排，势必造成路面积水下渗至路基，导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。

3、水泥砼路面板病害的防治

3．1 路基施工方面

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：

3．1．1清表要彻底。不适宜的材料应全部清除上按规范要求搞好

3．1．2路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。 3.1.3 特殊土路基处理要采用合理的施工方案和施工工艺选择适宜的季节施工。

3.2路面方面

3.2.1 路面基层施工要严格按规定要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。

3.2.2路面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量要按砼配合比设计进行施工，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理，防止路表水渗入路基。

3.2.3水泥混凝土道路病害刚刚出现的时候可能只是轻微的唧泥或小的裂缝，如果任其发展，就会逐步扩散，最终形成大面积的严重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期预防性养护十分关键，一定要做到勤观察、早发现，并及时处治。

3.2.4要特别重视对路面积水的防治工作，坚持“以疏为主，疏堵结合”的原则。即在做好灌缝工作的同时，对路面积水进行疏导，对经常积水的路段要增设泄水槽和排水沟渠，尽快排除积水。

3.2.5从长远看，在水泥混凝土道路的建设、施工中建议逐步淘汰石灰稳定土质层，而用水稳定性较好的材料来修筑水泥混凝土道路的基层。

3.2.6做好道路管理工作从根本上杜绝超载、超重车辆对道路造成的破坏。

4水泥砼路面板病害后的处理

4.1错台沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，所以，由于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用高标号的砼进行修补。

4.2 对于板块断裂情况较轻，象只有一条贯穿板厚的裂缝来说，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且是一种不必要的浪费。对待此类病害，宜采用封缝胶来处治。具体做法是：首先将裂缝清理干净；按间距1 535 era布置注浆咀并固定好；按水泥：封缝胶=1：1比率配制封缝用浆并刷在裂缝表面以封闭裂缝；最后按主剂：固化剂=2：1的比率配制注缝浆，利用补缝器通过注浆咀压入裂缝，从而达到粘结裂缝的目的，使之重新恢复通行功能。有些断板不但有了贯穿裂缝，而且裂缝处已出现了垂直位移，这说明板下有脱空现象。此时较好的处治办法就是压浆。利用灰浆泵的压力将水泥砂浆通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。该项技术可以有效地防止混凝土道板病害的进一步发展，改善道路通行能力，而且成本较低，很值得研究和推广。可采取直接灌浆法。

4.3 对于水泥混凝土路面损坏严重的修复，宜采用旧混凝土路面罩面技术，即采用道路专用土工布作为复合式路面夹层材料，并在沥青混合料中加入抗剥落剂，对旧水泥混凝土路面损坏及缝隙进行技术处理。这样做可较好的延缓和减少反射裂缝，减少沥青混凝土面层厚度，减少环境污染，提高行车舒适性，有明显的经济和社会效益。旧水泥混凝土路面沥青罩面技术主要特点为：能减少沥青混凝土面层厚度，造价省，并可及时修补；施工方便，工艺简单，快捷，推广容易；确保行车畅通，社会效益显著；行车舒适，减少环境污染。

结束语

砼路面病害要想减少到最小，要从路面基层施工阶段就开始重视，所有参加道路建设的施工队、监理单位都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上，根本上解决问题，社会效益和社会质量才得到保证。

参考文献

［1］ CJJ 1-2008，《城镇道路工程施工质量验收规范》.[S]．北京.中国建筑工业出版社

［2］ 包惠敏.曹晓岩《路基路面工程》[M].北京.机械工业出版社.2009

［3］ 中华人共和国行业标准JTG D50-2006.[S].公路历清路面设计规范

［4］ 李旭.唐威远历清砼路面施工机械选择及质量控制.[J].山西建筑.2008年7月

作者姓名：徐金华 出生年份：1972年7月性别：女 籍贯：广西省百色市凌云县

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关键词：公路 路面 路基 压实

中图分类号：X734文献标识码： A

正文：

1 公路工程路基路面压实施工的影响因素

路基路面压实施工是公路工程施工的主要工序 ，其压实技术水平的高低对公路工程的整体质量和安全性将起到决定性的作用。确保公路工程路基路面压实施工的质量 ，可以对公路的使用寿命进行有效延长 ，同时能够大大降低公路后期的养护成本。相反 ，如公路工程路基路面施工技术水平过低 ，就不能达到有效地压实，这种现象的存在将极大地影响公路的顺利通行，同时带来不同程度的经济损失 ，甚至会造成巨大的人员伤亡。

