交通工程评定标准精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇交通工程评定标准，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：高速公路质量评定标准程序体会

沪宁高速公路江苏段是国家“八五”重点工程，也是江苏省的第一条高速公路，省委、省政府、省交通厅十分重视这条路的建设，把它作为江苏“八五”期间的第一位工程，明确提出要“高质量、高速度、高效益”地将沪宁高速公路建成国家级优质工程的质量目标。为了这个目标，建立了创国优工程质量评定单元体系，将整个工程分解成若干评定、控制单元，在工程的实施过程中不断对完工的单元工程进行质量评定，对工程质量实行动态管理，通过控制每个单元工程的质量，来保证整个工程质量目标的实现。

沪宁高速公路江苏段1992年6月14日开工，建设总里程258.46km，其中主线248.21km，镇江支线10.25km.全线共有桥梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20个、服务区6处。当时招标文件采用的质量评定标准是交通部1985年颁发实施的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85，1994年交通部重新颁布了新的《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94，对老标准中有关评定方法、单元划分等作了较大的改动。但从其总的精神来看，该标准在施工过程中对工程质量实施动态控制的适应性不是很强，且有些重要指标如压实度、基层、底基层强度、混凝土强度等的评定方法不太清楚和合理，单元划分方法对大规模工程的质量管理显得较粗，可操作性不太强。根据沪宁高速公路质量管理特点和要求，为满足动态控制的需要，作了细化和调整，制定出沪宁高速公路工程质量检验评定方法。

1、评定单元的划分

合理划分工程质量评定单元，是进行过程质量控制的基础和关键，我们根据《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-94（以下简称《评定标准》）中单位工程、分部工程、分项工程的划分原则和规定，结合沪宁高速公路工程的实际情况，为能有效控制工程质量，对各施工招标合同段的工程质量进行考核，确立了以单位、分部、分项工程为基本评定单元的单元工程质量评定体系，将整个工程划分为300个单位工程，1400多个分部工程，11000多个分项工程，并建立了计算机辅助评定管理系统，落实了每个单元工程的监理、施工责任人。

1.1、单位工程的划分

单位工程的划分以每个独立施工招标合同段为基础，每个合同段按照《评定标准》规定的路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交、交通安全设施、房屋建筑六类进行划分。对路基、路面、交通安全设施，按标段各划分为一个单位工程；对桥梁工程（中桥、大桥），《评定标准》中是将一个标段中数座大、中桥合为一个单位工程，为了便于施工过程中对每座桥梁的目标质量进行控制和管理，我们将一个标段中主线上的大、中桥以每座划分为一个单位工程；支线上跨桥在《评定标准》中没有单列为单位工程，是与桥梁工程合为一个单位工程，考虑到上跨桥有公路桥、人行桥等多种形式，且均为县、乡道路上跨，标准、等级不一，与主线桥梁相比，设计标准要低，故将一个标段中的支线上跨桥（不管几类、几座）合并单独划分为一个单位工程；

对互通立交，因沪宁高速公路江苏段沿线互通式立交均为独立的施工招标合同，故每个互通立交只划分为一个单位工程；对房屋建筑，房屋建筑单位工程的划分参照建设部《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88的划分原则进行，考虑到沪宁高速公路江苏段沿线管理、收费、服务等功能性房屋体量不大，且结构简单，工期又短，故将每一处房建（每个管理中心或每个收费站、服务区等）划分为一个单位工程。

1.2、分部工程的划分

分部工程的划分方法基本按照《评定标准》的划分原则。路基单位工程中按照《评定标准》划分为路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞与通道、小桥、大型挡土墙六类分部工程，其中路基工程按1～3km划分成若干个分部工程；排水、砌筑、涵洞与通道也分别按1～3km划分成若干个分部工程，不管有几处或几道，即1～3km内若有5道涵洞，只划为一个涵洞分部工程；小桥、大型挡土墙，按每座或每处划分为一个分部工程。基于《评定标准》的划分规定，为便于对施工过程中的工程质量按《评定标准》进行动态评定控制，在划分分部工程时要与施工计划相结合，即要按连续施工的段落或在同一个时期（不要太长）施工的项目来划分分部工程，因此各类分部工程桩号范围不一定相对应，应从便于有效控制质量出发。路面单位工程中以1～3km为基本单元划分成若干个分部工程。

