公路养护市场分析精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇公路养护市场分析，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键字】道路养护施工；稀浆封层技术；微表处技术

由于各种因素的影响，道路使用过程中会出现不同程度的路面裂缝或者是坑槽等病害，严重影响了道路的使用性能，需要积极的采取有效的养护措施防止这些病害的继续发生。以下就道路养护常用施工技术的应用进行了探讨分析。

一、道路养护施工中微表处技术在的应用

将微表处技术应用在道路养护的过程中，能够很好的改善道路出现的渗水情况，并且该技术具有较好的抗滑性能，是当前道路养护中应用较多的技术措施。微表处技术主要是利用专业的机械设备将聚合物改性乳化沥青、填料、集料、水和外加剂按照科学的比例搅拌成稀浆混合料，并且将这些混合料均匀的摊铺在旧路面的结构层上，起到对道路的养护作用。但是需要注意的是，应用该技术必须要满足一定的条件，即原有道路的强度指数一定要达到良等以上，且对于原有道路的病害一定要进行彻底的防治，尤其是对于五毫米以上的纵横缝一定要进行及时处理，否则将不能够达到预期的养护效果。下面本文对该技术的具体应用进行分析。

1、微表处技术应用于道路养护，要选择最佳的养护材料，确定好材料的配合比。应用微表处技术进行道路养护，对于材料一定要选择改性乳化沥青，并选择恰当的集料和填料，集料必须要保证坚硬、耐磨且粗糙，为中性料或者是酸性料，填料必须要选择普通的硅酸盐水泥。在选择好材料之后，就需要根据相关规定的要求确定配合比，集料的配合比通常维持在20：12：68范围内，对于填料来讲，因为各档矿料满足级配的要求，就可以不用矿粉进行填充，水泥的掺量控制在集料重量的1.5%左右即可。

2、基于微表处施工技术的角度。由于微表处施工涉及到诸多环节，要想更好的发挥该技术在道路养护中的作用，对于每个环节的操作都不能够忽视。（1）微表处技术应用需要注意的细节。如施工中为了保证微表处和原有道路实现良性粘接，在摊铺施工之前需要对原有道路的路面进行刨拉毛操作，并且要将其深度控制在五毫米范围内。在这一操作完成之后，还需要及时清除产生的废弃物，保证路面的整洁，为接下来的摊铺放样操作打下基础。（2）从病害处治层面来讲，在进行微表处施工之前，操作者一定要对道路中存在的坑槽或者是龟网裂缝等病害进行挖补处理，确保道路路面的病害处修整完成之后才能够进行微表处施工操作。（3）从摊铺的角度进行分析。在摊铺之前，一定要做充分的好准备工作，且要按照配合比的要求确定好每种材料的用量，确保各种材料达到充分的拌合。当稀浆混合料能够均匀的分布在摊铺箱全宽的范围时，启动车辆进行缓慢摊铺，最佳的速度要控制在每小时1.5到3千米的范围内，并且要确保箱中混合料的体积是整个摊铺箱容量的二分之一。在道路初期养护完成之后，依旧要封闭交通，直到确定道路的粘结力达到了20N・m的时候，稀浆混合料固化之后才能够开放交通，这样能够更好的确保养护的效果。（4）在养护施工的过程中，为了更好的进行施工作业，需要对交通进行封闭，根据实际施工情况确定交通封闭的状况，通常情况下可以根据路面的宽度计算出实际摊铺的尺寸。为了降低养护施工对于交通的影响，可采取半封闭的方式。（5）微表处施工技术的其他注意事项。在应用微表处技术进行道路养护的过程中，还需要注意一些问题，如在混合料搅拌和摊铺的过程中一定要确保稳定性，摊铺时为了确保质量性能还需要进行抽样实验，在养护施工完成一个月之后还需要对道路的摩擦系数、构造深度以及渗水情况等进行系统的检测，看是否符合道路运行的要求，这样才完成了整个微表处养护技术的应用。

二、道路养护施工中稀浆封层技术的应用分析

稀浆封层技术主要是在常温的情况下，将乳化沥青、矿料、填料、水和添加剂按照一定的比例进行拌合，并采用人工或者机械的方法对原有路面进行摊铺，使道路上形成一层厚度在三到十二毫米的坚固且耐磨的薄层，达到保护道路路面的作用。应用稀浆封层养护技术，对于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有较强的稳定性和结构抗应变能力，具有良好的水稳定性和热稳定性，这是应用该技术的前提条件。除此之外，原有道路路面还需要具有较强的刚度和强度，并保证路面的整洁性，才能够更好的发挥稀浆封层技术的优势作用。稀浆封层和微表处技术在应用中一些人会不加区别，但是二者还是有着不同的设计要求和应用情形的，在使用的过程中需要结合具体的实际情况采取最佳的养护技术措施。以下对稀浆封层技术的具体应用进行分析。

