消防海上救助的潜在风险及应对措施

通过梳理救助船舶对失火船舶进行灭火作业的流程，分析海上消防作业中潜在的风险，并针对潜在风险提出应对措施，以期为提升海上救助消防作业水平提供参考。

关键词：救助船舶;消防设备;潜在风险;海上救助;失火船舶;

对失火船舶进行灭火作业是海上救助的难点。现代专业救助船舶均具有较好的海上消防能力，配备了大量先进的消防装备，可有效提升海上消防作业的效率。虽然先进的消防装备可为失火船舶的灭火作业提供有力支持，但盲目使用消防设备施救，不仅不会达到预期的效果，还可能会引发潜在风险，造成更严重的次生灾害。因此，全面分析救助失火船舶海上消防作业中的潜在风险，并总结应对措施，对于提升救助水平具有重要意义。

1救助失火船舶时的消防作业流程

1.1确定灭火方案

在对失火船舶进行灭火作业时，收集和整合信息，制定科学的灭火方案，是进行灭火作业的首要步骤，也是成功灭火的关键。所需的信息内容主要包括船舶类型、货物种类、燃油存量、失火部位、水域环境等相关信息。船舶运输货物种类繁多，有谷物、食品、煤炭、矿石、木材、稀有金属、油料以及天然气等。每种货物都有其自身的特性，如易燃、易爆、易挥发、有毒等。一旦发生火灾不可盲目灭火，应根据货物情况科学施救，避免因使用不适当的灭火剂加剧火势甚至引发爆炸。集装箱船继承了杂货船运输货物种类多元化的特点，运输的货物中可能含有危险品，对此类船舶火灾进行灭火时需充分考虑货物的属性。若直接用水灭火，不仅达不到预期效果，反而增加了灭火的难度和风险，甚至可能直接导致火势加剧、损失扩大[1]。

1.2科学实施灭火作业

根据火情和火势，选择适当的灭火剂和消防设备，以“先控制火势、后全力灭火”的原则开展灭火行动。针对火势较小时或小型船舶的灭火作业，救助船舶常采用近距离使用消防皮龙灭火的方式，并根据火情适时选择专用燃料灭火剂。F-500泡沫灭火剂是目前国内外效果最好的灭火剂，可有效扑灭A类、B类、C类及部分D类火，用于扑灭A类、B类火效果最好[2]。基于虹吸原理，消防水带动灭火剂，经过比例混合器混合后的混合液再通过泡沫喷枪形成泡沫。喷洒泡沫至失火船舶的表面，灭火效率是普通灭火剂的6～10倍。但在近距离进行灭火作业时，须时刻注意距离变化，既要控制距离满足灭火作业的需求，又要时刻保持两船的安全距离，防止因距离过近造成碰撞。对于火势较大时或大型船舶的灭火作业，救助船舶常采用远距离消防炮灭火的方式，并根据火情适时选择泡沫灭火剂。救助船舶按FF1级消防船的标准配备消防炮，该消防炮既可以打水也可以打泡沫，其中左炮每小时的额定流量为1200或1600m3(可变),右炮每小时的额定流量为300或1600m3,水炮射程大于160m,泡沫炮射程大于85m[3]。消防炮功率大且射程远，对火势和面积较大的船舶灭火具有非常明显的优势。但消防炮排量较大，使用时应时刻关注失火船舶稳性，防止失火船舶因丧失稳性而发生倾覆。

1.3登船灭火

船舶具有特殊性，主要包括结构复杂、生活区狭小、设备集中、货物密集、可燃物多、热传导性能强等。特别是机舱，机器设备众多，火灾发生率高，灭火难度大，火灾造成的损失大[4]。一旦机舱失火不能得到有效控制，火势由内向外蔓延至甲板舱室，外围的喷水灭火效果就会变差。因此，在船舶火势得到有效控制的情况下，常采用登船灭火的方式灭火。采用该方式既能控制进水量，防止大量海水进入舱内产生自由液面，导致船舶严重倾斜甚至倾覆，又能保证有一定量的消防水进入失火舱室，起到灭火和冷却降温的作用，可有效防止复燃，达到快速扑灭明火的效果。