桥梁单位工程中，每座桥按基础及下部（分解到每个墩台）、上部构造（分解为预制、安装、现场浇筑、总体及桥面）、防护工程、引道工程，划分成四个分部工程。主线大、中桥两端的路基均归入路基分部工程中，故主线桥梁没有引道这一分部工程，支线上跨桥两端接线不管多长，均划为引道分部工程。互通立交单位工程中，按桥梁和匝道两类划分分部工程，桥梁不论大、中、小均为一个分部工程，互通合同内的主线段也作为一个分部工程。

交通安全设施单位工程中，以1～3km为基本单元，将一个单位工程中的标志或标线、护栏、隔离栅、照明设施、紧急电话等按1～3km划分为若干个分部工程。房屋建筑单位工程中，按房屋主体划分房屋建筑分部工程；按室内外供气、给排水划分供气、给排水分部工程；按室内、外供电等划分电气安装分部工程，按场区道路、停车场、绿化、围墙等划分室外分部工程；按收费天棚、收费广场、收费岛等划分收费天棚、收费广场工程，一处所有房屋的同类项目按以上原则合并划为一个分部工程。

1.3、分项工程的划分

分项工程的划分基本按照《评定标准》的规定进行。对有些分项工程的划分，从加强质量控制和便于管理的角度出发，作了一些补充或调整。

1.3.1、沥青混凝土路面分项工程沪宁高速公路江苏段沥青混凝土路面分为上、中、下三层，《评定标准》中只有上面层的评定标准，虽在厚度这一指标中对总厚度有要求，但对中、下面层的质量评定指标没有明确规定。为了确保中、下面层的质量，我们将中、下面层按1～3km划分为分项工程，制定标准进行验收评定。

1.3.2、沥青混凝土桥面、桥上波形梁护栏、标线等分项工程因桥上的沥青混凝土桥面、波形梁护栏、标线等均不是桥梁施工单位施工，其工程内容也不全含在桥梁的招标合同中，考虑到若将路面、交通安全设施单位施工的桥面或护栏、标线，从其整体中划出一部分，放入桥梁工程中去评定是不合理的，故没有将其归入桥梁工程中，而是分别归入路面工程和交通安全设施工程中。

1.3.3、房建工程

依据建设部《建筑安装工程质量检验评定标准》GBJ300-88，对其中主要分项工程进行评定。房屋建筑分部工程所含分项有：地基、基础、主体工程中的钢筋、混凝土构件安装（楼板）、砌砖工程、地面、门窗安装、屋面、装饰；供气、给排水分部工程所含分项有：室内（室外）给排水管道安装、室内（室外）排水管道安装、锅炉安装、室外供热管道安装；电气安装分部工程所含分项有：电缆线路、电气照明器具及配电箱安装、电气变压器安装、成套配电柜（盘）及动力开关安装；室外分部工程所含分项有：场区道路、停车场、绿化、围墙；收费天棚、收费广场分部工程所含分项有：屋架安装、顶板安装、收费亭安装、收费广场（包括收费岛）。

2、单元工程质量的评定与控制

篇2

[关键词] 公路 ；技术状况 ；评定标准；认识

Abstract] in order to adapt to the highway development needs, the Ministry of Communications issued new " highway technical condition evaluation standard " ( JTG H20-2007 ), based on the new standards of learning, compared with the actual work experience and the old standard, introduced his understanding, the implementation of new standards will further promote the development of highway the.

[ keyword ] highway; technical condition; evaluation standard; understanding

X734

公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。

为了顺应公路养护的需要，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形式，符合养护管理工作向精细化、科学化发展的需求。并统一了高速公路和一般公路的评价指标。

新的《公路技术状况评定标准》于2007年11月28日，我市在2008年5月份开始试行。为了使该标准能够快速准确的在我市公路系统传播开来，市领导特别邀请了该标准的起草人之一，交通部公路科学研究院的李强博士来给我们全市公路养护部门的人员作了一天的培训工作。通过李强博士的讲解及对新标准的学习，对新标准有以下几点认识。

1、新标准的主要变化

新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。在技术指标和检评方法上主要有以下变化：

1.1统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准，都是通过公路技术状况指数（MQI）来体现。

1.2统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义；

在94版标准中，国省干线和高速公路在病害的划分及评定标准上没有统一，新标准做了统一的规定。如对沥青混凝土路面划分时，94版公路养护质量检查评定标准中划分为了14类病害，96版养护技术规范和2002版高速公路养护质量检评方法中则划分为4类11项。