1、应用稀浆封层会出现固化太慢的情况，需要施工人员能够通过改变乳液的类型，应用破乳速度较快的乳液进行施工，能够有效缓解固化过慢的情况。或者是改变矿料的配合比例重新进行搅拌，或加入一定含量的外加剂和水泥，都能够解决这一问题。但是无论如何增加材料或者是减少材料，都必须要根据实际情况进行，不能够盲目的乱改配合比。

2、稀浆封层养护技术的应用容易出现摊铺过程中混合料硬化的情况，需要在摊铺的时候根据摊铺速度适当的减少混合料用量，或者增加搅拌过程中水的含量，避免出现混合料硬化的情况而影响到稀浆封层技术的养护效果。

3、稀浆封层技术应用在养护施工时需要注意的问题。该技术在应用的过程中，通常不需要机械设备碾压，可以通过路面行车荷载对其进行压实，这是和微表处技术存在差别的地方。但是需要注意的是，在一些特殊条件或者是车辆流通量较低的道路中，也需要用机械设备进行辅助碾压操作。应用该养护技术，还需要控制好温度，当气温在十度以下并且有逐渐下降趋势的时候，则不能够应用这一养护技术，而当温度在七度以上并且呈现上升状态的时候，则可以采用这一养护技术，这一点一定要注意。

4、稀浆封层养护技术应用要注意细节问题。稀浆封层养护技术在应用时经常会出现一定的问题，这就需要养护操作者要根据问题的具体情况采取有效的应对措施。例如稀浆封层会产生剥落的情况，这时养护者就可以适当的增加乳液的用量，提升稀浆的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中减低水的用量，增加混合料的粘稠度。出现这一问题的原因还可能是原有道路路面的清洁度不够，所以说在应用这一养护技术的时候一定要对路面清扫干净。

三、结束语

随着城市的道路建设规模的不断扩大，同时道路长时间受到降水、冻融等自然灾害的影响，会降低其使用性能，严重时将威胁到道路运行的安全性，在这种情况下要想增加其使用年限，一定要采取有效的养护施工措施，从而保证人们的生命财产安全。

参考文献：

[1]谢晋连.浅谈公路施工技术管理及道路养护[J].建材发展导向（下），2013（5）

[2]侯景德.预防性公路养护技术谈学习[J].中国科技投资，2014（06）

篇2

关键词：公路路面；预防性养护；使用寿命

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

进行公路养护，就是要确保公路长期处于最佳使用状态，有效避免公路使用质量的降低，从而确保公路使用者能够得到最佳公路使用服务。在正常情况下，当公路竣工并在使用过程中，一定会不可避免地受到来自自然方面的损坏，例如，风吹雨淋、磨损冲击、日晒等，而且还会受到来自人为方面的损坏; 所有这些，都会不断降低公路的使用质量、减少公路使用寿命，给公路使用者在行车过程中构成一定的安全隐患。所以，在完成公路施工以后，一定要制定出强有力措施，来对公路进行有针对性的维修和养护，最大限度保障公路具有更长的使用寿命，并为公路使用者提供尽可能完善的公路服务。

一、公路预防性养护的意义

公路交通不仅便利了人们的日常通行，同时对于我国经济的发展也有着重要的促进作用， 特别是在社会快速发展的过程中， 公路交通也被赋予了更多的意义。公路的质量也影响着公里交通的质量， 对于我国的社会经济建设也是密不可分的， 因此对于公路的养护工作也有着重要的意义。随着我国公路事业的快速发展， 公路养护技术也在不断的改进和完善， 并且取得了一定的成绩， 公路防护性养护技术是公路养护技术中的一种，在公路养护工作中发挥着非常重要的作用，并且也是应用最为广泛的一项公路养护技术。 通过预防性公路养护技术的应用， 沥青路面的破损、 修补以及日常维护等都有着非常明显的效果，并且预防性公路养护技术的发展也成了未来发展的主流技术。现代的公路养护技术更多的体现在对公路的防治、预防等理念上， 这也说明了公路养护未来也必定要成为公路工作中的一个重要部分。 在我国， 很多地段的公路都采用了预防性公路养护技术， 这种养护理念和技术能够在有效的资金条件下最大限度的保证公路的质量， 并且也合理的提高了公路的使用寿命， 对于我国公路事业的发展也有着非常重要的意义。

二、关于预防性公路养护技术的分析

所谓预防性公路养护技术，实质上就是把预防性为主及进行预见性养护这一管理理念渗透到现代公路的养护之中，以此来避免和最大限度降低现代公路各种病害法发生。所以，预防性公路养护技术，更多的是通过深入分析和了解公路周围的环境及公路自身的特征，诸如公路所在地的气候特点、公路周边植被的保护状况、公路原有的施工基础状况及公路建成以后的使用频率等，以此来对公路进行最为科学合理的养护，实现公路在发生微小病害之前或公路在尚未发生病害之前，就予以必要的修补和加固，这样，对于公路使用过程中所发生的微小破损，就能做到及时发现，并给予及时修补，有效避免公路出现较大的破损，从而有效降低和减少公路的养护成本，并大大降低现代公路的养护难度，为公路行车安全提供了强有力的保障。所以，实施预防性公路养护技术，一定要立足于公路养护段的具体情况，科学分析公路所在地的环境特征及公路自身特征，在此基础上加强日常巡检和维护，对于现代公路使用过程中所出现的微小破损，能够做到早发现、早修补。