2海上消防作业的潜在风险

2.1水域不适航威胁救助船舶安全

由于不同失火船舶的船舶主尺度、船舶吃水、船舶种类不同，安全航行所需的水域环境也存在差异。若失火船舶所在的位置水深不足或存在碍航物等水域不适航的情况，都将导致救助船舶无法近距离靠近失火船舶。常见的碍航物多为暗礁、海上养殖设施、渔网等，可能给救助船舶带来碰撞、搁浅、螺旋桨被缠绕等风险。

2.2失火船舶爆炸威胁救助船舶和人员安全

由船舶火灾引发的爆炸十分常见，威力巨大。船舶上不仅有大量的易燃物品，还有易爆物品，如存有油气的管路、油舱以及压力容器等。爆炸时会发生物体、火球飞溅等情况，导致船舶受损、人员受伤，危险系数非常高。除了危险物品着火，发生爆炸的原因还可能是灭火剂的使用不当引发了次生事故。

2.3有毒有害气体威胁救助人员安全

船舶发生火灾时会产生大量浓烟，救助人员一旦不慎吸入，可能会中毒或窒息。救助危化品船舶时，危化品一旦泄漏、溢出，将直接威胁救助人员的生命安全。

2.4碰撞威胁救助船舶安全

因受消防设备有效射程的限制，救助船舶采用近距离同步动态跟踪失火船舶的方法[5],对失火船舶进行灭火作业。尤其是采用消防水带灭火时，安全距离仅为几米，一旦船舶失控将发生船舶碰撞。碰撞可能会导致失火船舶倾覆。救助船舶在进行灭火作业时，尤其是使用大功率消防炮灭火时，大量的消防水进入到失火船舶舱室内，致使失火船舶的稳性不断减小，也可能导致船舶发生倾覆。

2.5火灾威胁登船救助人员安全

船舶结构复杂，人员在登船探火或灭火时，可能会因浓烟导致视线受阻而迷路。人员被困于失火船舶中，一旦火灾复燃势必危及其人身安全。船舶失火后若未得到有效控制，火势将迅速蔓延，产生大量的火焰，对近距离灭火的救助人员造成高温灼伤。船舶的钢质甲板、舱壁导热性良好，可能会烫伤救助人员。

3应对措施

3.1科学评估潜在风险，保障作业安全

救助船舶在对失火船舶进行灭火作业前，应根据救助现场的实际情况进行风险评估，落实风险防控措施，确保救助船舶的航行安全和救助船员的人身安全。应在靠近失火船舶前对现场水域是否适航做出判断。以救助失火渔船灭火作业为例，靠近失火渔船前应询问渔船附近是否存在渔网及养殖区，如果渔船失火时正在进行收放网或者拖网作业，则要仔细观察附近渔网及养殖区的情况，防止因渔网缠绕螺旋桨造成船舶设备受损，影响救助船舶的操纵性能，错过救助的最佳时机[6]。如有碍航物，须及时清除或避让，确保船舶安全。

3.2提升防爆意识，避开爆炸区

救助船员在现场救助时，要有防爆意识，尽可能避开可能发生爆炸的区域。船舶一旦发生火灾或爆炸，出现二次爆炸的可能性很大，并且燃烧猛烈，火势巨大，灭火的难度、危险系数均增大。在对失火油船灭火作业时，救助船舶应尽可能详细地了解现场情况，特别是船上的易燃易爆货物，整合信息制定救助预案。救助船舶在靠近失火船舶采取灭火措施前应调整船舶使机舱、油舱避开可能发生爆炸的区域，保持安全有效的距离。作业时先控制火势，后消灭火灾；先控制重点区域，后控制一般区域；充分准备自保自救措施[7]。救助船员在现场进行灭火作业时，应做好个人防护工作，找好掩体保护自身安全，及早预防爆炸、烧伤、烫伤等风险，不可盲目灭火。