1.1 路基路面压实施工中含水量的影响

在公路工程路基路面压实施工中 ，对其压实密度起决定性作用的因素主要是路基土及路面结构层材料的含水量。同时随路基路面压实密实度的增加土的内摩阻力及粘结力也会随之增加。当土质具有较小含水量时，内摩阻力在土颗粒间将为增大，压实密度达到一定值时 ，压实功对土的抗力不能再克服 ，压实得到的干容重很小。当路基路面土质含水量不断加大时 ，在土颗粒间水主要起到作用 ，降低土的内摩阻力 ，因此相同的压实功得到的干容重却很大。在压力功的作用下 ，空气体积在单位土体内将会不断降低，而固体体积与水的体积将不断增加。当路基路面土质的含水量达到一定限额或大于这一限额时 ，土的内摩阻力还会随着含水量的增加而不断加大 ，但空气体积在单位土体内已经达到了最低额度 ，不会随着含水量的增加而减少 ，水的体积随着含水量的增加还会继续上升。由于水具有不可压缩性 ，在相同压实功的作用下 ，土的干容重不会增加而会降低 ，在公路工程路基路面压实施工中 ，土质干容重与含水量之间有着密切的联系 ，这种关系在全标纸上主要呈现出驼峰形式的水实曲线。基于此 ，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料 ，为得到最大干容重这些材料在应用过程中必须在一定含水量的状态下才能进行压实。在公路工程施工中 ，某一种土及路面结构层材料的最大含水量与最大干容重都会受到各种因素的影响而产生变化 ，如击实功 ，在击实实验过程中 ，土的含水量与干容量都会因为采用的击实功不同而发生改变。在碾压施工过程中 ，随施工压路机重量及功能的改变土的含水量与干容量也会发生一定的变化。

1.2 路基路面压实施工中碾压施工的影响

在公路工程路面路基施工中碾压施工技术水平的高低对其质量将造成极大地影响 ，主要表现方面为碾压厚度、碾压变数及碾压速度等。1）选用不同的碾压方法 ，在公路工程路基路面压实施工中将会出现不同程度的影响效果。在公路工程施工技术的相关规范中对碾压施工方式的应用有着严格地规定 ：在碾压施工过程中 ，必须严格遵循碾压施工规范进行一定顺序地施工如先碾压线边缘后中间、先轻后重、先慢后快。采用这种方式才可以最大限度地保障路基路面压实的施工质量。与此同时 ，施工单位还要清楚并不是所有路面都适用于碾压方式进行压实工作。2）对施工质量产生重要影响因素的还有碾压速度的快慢程度。根据相关实践证明 ，碾压速度的快慢程度与压实施工有着紧密的关系 ，在一定程度上对公路工程的质量起到决定性作用。当碾压速度太快时路面就会产生起伏现象 ，碾压速度太慢被压材料荷载承受能力降低 ，进而出现路基路面的质量问题。

2 公路工程路基路面压实施工技术的要点

2 公路工程路基路面压实施工技术的要点

2.1 施工材料进行均匀配比

在公路工程路基路面施工中 ，外掺剂量的变化对土质压实含水量通常不会产生严重影响 ，在外掺料和土壤间路基路面中的混合料容重都略有不同 ，这种情况的存在就会导致土在路基里面含量增大时，外掺料在压实后其干容重就会产生上升现象，从而造成压实度虚涨等情况的发生。基于此 ，在公路路基路面具体施工中 ，干容重测定工作中必须对外掺料剂量进行严格地抽查。

天然砂砾土是路基构筑的首选材料， 土颗粒间级配组成良好， 呈松散状且遇水反映不敏感， 最佳含水量较明显， 在压实力度作用下强度高、 稳定性大， 但与混合型基料相比， 全部用天然砂砾作为基料压实后的密实度并不大， 因而为了提高路基压实强度， 碾压前会进行填料配置。填料是依据 《公路施工规范》 中的相关规定， 对于满足液限塑性的土料， 并且最大粒径为 15 cm 或者不超过压实厚度的 2/3 的土质可以作为填料使用， 而淤泥、 沼泽土、 冻土或有机土质则禁止使用。另外对于液限大于 50， 并且塑性指数大于 26 的土料，不能直接作为填料来使用， 应根据相关规定进行规范施工处理。

2.2 含水量的有效控制

在公路路基路面压实施工中 ，对路基路面压实效果起到直接影响的主要因素还有土壤含水量的多少。一般情况下 ，土壤含水量增大 ，其干密度就会随着减小 ，这种情况下 ，压实度也会随着不断减少。基于此 ，施工人员在公路工程路基路面的具体施工中 ，必须将土壤真实的含水量与最佳含水量的误差有效控制在 2% 左右 ，尽可能不要超出此范围 ，这样可以有效避免弹簧土的出现 ，进一步确保公路工程路基路面压实的质量。