二、公路的预防性养护技术

1、 裂缝填封技术

裂缝是沥青路面最常见的、 最易发生和最早期产生的病害之一， 它几乎伴随着沥青路面的整个使用期， 并随着公路运营时间的增加而加重。裂缝填封技术是最常规也是最简单的养护技术，早期对路面横向裂缝、 纵向裂缝、 龟网裂采取有效地填封， 可以大大减少路面水害， 防止坑槽的形成和裂缝的进一步发展。裂缝填封可以采用密封胶、 改性沥青或者高弹混合料进行有效填封。

2、同步碎石封层技术

同步碎石封层技术就是指采用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料(热沥青)同步撒铺在路面上， 通过压路机或自然行车碾压形成单层沥青碎石层。由于沥青结合料表面张力的作用， 沥青沿石料表面爬升， 可达到石料高度的 2/3， 形成半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70%， 保证了沥青与石料的粘合具有足够的强度， 以满足承受车辆荷载作用的需要。同步碎石封层最大的优点是同步铺撒粘结料和石料， 实现喷洒到路面上的高温沥青在不降温的条件下及时与碎石结合的效果， 确保沥青和石料之间的牢固结合。其施工机械化程度高， 质量容易控制， 施工成本低， 具有良好的裂缝密封和防水性， 极好的粗糙度和防滑性能也是它较为推广的重要原因。

3、还原剂封层技术

沥青路面还原剂封层技术是将专门研制的路面还原剂或再生剂以雾状形式喷洒在已经老化的沥青路面上， 通过更新、 还原沥青各项性能指标， 延长路面使用性能的预防性养护措施。它的工作机理是通过一种增粘树脂和轻质油混溶的合成物， 改善原路面沥青的性能。这种技术的关键在于还原剂的品质， 其优点主要有:快速恢复原路面沥青材料的各项性能指标;提高路面使用性能指数， 延缓沥青老化， 延长路面的使用寿命， 降低公路的养护成本。缺点:沥青路面还原剂的价格昂贵。

4、纤维沥青碎石封层技术

纤维沥青碎石封层技术是指采用纤维沥青碎石封层核心设备同时洒布一层沥青 加 一层纤维 加一层沥青， 然后再撒布碎石，经碾压后形成新的磨耗层， 是一种全新的养护技术。其主要优点:纤维沥青碎石这种独特的结构使其作为养护层用在路面上时具有排水性、 防水性、 耐高温性、 减少路面反射裂缝、 提高磨耗性等。

5、 边坡的预防性养护。

沥青路面公路养护的一个重要构成部分就是进行边坡养护; 进行边坡养护，最为重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。当前，土工格植被及浆砌片石边坡，这是公路边坡经常采用的两种方式，对浆砌片石边坡进行预防性养护，多以表层防护铁丝网养护为主，经过定期及不定期的巡检，若发现存在着锈蚀断裂防护网，则要予以进行及时的更换; 通过对浆砌片石缝隙的修复，可确保地表水不流入片石下层，这样就对土质边坡层起到了保护作用。在最近几年，有关土工格植被边坡这种方式，在公路边坡中得到了较为普遍的推广; 以土工格来对边坡形态进行固定，因其土壤是以绿色植被来进行固定，故可同时达到建设边坡和养护边坡这双重作用。就土工格植被边坡的预防性养护技术而言，这种技术主要是通过养护边坡的绿化植被来避免边坡塌陷的目标; 其较为普遍采用的养护技术就是定期防治边坡绿化植被的病害，在实际当中多是依据区域绿化植被易发多发病害予以必要的药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期检查，并加以补种。若边坡为土质，则可应用植草这种方式，来促使边坡牢固度得到有效提高，充分发挥所种植草木的作用，以达到保持水土、避免水土流失发生的良好效果。

6、 路基排水工程的预防性养护。

当前，公路两侧的排水渠，就是最为主要的公路路基排水工程，这些公路两侧的排水渠，可把公路周围那些多余的积水以最快速度的排掉，从而达到路基工程排水的作用。现阶段，进行预防性养护路基排水工程，最为重要的就是疏通排水渠，并做好控制能对排水渠排水量大小产生影响的因素; 比如，在秋天这个季节，因树叶大量落入排水渠而影响到其排水量，故在此季节，要重点清理公路路边排水渠内的那些树叶，在此基础上还要把排水渠附近区域内的那些可能流入排水渠的树叶清理掉，最大限度防止因树叶大量堆积于排水渠而对其正常排水产生不利影响。在平时的定期巡检过程中，若发现排水渠铺砌处出现破损，则对其破损处必须进行及时修复和加固。此外，结合当地实际情况，还要有计划、有针对性地对排水渠进行进一步的加宽加大，以促使排水渠的排水量得到进一步的提高，从而获得保护路基的良好效果。