1.3统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准；

94版公路养护质量检查评定标准中桥隧构筑物的评定标准与桥涵、隧道养护技术规范不一致，2007新版标准规定采用养护技术规范的评价标准。

1.4建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。

1.5提高了路面行驶质量指数RQI对应的平整度指标；

1.6按公路技术状况指数将路况统一划分为优、良、中、次、差五个等级；原94版标准中的四级优、良、次、差取消。

公路技术状况评定标准

1.7提出了各分项指标的最低检测和调查频率。

2新标准应用中的影响及考虑因素

(1)在年度养护计划中安排专门的检测、分析及数据处理资金；

(2)培育按市场机制运作的专业化的检测和分析评价机构和队伍；

(3)对不同等级道路确定合适的路况检测频率和检测方法；

(4)如何确定新的养护质量计划目标，对各级养护管理机构如何考核；

(5)能够将多个单位、多种手段检测采集到的路况数据整合、共享、分析应用的信息化手段；

(6)制定相关的工作流程和工作制度。

3路况评定在养护管理中的作用

3.1反映公路技术状况及使用性能

即用一系列技术指标反映公路路基、路面、桥涵构造物、沿线设施、绿化等基础设施的完好状况和供车辆行驶的使用性能。

3.2制定养护工作计划和工程方案与公路技术状况评定直接有关的公路养护计划工作主要有：

3.2.1好路率（养护质量）计划

“好路率”计划工作其实是确定公路养护质量综合目标和分解实现质量目标计划的过程。该指标的优点是概念通俗易懂；缺点是因为以公路病害为主要指标，技术指标不全面，缺乏对路况衰变的研究，因此，基于“好路率”标准的养护目标计划较难做到科学准确。

3.2.2日常养护计划

日常养护计划主要紧按照养护定额对日常保养费用进行测算和划分，路面破损率指标是测算和划拨保养经费的主要依据之一。

3.2.3养护工程计划

主要包括小修工程计划和大中修桥梁加固维修计划

3.3养护工作质量检查考核

3.3.1公路管理机构按照有关检评方法和标准对所辖路网或路段进行技术状况检查和评价。

3.3.2上级对下级进行养护工作质量检查考核，确定是否达到养护质量计划目标。

3.3.3基层单位自检。

4应用新标准时，为了切实推动各方面工作的改进，建议采取以下措施。

4.1制定路段和区域养护质量计划以及考核养护质量时，可以考虑采用两个综合性指标。一是用加权统计的公路技术状况指数MQI作为养护质量综合性指标，可以称作“路况综合指数”；另一个是借用“好路率”的概念，建立“优良率”指标，即将公路技术状况指数属于优、良等级（MQI大于等于80）的里程占总检评里程的比率。两个指标同时使用，可以更准确地反映区域路况水平。

4.2加强养护质量计划工作，合理确定养护质量目标“路况综合指数MQI和优良率”。逐步建立路网MQI及分项指标与养护投入、养护措施间的关系，利用Cpms等分析手段预测路况变化，使计划目标与养护投入、养护工程、路况衰变等关联，改变过去“好路率”指标人为调控，只有上涨没有下降的习惯思维和做法。

4.3综合考虑不同道路等级、管理模式以及养护调查需求，合理确定路况技术指标的调查频率和检测方法。

4.3.1平整度（RQI）：对于高速公路和普通干线公路以车载设备检测为主；对农村公路可以采用人工评定的方法。

4.3.2结构强度（PSSI）：高速公路拟实施大中修路段、普通路网大修和改建及典型结构实验路段须采集结构强度指标，并自动弯沉仪设备为主。农村公路拟大修和改建路段可采用贝克曼梁进行检测。

4.3.3路面损坏PCI、路基SCI、沿线设施TCI：为与传统养护管理模式衔接，加强日常养护管理，一般国省道每月调查（站），每季度（县）、每半年（市）、一年核查（省）；高速公路每季度调查（管理处），逐级上报，每半年（市）、一年核查（省）。

4.3.4在利用检测数据和相关应用数据和相关应用软件制定养护建议计划的工作中，便于养护工程计划实际应用。

4.3.5加快公路信息网络建设、共享交换数据库建设、应用软件开发及应用，保证公路基础数据库的及时更新，形成覆盖各级公路管理机构的信息工作平台。将各单位检测完成的路况数据及评价结果数据整合、共享，利用信息化平台手段减少基层单位数据处理统计的难度和工作量，提高数据采集和分析应用效率。

4.3.6进一步完善相关的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加强从路况检测评价到编制养护大中修计划的流程和制度，依据客观数据，科学养护决策。

公路养护管理的现代化、科学化是公路管理部门长期追求的目标，自从路面管理系统推广应用工作开始以来，我们的工作体系正在形成和完善中，相信新标准的实施将进一步推动各项工作发展。

参考文献:

篇3

关键词：桥梁；技术状况；评定

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）（以下简称《养护规范》）自颁布执行以来，对指导我国公路桥梁养护管理工作起到了重要作用。2005年，根据规范的应用情况和有关专家的建议，交通运输部将规范中第三章第五节的桥梁评定内容编写为《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）（以下简称《评定标准》），作为公路工程行业推荐性标准，于2011年9月1日起实施。关于桥梁技术状况，在《养护规范》和《评定标准》中均有不同的评定方法及模型，笔者通过对新老规范进行比对分析，提出个自的特点与存在问题。

1 《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定体系

1.1 评定方法及流程

《养护规范》中关于桥梁技术状况的评定共有三种方法，规范规定宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，亦可按重要部件最差的缺损状况评定，或对照桥梁技术状况评定标准进行评定。

（1）考虑桥梁各部分权重的综合评定法

该方法对桥梁各部件均进行了权重考虑和量化评分，比后两种方法全面、细致。依据缺损程度、缺损对结构功能的影响程度、缺损发展变化状况进行量化评分，采用标度法与叠加发展趋势的修正值。

（2）考虑桥梁重要部件最差的缺损状况评定方法

各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用可作为“串联”分析，荷载由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础，某一个关键环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全，因此，规范允许采用“以重要部件最差的缺损状况评定”。重要部件一般考虑上部结构主要承重构件、墩台及基础，它们不仅对桥梁安全至关重要，而且维修工作量、难度也较大，这种评定方法是突出安全因素的影响。

（3）对照桥梁技术状况评定标准的评定方法

在规范给出的桥梁技术状况标准表中，对各类桥梁的总体、部件的状况均有具体要求，并有一些量化的要求，结合定期检查，对照标准表的要求，也可以凭经验评定桥梁的技术状况等级，这种方法是基于工程师经验的评定方法。

1.2 特点与存在问题

以上三种评定方法直观、容易实施，目前在国内得到广泛的应用，为提升我国公路桥梁养护管理水平起到了积极作用。但通过实际应用，也发现了一些问题，主要有以下几点。

（1）各部件权重的确定不尽科学。

《养护规范》中将一座桥梁评定工作分成17个部件，每个部件采用固定的权值，所有权值之和为100，在权重规定方面存在几点不足。

① 各部件权重规定过于笼统。

比如，对于有引桥和主桥的桥梁来讲，引桥桥墩、过渡墩、主桥桥墩权重肯定应有所差别。

② 桥梁没有设置某部件时，标度按“0”计算，不合理。

比如，一座单跨简支梁结构，即使桥台（权重23）和主梁（权重20）状况均较差，但由于没有桥墩（权重24，标度按0处理），桥梁综合评分依然很高，反映不了桥梁的实际状况。

③ 复杂桥型主要部件权重未明确。

比如，复杂桥型中的一些部件，如悬索桥中的吊杆、斜拉桥中的斜拉索、中（下）承式拱桥中的吊杆等，规范对此比较模糊；上部主要承重构件和一般承重构件划分比较模糊。

（2）构件层次体系过于简单。

规范采用的是两个层次评价体系，即总体部件，其划分层次过少，不能全面分析构件之间的相互联系、相互作用问题，不便于对构件破坏进行因果分析。

（3）规范采用的常权分析法没有很好地体现部件与桥梁整体安全性的关系。

（4）部件缺损状况难以确定。

“缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度（无、小、大）”不好把握；“严重缺损”、“承载能力比设计降低25%以上”等概念如何准确统一把握，存在较大的困难。

（5）定级分数界限的规定不合适，导致评定分级下限偏低。

2 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）评定体系

2.1 评定方法及流程

《评定标准》规定，桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。

2.2 特点与存在问题

该评定方法与《养护规范》的评定方法相比，具有以下7个特点：

（1）规定同一座桥梁根据不同结构形时，应按结构形式划分评定单元。

（2）特别提出桥梁检测的方法为目测与仪器结合，对目测难以确定的指标需辅以仪器检测；对影响桥梁材质状况的指标提出无损检测量化指标，包括水下构件的检测。

（3）规定按不同桥型进行桥梁评定分类。主要分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥，并且针对桥型细化部件分类，制定详细的构件检查指标，较《养护规范》更加详细和全面。

（4）改进《养护规范》中桥梁技术状况的评定模型，依次对桥梁构件、部件、部位进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定，评定工作量有所增加。

（5）针对各检查指标制定详细的评定标准，将评定指标划分为定性和定量两种描述，评定时，需综合考虑定性和定量指标，如果实际情况不能同时满足这两项指标，按照最不利原则进行划分。