基料最佳含水量的合理控制是保证路基达到压实强度的关键。施工中应首先通过 “干土法” 或 “湿土法” 进行击实试验， 以确定土基料的最佳含水量。对于高于含水量的基料， 碾压施工前应进行翻晒处理;而对低于最佳含水量的基料应在碾压前作洒水处理， 如果洒水困难时， 可以采用增加压实功的技术措施来提高基料的压实强度， 但增加压实功时应注意压强不要超过土料的强度极限， 以免使土基塑性遭到破坏。施工中土基料的含水量一般控制在接近最佳含水量的 ±2%范围内， 就能使路基压实效果达到设计强度。

2.3 选择使用重型击实标准

应用的击实标准不同试件所包含的物理指标也会产生不同程度地改变 ，在重型击实标准和轻型击实标准的选择中 ，应根据实际的路基路面情况选择最佳施工击实标准。通常情况下 ，多选择重型击实标准 ，主要原因是重型击实标准的试件压缩模量比轻型击实标准要高出 20%― 45%，同时还能有效降低路面的变形情况。

2.4 控制结构层的宽度及厚度

在公路路面结构层的厚度及宽度中压实度对其会产生极大地影响 ，尤其是对粉性土壤较多的公路工程具有更大地影响。基于此 ，在公路工程路基路面的具体施工中 ，施工单位必须在设计路面结构层宽度时留有一定余地 ，进而保障公路工程施工的顺利进行。

2.5 碾压技术控制

在填料施工结束并满足最佳含水量的情况下， 碾压施工开始进行， 其顺序一般从两侧逐渐错轮并向路基中心， 但在有超高路段上碾压是从内侧开始逐渐错轮分向外侧， 并且错轮时应每次重叠 1/3 宽度。根据 《规范》 要求路基铺筑分层的最大松铺厚一般控制在 30 ～50 cm 间为最佳， 而最小铺筑厚度松铺厚度最好不要低于 12 cm， 否则九部能保证压实厚度高于 8 cm 的规范要求。至于碾压遍数应视土质类别而定， 一般静压 3 遍时才能保证土基的整体强度， 而振动碾压则为 6 ～7 遍时效果最优。

3 公路工程路基路面压实施工技术的应用

3.1 路基基底处理压实技术

公路路基基底处理压实技术的高低对公路工程整体质量及后期使用问题起着关键性的作用。现阶段我国公路工程路基路面施工中存在各种不同地质的压实问题 ，如软土路基、湿土路基和黄土路基等 ，这些地基问题的存在严重影响了公路施工的整体质量 ，甚至会产生严重的安全隐患 ，造成不必要的财产损失及人员伤亡。基于此 ，施工单位在进行公路路基路面压实施工前 ，一定对施工现场的地质情况、施工的天气情况等进行充分考虑 ，才能根据施工的具体情况 ，选择正确的施工方式 ，才能确保公路工程的质量与安全。1）过湿土质的压实应严格遵照设计的压实度标准及数据 ，对公路工程路基路面过湿土质进行有效压实 ，这种土质在压实过程中要比一般土质的压实度降低 2% 至 3%，降低土层的天然稠度，降到小于 1.1，液限应大于 40，选用轻型压实标准作为下路床的施工填料 ；在改善填料性质中 ，可以增加土里面生石灰的使用量 ，在加固方面可以选用新型的吸水材料。2）黄土路基的压实在公路工程黄土路基施工中 ，对其进行压实作业可以有效地将土中的水分进行不断扩散固结 ，以此达到增加土质密实度的目的 ，不断加固黄土土质 ，使黄土路基路面达到最佳压实效果。将冲压次数有效控制在约 30 遍 ，这样可以确保达到最佳含水量 ，在压实路堤边沿时应确保施工速度的缓慢性 ，这样可以有效避免施工机械在路堤上产生下滑现象 ，在机械掉头施工中会造成路面褶皱情况的发生 ，此时应进行二次返压作业。3) 不同横坡的基底处理技术横面坡度 1 ：5 以下时 ，可以进行填筑路堤的工作 ，在路基防护工作中可以采用沁水挡墙及浆砌片石进行有效保护。在横面坡度处于 1 ：5 至 2 ：2.5 之中时 ，要挖出一个 2m 以上的台阶在自然地面上 ，在台阶开挖前必须对基底面的覆盖层进行检测 ，如覆盖层太薄时必须先清除覆盖层。横面坡度在 1 ：2.5以上时 ，要对路堤整体基底及下层滑动的稳定性先做好检算 ，才能保证抗滑动系数比相关规定值大。