结束语

在完成公路施工以后，一定要制定出强有力措施，来对公路进行有针对性的维修和养护，最大限度保障公路具有更长的使用寿命，并为公路使用者提供尽可能完善的公路服务。实践表明，公路一旦遭到损坏，其损坏部分就一定要及时进行修复，不然将大大缩短公路使用期限及极大地增加修复公路的费用，并给公路使用者带来极大的经济损失。因此，在现代公路养护中，实施预防性公路养护技术，就显得非常的重要。

参考文献

[1]陈大勇. 论预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J]. 民营科技,2014,（05）.

[2]官国萍. 解析预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J]. 四川建材,2014,04:（12）.

篇3

关键词：公路桥梁 伸缩缝 常见病害 养护管理

中图分类号：X734 文献标识码： A

正文：

公路桥梁作为我国交通体系的重要组成部分，车流量较大，车速高，重载、超载车辆多。经过长期使用，加上受到复杂环境条件的影响，公路桥梁伸缩缝不可避免的会出现破损，严重影响到了桥梁结构的安全性和行车的舒适性。采用常规的伸缩缝更换方法所需工期长，影响整个高速公路的畅通。为了保证在最短的时间内完成伸缩缝修补和更换，必须采取一系列桥梁伸缩缝快速修补和更换技术，以保证公路的畅通。

正文：

1.公路桥梁伸缩缝的分类

桥梁伸缩缝的种类较为复杂， 根据不同的分类标准对伸缩缝的分类也是多种多样。 通常按照伸缩装置与构造的特点来划分， 可将伸缩装置分为以下几种： a）对接式伸缩装置； b）钢制文承式伸缩装置； c）组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置； d）模数支承式伸缩装置； e）无缝式（暗缝型）伸缩装置（主要类型有GP型、 TST弹塑体、 EPBC弹塑体等）。

2伸缩缝病害类型及产生的原因

2.1伸缩缝常见的病害类型及成因

型钢伸缩缝变形，是由于橡胶止水带破损、锚固区混凝土碎裂、网裂、型钢伸缩缝严重变形、伸缩缝焊缝断裂。伸缩缝橡胶损坏，主要因为铆钉松动、橡胶板变形、断裂等。伸缩缝堵塞，主要因为沙石等杂物的积累，导致伸缩缝丧失自由涨缩的性能，温度升高时主梁不能自由伸展，严重时梁与梁之间的推力会导致主梁的顶起或桥台背墙开裂。伸缩缝过窄，是由于安装时伸缩缝的宽度不适当，致使预留压缩量不够，伸缩缝出现挤死，随着内应力增大最终挤坏伸缩缝体混凝土，造成桥面出现坑槽等。伸缩缝高差，主要由于桥台沉陷、安装误差以及支座垫石碎裂等，造成桥梁一侧低于路面一侧，形成桥头跳车现象，又由于桥头跳车在伸缩缝附近引起较大的冲击荷载，导致伸缩缝破损。

2.2设计方面的原因

安装时，开口预留伸长长度不够，导致橡胶条容易拉断，当桥面雨水下漏时，支座等金属结构件出现锈蚀，台背与梁头之间杂物进入，容易挤坏台背和梁头。伸缩缝两侧的型钢高程不统一，此外型钢刚度不够，在安装使用过程致使型钢出现变形。伸缩量计算不准确，忽视了伸缩装置的实际温度对其自身的影响，伸缩装置自身很难甚至无法调整初始位移量，伸缩缝选型不当且伸缩距过小，致使伸缩装置破损。把伸缩装置的锚固件安装在桥面铺装层中，与主梁或板连接的部分不足，出现力的分布不均影响传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终削弱了混凝土粘结力。使用新型伸缩装置，选用粘结或橡胶材料等材料和结构不当的装置，缺乏完善的防水和排水设施，导致锚固件受腐蚀，从而腐蚀梁端和支座。