（6）对于桥梁中未设置的部件权重，给出了二次分配方法，简单易行，从而保证既有部件参与评价，使桥梁评价结果更符合实际情况。。

（7）提出了5类桥梁技术状况单向控制指标（共14项），桥梁符合5类桥单项控制指标则可以直接评定为5类。

《评定标准》在桥梁病害成因分析、病害定性与定量等方面做出了更高的要求，但通过实际的应用，笔者也发现一些问题，如下。

（1）桥面系部件的构件数量如何确定没有明确规定。

参照《评定标准》评定时，对于桥面系部件的构件数量（即n值）取值没有明确的规定，例如构件数取值标准是按每孔、每联、每桥，没有做出明确规定。

（2）部分构件的评定标准没有明确。比如板梁铰缝、T梁横隔板、桥梁抗震装置等没有明确的评定标准。

3 结语

每一部标准与规范都凝聚了专家的心血和智慧，对整个行业都具有推动作用。本文对现行的公路桥梁技术状况评定规范的评定体系进行了比对分析，对规范的特点、存在的问题进行了探讨。在实际应用中，我们还需要更加努力学习专业知识，敢于提出新问题，并积极探讨改进的方法，使标准规范能够更加科学的指导桥梁养护管理工作。

参考文献：

［1］ JTG H11－2004，公路桥涵养护规范

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【关键词】桥梁；技术评估；评价方法；养护

0 引言

桥梁工程建设中较为重视桥梁的结构设计和施工阶段各项指标，而对于建成后的桥梁老化关注则较少，对养护重视不够，随着经济增长对交通的需求不断扩大，桥梁承担的运输任务越来越重，所以对在役桥梁的维修加固以及日常养护应该重视起来，保证交通运输的正常进行。

我国老化桥梁较多，在桥梁维修中要有所侧重，根据桥梁的本身状态来采取维护措施，所以应当采取科学的方法评估在役桥梁的工作现状，做好病害检查工作，收集可靠资料，加强对在役桥梁技术状况的评定工作，从而减少维护费用，提高加固效率，对合理的分配养护资源具有重要意义。

1 现有桥梁技术状况评定方法

我国采用的桥梁技术评定方法为《公路桥涵养护规范》（JTGH21-2004）、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99 -2003）、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）三种标准和方法，其中《公路桥涵养护规范》（JTGH21-2004）和《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99 -2003）存在一定的范围交叉，并且各自存在一定的缺陷，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）则具体可行的给出了技术评定方法，能够全面记录描述桥梁各部件的缺陷和特征，为桥梁的养护、加固和维修提供了基本依据。但由于刚刚实施不久，很多桥梁工程项目中并没有很好的实施该评定标准，在运用中也没有取得较为理想的效果，在细节处操作性差。所以目前的桥梁技术状况评价方法和标准还处于一定的混乱状态，影响了桥梁的养护和管理工作。

桥梁评定中三种标准依据的方法分别为构件缺损状况指数法、常规综合评估法以及层次分析法，在结构复杂的大型桥梁中通常会将几种方法结合起来运用，从而弥补各自的缺陷，提高评估精度。

桥梁的技术状况评估包括信息采集、评估分析和决策评定三个流程，桥梁评定的过程是由低到高、循序渐进的过程，将实测得到的数据代入到既定的评定模型中，根据结果精度不断加入采集的数据，细化评定模型，得到可靠的评定结果。

2 桥梁技术状况评定方法比较

2.1 《公路桥涵养护规范》（JTGH21-2004）评定方法

目前这种方法采用较多，主要以加权算术平均和加权几何平均的方式评估，操作简便，是一种较为经典的评定方法。评定过程分为一般评定和适应性评定两种，一般评定是根据检测的数据综合评价桥梁各部件的状况，确定桥梁等级，并相应的制定维修方法；适应性评价则是在桥梁特殊检查数据基础上，考虑通行、抗震、承载力对结构受力的影响，从而提出维修方案。

桥梁技术状况评定的流程为确定各部件的权重值，对划分好的桥梁部件，现场检查缺损情况、缺损变化态势以及缺损对桥梁正常使用的影响，累加每个部件的缺损得到桥梁的整体状况；将桥梁结构看做串联系统，评定时以损坏最严重的构件评分作为评定结果，提高安全性指标；将各部件的权重评分放入综合评定模型计算式中，得到桥梁的运营状态；根据部件的技术指标和总体状况将评定等级分为五类。