3.2 进行有效夯实工作

在公路工程路基路面施工中必须采用具有较高技术水平的夯实机进行夯实作业，其工作流程为 ：先将夯锤（重8～40吨）的吊到一定高度范围 ，如 6m ～ 25m，然后使夯锤自由下落 ，这样可以对地基起到有效冲击夯实的作用 ，不断结合土层与内部空隙 ，有效避免气体、水的外泄 ，最终达到增加路基密实度 ，提高其承载力的作用。

4 结论

综上所述 ，随着国民经济的快速发展 ，我国公路交通事业得到了极大的发展 ，作为公路工程路基路面施工的重要工序 ，其压实技术水平的高低直接影响着公路工程的质量。只有不断提高公路工程路基路面压实的技术水平 ，才能有效解决路基路面施工中存在地问题 ，才能实现最佳压实效果 ，达到提高公路工程整体质量的目的。

参考文献

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关键词：路基施工 病因分析技术要求 软基处理

中图分类号：TL372文献标识码： A

引言： 路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。

一、公路路基常见病因分析：

1．路基沈陷。路基沈陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沈；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沈；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沈降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沈降时间，但是因赶工期在未自然沈降充分的路基上修建路面，路基的沈降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沈降的隐患。

2．纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沈，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沈，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

二、公路路基施工的技术要求

1．级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30％。砾石含量0．5―5cm的颗粒不得少于50％，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0．074ram的粉料数量不应大于7％，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2．级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3．水泥稳定砂砾基层根据施工方法。又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

4．水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

5．公路路基的级配砂砾垫层。路基查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准实验室。求得最佳含水量及最大密实度。

三、路基施工技术措施

1 路基填压

1.1 路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。 随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：

①灰土挤密桩。②轻质路堤。③土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沈降量40％左右。

2 路基排水

公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。 施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

3 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1 坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的刷、坡面土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的石路堑边坡采用锚挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2 刷防护 防护沿河路基边坡免受刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水浪击的边坡，很能适应土体不均匀沈降。

3.3 支挡防护 挡土用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土多用于石料丰富、高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土、扶壁式挡土和板柱挡土其受力比较合理，身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土易于调整的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土。

四、加强软基的质量处理

软基是公路工程路基施工经常遇到的，软基处理主要有水泥搅拌桩、土工格栅、预应力管桩等技术。

结束语：公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

篇11

关键词：公路；路基；质量；检测技术；探讨

中图分类号：V448.15+1文献标识码：A 文章编号：

当前路基压实质量的传统测试方法普遍存在检测时间长、准确性不高、仪器设备操作复杂、检测成本高等缺点。因此,为加强施工过程中的质量控制,提高道路工程施工质量、缩短施工工期、降低工程投资,开展高等级公路路基压实质量快速检测与评价研究工作十分迫切和必要。

1 挖方路基的质量检测内容

1.1挖方路基的基本要求

1.1.1 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

1.1.2 石边坡平顺稳定,无险石,悬石。

1.2 质量检测外观鉴定

1）路基表面平整、密实,曲线圆滑边线顺直。2)边坡坡面平顺稳定。3)边沟整齐,沟底无阻水现象和积水现象。其他检测项目与填方路基相同。

1.3 基坑回填质量要求

基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填,回填从桥基础开始填筑至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑,质检人员应在台背按照规范要求画出红线,红线间距为20cm,来指导施工,促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内,须用小夯进行夯实,小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料,否则视为不合格,不予质检。基坑回填时应注意石块粒径,大粒径石块必须捡出或砸碎,否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后,不能直接在盖板涵和涵洞顶面通车,应垫至少50cm再通车,防止车辆压裂盖板涵和涵洞。

1.4 台背回填质量要求

大多数台背回填的首要任务是基坑回填,待填至与原地面相平后,再台背回填。台背回填也要分层回填,质检员按规范要求在台背画出红线,15cm一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2m,其中填筑必须用透水性材料分层填筑,填筑完后用机械振压,若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时,台背后填筑了非透水性材料,必须清除干净,再进行回填,台背回填应慢于路基填筑,正确程序是路基填筑一层,压实可以转序后,台背回填一层,直到顶面。

2 质量检测技术

2.1路基路面几何尺寸测试方法

2.1.1 准备工作。①在路基或路面上准确恢复桩号。②根据有关施工规范或工程质量检验评定标准的要求,按公路路基路面随机取样选点的方法,在一个检测路段内选取测定的断面位置及里程桩号,在测定断面作上标记。通常将路面宽度、横坡、高程及中线偏位选取在同一断面位置,且宜在整数桩号上测定。③根据道路设计的要求,确定路基路面各部分的设计宽度边界位置,在测定位置上用粉笔作上记号。④根据道路设计的要求,确定设计高程的纵断面位置,在测定位置上用粉笔作上记号。⑤根据道路设计的要求,在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心线位置。