2.3施工方面的原因

施工时，缺乏安装台背和梁头的预留钢筋，或预留锚固筋被运料车辆压坏，削弱了伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接性，混凝土浇筑后，伸缩缝整体刚度出现不足，在高速重载车的作用下，混凝土容易松散损坏，甚至破坏沥青混凝土路面。伸缩装置两侧的水泥及沥青混凝土碾压不够密实，铺装层结合不好，导致混凝土开裂或脱落，最终破坏伸缩装置性能。施工时，橡胶密封胶条施工不严密或铆钉松动；橡胶密封胶条出现破损，严重时变形或断裂。此外，安装时伸缩缝两端伸入护栏基座部分的抑角过小甚至没抑角，出现严重漏水。施工人员不重视桥梁伸缩装置的施工工艺，没有严格按照工艺标准、安装程序及操作要求进行施工，影响了伸缩装置的正常运作。现场浇筑混凝土时，浇筑不密实，甚至出现蜂窝或空洞情况，导致路面承载力不足，车辆通行时由于振动产生冲击力，迅速加大了伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土的承载力，在产生的高频振动作用及反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土由于弹性不足而被破坏，在反复动载震动下，锚固装置会出现变形并脱离混凝土，最终被破坏。施工人员为了赶竣工通车，在最后的伸缩装置安装工序中，往往忽视内部质量，致使伸缩装置锚固钢筋的焊接不够牢固，甚至出现遗漏预埋钢筋的情况，人为进行梁端伸缩缝间距的放大或缩小，致使定位角钢位置不准确，导致伸缩缝存在质量隐患。伸缩装置安装检查项目，见表1所列。

2.4养护不当造成的影响

原来的公路桥梁铺装层由于长期使用出现老化，缺乏定时的检查维护，导致路桥的破坏逐渐扩展。进入伸缩装置的砂土、杂物堆积，缺乏清理和维护，不能保证原设计的伸缩量。随着车流量增加，车辆荷载及车辆的冲击作用，必然增加原有的桥梁超载量，最终威胁到桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性。自然气候对伸缩装置的影响，如地震等其他恶劣气候条件。

3伸缩缝损坏带来的危害

伸缩缝的早期破坏，首先主要反映到桥面上，例如桥面出现坑槽，车辆通行时特别是夜晚行车，安全因素极低，降低了桥面的通行能力，造成不安全影响；其次，当伸缩缝出现挤死时，较轻时会顶坏台背耳墙，严重时会挤坏梁头，大梁报废。若伸缩缝橡胶条损坏，路面的沙石、杂物就会掉进伸缩缝或卡在缝内，当气温发生变化时，位移时会挤坏梁头或台背；橡胶条损坏或断裂，下暴雨时大量雨水便顺着缝流入没有全防的桥头护坡，使护坡出现大量的水毁情况。

4伸缩缝病害的防治与养护

4.1缩缝病害的防治方法

4.1.1计算桥梁伸缩温度取值，确定安装预留量

大多数的公路桥梁，都是建设在外露的自然环境中，受到自然条件的影响，包括吸收和释放太阳辐射、受周围气候温度变化影响及空气流动等影响，公路桥梁的温度基本在不断变化，所以，完工后的公路桥梁，不管是否通车运作，均是处于一个动态状态下。

4.1.2正确计算桥梁伸缩量

进行桥梁伸缩缝选型时，常以XFⅡ－系列作为依据，选型时考虑的因素：①温度取值。②混凝土的徐变、混凝土的收缩系数。③桥端部转角与K值的关系、材料膨胀系数。④桥面积温等因素30％富余量以及混凝土的弹性模量。安装时，伸缩缝届时的温度的取值，在最高有效温度Tmax和最低有效温度Tmin范围内，随着温度的变化，伸缩缝会伸长或收缩，伸缩缝的变化量计算如下：

ΔLt＝（Tmax－Tmin）αL（1）ΔLt（＋）＝（Tmax－Tset）αL（2）ΔLt（－）＝（Tset－Tmin）αL（3）

其中，ΔLt表示随温度变化取得的桥梁总伸缩量；ΔLt（＋）表示随温度变化取得的桥梁伸长量；ΔLt（－）表示随温度变化取得的桥梁收缩量；Tset是伸缩缝安装时的温度值；α表示材料膨胀系数；混凝土材料，α＝10×10－6；L表示所计算梁体的长度。

4.2伸缩缝的养护措施

水泥混凝土浇筑结束后，应该覆盖麻布袋，定时洒水养护，养护至少7d。养护期间禁止通车。养护后，水泥混凝土强度达到设计强度的1／2后，才能安装橡胶密封条，安装前必须清理干净缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的混凝土硬块等杂物后，才能嵌入橡胶条。设计时，应选用合适的伸缩缝装置，20m以下小跨径的中小桥不需设置伸缩缝，中、小桥选用W型伸缩装置为宜，实践证明W型、V型或空心板型的橡胶体都适合使用，病害的不在于橡胶体而在于整个伸缩装置结构的设计是否合理。施工时施工人员要重视施工工艺，并严格按施工工艺标准及安装程序进行。在养护管理方面，要及时清理伸缩装置上的杂物，对于损坏或老化的构件要及时维修或更换；相关部门应有效控制桥梁的车辆超载行驶现象；定期对边梁与桥面铺装连接处进行检查，发现有损坏、裂缝或渗漏现象要及时修补，确保伸缩装置与梁、板间的锚固强度；定期对伸缩装置顶面检查，看其是否平整，如有异常要认真检查滑动承压支座和滑动压紧支座，如有损坏要及时更换。车辆通行后，要定期进行伸缩缝的养护和维修，这是确保伸缩装置正常运作和延长其使用寿命的重要措施。定期清理伸缩缝内的沙石等杂物，避免杂物阻塞或损伤密封橡胶，确保伸缩装置受力时的自由伸缩，发现橡胶带破损的要及时更换；定期检查边梁与路面连接处，如出现损坏或裂隙应及时修补［10］。