3.3提升安全意识，做好个人防护

救助船员应具有较强的安全意识，救助现场严禁烟火，防止因碰撞或静电火花发生火灾、爆炸，现场作业时应严格按规定着装(工作鞋、防护服),佩戴防毒面具，减少室外作业时间，使用安全、防爆的通信设备以及低压防爆型灯具。如失火船舶有爆炸、倾覆危险时，应及时撤离，失火船舶情况不明时，不可贸然靠近施救[8]。在对失火危化品船进行灭火作业时，应在作业前了解货物属性，对救助人员进行危化品相关知识培训，根据货物毒性配备防毒面具和中毒治疗药物。同时了解失火船舶货舱密封情况，观测风向，从上风侧接近船舶。作业时佩戴个人防护用品，开启可燃气体和有毒有害气体探测仪，实时监测空气中危化品的浓度，根据提醒随时撤离。全面了解危化品的主要特性、起火原因、燃烧范围以及火势蔓延的主要途径等，然后根据火灾的特点正确选择灭火剂和灭火方法，并做好防毒、防化工作，严格按照要求科学施救，杜绝出现蛮干的情况。

3.4保持安全距离，密切关注船舶浮态

救助船舶在海上对失火船舶进行灭火作业时，须保持有效的安全距离，既能满足近距离的灭火需求(如使用手持消防皮龙灭火),又要保持绝对远的安全距离，防止船舶发生碰撞，造成次生事故。在使用大排量消防炮进行灭火时，施救前要了解失火船舶舱容及结构，注意观察失火船舶的吃水及浮态变化。如发现船舶有侧倾或下沉趋势应及早采取措施，改变施救方法，控制进水量，并争取及时排出消防水，保障失火船舶的浮态稳定。客船重心较高，易发生倾覆。在对失火客船进行灭火作业时，为避免因灌注大量消防水发生客船倾覆的事故，须严格控制舱室进水量。在客船火势得到控制的前提下，救助船舶可慢速接近失火客船，并保持相对的安全距离使用消防皮龙进行灭火。

3.5登船灭火，谨慎前行

登船前应做好相关安全准备，查看失火船舶结构图纸，必要时可要求失火船舶的船员陪同探火。探火前应对探火服进行检查，在能见度不良时，探火半径不能超过防火绳距离。可配备船舶消防员无线电通信设备，发现险情可随时报告。船体被烧焦后残存大量的热，在登船灭火时应防烫伤。如是木质渔船失火，还要考虑甲板承重能力是否被破坏，人员踏空后可能会掉入船舱，舱内若残存火源会灼伤救助船员。

4结束语

船舶在海上发生火灾事故的情况比较复杂，灭火作业难度较大。救助船舶在火灾现场进行灭火作业时，应尽可能全面地分析存在的潜在风险，采取针对性的安全措施，根据火灾的特点选择适当的消防设备和灭火剂，并采取正确的灭火方法，提升救助效果。

参考文献

[1]马超.集装箱船货物火灾的海上消防[J].水上消防，2019(5):14-18.

[2]龙玉廷，田勇.救助遇险失火船舶的方法及风险防控[J].航海技术，2018(6):72-74.

[3]周本文.救助船舶消防设备浅析[J].水上消防，2019(2):28-31.

[4]殷枭尧.船舶机舱火灾的原因分析及预防[J].水上消防，2022(2):8-11.

[5]刘锦章，张建新.浅谈动态同步跟踪救助海上失火漂移船舶[J].航海技术，2013(4):54-58.

[6]魏岱年.海上失火渔船救助风险应对[J].水上消防，2016(3):37-38.

[7]姜智帅.救助失火油船的探讨[J].中国水运(下半月),2022,22(8):11-12.

[8]姜智帅.浅谈救助液体危化品船[J].中国水运(下半月),2022,22(7):1-3.

作者:赵云龙 单位:交通运输部北海救助局