2.1.2 路基路面各部分的宽度及总宽度测定应按下列步骤执行:用钢尺沿中心线垂直方向上水平量取路基路面各部分的宽度,以m表示,对高速公路及一级公路,准确至0.005m；对其他等级公路,准确至0.01m。测量时量尺应保持水平,不得将尺贴紧路面量取,也不得使用皮尺。

2.1.3 纵断面高程测定应按下列步骤执行:①将精密水平仪架设在路面平顺处调平,将塔尺竖立在中线的测定位置上,以路线附近的水准点高程作为基准,测记测定点的高程读数,以m表示,准确至0.001m。②连续测定全部测点,并与水准点闭合。

2.2 路面厚度测试方法

2.2.1 用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行:①根据现行规范的要求,按公路基路面现场测试随机选点的方法,随机取样决定挖坑检查的位置。如为旧路,该点有坑洞等到显著缺陷或接缝时,可在其旁边检测。②选一块约定40cm×40cm的平坦表面作为试验地点,用毛刷将其清扫干净。③根据材料坚硬程度,选择镐、铲、凿子等适当的工具,开挖这一层材料,直至层位底面。在便于开挖的前提下,开挖面积应尽量缩小,坑洞大体呈圆形,边开挖边将材料铲出,置搪瓷盘中。④将钢板尺平放横跨于坑的两边,用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底,测量坑底至钢板尺的距离,即为检查层的厚度,以cm计,准确至0.1cm。

2.2.2 用钻孔样法测定厚度应按下列步骤执行:①根据现行规范的要求,按公路路基路面随机取样选点的方法,决定钻孔检查的位置。如为旧路,该点有坑洞等显著缺陷或接缝时,可在其旁边检测。②按试验一的方法用路面取芯钻机钻孔,芯样的直径应符合要求,钻孔深度必须达到层厚。③仔细取出芯样,清除底面灰土,找出与下层的分界面。④用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度,取其平均值,即为该层的厚度,准确至0.1cm。

3 路基强度和模量的检测方法与评价

目前常用的路基强度和模量检测方法主要有以下几种方法:承载板法、CBR法、室内试验测定法、室内承载板法、弯沉测定法、轮板对比法、查表法等。

3.1 承载板法

承载板法主要用于现场土基表面,通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基的回弹模量。现场试验时,由于试验条件与规范并不完全一致,需根据实际加载环境进行修正系数计算。用承载板法测定回弹模量不需要复杂的试验设备,操作比较简单,在工程中比较容易做到。但是试验速度很慢,且需较多的试验人员,每个试验要花费半小时左右。检测结果受人为因素、测点整平整度及仪表精度影响较大。

3.2 室内试验测定法

通过对路基土试样进行重复加载三轴压缩试验,测定各级重复偏应力作用下的回弹变形,按路基实际承受的应力等级,根据虎克定律计算路基回弹模量值。这种试验方法比较复杂,且受土粒粒径的影响较大,其测定结果一般偏大,难以符合实际要求。室内承载板法试验采用直径5cm的小承载板,首先将土样按一定的湿度和密度击实成型,再将制备好的试件连同试筒一起置于杠杆压力仪上,根据杠杆原理通过承载板逐级加载卸载,测得各级荷载作用下的回弹变形,从而获得压力和回弹变形的关系曲线。然后,根据刚性承载板荷载作用下的弹性半空间体弯沉计算公式计算路基回弹模量。大量试验结果表明,这种方法测得的路基回弹模量值一般偏大,需要修正才能应用于路面结构设计。

4 结束语

公路路基的施工质量,是通过路基施工过程中的检测来保证的,施工质量要凭数据说话就是这个道理。所以检测试验的每一个数据就显得非常重要,而要保证每一个数据的准确性,则要求提高我们每一个试验人员的技术素质,按相关试验规程准确操作。

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关键词:市政道路 基层 施工技术 控制

1、路基施工的质量要求

(1)结构稳定性为防止路基结构。在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

(2)强度为保证路基在外力作用。下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。

(3)水温稳定性。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2、路面垫层与路基的施工要求

(1)级配砂砾是路面垫层较好的主要材料,但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量,所以工程技术人员应掌握对砂砾的技术要求,控制级配砂砾垫工程质量。(2)级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料,为防止遭到行车破坏,监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时,要半幅通车半幅施工方法,避免因施工行车混乱。(3)水泥稳定砂砾基层根据施工方法,又可以分为厂拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。(4)水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

3、级配砂砾垫层

(1)材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验,平均每半公里取料检查,满足规定的技术要求后,路段上的级配砂砾方可使用。城市交通的日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,因此要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。(2)路基复查。对已竣工的路基进行复查验收,复查内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等。