5.结语

综上所述， 公路桥梁伸缩缝质量对公路桥梁结构安全性和稳定性有着显著的影响， 做好伸缩缝的养护与加固工作是提升公路桥梁养护管理工作成效的关键之一。 公路桥梁伸缩缝的养护管理应防治结合， 在加强日常巡查、 检查的基础上， 就产生的伸缩缝病害采取合理有效的加固措施， 以此保障伸缩缝性能， 提升公路桥梁的结构安全性和行车舒适度。

参考文献

[1] 赵向荣. 公路桥梁伸缩缝的施工技术[J]. 交通世界， 2012， （18）： 183-184.

[2] 何 彩霞. 常见公路桥梁深锁装置病害分析与防治[J]. 交通世界， 2012， （9）： 288-289.

[3] 杨大勇 ， 姜万录. 从伸缩缝病害谈公路桥梁日常养护管理[J]. 公路交通科技： 应用技术版， 2011，（12）： 131-132.

篇4

摘要：本文通过对沥青路面现场热再生机组的发展现状、政策及市场分析，对现场热再生机组的发展趋势做了探讨与总结，为同行业人员提供借鉴。

关键词：沥青路面现场热再生机组发展趋势小型化

一、沥青路面现场热再生机组的发展现状

1、 沥青路面现场热再生机组简介

沥青路面现场热再生机组是现场热再生技术得以实现的关键设备，主要由加热机、铣刨机、复拌机等三种设备组成。目前国内常见的热再生机组主要有德国维特根的WR4500机组、中工马泰克的AR2000机组、鞍山森远的SY4500机组、南京英达的RM6800机组以及山东路桥的LRF120机组等，这些设备根据不同的分类方式大致可以分为以下几种：按加热方式可分为红外线辐射式、热风循环式、微波加热式等类型；按翻松方式可分为齿耙式翻松和转子式翻松；按搅拌方式可分为连续搅拌式和强制搅拌式两种。

2、 沥青路面现场热再生机组发展现状

沥青路面现场热再生机组引入我国已有十余年的时间，但是其功能多样性、结构复杂性和高技术性的特点决定了企业引入现场热再生设备的门槛较高。作为一种资金密集型和技术密集型设备，该技术的推广和应用需要企业具备较高的资金、技术、人才等方面的条件，一般企业很难进入该领域。

近年来，国内一些企业加大了对现场热再生设备的开发力度，研制出了几种不同形式的热再生机组。虽然这些设备具有不同的工作方式和结构特点，但是它们同国外设备一样，主要是针对路基承载力较大的高速公路施工而设计制造的，设备体积庞大，整备质量重，操控复杂，生产成本高。购买一套这样的设备通常需要1000多万甚至2000万的资金，对于任何一个企业来说这都是一笔可观的费用。况且，即便购得了设备，还必须有一批懂得热再生成套设备使用和施工工艺的技术人员，所以一般施工企业往往因为资金或人才等方面的原因而放弃选择现场热再生技术。

此外，现有机组的外形特点也成了阻碍设备推广的重要因素。首先，整套机组的工作长度长达几十米甚至上百米，在施工过程中机组首尾呼应困难，设备之间相互制约，单台设备出现故障直接影响整套机组的正常工作；其次，机组4米左右的高度，使其容易受低压线路、交通设施、树木等阻碍，致使施工中断，从而影响施工质量和工作效率；第三，几十吨的单机重量在施工过程中容易对承载力较低的等级公路和城市道路造成新的破坏，阻碍了热再生机组在该领域的推广。

总之，现阶段沥青路面现场热再生机组还基本局限在高速公路施工中，在等级公路和城市道路维修中还尚未得到全面推广，想要全面发挥现场热再生工艺的优势，就必须对设备做小型化改进，提高设备的灵活性和适用性。

二、小型化将成为现场热再生机组发展的必然趋势

随着我国大面积公路养护期的到来和国家对节能环保技术的不断重视，沥青路面现场热再生机组将迎来广阔的市场前景，其推广应用也势必得到国家政策的大力支持。对现有设备做小型化改进，使其适应新的市场需求，将成为现场热再生机组发展的必然趋势。