2.2 《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99 -2003）评定方法

这种方法借鉴了层次分析原理，在将影响桥梁状态的指标划分为多层次的基础上，建立计算模型，以百分制评价指标状态，分数越高说明桥梁工作状况较好。以BCI桥梁状态指数来反映桥梁各部件的状态，运用层次分析加权的方式分类评定各部件病害，例如下层的构件评分以扣分值结合计算模型得到，通过观测数据对细部构件扣分，然后加权得到桥梁BCI状态。

桥面系的状态指数为通过观测桥面系的各部件损坏来进行扣分，需要评估的指标有桥面铺装、桥头平顺度、伸缩装置、排水系统、人行道以及护栏等。桥梁上部技术状况状态指数根据桥梁各跨的技术状态指数来计算，需要考虑的指标有主梁、横向联系、悬臂梁、挂梁、挂梁支座、桁架桥桁片、主节点、纵梁、横梁、拱桥主拱圈等。下部结构状态指数要逐墩进行评定，主要指标有盖梁、墩身、基础、支座、台冒、台身、锥坡、耳墙等。

2.3 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）评定方法

桥梁构件技术状况评定是根据不同桥型和评定单元，按照规定的指标标度类别、评定扣分标准计算桥面系、上部结构和下部结构的各构件评分。桥梁各部件的技术状况评定则是根据各构件的平均评分、最低构件评分以及构件的总数量来进行计算。桥梁总体技术状况指标则是根据桥面系评分、上部结构评分和下部结构评分综合加权得到。

2.4 三种方法的比较

《公路桥涵养护规范》是目前采用最为广泛的评定方法，《城市桥梁养护技术规范》运用范围则较小，在桥型的划分上都比较欠缺，对构件的关注程度低，评定结果受工程师经验影响较大。

《公路桥梁技术状况评定标准》则在一般评定基础上，关注桥梁具体构件的病害，根据桥型的不同划分不同的评定单元，数据来源精确，检测工作精细，细化了检查指标，并制定了相应的评定标准。并且改进了桥梁技术状况评定模型，使桥梁构件与部件、部件与总体之间的联系更加紧密，缺失部件的权重根据既有部件权重占总体比例来进行二次分别，更加符合实际部件状况。

3 三种评定方法的改进建议

3.1 《公路桥涵养护规范》评定方法缺陷与改进建议

这种方法概念清晰，应用方便，能够有效的提高桥梁维修养护效率，但由于桥梁评定工作要求越来越高，此规范已经不能满足桥梁的评定工作，其主要特点为对工程师的工程经验要求较高，不同工程师对桥梁的损害程度认识有所不同，不同地区的病害指标存在很大的认识差异，导致了评定结果差异性较大。

改进建议为重视部件的权值，对未设部件进行二次分配原理重新分配，重要构件在60分以下时认为是最差构件，记录现场的病害过程，并对病害特征进行描述，即而对构件评分。

3.2 《城市桥梁养护技术规范》评定方法的缺陷与改进建议

这种方法增加了部分参评项，对病害类型具体化，外观调查较为客观，是定性检测到定量评估转化的较为理想的一种模式。

构件和病害类型评定时不能扩展、修改，桥梁所属地区与结构形式的不同，不能采用统一的权重，未设构件不能重新分配，不能有效描述病害特征，造成实际操作时较为困难，虽然采用百分制进行评定，但扣分的等级较少，并且每一级的扣分值一定，精度达不到要求，计算模式采用算术平均，不能有效的突出危险构件，造成桥梁可能在危险状态下继续工作。改进建议为对各部件进行分类并权重赋值，未设部件要重新分配计算，定量描述桥型病害，采用主流的等级划分，对服役多年的桥梁技术状况评定不建议采用这种方法。

3.3 《公路桥梁技术状况评定标准》评定方法的缺陷和改进建议

采用先分布再综合的方式分别对桥梁的桥面系、上部结构和下部结构进行评定，在进行部件和总体的综合评价，可信度高。缺陷为对桥梁的每个构件都进行评分计算，加大了工程量和成本，构件评分计算结果会因排序的不同而改变，规范中没有列出所有的病害，构件的单个编号增加了检查和报告编写的复杂性，容易忽视桥梁的单一病害严重程度，而只重视病害数量。

改进建议为多数构件采取检测方式，少数以目测方法进行评分，将严重病害放在前面，减小相邻病害的关联影响，遗漏病害以类似病害扣分，编号简单化，类似构件采取统一编号，轻微病害减小扣分，取消累计计算法处理轻微病害。

【参考文献】

[1]禹智涛，韩大建.既有桥梁可靠性的综合评估方法[J].中南公路工程，2003，（3）：8-12.