4、施工中质量控制对策

(1)路基质量控制。1)在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理学性质。2)土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量。3)路基工程压实度反映路基每一层 密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求。

(2)水破坏的控制。一些市政道路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在行车茶载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部,从而避免出现这样的破坏。

(3)裂缝的防治。1)选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。2)沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关。

(4)养生与养护。基层施工要求湿养,以得到高强度。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒,以免冲掉表面吸料,一般采用土工布覆盖,在覆盖物上洒雾状水或低压浇水,并加强边角接缝处的养护。

5、市政道路路面质量控制措施

5.1 在各个环节进行控制

施工应选用优质的材料、先进高效的设备,并保证按照设计及规范规定进行施工,并应做到质量预控有对策,对施工保证有方案,材料进场有检验,工序交接有检查,动态控制有方法等。

浇巩完成后应及时采取措施进行养护,对处于人多、运料等通道部位阳角的混凝土应在其拆模后用角钢进行保护以免碰损,养护过程中应封闭交通严禁人员车辆通行。在路面强度达到要求后方可进行切割,切割以边口切割整齐,无碎裂为宜。

5.2 混凝土路面的质量保证措施

混凝土拌和前应对各种耗材进行准确称量,严格控制配合比,施工中加强对水灰比及坍落度的检测和及时调节,以保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

5.3 沥青路面质量控制

采用分层铺撒矿料和碾压的方法撒布沥青的施工工艺其路面成型期较长,一般需经过炎热季节行车碾压后方可形成最终路面,因此该中工艺易选择在干燥和较热的季节施工,并应在雨季前及日最高温度低于15℃时提前结束施工,以便于面层通过开放交通来将其压实成型。

其摊铺方法可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺几种,热拌热铺应保证混凝土在专用设备拌和后立即趁热运送到路面上进行摊铺。

5.4 排水系统的质量控制

选用质量合格的管材和接口材料,并保证接口缝内洁净,对水泥类填料接口应预先湿润,对油性接口则应预先干燥并刷底油;保证砌筑井内砌筑砂浆饱满,勾缝全面不遗漏,抹面前应彻底清洁湿润,并应及时压光收浆养护。遇到地下水时应保证抹面和勾缝同砌筑随时进行,不可在回填后方进行内抹面和内勾缝等。

6、结语

总之,质量问题是可以预防并消除的,为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应进一步理顺质量管理体系,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准控制质量问题的出现。

参考文献

[1]苏宏阳.市政工程施工技术应用[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.

[2]徐伟.市政工程质量通病[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.

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关键词：市政道路工程；路基；路面；施工质量管理

中图分类号：TU99文献标识码：A

0. 引言

随着经济的快速发展，各种工程的开展也是如火如荼，当然市政道路工程也不例外；然而各种因道路质量问题导致的事故也接二连三的发生，政府形象和城市的面貌严重受损。明确道路施工管理过程中存在的问题，详细了解路基路面施工的相关技术，保证施工过程中的质量控制和管理，从而确保道路工程的质量。

1. 道路路基施工技术

作为道路的基础，路基工程的施工质量是道路使用品质的基础，所以要以较少的施工成本，在规定的工期内完成工程，保证道路车辆畅通，避免出现道路早期龟裂、沉陷、翻浆等问题。同时为实现道路的长期使用，还要严格控制工程的施工质量，确保路基的坚实稳定。

路面工程施工过程中在进行路面基层的处理时经常采用水泥稳定碎石基层的处理方式，施工时使用摊铺机进行基层摊铺时都是一次性摊铺完成并确保碾压的密实。在施工之前应该进行试验路段的铺筑工作来进行水泥稳定碎石配合比的检验，来保证路面工程的质量达到应有的厚度和设计强度。为了确保工程的顺利开展施工之前应和监理工程师共同进行现场的勘查工作，并选择合适的路段进行试验，然后进行施工方案的编制，经监理工程师批准以后进行施工。下面简要介绍水泥稳定碎石基层的施工工艺。1.1. 路基准备水泥稳定碎石基层在施工之前应做好路基的准备工作，首先应进行路面的清扫工作，将垃圾、杂物、浮土处理干净，并喷洒适量的水。对于路基上存在的车辙等不符合设计要求的部位进行处理，使用相同的混合料来填充路面的坑，并将填铺厚度控制在规定的范围内，之后进行碾压工作，碾压后路基的密实度符合相关规范标准和设计要求。1.2. 拌合运输水泥稳定碎石基层施工过程中应采用集中厂拌的方法进行稳定土的拌合，并确保混合料的配合比符合规范和设计要求。拌合之前应检测出碎石的含水量，然后根据含水量计算出在拌合过程中的合理的加水量。除此之外，还应该根据工程实际过程中水量的蒸发多少来确定加水量。拌合完成之后应及时进行拌合料的运输，尽量运到施工现场，为了防止水分蒸发应将混合料遮蔽好。1.3. 摊铺、碾压在进行摊铺和碾压时，为了得到准确的摊铺厚度、施工段的长度以及碾压机具的合理组合以及最佳碾压次数等应在摊铺碾压之前做好试验段。为了保证路面工程质量应该使用摊铺机进行水泥稳定碎石基层的摊铺工作，并应合理控制摊铺厚度，可以采用挂钢丝绳法来进行。并且 应根据试验段得到科学的松铺系数，保证水泥稳定碎石路基的平整度、纵横坡度符合相关规定标准和设计要求。为了保证路基不受损坏应避免车辆在摊铺碾压过程中在路基上行驶。