1、政策支持

国家《节能环保产业发展规划》明确提出把节能技术和装备、先进环保技术和装备列为重点支持对象，在财政、税收、金融等方面提供政策支持。现场热再生机组作为一种具有国际先进水平的节能环保设备，它能够100%利用原有路面材料，从而有效保护环境，防止资源的过度开发，为国民经济的发展带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，这符合我国大力发展循环经济的可持续发展政策。我们应该抓住机遇，将现有的机组进行全面改进和升级，并在全国范围内推广。

2、等级公路和城市道路对现场热再生设备的迫切需求

截至2011年底，我国公路总里程突破400万公里，其中等级公路总里程330余万公里，公路养护总里程达到390万公里，约占公路总里程的97%。随着国内专业化养护公司数量的日益增长，如何解决我国每年道路修建过程中产生的200万吨以上的废旧沥青混合料，成为各养护公司迫切需要解决的问题。

沥青路面现场热再生技术对解决等级公路易出现的车辙、纵横向裂缝、坑槽、泛油、推移等早期病害有广泛的适用性，在等级公路维修中容易发挥该技术经济、高效、快速、环保、阻断交通时间短、对交通影响小的特点。将现有的热再生机组做小型化改进，使之能够满足等级公路和城市道路的施工要求，成为解决废料问题的绝佳途径。由此可见，与8.5万公里高速公路相比，等级公路和城市道路对现场热再生设备有着更迫切的市场需求。

3、 现场热再生机组小型化改进的意义

现场热再生机组引入我国初期，许多进口设备和早期国产设备在施工过程中存在加热不充分，搅拌不均匀、配比不准确等问题，再生路面质量难以满足规范要求，使得许多专家对该设备的推广持有疑虑，但是随着设备的不断改进和完善，这些问题都逐渐得以解决。例如，山东省路桥集团研制的现场热再生机组采用了多步加热、强制搅拌和精确计量等技术，使得再生料温度和质量都得到大幅提高，再生路面多项指标可以与新铺路面相媲美。

在技术基本成熟的基础上，将现有的设备做小型化改进，对现场热再生技术和设备的推广，乃至对我国公路养护事业的发展都具有十分重要的意义。

第一，机组小型化可有效节省生产成本，减少施工企业的购置费用，降低企业进入现场热再生领域的门槛；

第二，机组小型化可有效减小设备体积，解决机组在等级公路和城市道路施工过程中的局限，提高单机灵活性和整体协调性。

第三，机组小型化可以减轻设备重量，减少施工过程中因超载对等级公路和城市道路造成的破坏，有利于设备在该领域的推广；

第四，机组小型化可以降低设备操作难度，减少操作手数量和劳动强度，从而降低设备的技术门槛，便于推广。

综上所述，现场热再生设备小型化是现场热再生技术在等级公路和城市道路中得以推广的先决条件，也是等级公路和城市道路解决资源浪费、环境污染、交通影响等问题最便捷的解决办法。

三、结论

小型化是沥青路面现场热再生设备发展的必然趋势，它的发展速度直接影响着现场热再生技术在我国等级公路和城市道路中的推广，影响着公路养护行业节能减排工作的进展，这是一项有着行业影响力的课题，我们要不断地进行尝试和探索。

参考文献：

[1] 刘明光国内就地热再生施工机械简介 建设机械技术与管理2009.02；

[2] 徐时梁沥青路面现场热再生技术在高速公路上的应用中国市政工程2004（2）；

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固定资产管理对于高速公路建设管理单位来说至关重要，而其在固定资产管理工作方面又存在着数量多、环节多、覆盖面广等诸多特点。要加强管理工作就必须从规范化、精细化的角度出发，建立一整套固定资产管理制度。本文从当前高速公路建设管理单位固定资产管理的现状分析入手，谈谈如何有效加强管理工作质量，并提出若干可供参考的意见和建议。

关键词：

高速公路；财务管理；固定资产管理

前言

固定资产管理是现代财务管理工作的重要一环，对于高速公路建设管理单位来说更为重要。而面对管理难度大、管理方面多、涉及范围广的具体管理工作，我们更应该从细从严进行管理，实现固定资产管理的精细化。

一、精细化固定资产管理的重要性

首先，加强高速公路建设管理单位的固定资产管理能够有效实现资金的合理化使用，缓解资金需求与资金供给之间的矛盾。其次，加强固定资产管理能够有效提高财务管理工作质量，确保高速公路项目建设的平稳健康。再次，加强固定资产管理能够帮助管理单位塑造良好社会形象，方便其他工作开展，同时也有利于高速公路建设单位在社会融资方面的良好形象塑造。