[2]孙东生.钢管混凝土拱桥部件权重调整与综合评定方法研究[D].重庆：重庆交通大学，2011.

[3]张治国.基于模态分析理论和神经网络的桥梁损伤识别方法研究[D].武汉：武汉理工大学，2005.

[4]何祖亮.基于不确定层次分析法的钢管混凝土拱桥安全性评价方法研究[D].武汉：武汉理工大学，2003.

篇5

1.1我省现有的评价制度

按照我省公路局公路，养护维修工程质量评定、评价的相关办法：《甘肃省高等级公路养护专项、大修工程质量后评价实施办法》（试行）甘公发[2007]47号《普通干线公路养护维修工程质量检验评定标准》来看，养护维修工程质量后评价一般都委托独立的第三方监理单位进行综合评价。

1.2评价的依据

评价的依据主要有：《高速公路养护质量检评方法（试行）》、《公路养护质量检查评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《甘肃省高等级公路养护管理办法（试行）》、设计文件、竣工文件等。

1.3评价的方法

是通过对评价对象的调查检测，分析处理调查检测数据，综合评价养护专项、大修工程质量，找出存在的问题和成因，为制定后期养护方案和其他路段养护维修方案提供借鉴。质量后评价应在养护专项、大修工程缺陷责任保修期满后采集处理数据，竣工验收前提交报告，作为竣工验收的依据之一。

1.4评价的范围

按照省公路的评价办法，只试用于高速公路养护专项、大修工程，其他养护维修工程不在评价范围内。

2评价的工程概况

2.1工程情况简介

工程项目建设地点为武威市凉州区境内Z049线K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市凉州区高坝乡，向西横穿凉州区，止于四十里铺，全长21.28公里。该路为二级公路，沥青路面，混合交通，是G312线、G045线进入武威城区的必经之路。项目由省公路局委托武威公路总段为建设单位。甘肃天马公路建筑工程有限公司为施工单位，甘肃省交通工程建设监理公司武威分公司为监理单位。项目建设性质为养护维修工程，项目特点是处治该路段内路面病害。项目开工时间2012年5月15日，项目交工时间2012年11月8日。

2.2工程主要建设内容

全线共完成挖补罩面68200m2/6km，铣刨路面12000m2，处治路面病害4094m2，维修浆砌片石边沟1244m，维修C20混凝土护肩墙108.844m3，整修路肩2000m，路面标线2160m2。依据省公路局甘公规划[2012]77号文关于武威公路总段2012年非收费普通干线公路大中修工程施工图设计及预算的批复进行工程建设。项目总投资321.5308万元。2.3项目运营情况及现状通过该项工程的实施，现在该路段路面病害得到明显改善，实施工程路段无新的病害发生，运营状况良好。

3工程评价的应用情况

3.1工程质量控制情况评价

施工单位认真落实了“施工单位自检、建设单位抽检、工程监理”的质量保证体系，层层严把质量关，所有工作都坚决按合同、规范，做到严格、严谨。切实加强施工工艺和关键工序的质量控制，有效保证了工程质量的稳定性和规范性。项目经理部工地试验室设备、人员齐全，从原材料的进场、矿料的选择及油石比的控制等进行了严格把关。建设单位和监理组人员坚持巡视、旁站、抽查等质监工作，加大了抽查抽检频率和次数。现该项目路容路貌整洁，工程路面封层密实，抗滑性较好，铺筑后面层无破损、裂缝现象，曲线圆滑美观，各种竣工资料和监理资料整理齐全。质量等级：完全按照施工合同中对施工质量的要求，工程质量总目标：合格，工程合格率：100％。

3.2工程设计与监理评价

武威公路总段设计室为工程设计单位，在设计过程中认真组织技术人员进行了现场勘察，对工程路段病害取样分析，确定病害形成的原因、并对原路各项指标进行了检测，组织专家组对方案进行了比选确定最佳处治措施。为工程顺利实施打下了良好的基础。监理单位在工程实施过程中做到旁站监理，一丝不苟，对监理工作不徇私情，并和施工、建设单位积极配合解决一些施工中的难题，严格控制施工质量和进度，使该工程能按期、按质按量顺利完工。