1.4. 接缝处理及养护接缝的处理方式应根据不同的工作段选择合适的接缝方式，比如在已经铺好的工作段和后续工作段的先接触部位应该预留100到200毫米的路段在之后碾压。然后将其视为后续路段的基准面。为了保护路面工程质量还应对水泥稳定碎石路基进行养护，当路基碾压成型以后应该根据天气情况确定合理的洒水次数，进行洒水工作确保路面的湿度，养护时间应在7天以上。如果应经完成的基层在10天以内不能及时进行面层的铺筑工作，应在养护阶段用沥青在基层进行封层。

2. 道路路面施工技术

路面位于路基的顶面，直接与车辆接触，应具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用，为此，要求路面在强度、稳定性、平整度和抗滑能力等方面满足设计和使用要求，同时还要避免行车时产生过大的扬尘现象，减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按力学特征一般分为刚性路面和柔性路面。刚性路面具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，而在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。下面主要从水泥混凝土路面和改性沥青混凝土路面来介绍相关的施工工艺。

2.1. 水泥混凝土路面施工技术

对于水泥混凝土路面，施工单位应该从测量放线、安装模板和传立杆、浇筑混凝土等各施工工序上把握整体的路面施工。首先在用全站仪和水准仪对高程和中线进行控制后，按照施工图纸和相关的设计规定放出纵缝的位置，其次装模时根据路面分隔板进行装模，同时要对模板的牢固性、顺直度和高程等进行着重检查。还要注意的是安装模板是为了混凝土施工做准备，所以要保证两者的施工顺序一致。然后在混凝土施工时，要合理的选择原料，对某些材料还要按照相关规定进行一些技术指标的检测，检测合格并得到批准后方可使用。按照合理的配合比满足经济性的条件下还要注意满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。凝土施工必须振捣密实，不得出现漏振或振捣不实现象。另外施工中，从加水拌和到浇筑完成的延迟时间不得超过水泥初凝时间，严格按试路段确定的合适的延迟时间施工。当混凝土浇筑8h后，方可进行切缝的处理。总之在进行水泥混凝土路面施工时要从原料、搅拌、摊铺、振捣和抹面等对各施工工序进行质量控制，从而保证整个路面的质量。

2.2. 改性沥青混凝土路面施工

在进行改性沥青混凝土路面施工时，主要从拌合、施工温度和改性沥青混合料的运输、铺摊、碾压等方面进行整体的路面施工质量控制。除要注意对集料的除尘处理和抗剥离剂的合理添加外，还要按照沥青混凝土的规范要求对混合料进行加热和拌合。同时沥青混凝土的运输也对路面的质量有很大影响，在出厂及运达现场时，都要对沥青混合料进行温度测量，保证运到施工现场的温度在规范要求的温度内。在拌合料装车时，为保证拌合料均匀装在斗内，运输车应随卸料逐步挪动。运抵现场时，为避免撞击设备，在靠近摊铺机前约30cm停下，靠摊铺机前移接料，顶起并推动车辆前进卸料。碾压作业主要从初压、复压以及终压这三道工序进行把握，严格控制各工序的质量，务必做到上道工序达标后，再依次进行下道工序。

3. 道路工程路基路面质量管理

随着社会经济的发展，许多新技术、新工艺应运而生，而作为市政工程的重要组成部分，道路工程施工的质量也开始逐渐受到社会各界的广泛关注。所以要保证市政工程的总体质量就要保证道路工程施工的工程质量，这就要求进一步的确保路基路面的施工质量。首先要施工单位要重点确保路基的整体结构稳定，从而防止因自然因素和行车荷载作用而出现的整体失稳、变形和沉降等。比如施工单位要加强处理地下水和地上水引发的一些相关问题。还有因周期性冻融作用而可能引起的翻浆、冻胀造成路基强度显著降低的问题也是需要施工方重点注意的方面。其次，路面施工质量的管理主要从高稳定性、抗磨损、抗弯、抗压等要求上来对整个路面施工的质量进行控制和管理。