二、固定资产管理现状

当前高速公路建设管理单位在固定资产管理方面较前些年有了明显进步，在制度建设及执行上也取得了许多成绩。但是随着固定资产管理工作的重要性不断加强，我们仍然还是能够看到一些突出问题。例如在会计核算方面未能进行明确分类，核算工作笼统不细致，造成资产管理账实不符问题严重。其次固定资产的购置及使用也存在着许多不科学不经济的问题，购置盲目、建设重复，让原本就有限的资金被无用资产过多占用，阻碍了单位资金的管理及使用。再次在固定资产管理的环节控制上不够规范与精细化，存在着许多可能给单位带来经济损失及管理风险的漏洞隐患。这些问题如果不能得到及时有效解决，不仅直接制约单位的固定资产管理质量加强，同时对于其他工作的展开也具有消极影响。

三、固定资产精细化管理的思路

高速公路建设管理单位的固定资产管理不仅关系自身财务管理工作质量，更加关系着地区、市、省级高速公路工程建设的质量与进度。强化固定资产管理的重要性前文已经提及，而目前所存在的问题也已经进行了简要分析与归纳。想要切实强化固定资产管理，实现管理的精细化与规范化，将固定资产的经济价值进一步发挥出来，笔者认为，应该重视以下几个方面的工作改进。

1、细化固定资产分类及核算。

固定资产管理精细化，首先就要落实固定资产管理名录具体内容，实现精细化核算，为后续管理工作健康开展打下坚实基础。对于高速公路建设管理单位来说，固定资产首先应该分为路产、房产、非房产路面设施、机械电气设备及其他设备几个大类，并建立专门化的分类管理档案。在会计核算上，应该根据固定资产分类在固定资产核算科目以下再进行细分并建立明细核算科目，强化固定资产实物与账目的对应性，避免账实不符问题的出现。

2、有效建立长效分析机制建设。

固定资产的管理不仅仅是对现有资产进行管理，同时也要科学管理资产的购置及回收等两个环节，从而实现管理工作的首尾相顾与规范化、精细化。在新增资产的购置环节之前，还应该对单位财务状况及固定资产购置的合理性与经济性进行认真分析，并建立市场分析长效机制，对所需资产的市场供给情况、市场价格、供应商信息（财务状况、产品质量、产品价格变动情况、历史订单完成及售后服务情况等）等建立专门的分析数据库，确保资产购置不仅适应单位自身，同时也能够实现在成本上的控制。

3、落实环节跟踪管理。

固定资产的环节跟踪管理是实现固定资产精细化的最重要一环，跟踪管理的具体内容应该跟随固定资产购置、运输、管理、报废回收的流程进行，并加强每一个关键点的把关控制力度。

3.1购置环节。

购置环节是固定资产管理、提高资金使用效率的第一步，要严格审批购置申请并综合分析具体需求及所购置固定资产的经济价值，避免重复购置与浪费。同时，对于大型设备及昂贵器械的购置，要推行招投标制度，并组建涵盖财会人员、建设专家及经济分析师在内的综合团队进行把关，提升购置的实用性与经济性。

3.2中途运输环节。

许多固定资产的购置都需要经过长途运输，而在运输过程中因为人为或非人为原因造成的资产损坏、遗失等也让购置单位承担了更多的风险。为了合理规避不必要的风险，应该积极树立保险意识，为中途运输的固定资产购买运输险，有效防范财务风险，提升单位固定资产管理工作质量。

3.3入库管理环节。

入库管理是承接购置、运输及后续使用管理的一个重要的中间环节。入库管理应该重视固定资产从数量、规格、价格、性能以及其他数据的复核工作，确保入库之前固定资产情况一切良好，为了加强入库复核工作的严肃性与严谨性，还应该坚持运输方、管理方、第三方监督人员的联合签字确认，避免在后续管理工作中如果出现遗留问题无法落实具体责任的问题。在固定资产入库管理时，还要对每一项固定资产进行一对一建档及管理，管理档案要如实记录资产的名称、规格、购置价格、使用范围、使用年限及管理责任人，方便日常管理及查阅资产信息。

3.4维修养护环节。

固定资产在使用过程中都会进行定期养护及维修，而我们应该重视日常养护，避免小问题演变为大问题，这样不仅会增加额外的维修费用，同时对于整个项目建设及使用质量也会造成严重影响。在维修养护环节，要根据固定资产的性能及维修养护需要进行专人专岗设置，并在固定资产管理档案中落实维修人员，便于工作考核及查找疏漏、追究责任。

3.5报废回收及创收。

固定资产在使用一定时间后都会出现老化、过时等不再利于继续使用的问题，因此需要进行报废回收，而报废回收环节在很多时候也为不法分子提供了可乘之机，如果管理及审核不严，就容易出现无故变卖、国有资产流失。因此在报废回收环节也要重复审核，避免不需要报废回收的固定资产被随意处置，同时，为了最大限度获取固定资产的剩余价值，我们还应该对需要报废回收的资产进行综合分析，对于无法再正常工作的做报废回收处理，对性能良好却不再适用于单位实际工作的应该采用融资租赁的形式让渡使用价值，为单位获得更多经济收益以补充其他方面的建设及管理资金缺口。

作者：许淑萍 单位：龙岩市公路建设管理处

参考文献