3.3项目运营效果与综合质量评价

质量后评价依据：《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《甘肃省省养公路大中修工程竣(交)工验收办法》、《Z049线养护维修工程施工图设计文件》、Z049线罩面工程公路交（竣）工文件。通过工程实施后，至今运营效果基本良好。工程整体质量较好，该项目工程整体实施方案主要分为路面加铺罩面。采用铣刨机对原路面进行均匀铣刨，铣刨深度平均1-2厘米，采用维特根-200型铣刨机，在罩面前加入铣刨路面病害工序，能较好的提升路面平整度，通过铣刨后，路面开放交通3-5周的时间来看，暴露出以前路面没有反应出来的龟裂、翻浆等病害，为后续处治病害提供了较好的便利条件，也使95%以上的病害得到了有效的处治，铣刨工艺的加入明显的改善了平整度，反应出了原路面的各种病害，效果较好。原路面病害处治，采用对原路面龟裂、块裂挖补处治的方法，处治效果一般，但也存在局部路基变形病害没有反应出来，未得到较好的处治后，发射到路面(如路面局部龟网裂、拥抱)。整体病害处治受机械设备、面积小、人员熟练程度、路基底基层质量的不稳定因素影响，病害处治整体效果一般。粘层油，采用SBR改性乳化沥青，由专业撒布设备均由撒布，有效的起到了粘层油的作用，粘层油施工效果整体较好。加铺罩面，与热拌沥青混合料施工相同，主要在施工过程中控制了材料继配、油石比、温度、施工时摊铺机行走速度、压路机的碾压等，施工过程中采用半幅施工半幅通车的施工方法，由于拌合设备较旧，生产能力较低，施工摊铺不连续，造成了一些施工接茬和离析的问题，整体罩面质量效果好。综合整个项目工程质量较好，达到了预期的目标。路况检测的时间分别为2011年10月（工程实施前）、2012年10月（实施后交工验收前）、2013年10月（竣工验收检测方法采用自动化检测为主、人工调查为辅的方法。平整度指标（RQI）采用激光断面测试仪（LIPRES-2005型），即全线行车道连续检测，100m为一个计算区间单元，每10cm采集1个样品数据，一个计算区间单元采集1000样品数据，由省总段试验检测中心进行检测。路面损坏状况指数（PCI）、路基技术状况指数（SCI）、桥涵构造物技术状况指数（BCI）和沿线设施技术状况指数（TCI）采用人工调查的方法。人工检测配备了检测用车，长钢尺、皮尺、钢卷尺、钢直尺、三米直尺、电脑等工具满足使用要求的各类检测工具，以1000m路段作为基本检测单元进行检测。通过检测公路技术评定数据对比如下表（详细数据见附件Z049线公路技术状况评定明细表）：2011年10月工程实施后与工程实施前2012年10月比较，MQI值由65.48提高为87.39,提高25.07%；2013年10月竣工验收前与工程交工验收时2012年10月比较，MQI值由87.39下降为81.67,下降6.54%。通过以上数据的对比，对实施效果进行评价，此项工程实施前路况质量正逐年下降，工程实施后提高了路况质量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工业园区内，工程路段附近材料场、商混拌合站较多，承担着繁重的交通压力，实施路段路容路貌影响较大，导致施工完成后1年内路况指数下降6.54%，除个别路段出现反射裂缝、拥包、车辙外，工程路段无任何其它路面病害，通行状况良好。

4工程评价的建议

4.1对项目实施过程方面的建议

罩面施工，首先要以科学的试验数据指导生产，才能保证工程质量。在实施前应委托专业的有经验的机构，出据完整的标准配合比试验报告指导生产，并且要求施工单位在生产过程中严格按试验数据进行控制，并送样抽检，才能确保工程质量。

4.2对今后养护维修方面的建议

4.2.1建议设计此类工程时，建议重新确定方案，最好修改为重铺工程，并在基层顶面增加应力吸收层。

4.2.2建议将该类罩面工程设计年限修改为3年。

4.2.3针对城市出入口、工业园区等交通流量较大路段，对路面进行重新设计，避免路面出现车辙病害。

5应用工程质量后评价的总结

5.1开展养护维修工程质量后评价，能系统、全面、客观、公正的评价养护维修工程质量，结合了质量评定标准和路况评定标准两种方法的优点，给参加建设的管理、设计、施工、监理单位给出了客观实际的评价结果，促进了各单位增强质量控制的能力。

5．2作为养护维修工程，一般都受原路情况的影响，应用质量后评价的方法能充分分析原路状况、地理位置，分析产生一些病害的原因，并给以一些较好施工建议，一定程度上指导和帮助了施工单位提高施工质量。

5．3作为除施工单位、管理单位、监理单位以外的一个机构，给出了整个养护维修工程的养护维修建议，建议中肯，给以后组织实施养护维修工程积累了储备方案。