4. 结语

总之，要确保市政道路工程的施工质量，首先必须严格按照各施工规范，运用合理的施工技术，其次，要着重把握各个施工工序，控制好各环节的施工质量，最后还要完善路基路面的施工管理工作。

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关键词：公路路基；路面压实；施工技术

1 路基的施工要求与分类

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是公路的基础，路基工程是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基工程一般分为路堤工程和路堑工程。路基工程施工主要是路基工程设计、路基工程施工、路基工程监测与维护等方面，是公路工程施工的重要部分。

路基施工对工程质量要求标准较高。强度高、稳定性好、耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支撑部分，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命。但路基施工质量会受到各种因素的影响，如果施工质量不达标，就会有很多安全隐患，使用寿命也随之下降。并且会大幅度增加维修费用。所以保证路基工程质量是相当有难度的，在施工中遇到复杂的技术问题以及各种突发事件要及时处理，只有克服各种不定因素，才能良好的保证路基的工程质量。

路基的施工分类：

1.人工及简易机械化施工

人工施工属于最古老最传统的方法，一般使用手动工具、劳动力大、效率低、并且工程质量对于目前的交通枢纽来说，质量难以保证。为了加快施工进度，对于劳动量要求较大和技术要求较高的高质量施工工程，应该配数量充足、配套齐全的施工设备。

2.综合机械化施工

一般机械化施工效率比人工简易机械施工效率高，但需要人与机械的一定配合工作。机械和热力的效率悬殊过大，不方便协调配合单机效率受到限制，势必造成停机待料，机械的生产率很低，如果对机主配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业，功效才能大大提高。所以实现综合机械化施工，科学的严密的组织施工，是路基现代化的重要途径。

3.水利机械化或爆破法施工

水利机械化施工是用水泵、水枪、等水利机械喷射强力水流，冲散土层并流运到指定的地点，比如采集沙料和地基加固。

爆破法施工一般用于石质路堑的开挖也可用于土质路堑的开挖或是清理淤泥，是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或者移到预定的位置。

2 路基施工过程

路基施工要满足强度、刚度、水温稳定性的国家规范。

1.选取材料

一般的土公路都会就地取土，选择满足规范的粘性土、砂性土等适合做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土、树根和含又腐朽物质的土，全部不能作为路基填料。

2.施工准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工监测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑形指数，来确定土样是否能用于路基施工。

3.设备准备

一般公路施工中常用的设备为推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、震动压路机等等。施工过程中，一般先使用装载机、推土机将路基均匀平整的摊铺在作业面上，并粗略压平、然后再用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行充分压实路面。

4.测量

路基在未开工前就应该提前做好测量及放线工作。全面恢复中线并规定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具置桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始的控制点。

5.清理现场

在路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应及时清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树状和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。

6.填前压实

就是在清淤，清表之后，要对清后的土路基进行一个填前压实，以此来达到一定的压实度，一般标准是80%，清淤和清表的高度，设计院会给出一个规定。

7.布土摊铺

布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行 均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30cm，土中杂草应捡除。

8.整平

路基整平一般用推土机、平地机或工人进行整平。一般情况整平时都是从路基中间向两边推进，注意路基的横坡，一般情况，下路基横坡要求2%。如果遇到下雨天，横坡应该适量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。

9.路基的压实

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

10.质量检测

一般规定，土方路基、石方路基实测项目；软土地基处治、土工合成材料处治层的实测关键项目；排水工程的一般规定；管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水）井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟的实测项目；墙背填土的基本要求；挡土墙和砌石工程的实测项目；其他工程的关键实测项目。

3 路面分类

路面分为：土路面、砂石路面、块体路面、沥青路面、水泥路面、复合式路面等等，但一般较为常用的是沥青路面。

根据面层的材料、类型以及结构强度和稳定性划分为四个等级。分别为高级、次高级、中级、低级。路面类型可以从不同的角度进行分类，但一般都按照面层所用的材料进行划分。但在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性进行划分，一般划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面三类。

路面是支承在路基之上的各个结构层的总称。根据修筑高等级道路面层所用的材料不同，常见的路面施工主要有 混凝土路面施工 和沥青路面施工。沥青路面属于柔性路面，强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性 。并且沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低 、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。

铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

施工人员应根据设计文件提供的材料，对取自挖方、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

4 结语

公路路基的施工质量对于公路是至关重要的，因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、承载能力高，寿命长，表面平整，抗滑能力强的路基，为了交通公路的良好发展，提高工程的使用寿命与性能，是公路最主要的要求。

参考文献

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